KR102187261B1 - 타이어 및 타이어 제조 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 트레드부의 내측에 배치된 바디 플라이 및 상기 바디 플라이와 트레드부의 사이에 배치되고, 제1 재료를 함유하는 제1 캡플라이 부재 및 상기 제1 재료와 상이한 제2 재료를 함유하고 상기 제1 캡플라이 부재와 적어도 일 영역에서 중첩되도록 형성된 제2 캡플라이 부재를 구비하는 캡플라이를 포함하는 타이어를 개시한다.
Description
본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.
사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.
특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.
한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.
또한, 타이어는 차량의 주행 시 노면과 직접적으로 접하는 영역으로서 차량의 연비에 많은 영향을 주는 바, 타이어의 내구성을 유지 또는 향상하면서 연비 향상에 한계가 있다.
본 발명의 실시예들은 타이어의 노면에 대한 주행 특성을 향상하여 타이어의 연비 및 내구성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.
본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 트레드부의 내측에 배치된 바디 플라이 및 상기 바디 플라이와 트레드부의 사이에 배치되고, 제1 재료를 함유하는 제1 캡플라이 부재 및 상기 제1 재료와 상이한 제2 재료를 함유하고 상기 제1 캡플라이 부재와 적어도 일 영역에서 중첩되도록 형성된 제2 캡플라이 부재를 구비하는 캡플라이를 포함하는 타이어를 개시한다.
본 실시예에 있어서 상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료와 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 강성이 상이한 것을 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료와 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 연신율이 상이한 것을 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료 또는 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 하나 이상의 코드를 포함하는 형태를 가질 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 제1 캡플라이 부재 및 상기 제2 캡플라이 부재는 상기 타이어의 직경 방향을 기준으로 서로 중첩되는 영역을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는 차량에 장착되는 타이어 제조 방법에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부를 형성하는 단계, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월을 형성하는 단계, 상기 트레드부의 내측에 배치된 바디 플라이를 형성하는 단계 및 상기 바디 플라이와 트레드부의 사이에 배치되고, 제1 재료를 함유하는 제1 캡플라이 부재 및 상기 제1 재료와 상이한 제2 재료를 함유하고 상기 제1 캡플라이 부재와 적어도 일 영역에서 중첩되도록 형성된 제2 캡플라이 부재를 구비하는 캡플라이를 형성하는 단계를 포함하는 타이어 제조 방법을 개시한다.
본 실시예에 있어서 상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료와 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 강성이 상이한 것을 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료와 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 연신율이 상이한 것을 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료 또는 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 하나 이상의 코드를 포함하는 형태를 가질 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 제1 캡플라이 부재 및 상기 제2 캡플라이 부재는 상기 타이어의 직경 방향을 기준으로 서로 중첩되는 영역을 포함할 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 실시예에 관한 타이어 및 타이어 제조 방법은 타이어의 노면에 대한 주행 특성을 향상하여 타이어의 연비 및 내구성을 향상할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 일부분을 확대한 도면이다.
도 5는 타이어의 캡플라이의 특성을 설명하기 위한 그래프이다.
도 6은 도 4의 확대도이다.
도 7은 도 6의 변형예이다.
도 8은 도 4의 또 다른 변형예이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 11은 도 10의 일부분을 확대한 도면이다.
도 12는 도 11의 확대도이다.
도 13은 도 11의 A에서 본 도면이다.
도 14는 도 13의 일 변형예이다.
도 15는 도 14의 다른 일 변형예이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 17은 도 16의 ⅩⅤ-ⅩⅤ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 18은 도 17의 일부분을 확대한 도면이다.
도 19는 도 18의 확대도이다.
도 20은 도 19의 일 변형예이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 일부분을 확대한 도면이다.
도 5는 타이어의 캡플라이의 특성을 설명하기 위한 그래프이다.
도 6은 도 4의 확대도이다.
도 7은 도 6의 변형예이다.
도 8은 도 4의 또 다른 변형예이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 11은 도 10의 일부분을 확대한 도면이다.
도 12는 도 11의 확대도이다.
도 13은 도 11의 A에서 본 도면이다.
도 14는 도 13의 일 변형예이다.
도 15는 도 14의 다른 일 변형예이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 17은 도 16의 ⅩⅤ-ⅩⅤ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 18은 도 17의 일부분을 확대한 도면이다.
도 19는 도 18의 확대도이다.
도 20은 도 19의 일 변형예이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.
어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다. 도 4는 도 3의 일부분을 확대한 도면이다.
도 1 내지 도 4를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180), 바디 플라이(130) 및 캡플라이(120)를 포함한다.
도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.
트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.
트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.
그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.
사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(100)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(140)가 배치될 수 있다.
비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(140)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.
바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.
캡플라이(120)는 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)에 대한 구체적 설명은 도 6을 참조하면서 후술하기로 한다.
선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.
벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.
캡플라이(120)에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.
캡플라이(120)는 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 트레드부(110)와 벨트층(170)의 사이에 배치될 수 있고.
도 5는 타이어의 캡플라이의 특성을 설명하기 위한 그래프이다.
도 5를 참조하면 X축(E)은 연신율(elongation)을 가리키고, Y축(S)은 응력(stress)를 가리킨다.
도 5에서 선(C121)은 캡플라이(120)의 일 재료, 예를들면 후술할 캡플라이(120)의 제1 캡플라이 부재의 재료의 특성을 나타내고, 예를들면 PET(Polyethylene terephthalate)를 포함하는 재료의 특성을 나타내고, 선(C123)은 캡플라이(120)의 후술할 제2 캡플라이 부재의 재료, 예를들면 나일론(Nylon)을 포함하는 재료의 특성을 나타내는 것일 수 있고, 선(C122)은 상기 제1 캡플라이 부재의 재료와 상기 제2 캡플라이 부재의 재료를 혼합한 경우로서 예를들면 PET(Polyethylene terephthalate) 및 나일론(Nylon)의 혼합 재료의 특성을 나타내는 것일 수 있다.
도 6은 도 4의 확대도이고, 도 7은 도 6의 변형예이고, 도 8은 도 4의 또 다른 변형예이다.
도 6은 도 4의 일부분을 확대한 도면으로서, 캡플라이(120)의 설명을 위하여 편의상 개략적으로 도시한 도면이다.
도 6을 참조하면 캡플라이(120)는 제1 캡플라이 부재(121) 및 제2 캡플라이 부재(122)을 포함할 수 있다.
제1 캡플라이 부재(121) 및 제2 캡플라이 부재(122)는 서로 중첩되도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어(100)의 직경 방향 또는 반경 방향(r)을 기준으로 서로 중첩되도록 배치될 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(121) 및 제2 캡플라이 부재(122)는 타이어(100)의 트레드부(110)에 중첩되고 트레드부(110)에 중첩되는 영역에서 제1 캡플라이 부재(121) 및 제2 캡플라이 부재(122)는 전체적으로 중첩될 수 있다.
제1 캡플라이 부재(121)는 제1 재료를 포함하고, 제2 캡플라이 부재(122)는 제2 재료를 함유할 수 있다. 이를 통하여 제1 캡플라이 부재(121)와 제2 캡플라이 부재(122)는 서로 상이한 특성을 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(121)의 제1 재료는 제2 캡플라이 부재(122)의 제2 재료보다 타이어(100)를 통한 주행 시 연비를 향상하는 재료를 포함할 수 있다. 예를들면 연신율이 5퍼센트 이하인 영역에서 제1 재료의 강성은 제2 재료의 강성보다 클 수 있다.
예를들면 전술한 도 5를 참조하면 연신율이 5퍼센트 이하인 영역(예를들면 대략 3.3퍼센트인 영역)에서 선(C121)보다 선(C123)의 강성이 높은 것을 알 수 있고, 선(C121)은 제1 재료, 선(C123)은 제2 재료의 강성을 나타낼 수 있다.
구체적인 예로서 제1 캡플라이 부재(121)의 제1 재료는 PET(Polyethylene terephthalate)를 포함할 수 있고, 제2 캡플라이 부재(122)의 제2 재료는 나일론(Nylon)계열 재료를 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(121) 및 제2 캡플라이 부재(122)는 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장될 수 있고, 다른 예로서 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 타이어(100)의 원주 전체에 대응되는 형태를 가질 수도 있다.
본 실시예는 도 6에 도시한 것과 같이 제1 재료를 함유하는 제1 캡플라이 부재(121)와 제2 재료를 함유하는 제2 캡플라이 부재(122)가 중첩되어 사용될 수 있고, 이를 통하여 제1 캡플라이 부재(121)의 제1 재료를 통한 강성 및 연비 향상 효과를 얻을 수 있고 이와 함께 연신율이 좋고 접착력이 좋은 제2 캡플라이 부재(122)의 제2 재료를 통하여 인접한 층들간의 접착특성을 향상할 수 있다.
또한, 전체적으로 제1 캡플라이 부재(121) 및 제2 캡플라이 부재(122) 중 제2 캡플라이 부재(122)가 차량의 주행에 따른 타이어(100)의 운동 중에 노면을 향하도록 도 6을 기준으로 제1 캡플라이 부재(121)보다 상부에 배치될 수 있다. 예를들면 제2 캡플라이 부재(122)가 트레드부(110)에 더 가깝게 배치되어 제2 캡플라이 부재(122)는 트레드부(110)와 제1 캡플라이 부재(121)의 사이에 배치될 수 있다.
이를 통하여 제2 캡플라이 부재(122)로 인한 접착 특성 향상 증대할 수 있고, 예를들면 제2 캡플라이 부재(122)의 상부의 트레드부(110) 및 하부의 제1 캡플라이 부재(121)간의 강한 접착 특성을 통한 타이어(100)의 내구성을 향상할 수 있다.
도 7은 도 6의 변형예이다.
또한, 도 7을 참조하면 도 6의 변형예로서 전체적으로 제1 캡플라이 부재(121) 및 제2 캡플라이 부재(122) 중 제1 캡플라이 부재(121)가 차량의 주행에 따른 타이어(100)의 운동 중에 노면을 향하도록 도 7을 기준으로 제2 캡플라이 부재(122)보다 상부에 배치될 수 있다. 예를들면 제1 캡플라이 부재(121)가 트레드부(110)에 더 가깝게 배치되어 제1 캡플라이 부재(121)는 트레드부(110)와 제2 캡플라이 부재(122)의 사이에 배치될 수 있다.
이를 통하여 제1 캡플라이 부재(121)로 인한 연비 향상 효과를 증대할 수 있다. 또한 제2 캡플라이 부재(122)로 인한 접착 특성 향상 증대할 수 있고, 예를들면 제2 캡플라이 부재(122)의 상부의 트레드부(110) 및 하부의 제1 캡플라이 부재(121)간의 강한 접착 특성을 통한 타이어(100)의 내구성을 향상할 수 있다.
도 8은 도 4의 또 다른 변형예이다.
도 8을 참조하면 캡플라이(120)는 제1 캡플라이 부재(121) 및 제2 캡플라이 부재(122)을 포함할 수 있다.
제1 캡플라이 부재(121) 및 제2 캡플라이 부재(122)는 서로 중첩되도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어(100)의 직경 방향 또는 반경 방향(r)을 기준으로 서로 중첩되도록 배치될 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(121) 및 제2 캡플라이 부재(122)는 타이어(100)의 트레드부(110)에 중첩되고 트레드부(110)에 중첩되는 영역에서 제1 캡플라이 부재(121) 및 제2 캡플라이 부재(122)는 전체적으로 중첩될 수 있다.
제1 캡플라이 부재(121)는 제1 재료를 포함하고, 제2 캡플라이 부재(122)는 제2 재료를 함유할 수 있다.
구체적인 예로서 제1 캡플라이 부재(121)는 코드(cord) 형태의 제1 재료의 복수의 제1 코드(121a)를 포함할 수 있고, 제2 캡플라이 부재(122)는 코드(cord) 형태의 제2 재료의 복수의 제2 코드(122a)를 포함할 수 있다.
이를 통하여 제1 캡플라이 부재(121)와 제2 캡플라이 부재(122)는 서로 상이한 특성을 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(121)의 제1 재료 및 제2 캡플라이 부재(122)의 제2 재료의 강성 및 연비를 향상하는 재료 등 구체적인 내용은 전술한 바와 같고, 구체적인 예로서 제1 캡플라이 부재(121)의 제1 코드(121a)는 PET(Polyethylene terephthalate)를 함유할 수 있고, 제2 캡플라이 부재(122)의 제2 코드(122a)는 나일론(Nylon)계열 재료를 포함할 수 있다.
본 실시예의 타이어는 타이어는 트레드부, 사이드월, 바디 플라이 및 캡플라이를 포함하고, 캡플라이는 제1 캡플라이 부재 및 제2 캡플라이 부재를 포함할 수 있다.
제1 캡플라이 부재는 제1 재료를 포함하고, 제2 캡플라이 부재는 제2 재료를 포함하고 상기 제1 재료와 제2 재료는 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다. 제1 캡플라이 부재와 제2 캡플라이 부재는 서로 적어도 트레드부에 대응하는 영역에서 타이어의 반지름 방향을 기준으로 중첩되도록 형성될 수 있다.
제1 캡플라이 부재의 제1 재료를 통하여 타이어의 연비를 향상할 수 있고, 이와 함께 제2 캡플라이 부재의 제2 재료를 통하여 인접한 층 및 부재와의 접착특성을 향상할 수 있다. 이를 통하여 타이어의 연비 향상과 함께 내구성을 유지 또는 향상할 수 있다.
또한, 타이어의 반지름 방향을 기준으로 상이한 제1 재료의 제1 캡플라이 부재 및 제2 재료의 제2 캡플라이 부재가 서로 상이한 영역에 위치하므로 인접한 층들과의 접착 특성 향상 효과를 증대할 수 있다. 예를들면 하이브리드 형태의 혼합 재료가 아닌 제1 재료 및 제2 재료의 상이한 구별된 영역에 배치함을 통하여 연비 향상과 접착 특성 향상 효과를 증대할 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 재료를 함유하는 제1 캡플라이 부재를 노면을 향하도록 배치하여 연비 향상 효과를 증대하고 제2 재료를 함유하는 제2 캡플라이 부재를 통하여 제1 캡플라이 부재 및 하부의 층 예를들면 벨트층간의 접착 특성을 향상할 수 있다.
또한, 다른 예로서 제2 재료를 함유하는 제2 캡플라이 부재를 노면을 향하도록 배치하여 연비 향상 효과를 유지하면서 트레드부 및 하부의 층 제1 캡플라이 부재간의 접착 특성을 향상할 수 있다.
또한 선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재가 제1 재료를 함유하는 복수의 제1 코드 및 제2 캡플라이 부재가 제2 재료를 함유하는 복수의 제2 코드를 함유하도록 캡플라이를 형성하여 캡플라이의 제조 특성을 향상할 수 있고, 결합력 향상을 통한 내구성을 향상할 수 있고 타이어 수명을 향상할 수 있다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 11은 도 10의 일부분을 확대한 도면이다.
도 9 내지 도 11을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280), 바디 플라이(230) 및 캡플라이(220)를 포함한다.
도 9를 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.
트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.
트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.
그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.
사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(200)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(240)가 배치될 수 있다.
비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(200)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(240)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.
바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.
캡플라이(220)는 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)에 대한 구체적 설명은 도 12를 참조하면서 후술하기로 한다.
선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.
벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.
캡플라이(220)에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.
캡플라이(220)는 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 트레드부(210)와 벨트층(270)의 사이에 배치될 수 있고.
도 12는 도 11의 확대도이고, 도 13은 도 11의 A에서 본 도면이다.
도 12는 도 11의 일부분을 확대한 도면으로서, 캡플라이(220)의 설명을 위하여 편의상 개략적으로 도시한 도면이다.
도 12를 참조하면 캡플라이(220)는 제1 캡플라이 부재(221) 및 제2 캡플라이 부재(222)을 포함할 수 있다.
제1 캡플라이 부재(221) 및 제2 캡플라이 부재(222)는 서로 중첩되도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어(200)의 직경 방향 또는 반경 방향(r)을 기준으로 서로 중첩되도록 배치될 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(221) 및 제2 캡플라이 부재(222)는 타이어(200)의 트레드부(210)에 중첩되고 트레드부(210)에 중첩되는 영역에서 제1 캡플라이 부재(221) 및 제2 캡플라이 부재(222)는 전체적으로 중첩될 수 있다.
제1 캡플라이 부재(221)는 제1 재료를 포함하고, 제2 캡플라이 부재(222)는 제2 재료를 함유할 수 있다. 이를 통하여 제1 캡플라이 부재(221)와 제2 캡플라이 부재(222)는 서로 상이한 특성을 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(221)의 제1 재료는 제2 캡플라이 부재(222)의 제2 재료보다 타이어(200)를 통한 주행 시 연비를 향상하는 재료를 포함할 수 있다. 예를들면 연신율이 5퍼센트 이하인 영역에서 제1 재료의 강성은 제2 재료의 강성보다 클 수 있다(예를들면 전술한 도 5에 도시한 것을 참조할 수 있음).
구체적인 예로서 제1 캡플라이 부재(221)의 제1 재료는 PET(Polyethylene terephthalate)를 포함할 수 있고, 제2 캡플라이 부재(222)의 제2 재료는 나일론(Nylon)계열 재료를 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(221) 및 제2 캡플라이 부재(222)는 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장될 수 있고, 다른 예로서 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 타이어(200)의 원주 전체에 대응되는 형태를 가질 수도 있다.
본 실시예는 도 12에 도시한 것과 같이 제1 재료를 함유하는 제1 캡플라이 부재(221)와 제2 재료를 함유하는 제2 캡플라이 부재(222)가 중첩되어 사용될 수 있고, 이를 통하여 제1 캡플라이 부재(221)의 제1 재료를 통한 강성 및 연비 향상 효과를 얻을 수 있고 이와 함께 연신율이 좋고 접착력이 좋은 제2 캡플라이 부재(222)의 제2 재료를 통하여 인접한 층들간의 접착특성을 향상할 수 있다.
또한, 제1 영역에서 제1 캡플라이 부재(221) 및 제2 캡플라이 부재(222) 중 제1 캡플라이 부재(221)가 차량의 주행에 따른 타이어(200)의 운동 중에 노면을 향하도록 도 12를 기준으로 제2 캡플라이 부재(222)보다 상부에 배치될 수 있다. 예를들면 제1 캡플라이 부재(221)가 트레드부(210)에 더 가깝게 배치되어 제1 캡플라이 부재(221)는 트레드부(210)와 제2 캡플라이 부재(222)의 사이에 배치될 수 있다.
이를 통하여 제1 캡플라이 부재(221)로 인한 연비 향상 효과를 증대할 수 있다. 또한 제2 캡플라이 부재(222)로 인한 접착 특성 향상 증대할 수 있고, 예를들면 제2 캡플라이 부재(222)의 하부의 벨트층(270) 및 상부의 제1 캡플라이 부재(221)간의 강한 접착 특성을 통한 타이어(200)의 내구성을 향상할 수 있다.
또한, 또한 상기 제1 영역과 인접한 다른 일 영역, 예를들면 제2 영역에서 제1 캡플라이 부재(221) 및 제2 캡플라이 부재(222) 중 제2 캡플라이 부재(222)가 차량의 주행에 따른 타이어(200)의 운동 중에 노면을 향하도록 도 12를 기준으로 제1 캡플라이 부재(221)보다 상부에 배치될 수 있다. 예를들면 제2 캡플라이 부재(222)가 트레드부(210)에 더 가깝게 배치되어 제2 캡플라이 부재(222)는 트레드부(210)와 제1 캡플라이 부재(221)의 사이에 배치될 수 있다.
이를 통하여 제2 캡플라이 부재(222)로 인한 접착 특성 향상 증대할 수 있고, 예를들면 제2 캡플라이 부재(222)의 상부의 트레드부(210) 및 하부의 제1 캡플라이 부재(221)간의 강한 접착 특성을 통한 타이어(200)의 내구성을 향상할 수 있다.
제1 영역에서 제1 캡플라이 부재(221)가 상부에 배치되고 이와 인접한 제2 영역에서 제2 캡플라이 부재(222)가 상부에 배치되어 타이어의 연비 향상 효과를 향상하고 이와 함께 접착력 향상을 통한 내구성을 향상할 수 있다.
또한, 상기 제1 영역과 상기 제2 영역이 서로 인접하도록 형성될 수 있어서 타이어의 주행 특성의 균일성을 향상할 수 있다.
선택적 실시예로서 상기 제1 영역과 상기 제2 영역은 복수 개로 타이어에 배치될 수 있고, 구체적 예로서 하나 이상의 제1 영역과 하나 이상의 제2 영역이 교번하여 배치될 수 있다.
이를 통하여 타이어의 연비 및 접착 특성을 효과적으로 향상하면서 타이어의 폭 방향으로의 주행 특성의 불균일을 감소 및 방지하여 주행 정밀 제어 특성을 향상할 수 있다.
또한 선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(221)는 코드(cord) 형태의 제1 재료의 복수의 제1 코드(221a)를 포함할 수 있고, 제2 캡플라이 부재(222)는 코드(cord) 형태의 제2 재료의 복수의 제2 코드(222a)를 포함할 수 있다.
이를 통하여 제1 캡플라이 부재(221)와 제2 캡플라이 부재(222)는 서로 상이한 특성을 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(221)의 제1 재료 및 제2 캡플라이 부재(222)의 제2 재료의 강성 및 연비를 향상하는 재료 등 구체적인 내용은 전술한 바와 같고, 구체적인 예로서 제1 캡플라이 부재(221)의 제1 코드(221a)는 PET(Polyethylene terephthalate)를 함유할 수 있고, 제2 캡플라이 부재(222)의 제2 코드(222a)는 나일론(Nylon)계열 재료를 포함할 수 있다.
상기와 같이 제1 캡플라이 부재(221)가 상부에 배치되는 제1 영역의 폭(W)은 제2 캡플라이 부재(222)가 상부에 배치되는 제2 영역의 폭(W)과 동일할 수 있다. 이를 통하여 연비 향상 및 내구성 향상과 함께 타이어(200)의 폭 방향으로의 불균일성을 감소할 수 있다.
도 13에 도시한 것과 같이 제1 캡플라이 부재(221) 및 제2 캡플라이 부재(222)는 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라 길이를 갖도록 연장된 형태를 가질 수 있고, 제1 캡플라이 부재(221)가 상부에 배치되는 제1 영역의 폭(W)은 제2 캡플라이 부재(222)가 상부에 배치되는 제2 영역의 폭(W)은 전체적으로 모두 동일할 수 있다.
도 14는 도 13의 일 변형예이고, 도 15는 도 14의 다른 일 변형예이다.
도 14를 참조하면 타이어의 폭 방향을 기준으로 제1 캡플라이 부재(221)가 상부에 배치되는 제1 영역 또는 제2 캡플라이 부재(222)가 상부에 배치되는 제2 영역의 폭이 상이한 것을 도시하고 있다.
예를들면 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심선(CL)에 인접한 영역의 제1 영역의 폭(W1)이 이와 인접한 제2 영역의 폭(W2)보다 클 수 있고, 그와 인접한 제1 영역의 폭(W3)보다 클 수 있다. 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심선(CL)에 인접한 영역은 타이어의 운동 중 중심축에 대응하는 영역을 포함하므로 연비 향상에 영향을 줄 수 있으므로 제1 캡플라이 부재(221)가 노면과 가깝게 배치되는 제1 영역의 폭(W1)을 크게 하여 연비 향상 효과를 증대할 수 있다.
또한, 도시하지 않았으나 필요한 설계조건에 따라 중심선(CL)에 인접한 영역에 제2 캡플라이 부재(222)가 노면과 가깝게 배치되는 제2 영역의 폭을 크게 할 수 있고, 이를 통하여 타이어의 전체적인 접착 특성 향상을 통한 내구성 향상 효과를 증대할 수 있다.
도 15를 참조하면 타이어의 폭 방향을 기준으로 제1 캡플라이 부재(221)가 상부에 배치되는 제1 영역 또는 제2 캡플라이 부재(222)가 상부에 배치되는 제2 영역의 폭이 상이한 것을 도시하고 있다.
예를들면 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심선(CL)에 인접한 제1 영역의 폭(WC)보다 폭 방향을 기준으로 가장자리에 인접한 영역, 예를들면 트레드부의 가장자리에 인접한 제2 영역의 폭(WS)이 클 수 있다. 타이어의 폭 방향을 기준으로 가장자리 영역, 예를들면 트레드부의 가장자리에 인접한 영역은 사이드월 및 비드부에 인접한 영역으로서 림과 결합하는 영역과 가깝고 굴신운동의 영향으로 다양한 방향으로 하중을 받게 되어 내구성에 영향을 줄 수 있다. 이러한 영역에 제2 영역의 폭(WS)를 증가하여 타이어의 트레드부와 인접한 영역에서의 접착 특성을 향상하고 전체적 내구성 향상 효과를 증대할 수 있다.
또한, 도시하지 않았으나 필요한 설계조건에 따라 타이어의 폭 방향을 기준으로 가장자리에 인접한 영역에 제1 캡플라이 부재(221)가 노면과 가깝게 배치되는 제1 영역이 있도록 하고, 제1 영역의 폭을 크게 할 수 있고, 이를 통하여 타이어의 코너링 및 회전 운동 시의 핸들링 특성과 연비 향상 효과를 얻을 수 있다.
본 실시예의 타이어는 타이어는 트레드부, 사이드월, 바디 플라이 및 캡플라이를 포함하고, 캡플라이는 제1 캡플라이 부재 및 제2 캡플라이 부재를 포함할 수 있다.
제1 캡플라이 부재는 제1 재료를 포함하고, 제2 캡플라이 부재는 제2 재료를 포함하고 상기 제1 재료와 제2 재료는 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다. 제1 캡플라이 부재와 제2 캡플라이 부재는 서로 적어도 트레드부에 대응하는 영역에서 타이어의 반지름 방향을 기준으로 중첩되도록 형성될 수 있다.
제1 캡플라이 부재의 제1 재료를 통하여 타이어의 연비를 향상할 수 있고, 이와 함께 제2 캡플라이 부재의 제2 재료를 통하여 인접한 층 및 부재와의 접착특성을 향상할 수 있다. 이를 통하여 타이어의 연비 향상과 함께 내구성을 유지 또는 향상할 수 있다.
또한, 타이어의 반지름 방향을 기준으로 상이한 제1 재료의 제1 캡플라이 부재 및 제2 재료의 제2 캡플라이 부재가 서로 상이한 영역에 위치하므로 인접한 층들과의 접착 특성 향상 효과를 증대할 수 있다. 예를들면 하이브리드 형태의 혼합 재료가 아닌 제1 재료 및 제2 재료의 상이한 구별된 영역에 배치함을 통하여 연비 향상과 접착 특성 향상 효과를 증대할 수 있다.
또한 선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재가 제1 재료를 함유하는 복수의 제1 코드 및 제2 캡플라이 부재가 제2 재료를 함유하는 복수의 제2 코드를 함유하도록 캡플라이를 형성하여 캡플라이의 제조 특성을 향상할 수 있고, 결합력 향상을 통한 내구성을 향상할 수 있고 타이어 수명을 향상할 수 있다.
또한 제1 영역에서 제1 재료를 함유하는 제1 캡플라이 부재를 노면을 향하도록 배치하여 연비 향상 효과를 증대하고 제2 재료를 함유하는 제2 캡플라이 부재를 통하여 제1 캡플라이 부재 및 하부의 층 예를들면 벨트층간의 접착 특성을 향상할 수 있다.
또한, 제2 영역에서 제2 재료를 함유하는 제2 캡플라이 부재를 노면을 향하도록 배치하여 연비 향상 효과를 유지하면서 트레드부 및 하부의 층 제1 캡플라이 부재간의 접착 특성을 향상할 수 있다.
또한 상기 제1 영역과 상기 제2 영역이 인접하도록 하여 내구성 및 접착 특성 향상 효과를 증대할 수 있고, 타이어의 폭 방향으로의 특성 균일성화를 향상할 수 있다.
선택적 실시예로서 복수의 제1 영역과 제2 영역을 서로 교번하도록 배치하여 타이어의 폭 방향으로의 정밀한 특성 제어를 통하여 핸들링 특성을 향상할 수 있다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 17은 도 16의 ⅩⅤ-ⅩⅤ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 18은 도 17의 일부분을 확대한 도면이다.
도 16 내지 도 18을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380), 바디 플라이(330) 및 캡플라이(320)를 포함한다.
도 16를 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.
트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.
트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.
그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.
사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(300)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(340)가 배치될 수 있다.
비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(300)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(340)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.
바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.
캡플라이(320)는 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)에 대한 구체적 설명은 도 19를 참조하면서 후술하기로 한다.
선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.
벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.
캡플라이(320)에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.
캡플라이(320)는 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 트레드부(310)와 벨트층(370)의 사이에 배치될 수 있고.
도 19는 도 18의 확대도이고, 도 20은 도 19의 일 변형예이다.
도 19는 도 18의 일부분을 확대한 도면으로서, 캡플라이(320)의 설명을 위하여 편의상 개략적으로 도시한 도면이다.
도 19를 참조하면 캡플라이(320)는 제1 캡플라이 부재(321) 및 제2 캡플라이 부재(322)을 포함할 수 있다.
제1 캡플라이 부재(321) 및 제2 캡플라이 부재(322)는 서로 중첩되도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어(300)의 직경 방향 또는 반경 방향(r)을 기준으로 서로 중첩되도록 배치될 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(321) 및 제2 캡플라이 부재(322)는 타이어(300)의 트레드부(310)에 중첩되고 트레드부(310)에 중첩되는 영역에서 제1 캡플라이 부재(321) 및 제2 캡플라이 부재(322)는 전체적으로 중첩될 수 있다.
제1 캡플라이 부재(321)는 제1 재료를 포함하고, 제2 캡플라이 부재(322)는 제2 재료를 함유할 수 있다. 이를 통하여 제1 캡플라이 부재(321)와 제2 캡플라이 부재(322)는 서로 상이한 특성을 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(321)의 제1 재료는 제2 캡플라이 부재(322)의 제2 재료보다 타이어(300)를 통한 주행 시 연비를 향상하는 재료를 포함할 수 있다. 예를들면 연신율이 5퍼센트 이하인 영역에서 제1 재료의 강성은 제2 재료의 강성보다 클 수 있다(예를들면 전술한 도 5에 도시한 것을 참조할 수 있음).
구체적인 예로서 제1 캡플라이 부재(321)의 제1 재료는 PET(Polyethylene terephthalate)를 포함할 수 있고, 제2 캡플라이 부재(322)의 제2 재료는 나일론(Nylon)계열 재료를 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(321) 및 제2 캡플라이 부재(322)는 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장될 수 있고, 다른 예로서 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라서 타이어(300)의 원주 전체에 대응되는 형태를 가질 수도 있다.
본 실시예는 도 19에 도시한 것과 같이 제1 재료를 함유하는 제1 캡플라이 부재(321)와 제2 재료를 함유하는 제2 캡플라이 부재(322)가 중첩되어 사용될 수 있고, 이를 통하여 제1 캡플라이 부재(321)의 제1 재료를 통한 강성 및 연비 향상 효과를 얻을 수 있고 이와 함께 연신율이 좋고 접착력이 좋은 제2 캡플라이 부재(322)의 제2 재료를 통하여 인접한 층들간의 접착특성을 향상할 수 있다.
또한, 제1 영역에서 제1 캡플라이 부재(321) 및 제2 캡플라이 부재(322) 중 제1 캡플라이 부재(321)가 차량의 주행에 따른 타이어(300)의 운동 중에 노면을 향하도록 도 12를 기준으로 제2 캡플라이 부재(322)보다 상층(차량 주행 중을 기준으로 노면에 더 가까운 영역을 상층이라고 정의한다)에 배치될 수 있다. 예를들면 제1 캡플라이 부재(321)가 트레드부(310)에 더 가깝게 배치되어 제1 캡플라이 부재(321)는 트레드부(310)와 제2 캡플라이 부재(322)의 사이에 배치될 수 있다.
이를 통하여 제1 캡플라이 부재(321)로 인한 연비 향상 효과를 증대할 수 있다. 또한 제2 캡플라이 부재(322)로 인한 접착 특성 향상 증대할 수 있고, 예를들면 제2 캡플라이 부재(322)의 하부의 벨트층(370) 및 상부의 제1 캡플라이 부재(321)간의 강한 접착 특성을 통한 타이어(300)의 내구성을 향상할 수 있다.
또한, 또한 상기 제1 영역과 인접한 다른 일 영역, 예를들면 제2 영역에서 제1 캡플라이 부재(321) 및 제2 캡플라이 부재(322) 중 제2 캡플라이 부재(322)가 차량의 주행에 따른 타이어(300)의 운동 중에 노면을 향하도록 도 12를 기준으로 제1 캡플라이 부재(321)보다 상층에 배치될 수 있다. 예를들면 제2 캡플라이 부재(322)가 트레드부(310)에 더 가깝게 배치되어 제2 캡플라이 부재(322)는 트레드부(310)와 제1 캡플라이 부재(321)의 사이에 배치될 수 있다.
이를 통하여 제2 캡플라이 부재(322)로 인한 접착 특성 향상 증대할 수 있고, 예를들면 제2 캡플라이 부재(322)의 상부의 트레드부(310) 및 하부의 제1 캡플라이 부재(321)간의 강한 접착 특성을 통한 타이어(300)의 내구성을 향상할 수 있다.
제1 영역에서 제1 캡플라이 부재(321)가 상층에 배치되고 이와 인접한 제2 영역에서 제2 캡플라이 부재(322)가 상층에 배치되어 타이어의 연비 향상 효과를 향상하고 이와 함께 접착력 향상을 통한 내구성을 향상할 수 있다.
또한, 상기 제1 영역과 상기 제2 영역이 서로 인접하도록 형성될 수 있어서 타이어의 주행 특성의 균일성을 향상할 수 있다.
선택적 실시예로서 상기 제1 영역과 상기 제2 영역은 복수 개로 타이어에 배치될 수 있고, 구체적 예로서 하나 이상의 제1 영역과 하나 이상의 제2 영역이 교번하여 배치될 수 있다.
이를 통하여 타이어의 연비 및 접착 특성을 효과적으로 향상하면서 타이어의 폭 방향으로의 주행 특성의 불균일을 감소 및 방지하여 주행 정밀 제어 특성을 향상할 수 있다.
또한 선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(321)는 코드(cord) 형태의 제1 재료의 복수의 제1 코드(321a)를 포함할 수 있고, 제2 캡플라이 부재(322)는 코드(cord) 형태의 제2 재료의 복수의 제2 코드(322a)를 포함할 수 있다.
이를 통하여 제1 캡플라이 부재(321)와 제2 캡플라이 부재(322)는 서로 상이한 특성을 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재(321)의 제1 재료 및 제2 캡플라이 부재(322)의 제2 재료의 강성 및 연비를 향상하는 재료 등 구체적인 내용은 전술한 바와 같고, 구체적인 예로서 제1 캡플라이 부재(321)의 제1 코드(321a)는 PET(Polyethylene terephthalate)를 함유할 수 있고, 제2 캡플라이 부재(322)의 제2 코드(322a)는 나일론(Nylon)계열 재료를 포함할 수 있다.
또한, 상층(도면을 기준으로 상층으로서 주행 중 노면과 가까운 영역)에 배치된 제1 캡플라이 부재(321) 및 하층(상기 상층보다 노면으로부터 멀리 떨어진 영역)에 배치된 제1 캡플라이 부재(321)와 연결되도록 형성될 수 있다.
예를들면 상층에서 제1 캡플라이 부재(321)의 제1 코드(321a) 중 가장자리에 배치된 제1 연결 코드(321ac2)와 하층에서의 제1 캡플라이 부재(321)의 제1 코드(321a) 중 가장자리에 배치된 제1 연결 코드(321ac1)가 서로 인접할 수 있고, 선택적 실시예로서 서로 제1 연결 코드(321ac2)와 제1 연결 코드(321ac1)가 중첩될 수 있다.
또 다른 표현으로서 제1 영역(폭 W1로 표시)의 상층의 제1 캡플라이 부재(321)와 제2 영역(폭 W1로 표시)의 하층의 제1 캡플라이 부재(321)의 사이에는 연결 영역(폭 W2로 표시)이 배치되고, 연결 영역(W2폭)은 제1 연결 코드(321ac2) 및 제1 연결 코드(321ac1)를 포함하고 제1 연결 코드(321ac2) 및 제1 연결 코드(321ac1)가 중첩되거나 인접할 수 있다.
이를 통하여 서로 상이한 배치의 제1 캡플라이 부재(321)들이 서로 연결될 수 있고, 예를들면 노면을 향하는 제1 영역의 상층의 제1 캡플라이 부재(321)와 이와 인접한 제2 영역의 하층의 제1 캡플라이 부재(321)가 서로 연결되어 서로 인접한 제1 영역 및 제2 영역에서의 제1 캡플라이 부재(321)들이 견고하게 배치될 수 있다.
제1 영역에서의 제1 캡플라이 부재(321)와 제2 캡플라이 부재(322)가 중첩된 영역의 폭(W1)은 연결 영역의 폭(W2)보다 클 수 있고, 이를 통하여 제1 캡플라이 부재(321)와 제2 캡플라이 부재(322)의 중첩을 통한 연비 향상과 접착 특성 향상 효과를 구현하고 이와 함께 제1 영역과 제2 영역간의 결합력 및 내구성을 향상할 수 있다.
또한, 상층(도면을 기준으로 상층으로서 주행 중 노면과 가까운 영역)에 배치된 제2 캡플라이 부재(322) 및 하층(상기 상층보다 노면으로부터 멀리 떨어진 영역)에 배치된 제2 캡플라이 부재(3212와 연결되도록 형성될 수 있다.
예를들면 상층에서 제2 캡플라이 부재(322)의 제2 코드(322a) 중 가장자리에 배치된 제2 연결 코드(322ac2)와 하층에서의 제2 캡플라이 부재(322)의 제2 코드(322a) 중 가장자리에 배치된 제2 연결 코드(322ac1)가 서로 인접할 수 있고, 선택적 실시예로서 서로 제2 연결 코드(322ac2)와 제2 연결 코드(322ac1)가 중첩될 수 있다.
또 다른 표현으로서 제1 영역(폭 W1로 표시)의 하층의 제2 캡플라이 부재(322)와 제1 영역(폭 W1로 표시)의 상층의 제2 캡플라이 부재(322)의 사이에는 연결 영역(폭 W2로 표시)이 배치되고, 연결 영역(W2폭)은 제2 연결 코드(322ac2) 및 제2 연결 코드(322ac1)를 포함하고 제2 연결 코드(322ac2) 및 제2 연결 코드(322ac1)가 중첩되거나 인접할 수 있다.
이를 통하여 서로 상이한 배치의 제2 캡플라이 부재(322)들이 서로 연결될 수 있고, 예를들면 노면을 향하는 제2 영역의 상층의 제2 캡플라이 부재(322)와 이와 인접한 제1 영역의 하층의 제2 캡플라이 부재(322)가 서로 연결되어 서로 인접한 제1 영역 및 제2 영역에서의 제2 캡플라이 부재(322)들이 견고하게 배치될 수 있다.
제2 영역에서의 제2 캡플라이 부재(322)와 제1 캡플라이 부재(321)가 중첩된 영역의 폭(W1)은 연결 영역의 폭(W2)보다 클 수 있고, 이를 통하여 제1 캡플라이 부재(321)와 제2 캡플라이 부재(322)의 중첩을 통한 연비 향상과 접착 특성 향상 효과를 구현하고 이와 함께 제1 영역과 제2 영역간의 결합력 및 내구성을 향상할 수 있다.
상기 제1 폭(W1)은 3 내지 5 밀리미터일 수 있고, 예를들면 4 밀리미터일 수 있다. 또한 제2 폭(W2)은 0.5 내지 1.5 밀리미터일 수 있고, 예를들면 1 밀리미터일 수 있다.
또한, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 연결 영역에 배치되는 상층의 제1 연결 코드 복수 개와 하층의 제1 연결 코드 복수 개가 서로 중첩될 수도 있다.
또한, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 연결 영역에 배치되는 상층의 연결 코드와 하층의 연결 코드가 경사진 형태로 배열될 수도 있다.
도시하지 않았으나 13에 도시한 것과 같이 제1 캡플라이 부재(321) 및 제2 캡플라이 부재(322)는 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라 길이를 갖도록 연장된 형태를 가질 수 있고, 제1 캡플라이 부재(321)가 상층에 배치되는 제1 영역의 폭 및 제2 캡플라이 부재(322)가 상부에 배치되는 제2 영역의 폭은 전체적으로 모두 동일할 수 있다.
또한 도시하지 않았으나 전술한 실시예의 도 14 및 도 15를 선택적으로 적용할 수 있다.
도 20은 도 19의 일 변형예이다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명한다. 타이어(300")의 캡플라이(320")를 제외한 부분은 전술한 실시예와 동일하거나 적어도 유사하게 변형 적용가능한 바 캡플라이(320")를 중심으로 설명한다.
또한, 상층(도면을 기준으로 상층으로서 주행 중 노면과 가까운 영역)에 배치된 제1 캡플라이 부재(321')와 중첩되도록 하층(상기 상층보다 노면으로부터 멀리 떨어진 영역')에 배치된 제1 캡플라이 부재(321')가 배치될 수 있다.
예를들면 상층에서 제1 캡플라이 부재(321')의 제1 코드(321a') 중 가장자리들 사이에 배치된 적어도 하나의 제1 연결 코드(321ac2')와 중첩되도록 하층에 제1 연결 코드(321ac1')가 배치될 수 있다.
이를 통하여 제1 연결 코드(321ac1')의 양측면에는 제2 캡플라이 부재(322')가 있게 되고 예를들면 제2 코드(322a')가 배치될 수 있다.
이를 통하여 제1 캡플라이 부재(321')에 대한 측면 및 이와 교차하는 방향으로의 박리를 감소하고 인접한 영역간 결합력을 향상할 수 있다.
또한, 상층(도면을 기준으로 상층으로서 주행 중 노면과 가까운 영역)에 배치된 제2 캡플라이 부재(322')와 중첩되도록 하층(상기 상층보다 노면으로부터 멀리 떨어진 영역')에 배치된 제2 캡플라이 부재(322')가 배치될 수 있다.
예를들면 상층에서 제2 캡플라이 부재(322')의 제2 코드(322a') 중 가장자리들 사이에 배치된 적어도 하나의 제2 연결 코드(322ac2')와 중첩되도록 하층에 제2 연결 코드(322ac1')가 배치될 수 있다.
이를 통하여 제2 연결 코드(322ac1')의 양측면에는 제1 캡플라이 부재(321')가 있게 되고 예를들면 제1 코드(321a')가 배치될 수 있다.
이를 통하여 제2 캡플라이 부재(322')에 대한 측면 및 이와 교차하는 방향으로의 박리를 감소하고 인접한 영역간 결합력을 향상할 수 있다.
본 실시예의 타이어는 타이어는 트레드부, 사이드월, 바디 플라이 및 캡플라이를 포함하고, 캡플라이는 제1 캡플라이 부재 및 제2 캡플라이 부재를 포함할 수 있다.
제1 캡플라이 부재는 제1 재료를 포함하고, 제2 캡플라이 부재는 제2 재료를 포함하고 상기 제1 재료와 제2 재료는 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다. 제1 캡플라이 부재와 제2 캡플라이 부재는 서로 적어도 트레드부에 대응하는 영역에서 타이어의 반지름 방향을 기준으로 중첩되도록 형성될 수 있다.
제1 캡플라이 부재의 제1 재료를 통하여 타이어의 연비를 향상할 수 있고, 이와 함께 제2 캡플라이 부재의 제2 재료를 통하여 인접한 층 및 부재와의 접착특성을 향상할 수 있다. 이를 통하여 타이어의 연비 향상과 함께 내구성을 유지 또는 향상할 수 있다.
또한, 타이어의 반지름 방향을 기준으로 상이한 제1 재료의 제1 캡플라이 부재 및 제2 재료의 제2 캡플라이 부재가 서로 상이한 영역에 위치하므로 인접한 층들과의 접착 특성 향상 효과를 증대할 수 있다. 예를들면 하이브리드 형태의 혼합 재료가 아닌 제1 재료 및 제2 재료의 상이한 구별된 영역에 배치함을 통하여 연비 향상과 접착 특성 향상 효과를 증대할 수 있다.
또한 선택적 실시예로서 제1 캡플라이 부재가 제1 재료를 함유하는 복수의 제1 코드 및 제2 캡플라이 부재가 제2 재료를 함유하는 복수의 제2 코드를 함유하도록 캡플라이를 형성하여 캡플라이의 제조 특성을 향상할 수 있고, 결합력 향상을 통한 내구성을 향상할 수 있고 타이어 수명을 향상할 수 있다.
또한 제1 영역에서 제1 재료를 함유하는 제1 캡플라이 부재를 노면을 향하도록 배치하여 연비 향상 효과를 증대하고 제2 재료를 함유하는 제2 캡플라이 부재를 통하여 제1 캡플라이 부재 및 하부의 층 예를들면 벨트층간의 접착 특성을 향상할 수 있다.
또한, 제2 영역에서 제2 재료를 함유하는 제2 캡플라이 부재를 노면을 향하도록 배치하여 연비 향상 효과를 유지하면서 트레드부 및 하부의 층 제1 캡플라이 부재간의 접착 특성을 향상할 수 있다.
또한 상기 제1 영역과 상기 제2 영역이 인접하도록 하여 내구성 및 접착 특성 향상 효과를 증대할 수 있고, 타이어의 폭 방향으로의 특성 균일성화를 향상할 수 있다.
선택적 실시예로서 복수의 제1 영역과 제2 영역을 서로 교번하도록 배치하여 타이어의 폭 방향으로의 정밀한 특성 제어를 통하여 핸들링 특성을 향상할 수 있다.
또한 상층의 제1 캡플라이 부재와 하층의 제1 캡플라이 부재가 가장자리에서 서로 연결되도록 하거나 서로 중첩되도록 할 수 있고, 이를 통하여 제1 영역 및 제2 영역에서의 제1 캡플라이 부재의 결합력과 내구성을 향상할 수 있다. 또한 제1 영역 및 제2 영역의 인접한 영역에서의 급격한 타이어 특성 변화를 완만하게 하여 타이어의 전체적인 균일한 특성을 향상할 수 있다.
또한 상층의 제2 캡플라이 부재와 하층의 제2 캡플라이 부재가 가장자리에서 서로 연결되도록 하거나 서로 중첩되도록 할 수 있고, 이를 통하여 제1 영역 및 제2 영역에서의 제2 캡플라이 부재의 결합력과 내구성을 향상할 수 있다. 또한 제1 영역 및 제2 영역의 인접한 영역에서의 급격한 타이어 특성 변화를 완만하게 하여 타이어의 전체적인 균일한 특성을 향상할 수 있다.
선택적 실시예로서 상층의 제1 캡플라이 부재 중 가장자리들 사이의 일 영역과 중첩되도록 하층에 상층의 제1 캡플라이 부재보다 작은 폭을 갖는 제1 캡플라이 부재가 있도록 할 수 있고, 이를 통하여 제1 캡플라이 부재의 상층 및 하층, 그리고 이와 교차하는 방향으로의 결합력 및 내구성을 향상할 수 있다.
또한 선택적 실시예로서 상층의 제2 캡플라이 부재 중 가장자리들 사이의 일 영역과 중첩되도록 하층에 상층의 제2 캡플라이 부재보다 작은 폭을 갖는 제2 캡플라이 부재가 있도록 할 수 있고, 이를 통하여 제2 캡플라이 부재의 상층 및 하층, 그리고 이와 교차하는 방향으로의 결합력 및 내구성을 향상할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.
실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서')에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range')를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면'), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등')의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.
100, 200, 300: 타이어
110, 210, 310: 트레드부
180: 사이드월
120, 220, 320: 캡플라이
130: 바디 플라이
160: 이너라이너
170: 벨트층
110, 210, 310: 트레드부
180: 사이드월
120, 220, 320: 캡플라이
130: 바디 플라이
160: 이너라이너
170: 벨트층
Claims (15)
- 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서,
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월;
상기 트레드부의 내측에 배치된 바디 플라이; 및
상기 바디 플라이와 트레드부의 사이에 배치되고, 제1 재료를 함유하는 제1 캡플라이 부재 및 상기 제1 재료와 상이한 제2 재료를 함유하고 상기 제1 캡플라이 부재와 적어도 일 영역에서 중첩되도록 형성된 제2 캡플라이 부재를 구비하는 캡플라이를 포함하고,
제1 영역에서 상기 제1 캡플라이 부재가 상기 제2 캡플라이 부재의 상부에 상기 제2 캡플라이 부재보다 상기 트레드부에 더 가깝게 배치되고,
상기 제1 영역과 인접한 제2 영역에서 상기 제2 캡플라이 부재가 상기 제1 캡플라이 부재의 상부에 상기 제1 캡플라이 부재보다 상기 트레드부에 더 가깝게 배치되고,
상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 상기 타이어의 폭 방향으로 인접하도록 배치되는 것을 포함하는 타이어. - 제1 항에 있어서,
상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료와 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 강성이 상이한 것을 포함하는 타이어. - 제1 항에 있어서,
상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료와 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 연신율이 상이한 것을 포함하는 타이어. - 제1 항에 있어서,
상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료 또는 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 하나 이상의 코드를 포함하는 형태를 갖는 타이어. - 제1 항에 있어서,
상기 제1 캡플라이 부재 및 상기 제2 캡플라이 부재는 상기 타이어의 직경 방향을 기준으로 서로 중첩되는 영역을 포함하는 타이어. - 차량에 장착되는 타이어 제조 방법에 관한 것으로서,
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부를 형성하는 단계;
상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월을 형성하는 단계;
상기 트레드부의 내측에 배치된 바디 플라이를 형성하는 단계; 및
상기 바디 플라이와 트레드부의 사이에 배치되고, 제1 재료를 함유하는 제1 캡플라이 부재 및 상기 제1 재료와 상이한 제2 재료를 함유하고 상기 제1 캡플라이 부재와 적어도 일 영역에서 중첩되도록 형성된 제2 캡플라이 부재를 구비하는 캡플라이를 형성하는 단계를 포함하고,
제1 영역에서 상기 제1 캡플라이 부재가 상기 제2 캡플라이 부재의 상부에 상기 제2 캡플라이 부재보다 상기 트레드부에 더 가깝게 배치되고,
상기 제1 영역과 인접한 제2 영역에서 상기 제2 캡플라이 부재가 상기 제1 캡플라이 부재의 상부에 상기 제1 캡플라이 부재보다 상기 트레드부에 더 가깝게 배치되고,
상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 상기 타이어의 폭 방향으로 인접하도록 배치되는 것을 포함하는 타이어 제조 방법. - 제6 항에 있어서,
상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료와 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 강성이 상이한 것을 포함하는 타이어 제조 방법. - 제6 항에 있어서,
상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료와 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 연신율이 상이한 것을 포함하는 타이어 제조 방법. - 제6 항에 있어서,
상기 제1 캡플라이 부재의 상기 제1 재료 또는 상기 제2 캡플라이 부재의 상기 제2 재료는 하나 이상의 코드를 포함하는 형태를 갖는 타이어 제조 방법. - 제6 항에 있어서,
상기 제1 캡플라이 부재 및 상기 제2 캡플라이 부재는 상기 타이어의 직경 방향을 기준으로 서로 중첩되는 영역을 포함하는 타이어 제조 방법. - 제1 항에 있어서,
상기 제1 영역 및 상기 제2 영역 중 적어도 하나는 복수 개로 구비되는 것을 포함하는 타이어. - 제11 항에 있어서,
상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 교번하여 배치되는 것을 포함하는 타이어. - 제1 항에 있어서,
상기 제1 영역의 상층의 상기 제1 캡플라이 부재는 상기 제1 영역과 인접한 상기 제2 영역의 하층의 상기 제1 캡플라이 부재와 중첩된 영역을 갖도록 배치되는 것을 포함하는 타이어. - 제1 항에 있어서,
상기 제1 영역의 하층은 상기 제1 캡플라이 부재와 그 양측의 상기 제2 캡플라이 부재를 포함하는 타이어. - 제1 항에 있어서,
상기 제2 영역의 하층은 상기 제2 캡플라이 부재와 그 양측의 상기 제1 캡플라이 부재를 포함하는 타이어.
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JP2009286273A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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- 2019-04-05 KR KR1020190040294A patent/KR102187261B1/ko active IP Right Grant
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JP2009286273A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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