KR20200060316A

KR20200060316A - 타이어

Info

Publication number: KR20200060316A
Application number: KR1020200059395A
Authority: KR
Inventors: 오태모
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2020-05-18
Filing date: 2020-05-18
Publication date: 2020-05-29
Also published as: KR102200528B1

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 제1 영역 및 상기 제1 영역과 적어도 일 영역에서 중첩되지 않도록 형성되고 상기 제1 영역과 상이한 재료를 포함하는 제2 영역을 포함하는 이너 라이너부를 포함하는 타이어를 개시한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다. 또한, 타이어를 통한 차량의 계속적 주행에 따라 타이어의 공기는 누출될 수 있다.

이러한 타이어의 지속적 사용에 따라 타이어의 내구성 및 안전성 향상에 한계가 있다.

본 발명의 실시예들은 내구성 및 안정성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 영역이 갖는 신율은 상기 제2 영역이 갖는 신율보다 높을 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제2 영역이 갖는 공기 차폐율은 상기 제1 영역이 갖는 공기 차폐율보다 높을 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 영역 및 제2 영역은 상기 타이어의 원주 방향을 기준으로 서로 인접하도록 배치될 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 영역 및 제2 영역은 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 서로 인접하도록 배치될 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 영역은 서로 이격되는 적어도 두 개를 구비하도록 형성될 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제2 영역은 서로 이격되는 적어도 두 개를 구비하도록 형성될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 실시예에 관한 타이어는 안정성 및 내구성이 향상될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 5는 도 4의 일부를 확대한 도면이다.
도 6은 도 5의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.
도 7은 도 5의 변형예를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 10은 도 9의 일부를 확대한 도면이다.
도 11은 도 10의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.
도 12는 도 11의 일 변형예를 나타낸 도면이다.
도 13은 도 11의 다른 일 변형예를 나타낸 도면이다.
도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 15는 도 14의 ⅩⅤ-ⅩⅤ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 16은 도 15의 일부를 확대한 도면이다.
도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 18은 도 17의 ⅩⅧ-ⅩⅧ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 19는 도 18의 일부를 확대한 도면이다.
도 20은 도 19의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.

도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 5는 도 4의 일부를 확대한 도면이고, 도 6은 도 5의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.

도 1 내지 도 6을 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 이너 라이너부(160)를 포함할 수 있다.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(100)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(140)를 포함할 수 있고, 사이드월(180)은 트레드부(110)와 비드부(140)의 사이에 배치될 수 있다.

사이드월(180)은 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.

사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일할 수 있다.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 상이할 수 있다.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

비드부(140)는 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.

비드부(140)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

비드부(140)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

이너 라이너부(160)는 바디 플라이(130)의 내측에 배치될 수 있다.

이너 라이너부(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 4 및 도 6을 참조하면서 후술하기로 한다.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

도 4 내지 도 6을 참조하면서 이너 라이너부(160)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.

설명의 편의를 위하여 도 5는 도 4의 이너 라이너부(160)만을 개략적으로 확대한 도면이다.

이너 라이너부(160)는 적어도 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)을 포함할 수 있다.

제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 도면에 도시한 것과 같이 일 영역에서 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 중첩되지 않을 수 있다.

제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 이러한 상이한 재료를 포함하여 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)의 신율(elongation)이 다를 수 있다. 예를들면 제1 영역(161)의 신율은 제2 영역의 신율보다 클 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 공기 투과율 또는 공기 차폐율은 상이할 수 있다. 예를들면 제1 영역(161)의 공기 차폐율은 제2 영역(162)의 공기 차폐율보다 낮을 수 있다.

제1 영역(161)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제1 영역(161)은 고무 재료를 포함할 수 있다. 또한, 다른 예로서 제1 영역(161)은 고분자 재료를 포함할 수 있고, 고분자 재료 필름을 포함할 수 있다.

제2 영역(162)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제2 영역(162)은 폴리아마이드계 재료를 포함할 수 있고, 폴리아마이드계 필름을 포함할 수 있다.

또한, 다른 예로서 제2 영역(162)은 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있고, 폴리에테르계 필름을 포함할 수 있다. 또한, 다른 선택적 실시예로서 제2 영역(162)은 폴리아마이드계 재료 및 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있다.

또한, 다른 예로서 제2 영역(162)은 고분자 재료로서 제1 영역(161)보다 낮은 신율을 갖는 재료를 포함할 수 있고 제1 영역(161)보다 높은 공기 차폐율을 갖는 재료를 포함할 수 있다.

제1 영역(161) 및 제2 영역(162)이 상이한 재료를 함유하도록 형성되어 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)의 신율이 상이하고, 이에 따라 이너 라이너부(160)의 제조 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 신율이 큰 고무 재료와 같은 제1 영역(161)을 형성하여 이너 라이너부(160)의 제조 시 형태 변형에 대한 특성을 향상할 수 있다. 이 경우, 제2 영역(162)은 제1 영역(161)보다 신율이 작아 이너 라이너부(160)의 형태 유지에 대한 강성을 확보할 수 있다. 또한, 제2 영역(162)과 제1 영역(161)은 공기 차폐율이 다른 재료를 포함하고, 예를들면 제2 영역(162)은 폴리아마이드계 재료 또는 폴리에테르계 재료를 포함하여 이너 라이너부(160)의 공기 차폐율을 향상하여 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 적어도 하나 이상씩 배치될 수 있고, 예를들면 각각 복수 개로 구비될 수 있다.

*도 5 및 도 6을 참조하면 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 교대로 일 방향을 따라서 배열될 수 있고, 예를들면 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 교대로 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 각각 길이를 가질 수 있고, 구체적으로 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 기준으로 제1 길이(L1) 및 제2 길이(L2)를 가질 수 있다.

제1 길이(L1) 및 제2 길이(L2)는 소정의 값을 갖고, 예를들면 10cm 내지 30cm의 값을 가질 수 있다.

제1 길이(L1) 및 제2 길이(L2)가 적어도 10cm이 되도록 하여, 상이한 재료를 갖는 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)을 통한 이너 라이너부(160)의 제조 특성을 확보하고, 30cm이하의 값을 갖도록 하여 타이어의 원주 방향(RT)을 기준으로 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)을 통한 균일 특성을 확보할 수 있다.

도 7은 도 5의 변형예를 나타낸 도면이다.

도 7을 참조하면 이너 라이너부(160')는 적어도 제1 영역(161') 및 제2 영역(162')을 포함할 수 있다.

제2 영역(162')은 제1 영역(161')상에 형성될 수 있다. 도 7에 도시한 것과 같이 일 영역에서 제2 영역(162')과 제1 영역(161')은 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 중첩되지 않을 수 있다.

제1 영역(161') 및 제2 영역(162')은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있고, 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.

도 7을 참조하면 제2 영역(162')은 타이어의 원주 방향(RT)을 기준으로 제2 길이(L2)를 가질 수 있고, 제1 영역(161')은 제2 영역(162')과 중첩되지 않는 영역의 제1 길이(L1)를 가질 수 있다.

이너 라이너부(160')는 제1 영역(161')상에 복수의 이격된 제2 영역(162')을 포함할 수 있고, 이를 통하여 제1 영역(161')의 고신율을 통한 유연성을 확보할 수 있고, 이와 함께 제2 영역(162')을 형성하여 이너 라이너부(160')의 전체적인 공기 차폐율을 향상하고 내구성을 향상할 수 있다.

또한, 예를들면 차량의 주행 시 타이어의 운동시에 이너 라이너부(160')의 제1 영역(161')은 고신율을 가지므로 전체적으로 충격을 완충하여 타이어에 대한 급격한 변화 또는 이를 통한 손상을 감소할 수 있고, 제2 영역(162')을 통하여 반복적인 주행에도 타이어의 전체적인 내구성을 유지하고 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.

후술하는 모든 실시예에 선택적으로 도 7의 변형예를 적용할 수 있고, 설명의 편의를 위하여 이러한 내용은 각 실시예에서는 생략하기로 한다.

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월을 포함하고, 내측에 이너 라이너부를 포함할 수 있다.

이너 라이너부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있고, 적어도 제1 영역 및 제2 영역은 상이한 재료를 포함할 수 있다. 또한, 적어도 일 영역에서 제1 영역 및 제2 영역은 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있다.

또한 상기 제1 영역은 제2 영역보다 신율이 클 수 있고, 이를 통하여 타이어의 성형 특성을 포함한 제조 특성을 향상할 수 있고, 타이어를 통한 차량 주행에도 타이어의 급격한 변형이나 손상을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 제2 영역은 제1 영역보다 높은 공기 차폐율을 갖는 재료를 포함하여, 타이어의 사용 또는 시간에 따른 타이어의 공기 누출을 감소하거나 방지하여 타이어의 관리 특성 및 안정성을 향상할 수 있다.

또한, 제1 영역 및 제2 영역은 서로 타이어의 원주 방향을 따라 교대로 배치되도록 하여 타이어의 폭 방향으로는 각 영역별 균일한 특성을 갖도록 하고, 원주 방향을 따라서 전체적인 타이어 내구성 및 공기 차폐율을 향상할 수 있다.

또한, 차폐율이 높고 얇은 재질로 제2 영역을 형성할 수 있으므로 전체적인 이너 라이너부의 두께를 감소할 수 있다.

또한, 제1 영역 및 제2 영역을 포함하도록 시트 형태 또는 필름 형태로 이너 라이너부를 용이하게 형성할 수 있어 이너 라이너부 제조 특성 및 이를 포함하는 타이어의 전체적인 제조 특성을 향상할 수 있다.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 10은 도 9의 일부를 확대한 도면이고, 도 11은 도 10의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.

도 8 내지 도 11을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280) 및 이너 라이너부(260)를 포함할 수 있다.

도 8을 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(200)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(240)를 포함할 수 있고, 사이드월(280)은 트레드부(210)와 비드부(240)의 사이에 배치될 수 있다.

사이드월(280)은 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(280)을 통하여 타이어(200)는 굴신 운동을 할 수 있다.

사이드월(280)은 타이어(200)의 트레드부(210)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질은 동일할 수 있다.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질이 상이할 수 있다.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

비드부(240)는 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.

비드부(240)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

비드부(240)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

선택적 실시예로서, 타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

이너 라이너부(260)는 바디 플라이(230)의 내측에 배치될 수 있다.

이너 라이너부(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 10 및 도 11을 참조하면서 후술하기로 한다.

선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

도 10 및 도 11을 참조하면서 이너 라이너부(260)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.

설명의 편의를 위하여 도 10은 도 9의 이너 라이너부(260)만을 개략적으로 확대한 도면이다.

이너 라이너부(260)는 적어도 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)을 포함할 수 있다.

제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 도면에 도시한 것과 같이 일 영역에서 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어(200)의 폭 방향을 따라서 서로 중첩되지 않을 수 있다.

제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 이러한 상이한 재료를 포함하여 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)의 신율(elongation)이 다를 수 있다. 예를들면 제1 영역(261)의 신율은 제2 영역의 신율보다 클 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 공기 투과율 또는 공기 차폐율은 상이할 수 있다. 예를들면 제1 영역(261)의 공기 차폐율은 제2 영역(262)의 공기 차폐율보다 낮을 수 있다.

제1 영역(261)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제1 영역(261)은 고무 재료를 포함할 수 있다. 또한, 다른 예로서 제1 영역(261)은 고분자 재료를 포함할 수 있고, 고분자 재료 필름을 포함할 수 있다.

제2 영역(262)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제2 영역(262)은 폴리아마이드계 재료를 포함할 수 있고, 폴리아마이드계 필름을 포함할 수 있다.

또한, 다른 예로서 제2 영역(262)은 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있고, 폴리에테르계 필름을 포함할 수 있다. 또한, 다른 선택적 실시예로서 제2 영역(262)은 폴리아마이드계 재료 및 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있다.

또한, 다른 예로서 제2 영역(262)은 고분자 재료로서 제1 영역(261)보다 낮은 신율을 갖는 재료를 포함할 수 있고 제1 영역(261)보다 높은 공기 차폐율을 갖는 재료를 포함할 수 있다.

제1 영역(261) 및 제2 영역(262)이 상이한 재료를 함유하도록 형성되어 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)의 신율이 상이하고, 이에 따라 이너 라이너부(260)의 제조 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 신율이 큰 고무 재료와 같은 제1 영역(261)을 형성하여 이너 라이너부(260)의 제조 시 형태 변형에 대한 특성을 향상할 수 있다. 이 경우, 제2 영역(262)은 제1 영역(261)보다 신율이 작아 이너 라이너부(260)의 형태 유지에 대한 강성을 확보할 수 있다. 또한, 제2 영역(262)과 제1 영역(261)은 공기 차폐율이 다른 재료를 포함하고, 예를들면 제2 영역(262)은 폴리아마이드계 재료 또는 폴리에테르계 재료를 포함하여 이너 라이너부(260)의 공기 차폐율을 향상하여 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(261)은 제2 영역(262)를 사이에 두고 양쪽에 배치될 수 있다.

도 10 및 도 11을 참조하면 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 인접하도록 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 영역(262)은 적어도 트레드부(210)와 중첩하도록 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(200)의 트레드부(210)에서의 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(261)이 사이드월(280)의 적어도 일 영역에 대응될 수 있고, 사이드월(280)의 굴신 운동을 원활하게 진행하면서 타이어(200)의 변형을 감소하거나 방지할 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 영역(261)이 비드부(240)에까지 대응되도록 형성되어 타이어(200)를 휠에 장착 시 타이어(200)의 압축등의 하중이 가해지는 과정에서 타이어(200)가 손상되지 않으면서 휠과의 결합력을 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 각각 일 방향, 예를들면 원주 방향(RT)을 따라 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 각각 폭을 가질 수 있고, 구체적으로 타이어(200)의 원주 방향(RT)과 교차 또는 직교하는 방향을 기준으로 제1 폭(W1) 및 제2 폭(W2)를 가질 수 있다.

제1 폭(W1) 및 제2 폭(W2)은 소정의 값을 갖고, 예를들면 제1 폭(W1)은 제2 폭(W2)의 값보다 작을 수 있다.

도 13은 도 11의 다른 일 변형예를 나타낸 도면이다.

도 13을 참조하면 이너 라이너부(260")는 적어도 제1 영역(261") 및 제2 영역(262")을 포함할 수 있다.

제2 영역(262")은 서로 이격되도록 복수 개로 형성될 수 있다. 도 13에 도시한 것과 같이 타이어의 원주 방향과 교차하는 방향, 예를들면 타이어의 폭 방향을 따라서 이격되도록 복수 개로 형성될 수 있고, 예를들면 제2 영역A(262a") 및 제2 영역B(262b")을 포함할 수 있다. 각각은 제2 폭(W2)을 가질 수 있다. 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제2 영역A(262a") 및 제2 영역B(262b")의 각각의 폭은 상이할 수도 있다.

제1 영역(261")은 2개의 제2 영역(262")의 양측 및 중앙에 배치될 수 있다. 구체적으로 2개의 제1 영역A(261a")이 제2 영역(262")의 양측에 배치되고, 제1 영역B(261b")이 제2 영역A(262a") 및 제2 영역B(262b")의 사이에 배치될 수 있다.

제1 영역(261") 및 제2 영역(262")은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있고, 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.

도 13을 참조하면 제2 영역(262")이 타이어의 폭 방향을 따라서 서로 이격 되어 복수 개로 형성될 수 있고, 그 사이에 제1 영역B(261b")이 형성될 수 있다.

제2 영역(262")을 통한 공기 차폐율을 향상하고 타이어의 내구성을 향상하면서, 제2 영역(262")을 타이어 폭 방향으로 복수 개로 이격되도록 형성하여 타이어의 성형 특성을 향상하고 주행 시 제동 특성을 향상할 수 있다. 이 경우 선택적 실시예로서 그 사이에 제1 영역(261")이 형성되도록 할 수 있고, 또한, 트레드부의 그루브에 대응되도록 할 수 있어 그루브에 대응하는 영역에서의 공기 누출을 용이하게 감소하거나 방지할 수 있다.

도시하지 않았으나 제2 영역(262")의 개수는 3개 이상으로 형성할 수도 있다.

또한, 제1 영역 및 제2 영역은 서로 타이어의 폭 방향을 따라 배치될 수 있고, 이를 통하여 타이어의 폭 방향으로의 전체적인 내구성을 향상하고 공기 누출 감소 효과를 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서 복수 개의 제2 영역을 포함하도록 하고, 복수 개의 제2 영역과 인접하도록 제1 영역을 형성하여 차량 주행 시 신율이 높은 제1 영역이 제2 영역에 대한 하중을 완충하여 제1 영역의 손상이나 변형을 감소하거나 방지할 수 있다.

도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 15는 도 14의 ⅩⅤ-ⅩⅤ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 16은 도 15의 일부를 확대한 도면이다.

도 14 내지 도 16을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380) 및 이너 라이너부(360)를 포함할 수 있다.

도 14를 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(300)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(340)를 포함할 수 있고, 사이드월(380)은 트레드부(310)와 비드부(340)의 사이에 배치될 수 있다.

사이드월(380)은 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(380)을 통하여 타이어(300)는 굴신 운동을 할 수 있다.

사이드월(380)은 타이어(300)의 트레드부(310)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질은 동일할 수 있다.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질이 상이할 수 있다.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

비드부(340)는 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.

비드부(340)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

비드부(340)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

선택적 실시예로서, 타이어(300)는 적어도 트레드부(310)와 중첩된 영역에 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

이너 라이너부(360)는 바디 플라이(330)의 내측에 배치될 수 있다.

이너 라이너부(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 16을 참조하면서 후술하기로 한다.

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

도 16을 참조하면서 이너 라이너부(360)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.

설명의 편의를 위하여 도 16은 도 15의 이너 라이너부(360)만을 개략적으로 확대한 도면이다.

이너 라이너부(360)는 적어도 제1 영역(361) 및 제2 영역(362)을 포함할 수 있다.

제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 도면에 도시한 것과 같이 일 영역에서 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있고, 예를들면 타이어(300)의 폭 방향을 따라서 서로 중첩되지 않을 수 있다.

제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 이러한 상이한 재료를 포함하여 제1 영역(361) 및 제2 영역(362)의 신율(elongation)이 다를 수 있다. 예를들면 제1 영역(361)의 신율은 제2 영역의 신율보다 클 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 공기 투과율 또는 공기 차폐율은 상이할 수 있다. 예를들면 제1 영역(361)의 공기 차폐율은 제2 영역(362)의 공기 차폐율보다 낮을 수 있다.

제1 영역(361)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제1 영역(361)은 고무 재료를 포함할 수 있다. 또한, 다른 예로서 제1 영역(361)은 고분자 재료를 포함할 수 있고, 고분자 재료 필름을 포함할 수 있다.

제2 영역(362)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제2 영역(362)은 폴리아마이드계 재료를 포함할 수 있고, 폴리아마이드계 필름을 포함할 수 있다.

또한, 다른 예로서 제2 영역(362)은 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있고, 폴리에테르계 필름을 포함할 수 있다. 또한, 다른 선택적 실시예로서 제2 영역(362)은 폴리아마이드계 재료 및 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있다.

또한, 다른 예로서 제2 영역(362)은 고분자 재료로서 제1 영역(361)보다 낮은 신율을 갖는 재료를 포함할 수 있고 제1 영역(361)보다 높은 공기 차폐율을 갖는 재료를 포함할 수 있다.

제1 영역(361) 및 제2 영역(362)이 상이한 재료를 함유하도록 형성되어 제1 영역(361) 및 제2 영역(362)의 신율이 상이하고, 이에 따라 이너 라이너부(360)의 제조 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 신율이 큰 고무 재료와 같은 제1 영역(361)을 형성하여 이너 라이너부(360)의 제조 시 형태 변형에 대한 특성을 향상할 수 있다. 이 경우, 제2 영역(362)은 제1 영역(361)보다 신율이 작아 이너 라이너부(360)의 형태 유지에 대한 강성을 확보할 수 있다. 또한, 제2 영역(362)과 제1 영역(361)은 공기 차폐율이 다른 재료를 포함하고, 예를들면 제2 영역(362)은 폴리아마이드계 재료 또는 폴리에테르계 재료를 포함하여 이너 라이너부(360)의 공기 차폐율을 향상하여 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(361)은 복수 개로 배치될 수 있고, 제2 영역(362)은 복수 개로 배치될 수 있다.

구체적으로 제2 영역(362)은 제2 영역A(362a), 제2 영역B(362b), 제2 영역C(362c) 및 제2 영역D(362d)를 포함할 수 있다.

제2 영역A(362a)은 적어도 트레드부(310)의 일 영역과 중첩되도록 배치될 수 있고, 제2 영역B(362b)은 제2 영역A(362a)의 양측에 2개로 배치될 수 있고 선택적 실시예로서 트레드부(310)와 사이드월(380)의 사이의 숄더 영역에 배치될 수 있다.

이를 통하여 트레드부(310)의 영역 및 숄더 영역에서의 공기 차폐율을 향상하여 타이어를 장착한 차량의 주행 시 지속적인 노면 접촉에도 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.

제2 영역D(362d)은 비드부(340)에 대응되도록 형성될 수 있고, 제2 영역C(362c)은 사이드월(380)에 대응되도록 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(300)를 휠에 장착 시 강한 하중을 받을 수 있는 비드부(340)에 인접한 영역에서의 공기 차폐율을 향상하여 타이어를 휠에 장착 후 주행 시 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다. 또한, 굴신 운동을 지속적으로 하는 사이드월(380)에서의 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.

제2 영역A(362a), 제2 영역B(362b), 제2 영역C(362c) 및 제2 영역D(362d)은 각각 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 예를들면 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제2 영역A(362a), 제2 영역B(362b), 제2 영역C(362c) 및 제2 영역D(362d)의 각각은 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 이격되도록 복수 개로 구비될 수도 있다.

제1 영역(361)은 복수 개로 형성되어 제2 영역A(362a), 제2 영역B(362b), 제2 영역C(362c) 및 제2 영역D(362d)에 인접하도록 배치될 수 있다.

복수 개의 제1 영역(361)은 각각 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 예를들면 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 복수 개의 제1 영역(361)은 각각은 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 이격되도록 복수 개로 구비될 수도 있다.

제1 영역(361)은 복수 개로 구분되어 배열된 제2 영역(362)에 인접하도록 배치되고, 인접한 제2 영역(362)들 사이의 영역에 대응되도록 배치될 수 있다. 제2 영역(362)보다 신율이 높은 제1 영역(361)을 통하여 타이어의 폭 방향으로의 이너 라이너부(360)의 연신율 특성을 확보하고, 타이어의 전체적인 성형 특성을 향상할 수 있고, 차량 주행시의 승차감 및 제동 특성을 향상할 수 있다.

또한, 제1 영역 및 제2 영역은 각각 복수 개로 구비되어 서로 타이어의 폭 방향을 따라 배치될 수 있고, 이를 통하여 타이어의 폭 방향으로의 전체적인 내구성을 향상하고 공기 누출 감소 효과를 향상할 수 있다.

또한 복수 개의 제2 영역들에 인접하도록 제1 영역이 배치되고 인접한 제2 영역들 사이에 제1 영역이 배치되어 차량 주행 시 신율이 높은 제1 영역이 제2 영역에 대한 하중을 완충하여 제1 영역의 손상이나 변형을 감소하거나 방지할 수 있다.

도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 18은 도 17의 ⅩⅧ-ⅩⅧ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 19는 도 18의 일부를 확대한 도면이고, 도 20은 도 19의 K 방향에서 본 개략적인 평면도의 일부이다.

도 17 내지 도 20을 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480) 및 이너 라이너부(460)를 포함할 수 있다.

도 17을 참조하면 타이어(400)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(400)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(440)를 포함할 수 있고, 사이드월(480)은 트레드부(410)와 비드부(440)의 사이에 배치될 수 있다.

사이드월(480)은 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(480)을 통하여 타이어(400)는 굴신 운동을 할 수 있다.

사이드월(480)은 타이어(400)의 트레드부(410)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질은 동일할 수 있다.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질이 상이할 수 있다.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

비드부(440)는 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.

비드부(440)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

비드부(440)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

선택적 실시예로서, 타이어(400)는 적어도 트레드부(410)와 중첩된 영역에 바디 플라이(430)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

이너 라이너부(460)는 바디 플라이(430)의 내측에 배치될 수 있다.

이너 라이너부(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 19 및 도 20을 참조하면서 후술하기로 한다.

선택적 실시예로서 캡플라이(420)가 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(420)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

도 19 및 도 20을 참조하면서 이너 라이너부(460)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.

설명의 편의를 위하여 도 19는 도 18의 이너 라이너부(460)만을 개략적으로 확대한 도면이다.

이너 라이너부(460)는 적어도 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)을 포함할 수 있다.

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 도면에 도시한 것과 같이 일 영역에서 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있다.

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 적어도 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 이러한 상이한 재료를 포함하여 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)의 신율(elongation)이 다를 수 있다. 예를들면 제1 영역(461)의 신율은 제2 영역의 신율보다 클 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 공기 투과율 또는 공기 차폐율은 상이할 수 있다. 예를들면 제1 영역(461)의 공기 차폐율은 제2 영역(462)의 공기 차폐율보다 낮을 수 있다.

제1 영역(461)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제1 영역(461)은 고무 재료를 포함할 수 있다. 또한, 다른 예로서 제1 영역(461)은 고분자 재료를 포함할 수 있고, 고분자 재료 필름을 포함할 수 있다.

제2 영역(462)에 포함된 재료의 구체적인 예로서, 제2 영역(462)은 폴리아마이드계 재료를 포함할 수 있고, 폴리아마이드계 필름을 포함할 수 있다.

또한, 다른 예로서 제2 영역(462)은 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있고, 폴리에테르계 필름을 포함할 수 있다. 또한, 다른 선택적 실시예로서 제2 영역(462)은 폴리아마이드계 재료 및 폴리에테르계 재료를 포함할 수 있다.

또한, 다른 예로서 제2 영역(462)은 고분자 재료로서 제1 영역(461)보다 낮은 신율을 갖는 재료를 포함할 수 있고 제1 영역(461)보다 높은 공기 차폐율을 갖는 재료를 포함할 수 있다.

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)이 상이한 재료를 함유하도록 형성되어 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)의 신율이 상이하고, 이에 따라 이너 라이너부(460)의 제조 특성을 향상할 수 있다. 예를들면 신율이 큰 고무 재료와 같은 제1 영역(461)을 형성하여 이너 라이너부(460)의 제조 시 형태 변형에 대한 특성을 향상할 수 있다. 이 경우, 제2 영역(462)은 제1 영역(461)보다 신율이 작아 이너 라이너부(460)의 형태 유지에 대한 강성을 확보할 수 있다. 또한, 제2 영역(462)과 제1 영역(461)은 공기 차폐율이 다른 재료를 포함하고, 예를들면 제2 영역(462)은 폴리아마이드계 재료 또는 폴리에테르계 재료를 포함하여 이너 라이너부(460)의 공기 차폐율을 향상하여 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(461)은 복수 개로 배치될 수 있고, 제2 영역(462)은 복수 개로 배치될 수 있다.

구체적으로 복수 개의 제2 영역(462) 중 적어도 하나는 제1 영역(461)로 둘러 싸이도록 형성될 수 있다. 이를 통하여 신율이 높은 제1 영역(461)이 그보다 낮은 신율을 갖는 제2 영역(462)을 감싸도록 하여 이너 라이너부(460)의 손상이나 비정상적 변형을 감소하거나 방지할 수 있다.

또한, 복수 개의 제2 영역(462) 중 적어도 하나는 이너 라이너부(460)의 영역 중 단부에 인접한 영역에 배치될 수 있다. 공기에 대한 차폐율이 제1 영역(461)보다 높은 제2 영역(462)이 이너 라이너부(460)의 단부에 있도록 하여 이너 라이너부(460)의 단부에 인접한 영역에서의 공기 누출을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 복수 개의 제2 영역(462)은 적어도 곡선의 가장자리를 갖는 하나 이상의 제2 영역(462)을 포함할 수 있다. 또한 이러한 곡선의 가장자리는 제1 영역(461)와 인접할 수 있다.

이를 통하여 제2 영역(462)과 제1 영역(461)간의 자연스러운 연결을 할 수 있고, 제1 영역(461)과 제2 영역(462)간의 결합력이 향상될 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 영역(462)은 무작위(random) 패턴을 복수개 포함할 수 있다.

또한, 제2 영역은 복수 개의 서로 이격된 패턴을 가질 수 있고, 제1 영역은 제2 영역의 경계선과 인접할 수 있다. 이를 통하여 타이어의 전체적인 내구성을 향상하고 공기 누출 감소 효과를 향상할 수 있다.

또한 제2 영역의 가장자리가 곡선을 포함하고 이러한 가장자리가 제1 영역과 접하도록 할 수 있고, 제1 영역 및 제2 영역의 결합력을 향상하고 차량 주행 시 타이어의 내구성을 향상하고 타이어의 제어 및 제동 특성을 향상할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

100, 200, 300, 400: 타이어
110, 210, 310, 410: 트레드부
140, 240, 340, 440: 사이드월
160, 260, 360, 460: 이너 라이너부

Claims

차량에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서,
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월; 및
상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 제1 영역 및 상기 제1 영역과 적어도 일 영역에서 중첩되지 않도록 형성되고 상기 제1 영역과 상이한 재료를 포함하는 제2 영역을 포함하는 이너 라이너부를 포함하고,
상기 제1 영역 또는 상기 제2 영역은 복수 개로 구비되고,
상기 제2 영역은 복수 개의 무작위(random)패턴을 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 영역이 갖는 신율은 상기 제2 영역이 갖는 신율보다 높은 것을 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제2 영역이 갖는 공기 차폐율은 상기 제1 영역이 갖는 공기 차폐율보다 높은 것을 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 영역 및 제2 영역은 상기 타이어의 원주 방향을 기준으로 서로 인접하도록 배치된 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 영역 및 제2 영역은 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 서로 인접하도록 배치된 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 영역은 서로 이격되는 적어도 두 개를 구비하도록 형성된 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제2 영역은 서로 이격되는 적어도 두 개를 구비하도록 형성된 타이어.
차량에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서,
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월; 및
상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 제1 영역 및 상기 제1 영역과 적어도 일 영역에서 중첩되지 않도록 형성되고 상기 제1 영역과 상이한 재료를 포함하는 제2 영역을 포함하는 이너 라이너부를 포함하고,
상기 제1 영역 또는 상기 제2 영역은 복수 개로 구비되고,
상기 제1 영역은 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 서로 마주보는 상기 이너 라이너의 양측 가장자리 각각에 이르도록 연장되어 형성된 하나 이상의 제1 영역을 포함하고,
상기 제2 영역은 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 서로 마주보는 상기 이너 라이너의 양측 가장자리 각각에 이르도록 연장되어 형성된 하나 이상의 제2 영역을 포함하는 타이어.
차량에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서,
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월; 및
상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 제1 영역 및 상기 제1 영역과 적어도 일 영역에서 중첩되지 않도록 형성되고 상기 제1 영역과 상이한 재료를 포함하는 제2 영역을 포함하는 이너 라이너부를 포함하고,
상기 제1 영역 또는 상기 제2 영역은 복수 개로 구비되고,
상기 제1 영역은 상기 타이어의 원주 방향을 기준으로 연장되어 양측 단부가 서로 연결되도록 형성된 하나 이상의 제1 영역을 포함하고,
상기 제2 영역은 상기 타이어의 원주 방향을 기준으로 연장되어 양측 단부가 서로 연결되도록 형성된 하나 이상의 제2 영역을 포함하는 타이어.