KR102135890B1 - 타이어 및 타이어 제조 방법 - Google Patents

타이어 및 타이어 제조 방법 Download PDF

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KR102135890B1
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Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 사이드월에 연결되어 림과 결합되도록 형성되고 수용홈을 구비하는 비드부 및 상기 비드부의 수용홈에 배치되고 상기 비드부의 외면으로부터 돌출되고 타이어를 림에 장착 시 림의 일 면을 향하도록 형성된 림대향부를 포함하는 타이어를 개시한다.

Description

타이어 및 타이어 제조 방법{Tire and method of manufacturing tire}
본 발명의 실시예들은 타이어 및 타이어 제조 방법에 관한 것이다.
사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.
특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.
한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.
또한, 타이어는 림에 장착하여 사용할 수 있는데, 타이어의 림에 대한 안정적 장착 및 이러한 장착 상태를 차량 주행 시 용이하게 유지하기 곤란하여 타이어의 안정성 및 이를 장착한 차량 안정성 향상에 한계가 있다.
본 발명의 실시예들은 타이어의 내구성 및 안정적인 주행 특성을 향상하여 타이어를 장착한 차량의 안정성 및 주행 특성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.
본 발명의 일 실시예는 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 사이드월에 연결되어 림과 결합되도록 형성되고 수용홈을 구비하는 비드부 및 상기 비드부의 수용홈에 배치되고 상기 비드부의 외면으로부터 돌출되고 타이어를 림에 장착 시 림의 일 면을 향하도록 형성된 림대향부를 포함하는 타이어를 개시한다.
본 실시예에 있어서 상기 림대향부는 상기 수용홈의 깊이보다 큰 값의 높이를 가질 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 림대향부는 상기 비드부와 상이한 재질로 형성될 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 수용홈은 상기 타이어의 원주 방향을 기준으로 길이를 가질 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 림대향부는 상기 타이어가 차량에 장착된 것을 기준으로 타이어의 내측 또는 외측 중 적어도 일측에 배치될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어를 제조하는 방법에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 사이드월에 연결되어 림과 결합되도록 형성되고 수용홈을 구비하는 비드부를 형성하는 단계 및 상기 비드부의 수용홈에 배치되고 상기 비드부의 외면으로부터 돌출되고 타이어를 림에 장착 시 림의 일 면을 향하도록 형성된 림대향부를 형성하는 단계를 포함하는 타이어 제조 방법을 개시한다.
본 실시예에 있어서 상기 비드부의 수용홈은 가류 공정을 진행하여 형성될 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 실시예에 관한 타이어 및 타이어 제조 방법은 타이어의 내구성 및 안정적인 주행 특성을 향상할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 B 방향에서 본 도면이다.
도 6은 도 4의 타이어를 림과 결합한 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 9는 도 8의 K를 확대한 도면이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 11은 도 10의 ⅩⅠ-ⅩⅠ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 12는 도 11의 K를 확대한 도면이다.
도 13은 도 12의 B 방향에서 본 도면이다.
도 14 내지 도 16은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어 제조 방법을 개략적으로 설명하기 위한 도면들이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.
어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이고, 도 5는 도 4의 B 방향에서 본 도면이다.
도 1 내지 도 6을 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180), 비드부(140) 및 림대향부(150)를 포함할 수 있다.
도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다. 림과 결합된 구성은 도 6을 참조하면서 후술한다.
트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.
트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.
그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.
사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)은 트레드부(110)와 후술할 비드부(140)의 사이에 배치되고, 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.
사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일할 수 있다.
선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 상이할 수 있다.
다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.
비드부(140)는 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.
비드부(140)는 일 영역에 수용홈(140A)을 포함할 수 있다.
비드부(140)는 타이어(100)를 림과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될수 있다.
비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역(BW) 및 완충 영역(BF)을 포함하도록 형성될 수 있다.
비드부(140)의 코어 영역(BW)은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.
비드부(140)의 완충 영역(BF)은 코어 영역(BW)을 감싸도록 형성되고, 코어 영역(BW)에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.
비드부(140)는 내면(141) 및 외면(142)을 포함할 수 있다.
비드부(140)의 내면(141)은 타이어(100)의 내측에 대응될 수 있다.
비드부(140)의 외면(142)은 타이어(100)의 외측에 대응될 수 있다.
선택적 실시예로서 비드부(140)의 외면(142)은 굴곡부(142a)을 포함할 수 있다.
또한, 선택적 실시예로서 외면(142)은 중간 영역(142b)을 포함할 수 있다. 중간 영역(142b)은 내면(141)과 연결되는 영역을 포함할 수 있다.
비드부(140)의 수용홈(140A)은 내면(141)과 연결되도록 형성될 수 있고, 선택적 실시예로서 내면(141)의 단부에 형성될 수 있다.
또한, 선택적 실시예로서 비드부(140)의 수용홈(140A)은 외면(142)과 연결될 수 있고, 예를들면 중간 영역(142b)과 연결될 수 있다.
수용홈(140A)은 깊이를 갖도록 형성된 홈으로서 비드부(140)의 적어도 코어 영역(BW)과는 이격되도록 깊이를 가질 수 있다.
수용홈(140A)은 길이를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 기준으로 길이를 가질 수 있다. 선택적 실시예로서 수용홈(140A)은 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태로서 타이어(100)와 마찬가지로 길이 방향으로 원과 유사한 형태를 가질 수 있다.
림대향부(150)는 비드부(140)의 수용홈(140A)에 배치될 수 있다. 또한 림대향부(150)는 비드부(140)의 외면으로부터 돌출되고 타이어(100)를 림에 장착 시 림을 향하도록 형성될 수 있다.
림대향부(150)는 수용홈(140A)에 수용되고, 적어도 일 영역이 수용홈(140A)을 넘어서도록 형성되어 림대향부(150)는 비드부(140)의 외면으로부터 적어도 일 영역이 돌출된 형태를 가질 수 있다. 예를들면 림대향부(150)는 높이를 가질 수 있고, 수용홈(140A)의 깊이보다 큰 값의 높이를 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 림대향부(150)의 영역 중 수용홈(140A)을 넘어서도록 형성되어 비드부(140)의 외면으로부터 돌출된 영역의 폭은 수용홈(140A)에 수용된 영역의 폭보다 클 수 있다. 예를들면 도 4에 도시한 것과 같이 림대향부(150)의 단면의 형태는 알파벳 "T"와 유사한 형태를 가질 수 있다.
림대향부(150)는 길이를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 기준으로 길이를 가질 수 있다. 선택적 실시예로서 림대향부(150)는 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태로서 타이어(100)와 마찬가지로 길이 방향으로 원과 유사한 형태를 가질 수 있다.
또한, 선택적 실시예로서 림대향부(150)는 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 형성된 복수 개로 구비될 수 있고, 복수 개의 림대향부(150)가 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 이격될 수도 있다.
림대향부(150)는 다양한 재질로 형성될 수 있다.
선택적 실시예로서 림대향부(150)는 비드부(140)와 다른 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 비드부(140)보다 연성이 높은 재질로 형성될 수 있다.
구체적 예로서 림대향부(150)는 실리콘 재질로 형성될 수 있다. 또한, 다른 예로서 림대향부(150)는 비드부(140)보다 연성이 높은 고무 재질로 형성될수도 있다. 또한, 다른 예로서 림대향부(150)는 다양한 종류의 수지 계열 재질을 함유할 수도 있다.
선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.
바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.
선택적 실시예로서 림대향부(150)는 이너 라이너(160)의 일 단부의 영역까지 이르도록 형성될 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 이너 라이너(160)의 일 영역에까지 연장되도록 수용홈(240A)이 형성될 수도 있다.
선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.
벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.
도 6은 도 4의 타이어를 림과 결합한 상태를 도시한 도면이다.
도 6을 참조하면 타이어(100)가 림(RM)에 장착되어 있다.
전술한 것과 같이 비드부(140)는 내면(141) 및 외면(142)을 포함할 수 있다.
비드부(140)의 수용홈(140A)에 수용된 림대향부(150)는 림(RM)을 향하고, 수용홈(140A)으로부터 나와 돌출된 림대향부(150)의 적어도 일 영역이 림(RM)의 일면의 영역과 접촉할 수 있다.
이를 통하여 비드부(140)의 단부와 인접한 영역에서 림대향부(150)가 림(RM)과 용이하게 접촉하면서 타이어(100)와 림(RM)간의 접촉 면적을 증가하고 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.
예를들면 도 6에 도시한 것과 같이 림대향부(150)의 적어도 일 영역이 림(RM)에 눌리면서 옆으로 퍼져 림(RM)과 용이하게 밀착될 수 있다. 이를 통하여 타이어(100)와 림(RM)간의 결합 상태를 안정적으로 유지할 수 있고, 공기 누출을 효과적으로 감소하거나 방지할 수 있다.
림(RM)에 대하여 개략적으로 설명한다.
림(RM)은 타이어(100)와 결합되어 차량에 장착되어 사용된다. 림(RM)은 타이어(100)를 지지하는 지지부(RB)를 포함할 수 있고, 예를들면 지지부(RB)는 바텀 지지면(RBA) 및 사이드 지지면(RBb)을 포함할 수 있다.
바텀 지지면(RBA)은 비드부(140)의 수용홈(140A)을 향하고 림대향부(150)을 향할 수 있다. 또한 바텀 지지면(RBA)은 중간 영역(142b)을 향할 수 있고, 비드부(140)의 중간 영역(142b)의 적어도 일 영역과 접할 수 있다.
사이드 지지면(RBb)은 바텀 지지면(RBA)에 연결되고, 바텀 지지면(RBA)으로부터 굴곡된 형태를 가질 수 있다. 사이드 지지면(RBb)은 비드부(140)의 외면(142)의 일 영역을 향할 수 있고, 비드부(140)의 외면(142)의 일 영역과 접할 수 있다.
선택적 실시예로서 림(RM)은 사이드 지지면(RBb)과 바텀 지지면(RBA)의 사이에 연결부(RC)를 포함할 수 있고, 연결부(RC)는 곡면을 가질 수 있다.
또한, 다른 선택적 실시예로서 림(RM)은 사이드 지지면(RBb)과 연결되도록 단부에 굴곡부(RF)를 구비할 수 있고, 굴곡부(RF)는 타이어(100)가 림(RM)에 효과적으로 결합되도록 하고, 안정적인 결합 상태를 유지할 수 있게 한다. 또한, 타이어(100)를 림(RM)으로부터 분리 시, 공정을 용이하게 진행할 수 있도록 한다.
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월, 비드부 및 림대향부를 포함할 수 있다. 림대향부는 타이어가 림에 장착 시 림을 향하도록 형성되고 림과 접촉하는 영역을 포함할 수 있다. 이를 통하여 타이어와 림의 접촉면적을 증가할 수 있고, 타이어가 안정적으로 림에 결합할 수 있다. 또한 타이어와 림간의 공기의 누출을 감소하여 타이어를 통한 안정적인 주행과 타이어의 수명을 향상할 수 있다.
이 때 림대향부를 비드부와 상이한 재질로 형성할 수 있고, 예를들면 비드부보다 연성이 높은 재질로 형성하여 림대향부가 눌리면서 림과 용이하게 밀착되도록 하여 비드부의 단부에서의 림간의 공기 누출 문제를 감소하거나 방지할 수 있다.
또한, 림대향부의 영역 중 수용홈의 외부로 돌출된 영역의 폭을 수용홈의 영역보다 크도록 하여 림대향부의 이러한 돌출된 영역이 림과 접하는 영역을 증가하여 타이어와 림간의 결합력 향상을 증대하고 밀착을 통한 공기 누출 감소 또는 방지 효과를 향상할 수 있다.
또한 림대향부는 비드부의 수용홈에 배치되어 타이어가 림에 장착 후 차량 주행중 마찰력이 발생 시 이탈되거나 손상 및 변형되는 것을 감소할 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 9는 도 8의 K를 확대한 도면이다.
도 7 내지 도 9를 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280), 비드부(240) 및 림대향부(250)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
도 7을 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.
트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.
트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.
그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.
사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)은 트레드부(210)와 후술할 비드부(240)의 사이에 배치되고, 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(280)을 통하여 타이어(200)는 굴신 운동을 할 수 있다.
비드부(240)는 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.
비드부(240)는 일 영역에 수용홈(240A)을 포함할 수 있다.
비드부(240)는 타이어(200)를 림과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될수 있다.
비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역(BW) 및 완충 영역(BF)을 포함하도록 형성될 수 있다.
비드부(240)의 코어 영역(BW)은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.
비드부(240)의 완충 영역(BF)은 코어 영역(BW)을 감싸도록 형성되고, 코어 영역(BW)에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.
비드부(240)는 내면(241) 및 외면(242)을 포함할 수 있다.
비드부(240)의 내면(241)은 타이어(200)의 내측에 대응될 수 있다.
비드부(240)의 외면(242)은 타이어(200)의 외측에 대응될 수 있다.
선택적 실시예로서 비드부(240)의 외면(242)은 굴곡부(242a)을 포함할 수 있다.
또한, 선택적 실시예로서 외면(242)은 중간 영역(242b)을 포함할 수 있다. 중간 영역(242b)은 내면(241)과 연결되는 영역을 포함할 수 있다.
비드부(240)의 수용홈(240A)은 내면(241)과 연결되도록 형성될 수 있고, 선택적 실시예로서 내면(241)의 단부에 형성될 수 있다.
또한, 선택적 실시예로서 비드부(240)의 수용홈(240A)은 외면(242)과 연결될 수 있고, 예를들면 중간 영역(242b)과 연결될 수 있다.
수용홈(240A)은 깊이를 갖도록 형성된 홈으로서 비드부(240)의 적어도 코어 영역(BW)과는 이격되도록 깊이를 가질 수 있다.
수용홈(240A)은 길이를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 기준으로 길이를 가질 수 있다. 선택적 실시예로서 수용홈(240A)은 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태로서 타이어(200)와 마찬가지로 길이 방향으로 원과 유사한 형태를 가질 수 있다.
림대향부(250)는 비드부(240)의 수용홈(240A)에 배치될 수 있다. 또한 림대향부(250)는 비드부(240)의 외면으로부터 돌출되고 타이어(200)를 림에 장착 시 림을 향하도록 형성될 수 있다.
림대향부(250)는 수용홈(240A)에 수용되고, 적어도 일 영역이 수용홈(240A)을 넘어서도록 형성되어 림대향부(250)는 비드부(240)의 외면으로부터 적어도 일 영역이 돌출된 형태를 가질 수 있다. 예를들면 림대향부(250)는 높이를 가질 수 있고, 수용홈(240A)의 깊이보다 큰 값의 높이를 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 림대향부(250)의 영역 중 수용홈(240A)을 넘어서도록 형성되어 비드부(240)의 외면으로부터 돌출된 영역의 폭은 수용홈(240A)에 수용된 영역의 폭보다 클 수 있다.
예를들면 도 9에 도시한 것과 같이 림대향부(250)의 단면의 형태를 보면, 림대향부(250)의 영역 중 수용홈(240A)으로부터 돌출되어 나온 영역은 곡선을 포함할 수 있다. 구체적 예로서 림대향부(250)의 영역 중 수용홈(240A)으로부터 돌출되어 림을 향하는 영역은 곡면을 포함할 수 있다.
이러한 림대향부(250)의 곡면을 통하여 림과 용이하게 접촉하고 접촉면적을 증가할 수 있다. 구체적 예로서 림대향부(250)가 비드부(240)보다 연성이 높은 재질로 형성되어 림대향부(250)의 이러한 곡면을 갖는 영역이 림에 접촉하면서 압력에 의하여 눌리면서 퍼져 림과 효과적으로 대응 및 접촉 면적을 증가하고, 밀착력을 향상할 수 있다.
림대향부(250)는 길이를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 기준으로 길이를 가질 수 있다. 선택적 실시예로서 림대향부(250)는 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태로서 타이어(200)와 마찬가지로 길이 방향으로 원과 유사한 형태를 가질 수 있다.
또한, 선택적 실시예로서 림대향부(250)는 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 형성된 복수 개로 구비될 수 있고, 복수 개의 림대향부(250)가 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 이격될 수도 있다.
림대향부(250)는 다양한 재질로 형성될 수 있다.
선택적 실시예로서 림대향부(250)는 비드부(240)와 다른 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 비드부(240)보다 연성이 높은 재질로 형성될 수 있다.
구체적 예로서 림대향부(250)는 실리콘 재질로 형성될 수 있다. 또한, 다른 예로서 림대향부(250)는 비드부(240)보다 연성이 높은 고무 재질로 형성될수도 있다. 또한, 다른 예로서 림대향부(250)는 다양한 종류의 수지 계열 재질을 함유할 수도 있다.
선택적 실시예로서, 타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.
바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.
선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.
벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월, 비드부 및 림대향부를 포함할 수 있다. 림대향부는 타이어가 림에 장착 시 림을 향하도록 형성되고 림과 접촉하는 영역을 포함할 수 있다. 이를 통하여 타이어와 림의 접촉면적을 증가할 수 있고, 타이어가 안정적으로 림에 결합할 수 있다. 또한 타이어와 림간의 공기의 누출을 감소하여 타이어를 통한 안정적인 주행과 타이어의 수명을 향상할 수 있다.
또한 림대향부의 단부, 예를들면 림을 향하고 수용홈으로부터 돌출된 영역의 적어도 일 영역은 곡면을 포함하고, 림을 향하도록 볼록한 영역을 포함할 수 있다. 이를 통하여 림과 효과적으로 밀착할 수 있고, 타이어와 림간의 접촉면적을 증가하여 안정적 배치를 용이하게 진행할 수 있고, 타이어와 림간의 공기 누출을 감소하거나 방지하여 타이어를 통한 안정적 주행 특성 및 타이어의 사용 주기를 향상할 수 있다.
이 때 림대향부를 비드부와 상이한 재질로 형성할 수 있고, 예를들면 비드부보다 연성이 높은 재질로 형성하여 림대향부가 눌리면서 림과 용이하게 밀착되도록 하여 비드부의 단부에서의 림간의 공기 누출 문제를 감소하거나 방지할 수 있다.
또한, 림대향부의 영역 중 수용홈의 외부로 돌출된 영역의 폭을 수용홈의 영역보다 크도록 하여 림대향부의 이러한 돌출된 영역이 림과 접하는 영역을 증가하여 타이어와 림간의 결합력 향상을 증대하고 밀착을 통한 공기 누출 감소 또는 방지 효과를 향상할 수 있다.
또한 림대향부는 비드부의 수용홈에 배치되어 타이어가 림에 장착 후 차량 주행중 마찰력이 발생 시 이탈되거나 손상 및 변형되는 것을 감소할 수 있다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 11은 도 10의 ⅩⅠ-ⅩⅠ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 12는 도 11의 K를 확대한 도면이고, 도 13은 도 12의 B 방향에서 본 도면이다.
도 10 내지 도 13을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380), 비드부(340) 및 림대향부(350)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
도 10을 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.
트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.
트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.
그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.
사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)은 트레드부(310)와 후술할 비드부(340)의 사이에 배치되고, 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(380)을 통하여 타이어(300)는 굴신 운동을 할 수 있다.
비드부(340)는 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.
비드부(340)는 일 영역에 수용홈(340A)을 포함할 수 있다.
비드부(340)는 타이어(300)를 림과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될수 있다.
비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역(BW) 및 완충 영역(BF)을 포함하도록 형성될 수 있다.
비드부(340)의 코어 영역(BW)은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.
비드부(340)의 완충 영역(BF)은 코어 영역(BW)을 감싸도록 형성되고, 코어 영역(BW)에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.
비드부(340)는 내면(341) 및 외면(342)을 포함할 수 있다.
비드부(340)의 내면(341)은 타이어(300)의 내측에 대응될 수 있다.
비드부(340)의 외면(342)은 타이어(300)의 외측에 대응될 수 있다.
선택적 실시예로서 비드부(340)의 외면(342)은 굴곡부(342a)을 포함할 수 있다.
또한, 선택적 실시예로서 외면(342)은 중간 영역(342b)을 포함할 수 있다. 중간 영역(342b)은 내면(341)과 연결되는 영역을 포함할 수 있다.
비드부(340)의 수용홈(340A)은 내면(341)과 연결되도록 형성될 수 있고, 선택적 실시예로서 내면(341)의 단부에 형성될 수 있다.
또한, 선택적 실시예로서 비드부(340)의 수용홈(340A)은 외면(342)과 연결될 수 있고, 예를들면 중간 영역(342b)과 연결될 수 있다.
수용홈(340A)은 깊이를 갖도록 형성된 홈으로서 비드부(340)의 적어도 코어 영역(BW)과는 이격되도록 깊이를 가질 수 있다.
수용홈(340A)은 길이를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 기준으로 길이를 가질 수 있다. 선택적 실시예로서 수용홈(340A)은 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태로서 타이어(300)와 마찬가지로 길이 방향으로 원과 유사한 형태를 가질 수 있다.
한편 비드부(340)의 수용홈(340A)과 연결되고 연장홈(340B)을 포함할 수 있다. 연장홈(340B)은 수용홈(340A과 연결되고 적어도 일 영역에서 수용홈(340A)보다 큰 폭을 가질 수 있다. 이러한 수용홈(340A) 및 연장홈(340B)에 림대향부(350)가 수용되도록 형성되어 림대향부(350)가 비드부(340)에 안정적으로 고정될 수 있고, 이탈 및 박리되어 손상되는 것을 감소할 수 있다.
림대향부(350)는 비드부(340)의 수용홈(340A) 및 연장홈(340Bb)에 배치될 수 있다. 또한 림대향부(350)는 비드부(340)의 외면으로부터 돌출되고 타이어(300)를 림에 장착 시 림을 향하도록 형성될 수 있다.
림대향부(350)가 비드부(340)의 수용홈(340A) 및 연장홈(340B)에 대응되도록 형성되어 림대향부(350)의 영역 중 연장홈(340B)에 대응된 영역 중 적어도 일 영역의 폭은 수용홈(340A)에 대응된 영역의 폭보다 클 수 있다.
림대향부(350)는 수용홈(340A)에 수용되고, 적어도 일 영역이 수용홈(340A)을 넘어서도록 형성되어 림대향부(350)는 비드부(340)의 외면으로부터 적어도 일 영역이 돌출된 형태를 가질 수 있다. 예를들면 림대향부(350)는 높이를 가질 수 있고, 수용홈(340A)의 깊이보다 큰 값의 높이를 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 림대향부(350)의 영역 중 수용홈(340A)을 넘어서도록 형성되어 비드부(340)의 외면으로부터 돌출된 영역의 폭은 수용홈(340A)에 수용된 영역의 폭보다 클 수 있다.
예를들면 도 12에 도시한 것과 같이 림대향부(350)의 단면의 형태를 보면, 림대향부(350)의 영역 중 수용홈(340A)으로부터 돌출되어 나온 영역은 곡선을 포함할 수 있다. 구체적 예로서 림대향부(350)의 영역 중 수용홈(340A)으로부터 돌출되어 림을 향하는 영역은 곡면을 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 림대향부(350)의 영역 중 수용홈(340A)으로부터 돌출되어 나온 영역은 인접하는 비드부(340)와 접할 수 있다. 예를들면 림대향부(350)의 돌출된 영역의 단부는 비드부(340)의 내면(341) 및 외면(342)과 이격되지 않고 접할 수 있다. 이를 통하여 림대향부(350)가 안정적으로 비드부(340)에 배치된 채 이탈되거나 변형되지 않고 림과 용이하게 접촉할 수 있다.
림대향부(350)는 길이를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 기준으로 길이를 가질 수 있다. 선택적 실시예로서 림대향부(350)는 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태로서 타이어(300)와 마찬가지로 길이 방향으로 원과 유사한 형태를 가질 수 있다.
또한, 선택적 실시예로서 림대향부(350)는 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 형성된 복수 개로 구비될 수 있고, 복수 개의 림대향부(350)가 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 이격될 수도 있다.
림대향부(350)는 다양한 재질로 형성될 수 있다.
선택적 실시예로서 림대향부(350)는 비드부(340)와 다른 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 비드부(340)보다 연성이 높은 재질로 형성될 수 있다.
구체적 예로서 림대향부(350)는 실리콘 재질로 형성될 수 있다. 또한, 다른 예로서 림대향부(350)는 비드부(340)보다 연성이 높은 고무 재질로 형성될수도 있다. 또한, 다른 예로서 림대향부(350)는 다양한 종류의 수지 계열 재질을 함유할 수도 있다.
선택적 실시예로서, 타이어(300)는 적어도 트레드부(310)와 중첩된 영역에 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.
바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.
선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.
벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월, 비드부 및 림대향부를 포함할 수 있다. 림대향부는 타이어가 림에 장착 시 림을 향하도록 형성되고 림과 접촉하는 영역을 포함할 수 있다. 이를 통하여 타이어와 림의 접촉면적을 증가할 수 있고, 타이어가 안정적으로 림에 결합할 수 있다. 또한 타이어와 림간의 공기의 누출을 감소하여 타이어를 통한 안정적인 주행과 타이어의 수명을 향상할 수 있다.
또한 림대향부의 단부, 예를들면 림을 향하고 수용홈으로부터 돌출된 영역의 적어도 일 영역은 곡면을 포함하고, 림을 향하도록 볼록한 영역을 포함할 수 있다. 이를 통하여 림과 효과적으로 밀착할 수 있고, 타이어와 림간의 접촉면적을 증가하여 안정적 배치를 용이하게 진행할 수 있고, 타이어와 림간의 공기 누출을 감소하거나 방지하여 타이어를 통한 안정적 주행 특성 및 타이어의 사용 주기를 향상할 수 있다.
또한, 림대향부의 단부, 예를들면 수용홈으로부터 돌출된 영역이 비드부의 인접한 영역과 접하도록 형성되어 림대향부가 비드부에 안정적으로 배치된 채 림과 타이어의 결합력을 향상하고 공기 누설 감소 효과를 향상할 수 있다.
이 때 림대향부를 비드부와 상이한 재질로 형성할 수 있고, 예를들면 비드부보다 연성이 높은 재질로 형성하여 림대향부가 눌리면서 림과 용이하게 밀착되도록 하여 비드부의 단부에서의 림간의 공기 누출 문제를 감소하거나 방지할 수 있다.
또한, 림대향부의 영역 중 수용홈의 외부로 돌출된 영역의 폭을 수용홈의 영역보다 크도록 하여 림대향부의 이러한 돌출된 영역이 림과 접하는 영역을 증가하여 타이어와 림간의 결합력 향상을 증대하고 밀착을 통한 공기 누출 감소 또는 방지 효과를 향상할 수 있다.
또한 림대향부는 비드부의 수용홈에 배치되어 타이어가 림에 장착 후 차량 주행중 마찰력이 발생 시 이탈되거나 손상 및 변형되는 것을 감소할 수 있다.
도 14 내지 도 16은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어 제조 방법을 개략적으로 설명하기 위한 도면들이다.
예를들면 도 14 내지 도 16은 전술한 도 10 내지 도 13의 실시예에 도시한 타이어를 제조하는 과정의 일부를 설명한 도면이다.
설명의 편의를 위하여 도 1 내지 도 9의 실시예들의 타이어를 제조하는 과정에 대한 설명은 생략한다. 이러한 실시예의 경우에도 본 실시예의 방법을 그대로 또는 변형하여 적용할 수 있을 것이다.
구체적으로 도 15는 도 14의 K를 확대한 도면이다. 도 14 및 도 15를 참조하면 비드부(340)의 일 영역에 수용홈(340A)이 형성된다. 또한 수용홈(340A)과 연결되는 연장홈(340B)이 형성된다.
선택적 실시예로서 도 14 및 도 15는 타이어에 대한 가류 공정을 진행한 후의 상태를 도시한 것일 수 있다.
그리고 나서 도 16을 참조하면 수용홈(340A) 및 연장홈(340B)에 수용되도록 림대향부(350)을 형성한다.
선택적 실시예로서 림대향부(350)는 비드부(340)와 상이한 재료를 포함할 수 있고, 예를들면 비드부(340)보다 연성이 우수한 재질로 수용홈(340A) 및 연장홈(340B)에 삽입되도록 형성할 수 있다.
또한, 구체적 하나의 예로서 실리콘 재질을 이용하여 수용홈(340A) 및 연장홈(340B)의 외부로 돌출되도록 충분한 양을 도포하여 림대향부(350)를 형성할 수 있다.
이러한 본 실시예의 타이어 제조 방법은 가류 공정 등을 통하여 비드부에 수용홈을 용이하게 형성하고 나서 림대향부를 수용홈에 대응되도록 형성할 수 있고, 이를 통하여 타이어와 림과의 접촉 면적을 증가하고 타이어와 림간의 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.
결과적으로 타이어의 주행 시 안정성을 향상하고 타이어의 사용 주기를 향상할 수 있다.
한편, 전술한 실시예들은 모두 타이어의 양측 중 일측에만 수용홈 및 림대향부를 형성한 것을 도시하고 있다.
그러나 이는 설명의 편의를 위한 것으로서, 선택적 실시예로서 타이어의 양측, 예를들면 타이어의 외측과 내측에 모두 수용홈을 형성하고 림대향부를 형성할 수도 있다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.
실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.
100, 200, 300: 타이어
110, 210, 310: 트레드부
180, 280, 380: 사이드월
120, 220, 320: 캡플라이
130, 230, 330: 바디 플라이
140, 240, 340: 비드부
150, 250, 350: 림대향부
RM: 림

Claims (7)

  1. 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서,
    적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
    상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월;
    상기 사이드월에 연결되어 림과 결합되도록 형성되고 수용홈을 구비하는 비드부; 및
    상기 비드부의 수용홈에 배치되고 상기 비드부의 외면으로부터 돌출되고 타이어를 림에 장착 시 림의 일 면을 향하도록 형성된 림대향부를 포함하고,
    상기 림대향부는 상기 수용홈의 깊이보다 큰 값의 높이를 갖는 것을 포함하는 타이어.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 림대향부는 서로 이격된 복수 개로 구비되도록 형성된 것을 포함하는 타이어.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 림대향부는 상기 비드부와 상이한 재질로 형성된 타이어.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 수용홈은 상기 타이어의 원주 방향을 기준으로 길이를 갖는 타이어.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 림대향부는 상기 타이어가 차량에 장착된 것을 기준으로 타이어의 내측 또는 외측 중 적어도 일측에 배치된 타이어.
  6. 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어를 제조하는 방법에 관한 것으로서,
    적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 사이드월에 연결되어 림과 결합되도록 형성되고 수용홈을 구비하는 비드부를 형성하는 단계 및
    상기 비드부의 수용홈에 배치되고 상기 비드부의 외면으로부터 돌출되고 타이어를 림에 장착 시 림의 일 면을 향하도록 형성된 림대향부를 형성하는 단계를 포함하고,
    상기 림대향부는 상기 수용홈의 깊이보다 큰 값의 높이를 갖는 것을 포함하는 타이어 제조 방법.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 비드부의 수용홈은 가류 공정을 진행하여 형성되는 타이어 제조 방법.
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