KR101815671B1

KR101815671B1 - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR101815671B1
Application number: KR1020160113274A
Authority: KR
Inventors: 조명국; 박상욱; 박숙진
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2016-09-02
Filing date: 2016-09-02
Publication date: 2018-01-05

Abstract

본 발명은 공기입 타이어를 개시한다. 본 발명은 원주방향을 따라 형성된 메인 그루브와 횡방향을 따라 형성된 횡 그루브에 의해 구획되는 복수개의 트래드 블록을 구비하는 트래드부와, 상기 트래드부의 양측에서 연장되는 사이드 월과, 상기 트래드부의 하측에 배치되고 상기 사이드 월을 따라 연장되는 이너라이너 및 제1 벨트층의 단부가 이웃하는 제2 벨트층의 단부와 중첩되고, 상기 이너라이너와 상기 트래드부 사이에 배치되는 벨트부를 포함한다.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

일반적으로 공기입 타이어의 성능은 내부 구조와 재질에 따라 결정될 수 있다. 트래드부 아래에는 동일 재질로 형성되고, 일정한 방향성을 가진 두 개의 벨트층이 중첩되도록 배치된다. 상기 벨트층은 사이드 월, 트래드부와 사이드 월 사이의 숄더부를 단단하게 고정시켜 공기입 타이어의 강성을 유지하고, 벨트층의 분리 방지하는 역할을 한다.

종래의 공기입 타이어는 단일 방향의 듀얼 벨트층를 적용하여 일반적인 도로 조건에서는 양호한 주행 성능을 제공하였으나, 과도한 속도 증감 혹은 급선회와 같은 비정상적 상황에서는 일측으로 쏠림 현상으로 인해서 사이드 월, 트래드부와 사이드 월 사이의 숄더부에 응력이 집중되어 벨트층의 기능이 저하된다. 따라서, 다양한 주행 상황에서 조정성 및 안정성이 향상된 타이어의 개발이 요구되고 있다.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.

본 발명의 실시예들은 내구성과 조종 안정성이 향상된 공기입 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 측면은, 원주방향을 따라 형성된 메인 그루브와 횡방향을 따라 형성된 횡 그루브에 의해 구획되는 복수개의 트래드 블록을 구비하는 트래드부와, 상기 트래드부의 양측에서 연장되는 사이드 월과, 상기 트래드부의 하측에 배치되고 상기 사이드 월을 따라 연장되는 이너라이너 및 제1 벨트층의 단부가 이웃하는 제2 벨트층의 단부와 중첩되고, 상기 이너라이너와 상기 트래드부 사이에 배치되는 벨트부를 포함하는 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 상기 제1 벨트층은 내부에 상기 원주방향과 다른 제1 방향으로 연장되는 제1 코드를 구비하고, 상기 제2 벨트층은 상기 제1 방향과 반대방향인 제2 방향 연장되는 제2 코드를 구비할 수 있다.

또한, 상기 제1 방향과 상기 원주방향 사이의 각도는 일측으로 10도 내지 50도 중 어느 하나의 각도를 가지고, 상기 제2 방향과 상기 원주방향 사이의 각도는 타측으로 10도 내지 50도 중 어느 하나의 각도를 가질 수 있다.

또한, 상기 제1 벨트층의 단부와 상기 제2 벨트층의 단부는 상기 원주방향으로 연장되는 오버랩부을 형성할 수 있다.

또한, 상기 오버랩부의 상기 트래드부의 폭방향의 길이는 상기 제1 벨트층 또는 상기 제2 벨트층의 폭방향의 길이의 10% 내지 30% 중 어느 하나의 길이를 가질 수 있다.

또한, 상기 오버랩부는 상기 메인 그루브의 아래에 배치될 수 있다.

또한, 상기 제1 벨트층과 상기 제2 벨트층은 상기 트래드부의 폭방향을 따라 교번하여 배치될 수 있다.

또한, 상기 벨트부는 상기 제1 벨트층의 단부와 상기 제2 벨트층의 단부는 상기 원주방향으로 연장되는 오버랩부를 포함하고, 상기 원주방향을 따라 이격되게 배치되는 제1 벨트 영역 및 이웃하는 상기 제1 벨트 영역 사이에 상기 제1 벨트층 및 상기 제2 벨트층 중 적어도 하나가 배치되는 제2 벨트 영역을 구비할 수 있다.

본 발명의 다른 측면은, 원주방향을 따라 형성된 메인 그루브와 횡방향을 따라 형성된 횡 그루브에 의해 구획되는 복수개의 트래드 블록을 구비하는 트래드부와, 상기 트래드부의 양측에서 연장되는 사이드 월와, 상기 트래드부의 하측에 배치되고 상기 사이드 월을 따라 연장되는 이너라이너 및 제1 방향으로 코드가 연장되는 제1 벨트층과, 상기 제1 방향과 다른 방향으로 코드가 연장되는 제2 벨트층을 구비하고, 상기 제1 벨트층의 단부와 상기 제2 벨트층의 단부는 중첩되고 상기 이너라이너와 상기 트래드부 사이에 배치되는 벨트부를 포함하는 공기입 타이어를 제공한다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들에 관한 공기입 타이어는 서로 엇갈린 방향으로 배치된 코드를 가지는 각 벨트층을 중첩시켜서 벨트부의 강성을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 실시예들에 관한 공기입 타이어는 벨트층의 일부만을 중첩되도록 형성하여 벨트부의 전체 부피 및 중량을 최소화 하여 공기입 타이어의 내구성 및 성능을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 실시예들에 관한 공기입 타이어는 중첩된 벨트층이 트래드부의 아래에 배치되어, 트래드부 주행 안정성 및 강성을 지지 및 유지할 수 있다.

본 발명의 실시예들에 공기입 타이어는 주행시에 비드부가 림에서 이탈되지 않으므로 안정성이 향상되고, 내부의 공기가 빠지지 않으므로 내구성이 향상될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ를 따라 취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 제1 벨트층을 도시한 평면도이다.
도 4는 도 2의 제2 벨트층을 도시한 평면도이다.
도 5는 도 2의 벨트부를 도시한 평면도이다.
도 6은 도 5의 벨트부의 일부를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 벨트부를 도시한 단면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ를 따라 취한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 공기입 타이어(100)는 트래드부(110), 벨트부(120), 사이드 월(130), 비드부(140)를 포함할 수 있다.

트래드부(110)는 복수개의 홈에 의해서 구획되는 트래드 블록(111)을 가질 수 있다. 트래드부(110)는 공기입 타이어(100)의 주행 방향, 즉 공기입 타이어(100)의 원주방향을 따라 연장되는 메인 그루브(112)를 구비한다. 또한, 트래드부(110)는 공기입 타이어(100)의 폭 방향을 따라 연장되는 횡 그루브(113)를 구비한다. 트래드 블록(111)은 메인 그루브(112)와 횡 그루브(113)에 의해 구획되고, 차량의 주행시에 지면과 접촉할 수 있다.

트래드부(110)는 이너 라이너(101), 바디 플라이(102), 캡 플라이(103), 벨트부(120)를 내부에 포함할 수 있다.

이너 라이너(101)는 공기입 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지할 수 있다. 이너 라이너(101)는 바디 플라이(102)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(140)와 접촉할 수 있다.

바디 플라이(102)는 트래드부(110), 사이드 월(130) 및 비드부(140) 내측에 형성되며, 차량 차체의 하중을 지지하는 공기입 타이어(100)의 골격을 형성하고 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다. 바디 플라이(102)는 비드부(140)의 비드 필러(141)와 비드 코드(142)를 감싸도록 배치될 수 있다.

구체적으로， 바디 플라이(102)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.

캡 플라이(103)는 벨트부(120)와 바디 플라이(102)에 지지되며, 주행시에 벨트부(120)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.

벨트부(120)는 이너 라이너(101)와 트래드부(110) 사이에 배치될 수 있다. 더 상세하게, 벨트부(120)는 바디 플라이(102)의 상부에 설치될 수 있다. 벨트부(120)는 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트부(120)는 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트래드의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다.

벨트부(120)는 트래드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다. 이에 대해서는 이하에서 상세히 설명하기로 한다.

사이드 월(130)은 트래드부(110)의 양단에서 연장된다. 사이드 월(130)의 내측에는 바디 플라이(102)가 배치될 수 있다.

비드부(140)는 사이드 월(130)의 양 단부에 형성되어, 림(미도시)에 장착되어 공기입 타이어(100)를 차륜에 고정할 수 있다. 비드부(140)는 비드 필러(141)와 비드 코드(142)를 구비할 수 있다.

비드 필러(141)는 비드 코드(142)의 일측에 사이드 월(130)을 따라 연장되며, 바디 플라이(102)에 감싸지도록 배치될 수 있다. 비드 코드(142)는 복수개의 스틸 코드나 합성 수지 코드로 구비되며 비드부(140)가 차륜에 탈착되는 것을 방지할 수 있다.

도 3은 도 2의 제1 벨트층(121)을 도시한 평면도이고, 도 4는 도 2의 제2 벨트층(122)을 도시한 평면도이며, 도 5는 도 2의 벨트부(120)를 도시한 평면도이고, 도 6은 도 5의 벨트부(120)의 일부를 도시한 단면도이다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 벨트부(120)는 복수개의 벨트층을 연결하여 형성될 수 있다. 벨트부(120)는 복수개의 벨트층의 단부가 서로 중첩되도록 연결된다. 이웃하는 벨트층 중 오버랩 되는 부분은 2개의 층으로 형성되고, 다른 부분은 1개의 층으로 형성될 수 있다. 벨트부(120)는 제1 벨트층(121), 제2 벨트층(122), 오버랩부(123)를 구비할 수 있다.

도 3을 참조하면, 제1 벨트층(121)은 제1 피복부(121a)와 제1 코드(121b)를 구비할 수 있다. 제1 피복부(121a)는 특정 재료에 한정되지 않으며, 본 기술분야에서 통상의 기술자에 의해서 벨트층으로 사용 및 주지된 재료로 사용될 수 있다. 예를 들어, 엘라스토머 폴리머, 충정제, 가황제 등을 가지는 엘라스토머(elastomer) 조성물로 형성될 수 있다.

제1 코드(121b)는 제1 피복부(121a)의 내부에 포함되고 제1 방향으로 연장될 수 있다. 제1 코드(121b)는 공기입 타이어(100)의 원주 방향에 대해서 제1 각도(θ)를 가지도록 배치될 수 있다. 예를 들어, 제1 코드(121b)는 원주 방향에 대해서 왼쪽 아래 방향이나, 오른쪽 아래 방향으로 제1 각도(θ)를 가질 수 있다.

제1 각도(θ)의 크기는 10도 내지 50도 중 어느 하나의 각도를 가질 수 있다. 제1 각도(θ)의 크기가 10도 보다 작거나, 50도 보다 크면 오버랩부(123)의 강성이 줄어들어, 사이드 월(130)이나 숄더부를 지지하는 지지력이 약화될 수 있다.

제1 코드(121b)는 제1 벨트층(121)의 강성을 증가할 수 있다. 제1 코드(121b)는 특정 재료에 한정되지 않으며 금속 재료나 비금속 재료로 제조 될 수 있다. 예를 들어, 제1 코드(121b)는 비금속 재료인 직물 섬유, 레이온, 나일론 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트로 제조되거나, 금속 재료인 금속 합금(예를 들어, 구리/아연, 아연/망간, 아연/몰리부덴/코발트 합금 등)으로 코팅될 수 있다. 또한, 제1 코드(121b)는 단일 가닥이거나 복수개의 가닥이 꼬여진 형태를 가질 수 있다.

도 4을 참조하면, 제2 벨트층(122)은 제2 피복부(122a)와 제2 코드(122b)를 구비할 수 있다. 제2 벨트층(122)의 제2 피복부와 제2 코드(122b)는 제1 벨트층(121)의 제1 피복부(121a)와 제1 코드(121b)와 실질적으로 동일하므로, 이하에서는 제1 벨트층(121)의 제1 코드(121b)와 제2 벨트층(122)의 제2 코드(122b)를 비교하여 설명하기로 한다.

제1 코드(121b)와 제2 코드(122b)는 서로 다른 방향으로 배치될 수 있다. 제2 코드(122b)는 공기입 타이어(100)의 원주 방향에 대해서 제2 각도(θ')를 가지도록 배치될 수 있다. 예를 들어, 제1 코드(121b)가 원주 방향에 대해서 오른쪽 아래 방향으로 연장된다면 제2 코드(122b)는 원주 방향에 대해서 왼쪽 아래 방향으로 연장되고, 제1 코드(121b)가 원주 방향에 대해서 왼쪽 아래 방향으로 연장된다면 제2 코드(122b)는 원주 방향에 대해서 오른쪽 아래 방향으로 연장될 수 있다.

제1 벨트층(121)의 단부와 제2 벨트층(122)의 단부는 서로 중첩되어 오버랩부(123)를 형성하므로, 오버랩부(123)에서 제1 코드(121b)와 제2 코드(122b)는 서로 다른 방향으로 중첩될 수 있다.

제2 각도(θ')의 크기는 10도 내지 50도 중 어느 하나의 각도를 가질 수 있다. 제2 각도(θ')의 크기가 10도 보다 작거나, 50도 보다 크면 오버랩부(123)의 강성이 줄어들어, 사이드 월(130)이나 숄더부를 지지하는 지지력이 약화될 수 있다.

오버랩부(123)는 제1 벨트층(121)의 단부와 제2 벨트층(122)의 단부에 의해 형성될 수 있다. 오버랩부(123)는 제1 벨트층(121)과 제2 벨트층(122)이 2개의 층으로 중첩되게 배치되고, 오버랩부(123)의 일측에는 제1 벨트층(121)이 배치되고 타측에는 제2 벨트층(122)이 각각 배치된다.

오버랩부(123)에는 제1 벨트층(121)과 제2 벨트층(122)이 배치되므로, 제1 코드(121b)와 제2 코드(122b)가 서로 반대 방향으로 놓여질 수 있다. 반대 방향으로 놓여진 제1 코드(121b) 및 제2 코드(122b)에 의해서 벨트부(120)의 강성이 증가할 수 있고, 오버랩부(123)의 외측에는 하나의 층만 배치되므로 벨트부(120)의 전체 부피를 줄일 수 있다.

오버랩부(123)의 상측에는 메인 그루브(112)가 배치될 수 있다. 메인 그루브(112)의 아래에 벨트부(120)가 중첩되게 형성되므로, 공기입 타이어(100)의 강성을 향상시킬 수 있으며, 주행시에 트래드부(110)의 움직임을 예측할 수 있다.

공기입 타이어(100)의 주행시에 메인 그루브(112)와 트래드 블록(111)은 형상이 변경되어 트래드부(110), 사이드 월(130), 트래드부(110)와 사이드 월(130) 사이의 숄더부의 강성이 저하될 수 있다. 오버랩부(123)는 트래드부(110)의 접지력을 강화하고 형상 변화를 최소화할 수 있다.

트래드부(110)의 폭방향으로의 오버랩부(123)의 길이(O)는 트래드부(110)의 폭방향으로의 제1 벨트층(121) 또는 제2 벨트층(122)의 길이(D)의 10% 내지 30% 중 어느 하나의 길이를 가질 수 있다.

트래드부(110)의 폭방향으로의 오버랩부(123)의 길이(O)는 트래드부(110)의 폭방향으로의 제1 벨트층(121) 또는 제2 벨트층(122)의 길이(D)의 10% 보다 작으면 사이드 월(130) 또는 숄더부의 강성을 지지하는 오버랩부(123)가 충분하게 형성되지 않으며, 제1 벨트층(121)과 제2 벨트층(122) 사이의 접착력이 작아 벨트부(120)의 내구성이 저하될 수 있다.

또한, 트래드부(110)의 폭방향으로의 오버랩부(123)의 길이(O)는 트래드부(110)의 폭방향으로의 제1 벨트층(121) 또는 제2 벨트층(122)의 길이(D)의 30% 보다 크면 공기입 타이어(100)의 중량이 증가하여 공기입 타이어(100)의 성능이 저하 될 수 있다.

제1 벨트층(121) 및 제2 벨트층(122)은 공기입 타이어(100)의 원주방향으로 일주하도록 배치될 수 있다. 그리하여, 오버랩부(123)는 트래드부(110)의 폭 방향으로 이격되고, 공기입 타이어(100)의 원주 방향으로 일주하도록 연장될 수 있다.

벨트부(120)는 공기입 타이어(100)의 내구성과 조종 안정성을 향상시키기 위해서 배치된다. 종래에는 주행성능 향상을 위해서 단일한 방향의 코드가 배치된 2 개의 벨트층을 적층하였다. 그러나, 차량의 급격한 과속, 감속이나 급선회와 같은 비정상적인 상황에 의해서 공기입 타이어의 쏠림 현상이 발생하고, 이로 인해 사이드 월, 숄더부에 응력이 집중되거나 벨트층의 분리가 발생할 수 있다. 또한 복수개의 벨트층을 적층하므로 중량이 증가하여 타이어의 성능이 저하 될 수 있다.

공기입 타이어(100)는 서로 엇갈린 방향으로 배치된 코드를 가지는 각 벨트층을 중첩시켜서 벨트부(120)의 강성을 향상시킬 수 있다. 또한, 벨트층의 일부만을 중첩되도록 형성하여 벨트부(120)의 전체 부피 및 중량을 최소화 하여 공기입 타이어의 내구성 및 성능을 향상시킬 수 있다.

공기입 타이어(100)는 중첩된 오버랩부(123)가 트래드부(110)의 아래에 배치되어, 트래드부(110)의 주행 안정성 및 강성을 지지 및 유지할 수 있다.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 벨트부(220)를 도시한 단면도이다.

도 7을 참조하면, 다른 실시예에 따른 벨트부(220)는 오버랩부(223)를 포함하는 제1 벨트 영역(A)과 오버랩부(223)를 포함하지 않는 제2 벨트 영역(B)을 구비할 수 있다.

제1 벨트 영역(A)은 제1 벨트층(221), 제2 벨트층(222) 및 오버랩부(223)를 구비할 수 있다. 제1 벨트층(221), 제2 벨트층(222) 및 오버랩부(223)는 상기 설명한 제1 벨트층(121), 제2 벨트층(122) 및 오버랩부(123)와 실질적으로 동일 또는 매우 유사한바 구체적인 설명은 생략 또는 약술 하기로 한다.

제2 벨트 영역(B)은 제1 벨트 영역(A)과 이웃하게 배치되고, 제1 벨트층(221) 및 제2 벨트층(222) 중 적어도 하나가 배치될 수 있다. 즉, 제2 벨트 영역(B)은 단일 벨트층이 배치되거나 두개의 벨트층이 배치될 수 있다.

제2 벨트 영역(B)이 하나의 층으로 형성되면, 제2 벨트 영역(B)과 오버랩부(223)의 외측의 단일층에 의해서 벨트부(120)의 중량 및 부피를 최소화 할 수 있다. 제2 벨트 영역(B)이 두개의 층으로 형성되면, 제2 벨트 영역(B)이 벨트부(220)의 성능을 높이면서 제1 벨트 영역(A)의 오버랩부(123)의 외측의 단일층에 의해서 벨트부(220)의 중량 및 부피를 최소화 할 수 있다.

벨트부(220)는 공기입 타이어(200)의 중량 및 부피를 최소화 하고, 강성을 증가시킬 수 있다. 제1 벨트 영역(A)은 오버랩부(223)의 외측에는 하나의 벨트층이 배치되므로 벨트부(220)의 부피가 줄어들 수 있다. 아울러, 오버랩부(223)는 두개의 벨트가 중첩되어 있으므로 타이어의 강성을 유지하고 조정안정성을 향상시킬 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 공기입 타이어
110: 트래드부
120: 벨트부
121: 제1 벨트층
121b: 제1 코드
121a: 제1 피복부
122: 제2 벨트층
122b: 제2 코드
122a: 제2 피복부
123: 오버랩부
130: 사이드 월
140: 비드부

Claims

원주방향을 따라 형성된 메인 그루브와 횡방향을 따라 형성된 횡 그루브에 의해 구획되는 복수개의 트래드 블록을 구비하는 트래드부;
상기 트래드부의 양측에서 연장되는 사이드 월;
상기 트래드부의 하측에 배치되고 상기 사이드 월을 따라 연장되는 이너라이너; 및
제1 벨트층의 단부가 이웃하는 제2 벨트층의 단부와 중첩되고, 상기 이너라이너와 상기 트래드부 사이에 배치되는 벨트부;를 포함하고,
상기 벨트부는
상기 제1 벨트층의 단부와 상기 제2 벨트층의 단부는 상기 원주방향으로 연장되는 오버랩부를 포함하고, 상기 원주방향을 따라 이격되게 배치되는 제1 벨트 영역; 및
이웃하는 상기 제1 벨트 영역 사이에 상기 제1 벨트층 및 상기 제2 벨트층 중 적어도 하나가 배치되는 제2 벨트 영역;을 구비하는, 공기입 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 벨트층은 내부에 상기 원주방향과 다른 제1 방향으로 연장되는 제1 코드를 구비하고,
상기 제2 벨트층은 상기 제1 방향과 반대방향인 제2 방향 연장되는 제2 코드를 구비하는, 공기입 타이어.
제2 항에 있어서,
상기 제1 방향과 상기 원주방향 사이의 각도는 일측으로 10도 내지 50도 중 어느 하나의 각도를 가지고,
상기 제2 방향과 상기 원주방향 사이의 각도는 타측으로 10도 내지 50도 중 어느 하나의 각도를 가지는, 공기입 타이어.
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제1 항에 있어서,
상기 오버랩부의 상기 트래드부의 폭방향의 길이는 상기 제1 벨트층 또는 상기 제2 벨트층의 폭방향의 길이의 10% 내지 30% 중 어느 하나의 길이를 가지는, 공기입 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 오버랩부는 상기 메인 그루브의 아래에 배치되는, 공기입 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 벨트층과 상기 제2 벨트층은 상기 트래드부의 폭방향을 따라 교번하여 배치되는, 공기입 타이어.
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