KR20230072158A - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부와, 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 미리 설정되는 높이를 가지며, 트레드부의 외주면과 연결되는 흡착부;를 포함하는 타이어를 제공한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.

타이어 제조과정은 다양한 방법을 이용할 수 있는데 예를들면, 탄성 및 유연성이 있는 재질을 이용하여 원하는 형상, 즉 원형의 타이어를 형성할 수 있다.

종래 차량이 건물이나 아파트의 지하 주차장에 진입하게 되면, 바닥면이 미끄러운 재질로 도포되어 있어 타이어가 미끄러지는 불편함이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명의 실시예들은 트레드부의 외주면과 연결되는 흡착부가 노면과 접촉됨으로 인하여 흡착 성능을 보강할 수 있고, 비나 눈이 오는 날과 같이 노면에 습기가 있는 날에 주행 불편함을 해소할 수 있는 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부; 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월; 및 미리 설정되는 높이를 가지며, 상기 트레드부의 외주면과 연결되는 흡착부;를 포함하는, 타이어를 제공한다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡착부와 상기 트레드부는 일체로 형성될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡착부는 복수 개가 구비될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 복수 개의 상기 흡착부는 상기 트레드부 상에서 원주 방향 둘레를 따라 일렬로 배치될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 복수 개의 상기 흡착부는 미리 설정되는 간격을 가지며 서로 이격 배치될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 트레드부는 노면과 접하는 제1영역 및; 상기 제1영역과 인접하도록 배치되며 미리 설정되는 깊이를 가지며 트레드홈이 형성되는 제2영역;을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡착부는 상기 제2영역에 배치될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 트레드홈은 복수 개가 구비될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 트레드홈은 적어도 제1방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 제1영역은 복수 개가 구비되며, 상기 제2영역은 복수 개의 제1영역 사이에 배치될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 실시예에 관한 타이어는, 흡착부가 트레드부의 외주면과 연결되며 노면과 접촉가능하고, 흡착 성능을 발휘하여 습기가 있는 노면에서 미끄러지는 것을 방지할 수 있어 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예들에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 도 1의 A방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 도 1의 I-I선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 B부분을 확대한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부를 부분적으로 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어를 도 1의 A방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어를 도 1의 I-I선을 따라 절취한 단면도이다.
도 8은 도 7의 C부분을 확대한 도면이다.
도 9는 본 발명의 다르 실시예에 따른 흡착부를 부분적으로 도시한 사시도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예들에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 도 1의 A방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 도 1의 I-I선을 따라 절취한 단면도이다. 도 4는 도 3의 B부분을 확대한 도면이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부를 부분적으로 도시한 사시도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180), 흡착부(150)를 포함할 수 있다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)는 중심축(AX1)을 중심으로 원주 방향으로 연장되는 형태를 가질 수 있다. 또한, 타이어(100)는 중심축(AX1)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim)(도면 미도시)이 결합될 수 있다.

도 1을 참조하면, 트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함하는 것으로, 차량의 주행 시 적어도 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 적어도 하나 이상의 트레드홈(115)이 형성될 수 있다.

도 2를 참조하면, 트레드홈(115)은 적어도 제1방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 본 명세서에서 '제1방향'은 타이어(100)의 원주 방향을 따라 형성되는 것을 의미한다.

선택적 실시예로서, 트레드홈(115)은 상기 제1방향과 교차하는 방향으로 길게 연장되는 형태의 영역도 포함할 수 있다. 트레드홈(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드홈(115)은 미리 설정되는 깊이를 가지며 홈부의 형상으로 형성되는 것으로, 트레드홈(115)에 뒤에 설명할 흡착부(150)가 연결될 수 있다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드홈(115)에는 적어도 하나 이상의 흡착부(150)가 연결될 수 있고, 흡착부(150)는 트레드부(110), 구체적으로 트레드홈(115)과 일체로 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부(150)의 중심은 타이어(100)의 원주 방향을 따라 형성되는 트레드홈(115)의 중앙선 상에 배치될 수 있다.

복수 개의 흡착부(150)는 타이어(100)의 원주 방향을 따라 연장 형성되는 트레드홈(115) 상에 일렬로 배치될 수 있다. 복수 개의 흡착부(150)는 미리 설정되는 간격을 가지며 이격 배치될 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 트레드홈(115)은 복수 개가 구비될 수 있고, 복수 개의 트레드홈(115)은 중심축(AX1)을 공유할 수 있고, 타이어(100)의 원주 방향을 따라 나란하게 배치될 수 있다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110)에 형성되는 트레드홈(115)은 미리 설정되는 깊이를 가지며 형성될 수 있고, 트레드홈(115)의 중앙부의 깊이는 뒤에 설명할 흡착부(150)의 높이보다 상대적으로 크게 형성될 수 있다.

이로 인하여 본 발명의 일 실시에에 따른 타이어(100)를 장착한 차량은 주행을 하는 과정에서 트레드부(110)가 먼저 노면에 접촉하고, 노면에 접촉하는 트레드부(110) 상의 영역이 주행 과정에서 마모된 다음 흡착부(150)가 노면과 접촉하며 노면에서의 제동력 및 슬립(slip) 현상을 보완할 수 있는 효과가 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드월(180)은 트레드부(110)와 연결될 수 있다. 사이드월(180)은 차량에 타이어(100)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 비드부(140)가 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)와 연결되는 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(100)를 림과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩되는 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다. 바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서, 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다.

선택적 실시예로서, 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서, 바디 플라이(130)의 내측에 이너라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너라이는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소시키거나 방지할 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 바디 플라이(130)의 양측부는 비드부(140)를 감싸며 반경 방향(r)을 따라 타이어(100)의 중심에서 멀어지는 방향으로 연장 형성되는 턴업부(도면부호 미설정)가 구비될 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 턴업부는 비드부(140)를 감싸며 마주보며 배치되는 바디 플라이(130)의 소정 영역과 중첩되며 연결될 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110) 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 복수의 코드(cord) 형태를 가질 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 비드부(140)는 타이어(100)가 장착되는 림에 체결되는 것으로, 사이드월(180)과 연결될 수 있다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 비드부(140)는 트레드부(110)보다 타이어(100)의 중심축(AX1)에 상대적으로 가깝게 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를 들어, 스틸 와이어(steel wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림에 안착 및 위치 고정시킬 수 있다.

또한, 비드부(140)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고, 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 비드부(140)는 타이어(100)의 원주 방향(RT) 둘레를 따라 링 형태로 형성될 수 있다. 비드부(140)는 강선재로 이루어질 수 있고, 적어도 하나 이상의 와이어를 포함할 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 이너라이너(160)는 타이어(100)의 내부에 배치되는 것으로, 공기의 누출을 방지하고, 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.

또한, 이너라이너(160)는 타이어(100)의 외부의 수분을 포함하는 공기가 내부로 침투하는 것을 방지할 수 있다. 이너라이너(160)는 공기가 밸트층으로 침투되어 유발되는 벨트층(170)의 세퍼레이션을 방지할 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 이너라이너(160)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 선택적 실시예로서, 이너라이너(160)는 부틸 고무 등으로 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 이너라이너(160)는 바디 플라이(130)의 하측에 배치되어 비드부(140)로 연장될 수 있다. 이너라이너(160)는 바디 플라이(130)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(140)와 접촉될 수 있다.

선택적 실시예로서, 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고, 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를 들면 복수의 층으로 형성될 수 있다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부(150)는 미리 설정되는 높이를 가지며 형성되는 것으로, 트레드부(110)의 외주면과 연결될 수 있다.

도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드부(110)는 노면과 접하는 제1영역, 제1영역과 인접하도록 배치되며 미리 설정되는 깊이를 가지며 트레드홈(115)이 형성되는 제2영역을 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부(150)는 트레드부(110)와 일체로 형성될 수 있다. 구체적으로 흡착부(150)는 트레드부(110)의 제2영역, 구체적으로 트레드홈(115)의 내면과 일체를 이루며 연결될 수 있다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부(150)는 탄성 변형이 가능한 재질로 형성될 수 있고, 구체적으로 고무 재질로 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부(150)는 복수 개가 구비될 수 있다. 복수 개의 흡착부(150)는 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라 일렬로 배치될 수 있다. 복수 개의 흡착부(150)는 타이어(100)의 중심축(AX1)을 기준으로 소정 간격을 가지고 이격 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부(150)는 트레드부(110)에 형성되는 트레드홈(115)에 연결될 수 있고, 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라 나란하게 형성되는 복수 개의 트레드홈(115)에 각각 연결될 수 있다.

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부(150)는 길이 방향(도 4 기준 상하 방향)을 따라 연장 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부(150)의 길이 방향 중심은 트레드홈(115)의 길이 방향, 구체적으로 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라 형성되는 중심선 상에 배치될 수 있다.

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부(150)는 미리 설정되는 높이를 가지며 형성될 수 있고, 흡착부(150)의 높이는 트레드홈(115)의 깊이보다 상대적으로 작게 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)를 장착한 차량은 처음에는 트레드부(110), 구체적으로 트레드홈(115)이 형성되는 제2영역과 인접하게 배치되는 제1영역이 노면과 먼저 접하게 되고, 주행 과정에서 제1영역이 마모되면 제2영역에 배치되는 흡착부(150)가 노면과 접할 수 있다.

흡착부(150)의 높이가 트레드홈(115)의 깊이보다 상대적으로 작게 형성됨으로 인하여, 차량의 주행으로 인해 트레드부(110), 구체적으로 제1영역이 마모된 다음에 흡착부(150)가 노면에 흡착 가능하고 트레드부(110)의 마모로 인해 발생하는 미끄럼을 방지할 수 있다.

이에 더하여 트레드부(110), 구체적으로 제1영역의 마모에도 불구하고, 흡착부(150)가 노면에 흡착됨으로 인하여 미끄러운 노면에서의 제동력을 보완할 수 있고, 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부(150)는 일단부(도 4 기준 하단부)가 트레드홈(115)과 연결될 수 있다. 트레드홈(115)과 연결되는 흡착부(150)의 일단부에 대향되는 타단부(도 4 기준 상단부)에는 소정 곡률을 가지며 곡면부(151)가 형성될 수 있다.

도 4, 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 곡면부(151)는 상측(도 4 기준), 구체적으로 노면을 향하는 타이어(100)의 외측을 향해 오목하게 형성될 수 있다.

이로 인하여 흡착부(150)의 일면(도 4 기준 상면)이 편평하게 형성되는 것에 비하여 노면과의 접촉, 흡착 시의 표면적을 증가시킬 수 있으며, 주행 중 노면에 대한 흡착 성능을 향상시킬 수 있고, 미끄러운 노면에서의 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 흡착부(150)는 길이 방향 중심축(AX2)을 따라 연장 형성될 수 있고, 길이 방향 중심축(AX2)으로부터 외주면까지의 거리가 일정하게 형성될 수 있다.

도 5를 참조하면, 본 발명에서는 흡착부(150)가 길이 방향 중심축(AX2)으로부터의 거리가 둘레 방향을 따라 일정하게 형성되며, 외주면이 원기둥 형상으로 형성되나, 이에 한정하는 것은 아니고 다각 기둥으로 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)는, 흡착부(150)가 미리 설정되는 높이를 가지며 트레드부(110)의 외주면, 구체적으로 트레드홈(115)에 연결됨으로 인하여 트레드홈(115)이 형성되지 않는 영역에 더하여 타이어(100)의 흡착 성능을 향상시킬 수 있다.

이에 더하여 트레드홈(115)이 형성되는 않는 영역이 노면과의 접촉으로 마모된 다음에 노면과 접촉, 흡착될 수 있고, 노면과의 흡착 성능을 강화하여 미끄러운 노면에서도 주행 안정성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어(100`)의 구성, 작동 원리 및 효과에 관하여 설명한다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어를 도 1의 A방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이다. 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어를 도 1의 I-I선을 따라 절취한 단면도이다. 도 8은 도 7의 C부분을 확대한 도면이다. 도 9는 본 발명의 다르 실시예에 따른 흡착부를 부분적으로 도시한 사시도이다.

도 1 및 도 6 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어(100`)는 트레드부(110`), 사이드월(180`), 흡착부(150`)를 포함할 수 있다.

도 1, 도 6 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어(100`)는 흡착부(150`)의 구성이 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)의 흡착부(150)와 차이가 있으므로, 흡착부(150`)의 구성을 중심으로 설명하도록 한다.

도 6 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡착부(150`)는 미리 설정되는 높이를 가지며 형성되는 것으로, 트레드부(110`)의 외주면과 연결될 수 있다.

구체적으로 흡착부(150`)는 트레드부(110`) 상에서 노면과 접하는 제1영역과 인접하게 배치되는 제2영역에 미리 설정되는 깊이를 가지며 형성되는 트레드홈(115`) 상에 배치될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 흡착부(150`)는 트레드부(110`), 구체적으로 트레드홈(115`)과 일체로 형성될 수 있고, 트레드홈(115`)의 내면과 일체를 이루며 연결될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡착부(150`)는 탄성 변형이 가능한 재질로 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 흡착부(150`)는 복수 개가 구비될 수 있다. 복수 개의 흡착부(150`)는 타이어(100`)의 원주 방향(RT)을 따라 일렬로 배치될 수 있다. 복수 개의 흡착부(150`)는 타이어(100`)의 중심축(AX1)을 기준으로 소정 간격을 가지고 이격 배치될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 흡착부(150`)는 트레드부(110`)에 형성되는 트레드홈(115`)에 연결될 수 있고, 타이어(100`)의 원주 방향(RT)을 따라 나란하게 형성되는 복수 개의 트레드홈(115`)에 각각 연결될 수 있다.

도 8, 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡착부(150`)는 길이 방향(도 9 기준 상하 방향)을 따라 연장 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 흡착부(150`)의 길이 방향 중심은 트레드홈(115`)의 길이 방향, 구체적으로 타이어(100`)의 원주 방향(RT)을 따라 형성되는 중심선 상에 배치될 수 있다.

도 8, 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡착부(150`)는 미리 설정되는 높이를 가지며 형성될 수 있고, 흡착부(150`)의 높이는 트레드홈(115`)의 깊이보다 상대적으로 작게 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어(100`)를 장착한 차량은 처음에는 트레드부(110`), 구체적으로 트레드홈(115`)이 형성되는 제2영역과 인접하게 배치되는 제1영역이 노면과 먼저 접하게 되고, 주행 과정에서 제1영역이 마모되면 제2영역에 배치되는 흡착부(150`)가 노면과 접할 수 있다.

흡착부(150`)의 높이가 트레드홈(115`)의 깊이보다 상대적으로 작게 형성됨으로 인하여, 차량의 주행으로 인해 트레드부(110`), 구체적으로 제1영역이 마모된 다음에 흡착부(150`)가 노면에 흡착 가능하고 트레드부(110`)의 마모로 인해 발생하는 미끄럼을 방지할 수 있다.

이에 더하여 트레드부(110`), 구체적으로 제1영역의 마모에도 불구하고, 흡착부(150`)가 노면에 흡착됨으로 인하여 미끄러운 노면에서의 제동력을 보완할 수 있고, 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 6 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡착부(150`)는 일단부(도 8 기준 하단부)가 트레드홈(115`)과 연결될 수 있다.

트레드홈(115`)과 연결되는 흡착부(150`)의 일단부에 대향되는 타단부(도 8 기준 상단부)에는 소정 곡률을 가지며 곡면부(151`)가 형성될 수 있다.

도 8, 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 곡면부(151`)는 상측(도 8 기준), 구체적으로 노면을 향하는 타이어(100`)의 외측을 향해 오목하게 형성될 수 있다.

구체적으로 본 발명의 다른 실시예에 따른 곡면부(151`)의 중심은 흡착부(150`)의 상단부로부터 소정 깊이(dp)를 가지며 오목하게 형성될 수 있다.

이로 인하여 흡착부(150`)의 일면(도 8 기준 상면)이 편평하게 형성되는 것에 비하여 노면과의 접촉, 흡착 시의 표면적을 증가시킬 수 있으며, 주행 중 노면에 대한 흡착 성능을 향상시킬 수 있고, 미끄러운 노면에서의 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡착부(150`)는 길이 방향 중심축(AX3)을 따라 연장 형성될 수 있고, 길이 방향 중심축(AX3)으로부터 외주면까지의 거리가 흡착부(150`)의 높이에 따라 다르게 형성될 수 있다.

도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡착부(150`)는 트레드부(110`), 구체적으로 트레드홈(115`)과 연결되는 일단부(도 9 기준 하단부)에서 타단부(도 9 기준 상단부)로 갈수록 길이 방향 중심축(AX3)으로부터 외주면까지의 거리가 상대적으로 증가할 수 있다.

도 9를 참조하면, 상대적으로 하측의 어느 일 지점에서 길이 방향 중심축(AX3)으로부터 흡착부(150`)의 외주면까지의 거리(d1)는 상대적으로 상측의 일 지점에서 길이 방향 중심축(AX3)으로부터 흡착부(150`)의 외주면까지의 거리(d2)보다 작게 형성될 수 있다.

흡착부(150`)의 길이 방향 중심축(AX3) 방향을 따라 중심축(AX3)에서 외주면까지의 거리가 상대적으로 증가함으로 인하여 트레드부(110`)의 제1영역이 마모됨에 따라 접하게 되는 상면은 효과적으로 노면과 접촉될 수 있다.

이에 더하여 노면과 접촉되지 않는 하측(도 9 기준) 영역에서의 부피는 상측에 비하여 상대적으로 작게 형성됨에 따라 흡착부(150`)의 전체 부피 및 무게를 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

이에 더하여 흡착부(150`)가 길이 방향 중심축(AX3) 방향을 따라 외주면까지의 거리가 일정하게 형성되는 것에 비하여 하측 영역에서의 횡단면적이 상대적으로 작게 형성됨으로 인해 타이어(100`)가 회전함에 따라 노면에 접촉, 흡착되는 상면부, 구체적으로 곡면부(151`)의 흡착 성능을 지속, 유지할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어(100`)는 흡착부(150`)가 길이 방향을 따라 중심축(AX3)에서 외주면까지의 거리가 트레드홈(115`)에서 멀어질수록 상대적으로 증가하는 것을 제외하고는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)와 트레드부(110`), 사이드월(180`)의 구성, 작동원리 및 효과가 동일하므로 이와 중복되는 범위에서 자세한 설명은 생략한다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다.

또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다.

반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다.

또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

100, 100`: 타이어 110: 트레드부
115: 트레드홈 120: 캡플라이
130: 바디 플라이 140: 비드부
150, 150`: 흡착부 151, 151`: 곡면부
160: 이너라이너 170: 벨트층
180: 사이드월

Claims (10)

1. 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서,
   적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
   상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월; 및
   미리 설정되는 높이를 가지며, 상기 트레드부의 외주면과 연결되는 흡착부;를 포함하는, 타이어.
2. 제1항에 있어서,
   상기 흡착부와 상기 트레드부는 일체로 형성되는, 타이어
3. 제1항에 있어서,
   상기 흡착부는 복수 개가 구비되는, 타이어.
4. 제3항에 있어서,
   복수 개의 상기 흡착부는 상기 트레드부 상에서 원주 방향 둘레를 따라 일렬로 배치되는, 타이어.
5. 제3항에 있어서,
   복수 개의 상기 흡착부는 미리 설정되는 간격을 가지며 서로 이격 배치되는, 타이어.
6. 제1항에 있어서,
   상기 트레드부는 노면과 접하는 제1영역 및;
   상기 제1영역과 인접하도록 배치되며 미리 설정되는 깊이를 가지며 트레드홈이 형성되는 제2영역;을 포함하는, 타이어.
7. 제6항에 있어서,
   상기 흡착부는 상기 제2영역에 배치되는, 타이어.
8. 제6항에 있어서,
   상기 트레드홈은 복수 개가 구비되는, 타이어.
9. 제6항에 있어서,
   상기 트레드홈은 적어도 제1방향으로 길게 연장된 형태를 가지는, 타이어.
10. 제6항에 있어서,
    상기 제1영역은 복수 개가 구비되며, 상기 제2영역은 복수 개의 제1영역 사이에 배치되는, 타이어.

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