KR102030013B1 - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기입 타이어를 개시한다. 본 발명은 지면과 접하는 트레드부와, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 비드 코어를 포함하며, 상기 사이드월부의 단부에 구비되는 비드부, 및 상기 비드부와 연결되는 비드 에이펙스를 포함하고, 상기 비드 에이펙스는 상기 비드 코어에서 연장되는 제1 에이펙스, 상기 제1 에이펙스의 일측에 배치되고, 적어도 일부가 상기 제1 에이펙스와 폭 방향으로 중첩되는 제2 에이펙스, 및 상기 제1 에이펙스의 타측에 배치되고, 적어도 일부가 상기 제1 에이펙스와 폭 방향으로 중첩되는 제3 에이펙스를 구비한다.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

타이어의 비드부는 자동차가 주행할 때 림과 타이어가 이탈되지 않도록 고정하고, 공기입 타이어 내부의 공기가 빠지지 않도록 할 수 있다. 그러나, 고속 주행 시, 공기입 타이어는 열을 받고, 굴신 운동을 반복하게 되어, 타이어의 비드부와 림의 접촉면이 움직이게 된다. 이러한 타이어의 비드부와 림의 접촉면 변화는 고속 주행 시 차량의 조종성 및 안정성 성능에 변화를 가져와 성능의 급격한 열화를 초래할 수 있고, 비드 이탈이 발생할 경우 대형 사고로 이어질 수 있다.

종래의 타이어 타이어는 반복적인 하중작용을 받으면, 타이어의 사이드월부에서는 반복적인 굴신되고, 타이어와 휠을 고정시켜주는 비드부에도 지속적인 외력이 가해진다.

일반적인 공기입 타이어의 비드부는 다수의 비드 와이어로 이루어진 비드가 연신율 및 강도가 매우 상이한 고무재료로 덮여있는 구조이고, 서로 물성이 상이한 재료들 간에는 구속력이 낮기 때문에 공기입 타이어의 비드부는 지속적인 외력에 취약하다.

상기의 취약점을 보완하기 위해 비드를 에이펙스, 스틸 체파(steel chafer), 림 플랜지(rim flange)와 같은 보강재로 보강할 수 있으나, 이러한 경우에도 공기입 타이어가 림에서 탈착되거나, 비드부의 끝단에서 응력 집중으로 인한 피로 파손이 발생할 수 있다. 따라서, 상기와 같은 취약점을 해소하기 위해서 비드부를 보강하기 위한 연구 개발이 필요하다.

본 발명의 실시예들은 핸들링 성능과 연비 성능이 향상된 공기입 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 측면은, 지면과 접하는 트레드부와, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부와, 비드 코어를 포함하며, 상기 사이드월부의 단부에 구비되는 비드부, 및 상기 비드부와 연결되는 비드 에이펙스를 포함하고, 상기 비드 에이펙스는 상기 비드 코어에서 연장되는 제1 에이펙스와, 상기 제1 에이펙스의 일측에 배치되고, 적어도 일부가 상기 제1 에이펙스와 폭 방향으로 중첩되는 제2 에이펙스, 및 상기 제1 에이펙스의 타측에 배치되고, 적어도 일부가 상기 제1 에이펙스와 폭 방향으로 중첩되는 제3 에이펙스를 구비하는 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 상기 제2 에이펙스는 상기 제1 에이펙스의 외측에 배치되고, 상기 제3 에이펙스는 상기 제1 에이펙스의 내측에 배치될 수 있다.

또한, 상기 제1 에이펙스의 경도는 상기 제2 에이펙스의 경도보다 크고, 상기 제3 에이펙스의 경도보다 클 수 있다.

또한, 제2 에이펙스의 경도는 상기 제3 에이펙스의 경도보다 클 수 있다.

또한, 상기 제1 에이펙스의 60℃의 tanδ는 상기 제2 에이펙스의 60℃의 tanδ 보다 크고, 상기 제3 에이펙스의 60℃의 tanδ보다 클 수 있다.

또한, 상기 제2 에이펙스의 60℃의 tanδ는 상기 제3 에이펙스의 60℃의 tanδ보다 클 수 있다.

또한, 상기 제2 에이펙스의 최대 두께는 상기 제1 에이펙스, 상기 제2 에이펙스 및 상기 제3 에이펙스가 중첩되는 영역에 배치될 수 있다.

또한, 상기 트레드부, 상기 사이드월부를 따라 연장되고, 내측의 제1 카카스층과, 상기 비드부에서 턴업된 외측의 제2 카카스층을 구비하는 카카스, 및 상기 카카스의 아래에 배치되어 상기 비드부로 연장되는 이너라이너를 더 포함하고, 상기 제1 에이펙스는 상기 제1 카카스층과 상기 제2 카카스층에 감싸지고, 상기 제2 에이펙스는 상기 이너라이너의 단부를 커버하는 비드 커버와 상기 제2 카카스층에 감싸질 수 있다.

또한, 상기 제3 에이펙스는 상기 제1 카카스층와 상기 이너라이너에 감싸질 수 있다.

또한, 상기 제2 에이펙스는 상기 제1 에이펙스의 외측면과 상기 제3 에이펙스의 외측면의 일부를 감싸도록 연장될 수 있다.

본 발명의 다른 측면은, 트레드부와, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비되는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부는 비드 코어와, 상기 비드 코어에서 연장되는 제1 에이펙스와, 상기 제1 에이펙스의 외측에 배치되는 제2 에이펙스, 및 일부가 상기 제1 에이펙스의 내측과 상기 제2 에이펙스의 내측에 배치되는 제3 에이펙스를 포함하는 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 상기 제1 에이펙스, 상기 제2 에이펙스 및 상기 제3 에이펙스는 서로 다른 경도를 가질 수 있다.

또한, 상기 제1 에이펙스, 상기 제2 에이펙스 및 상기 제3 에이펙스는 서로 다른 60℃의 tanδ를 가질 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 핸들링 성능을 향상시키면서, 동시에 연비 특성도 향상시킬 수 있다. 서로 다른 물성을 가지는 에이펙스를 배치하여 핸들링 성능을 향상시킬 수 있으며, 연비 특성도 유지할 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 경도가 큰 에이펙스의 크기를 최소화 하고, 60℃의 tanδ값이 작은 에이펙스를 높이 방향으로 연장하고, 중간 범위의 에이펙스는 양 에이펙스를 연결하는 부분에 두껍게 배치되므로, 컴팩트한 비드 에이펙스를 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예예 따른 공기입 타이어를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 도 2의 ∥-∥선을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 4는 종래의 공기입 타이어의 비드부를 도시하는 단면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어(100)에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예예 따른 공기입 타이어(100)를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 도 2의 ∥-∥선을 따라 취한 단면도이며, 도 3은 도 2의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110) 및 트레드부(110)의 양측로부터 연장된 사이드월부(120), 사이드월부(120)의 단부에 구비되는 비드부(130), 비드 에이펙스(Apex, 150)를 포함할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110)와 한 쌍의 사이드월부(120)들 내축에 위치하여 공기입 타이어(100)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(23)를 포함할 수 있으며, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110)의 아래에 위치하는 벨트층(24)과 카카스(40)를 포함할 수 있으며, 트레드부(110)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이(27)가 더 포함될 수 있다.

트레드부(110)는 복수개의 그루브(114)에 의해서 구획되는 트레드 블록(116)을 가질 수 있다. 트레드 블록(116)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 공기입 타이어(100)의 반경방향으로 일주하는 메인 그루브와, 공기입 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 횡그루브에 의해 구획될 수 있다. 트레드부(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.

트레드 블록(116)의 표면에는 조종 안전성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 사이프는 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다.

트레드부(110)는 내부에 이너라이너(23), 벨트층(24), 캡 플라이(27), 카카스(40)가 포함될 수 있다.

이너라이너(23)는 공기입 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 공기입 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(23)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(23)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다. 이너라이너(23)는 카카스(40)의 아래에 배치되어 비드부(130)로 연장될 수 있다. 이너라이너(23)는 카카스(40)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(130)와 접촉할 수 있다.

벨트층(24)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트층(101)은 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트레드의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(24)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

캡 플라이(27)는 트레드부(110)와 벨트층(24) 사이에 배치된다. 캡 플라이(27)는 벨트층(24) 위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(27)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡 플라이(27)는 벨트층(24)과 카카스(40)에 지지되어, 주행시에 벨트층(24)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.

카카스(40)는 트레드부(110), 사이드월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 공기입 타이어(100)의 골격을 형성한다. 카카스(40)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다. 카카스(40)는 비드부(130)와 비드 에이펙스(150)를 감싸도록 배치될 수 있다.

카카스(40)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 구체적으로， 카카스(40)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.

카카스(40)는 벨트층(24)의 아래에서 사이드월부(120) 및 비드부(130)로 연장되는 제1 카카스층(41)과, 비드부(130)에서 턴업되어 사이드월부(120)를 따라서 트레드부()를 향하여 연장되는 제2 카카스층(42)을 구비할 수 있다. 제1 카카스층(41)은 공기입 타이어(100)의 내측에 배치되고, 제2 카카스층(42)은 공기입 타이어(100)의 외측에 배치될 수 있다.

제1 카카스층(41)과 제2 카카스층(42)은 제1 에이펙스(151)를 감싸고, 제2 카카스층(42)과 비드 커버(132)는 제2 에이펙스(152)를 감싸고, 제1 카카스층(41)과 이너라이너(23)는 제3 에이펙스(153)를 감싸도록 배치된다.

사이드월부(120)는 트레드부(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드월부(120)는 공기입 타이어(100)의 측면 부분으로, 카카스(40)를 보호하고, 공기입 타이어 (100)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드월부(120)는 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(110)에 전달하는 역할을 한다.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(100)를 림(Rim)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성되는 비드 코어(131)를 포함할 수 있다. 또한, 비드부(130)는 비드 코어(131)의 외측을 커버하도록 배치되어 상기 림에 접촉하는 비드 커버(132)를 구비할 수 있다. 비드 커버(132)는 이너라이너(23)의 단부, 카카스(40) 및 제2 에이펙스(152)를 감싸도록 배치될 수 있다.

비드 에이펙스(150)는 비드 코어(131)로부터 사이드월부(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 에이펙스(150)는 비드 코어(131)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(131)를 보강하는 역할을 수행한다. 비드 에이펙스(150)는 복수개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.

제1 에이펙스(151)는 비드 코어(131)에서 사이드월부(120)를 따라 연장된다. 제1 에이펙스(151)는 비드 코어(131), 제1 카카스층(41), 제2 카카스층(42)에 의해서 감싸진다.

제1 에이펙스(151)는 비드 에이펙스(150)에서 경도가 가장 높고, 연비특성은 가장 낮은 고무 컴파운드로 형성된다. 제1 에이펙스(151)의 20℃의 경도(hardness)는 90 내지 95이며(shore A type), 연비 특성을 나타내는 60℃의 tanδ의 값은 0.1 내지 0.15 중 어느 하나의 값을 가질 수 있다.

제2 에이펙스(152)는 제1 에이펙스(151)의 일측에 배치되고, 적어도 일부가 제1 에이펙스(151)와 폭 방향으로 중첩될 수 있다. 제2 에이펙스(152)는 제1 에이펙스(151)의 외측에 배치될 수 있다. 제2 에이펙스(152)는 비드 코어(131)에서 제1 에이펙스(151)의 외측면을 따라 연장되고, 제3 에이펙스(153)의 일부를 커버하도록 배치된다. 제2 에이펙스(152)는 제2 카카스층(42)과 비드 커버(132)에 둘러싸이도록 배치된다.

제2 에이펙스(152)는 비드 에이펙스(150)에서 중간의 경도와 연비특성을 가지는 고무 컴파운드로 형성된다. 제2 에이펙스(152)는 20℃의 경도(hardness)는 80 내지 85이며(shore A type), 60℃의 tanδ의 값은 0.07 내지 0.09 중 어느 하나의 값을 가질 수 있다.

제3 에이펙스(153)는 제1 에이펙스(151)의 타측에 배치되고, 적어도 일부가 제1 에이펙스(151)와 폭방향으로 중첩될 수 있다. 제3 에이펙스(153)는 제1 에이펙스의 내측에 배치될 수 있다. 제3 에이펙스(153)는 제1 에이펙스(151)의 단부에서 사이드월부(120)를 따라 연장되며, 제1 카카스층(41)과 이너라이너(23)에 감싸질 수 있다.

제1 에이펙스(151)는 비드 에이펙스(150)에서 경도가 가장 낮고, 연비특성은 가장 높은 고무 컴파운드로 형성된다. 제3 에이펙스(153)는 20℃의 경도(hardness)는 70 내지 75이며(shore A type), 60℃의 tanδ의 값은 0.04 내지 0.06 중 어느 하나의 값을 가질 수 있다.

비드 에이펙스(150)는 서로 다른 물성을 가지는 제1 에이펙스(151), 제2 에이펙스(152) 및 제3 에이펙스(153)를 배치하여, 연비 성능의 저감없이 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.

제1 에이펙스(151)는 높은 경도를 가지므로 핸들링 성능을 가질 수 있다. 제1 에이펙스(151)는 제2 에이펙스(152)와 제3 에이펙스(153) 보다 높은 경도를 가지므로, 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 제1 에이펙스(151)는 비드 코어(131)와 연결되는 부분으로, 높은 강도를 가져서 림에서의 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

제3 에이펙스(153)는 60℃의 tanδ의 값이 낮아서 높은 연비 성능을 가질 수 있다. 60℃의 tanδ의 값은 연비 특성을 나타내는 인덱스이고, 60℃의 tanδ의 값이 낮으면 연비가 향상된다. 제3 에이펙스(153)의 60℃의 tanδ의 값은 제1 에이펙스(151)와 제2 에이펙스(152)보다 낮으므로, 공기입 타이어(100)의 연비 특성을 향상시킬 수 있다.

특히, 제3 에이펙스(153)는 제1 에이펙스(151)의 단부와 중첩되도록 연결되고, 비드 코어(131)에서 이격되므로, 제3 에이펙스(153)의 경도가 낮더라도 핸들링 성능 저하를 최소화하고 연비 성능을 극대화 할 수 있다.

제2 에이펙스(152)는 제1 에이펙스(151)와 제3 에이펙스(153)의 중간의 경도와 60℃의 tanδ값을 가진다. 제2 에이펙스(152)는 제1 에이펙스(151)와 제3 에이펙스(153)를 연결하도록 배치되므로, 제1 에이펙스(151)에서 제3 에이펙스(153)로 물리적 성질이 변화하는 것을 완충할 수 있다. 즉, 제2 에이펙스(152)는 제1 에이펙스(151)와 제3 에이펙스(153) 사이의 경도와 60℃의 tanδ값을 가지므로, 핸들링과 발열 특성이 급격하게 변화하는 것을 방지할 수 있다.

제1 에이펙스(151), 제2 에이펙스(152), 제3 에이펙스(153)는 공기입 타이어(100)의 폭방향으로 중첩 영역(OR)을 형성한다. 즉, 제1 에이펙스(151)의 단부와 제3 에이펙스(153) 단부와 제2 에이펙스(152)의 중앙부는 중첩되도록 배치된다. 이때, 제2 에이펙스(152)의 가장 큰 폭(M)은 중첩 영역(OR) 내에 배치된다. 제2 에이펙스(152)는 제1 에이펙스(151)와 제3 에이펙스(153)의 물성변화를 완충하므로, 제2 에이펙스(152)의 가장 두꺼운 부분은 중첩 영역(OR)에 배치될 수 있다.

도 4는 종래의 공기입 타이어의 비드부를 도시하는 단면도이다.

도 4를 참조하면, 종래의 공기입 타이어는 비드 코어(31)의 위에 비드 에이펙스(32)가 배치되어 비드부(30)를 형성할 수 있다. 또한, 비드 에이펙스(150)는 카카스(26)에 감싸지고, 카카스(26)의 내측에는 이너라이너(25)가 배치된다. 종래의 공기입 타이어의 비드 에이펙스(32)의 단면 높이를 t로 설정하면, 아래와 같이 본원 발명의 비드 에이펙스(150)의 높이와 비교할 수 있다.

비드 에이펙스(150)는 비드 코어(131)에서 단면 높이(TA)를 가지며, 제1 에이펙스(151)는 제1 단면 높이(T1)를 가지고, 제2 에이펙스(152)는 제2 단면 높이(T2)를 가지며, 제3 에이펙스(153)는 제3 단면 높이(T3)를 가진다.

제2 단면 높이(T2)는 종래의 비드 에이펙스(도4의 32)의 높이(t)로 설정될 수 있다. 비드 에이펙스(150)의 전체 단면 높이(TA)는 제2 단면 높이(T2)의 150% 정도로 설정될 수 있다. 제1 단면 높이(T1)는 제2 단면 높이(T2)의 60%이하로 설정될 수 있으며, 제3 단면 높이(T3)는 제2 단면 높이(T2)의 80%이상으로 설정될 수 있다. 제1 에이펙스(151), 제2 에이펙스(152) 및 제3 에이펙스(153)가 상기의 범위에 따라 높이를 가지므로, 중첩 영역(OR)을 형성하고, 연비 특성과 핸들링 특성을 향상시킬 수 있다.

또한, 제1 에이펙스(151)의 면적은 종래의 비드 에이펙스(도4의 32)의 면적의 60%, 제2 에이펙스(152)의 면적은 종래의 비드 에이펙스의 면적의 40%이하, 종래의 비드 에이펙스의 면적의 30%이하로 설정되어 컴팩트하면서, 핸들링과 연비 특성이 향상된 비드 에이펙스(150)를 형성할 수 있다.

종래의 공기입 타이어는 도 4와 같이 단일 구조의 에이펙스를 적용할 수 있다. 에이펙스의 높이와 면적을 확대하면 핸들링 성능을 향상시킬 수 있으나, 증가된 부피로 인해서 연비 성능이 저하된다.

본원 발명의 공기입 타이어(100)는 핸들링 성능을 향상시키면서, 동시에 연비 특성도 향상시킬 수 있다. 서로 다른 물성을 가지는 에이펙스를 배치하여 핸들링 성능을 향상시킬 수 있으며, 연비 특성도 유지할 수 있다.

경도가 큰 에이펙스(151)는 비드 코어에 연결되도록 배치되어 핸들링 성능을 유지하고, 비드 코어에서 상대적으로 멀리 배치된 에이펙스(153)에는 60℃의 tanδ값이 작게 하여 연비 성능을 유지할 수 있다.

또한, 중간범위의 경도와 60℃의 tanδ를 가지는 에이펙스(152)는 전이영역에 배치되어 급격하게 물성이 변화하는 것을 막아 양 에이펙스(151, 153) 사이의 구속력을 유지할 수 있다.

본원 발명의 공기입 타이어(100)는 경도가 큰 에이펙스(151)의 크기를 최소화 하고, 60℃의 tanδ값이 작은 에이펙스(153)를 높이 방향으로 연장하고, 중간 범위의 에이펙스(152)는 양 에이펙스(151, 153)를 연결하는 부분에 두껍게 배치되므로, 컴팩트한 비드 에이펙스를 제공할 수 있다.

또한, 본원 발명의 공기입 타이어(100)는 각각의 에이펙스의 위치 및 크기를 설정하여 핸들링과 연비 성능을 향상시킬 수 있으므로, 서로 다른 물성을 가지는 에이펙스를 추가적으로 압출하기 위한 추가적인 공정 및 장치가 불필요하고, 기존의 장비를 이용하여 공기입 타이어를 제조할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

1: 공기입 타이어
110: 트레드부
120 사이드월부
130: 비드부
131: 비드코어
150: 비드 에이펙스

Claims (13)

1. 지면과 접하는 트레드부;
   상기 트레드부에서 연장된 사이드월부; 및
   비드 코어를 포함하며, 상기 사이드월부의 단부에 구비되는 비드부; 및
   상기 비드부와 연결되는 비드 에이펙스;를 포함하고,
   상기 비드 에이펙스는
   상기 비드 코어에서 연장되는 제1 에이펙스;
   상기 제1 에이펙스의 일측에 배치되고, 적어도 일부가 상기 제1 에이펙스와 폭 방향으로 중첩되는 제2 에이펙스; 및
   상기 제1 에이펙스의 타측에 배치되고, 적어도 일부가 상기 제1 에이펙스와 폭 방향으로 중첩되는 제3 에이펙스;를 구비하며,
   상기 제1 에이펙스의 경도는 상기 제2 에이펙스의 경도보다 크고, 상기 제3 에이펙스의 경도보다 크며,
   상기 제2 에이펙스의 경도는 상기 제3 에이펙스의 경도보다 큰, 공기입 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 제2 에이펙스는 상기 제1 에이펙스의 외측에 배치되고, 상기 제3 에이펙스는 상기 제1 에이펙스의 내측에 배치되는, 공기입 타이어.
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 에이펙스의 60℃의 tanδ는 상기 제2 에이펙스의 60℃의 tanδ 보다 크고, 상기 제3 에이펙스의 60℃의 tanδ보다 큰, 공기입 타이어.
6. 제5 항에 있어서,
   상기 제2 에이펙스의 60℃의 tanδ는 상기 제3 에이펙스의 60℃의 tanδ보다 큰, 공기입 타이어.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 제2 에이펙스의 최대 두께는 상기 제1 에이펙스, 상기 제2 에이펙스 및 상기 제3 에이펙스가 중첩되는 영역에 배치되는, 공기입 타이어.
8. 제1 항에 있어서,
   상기 트레드부, 상기 사이드월부를 따라 연장되고, 내측의 제1 카카스층과, 상기 비드부에서 턴업된 외측의 제2 카카스층을 구비하는 카카스; 및
   상기 카카스의 아래에 배치되어 상기 비드부로 연장되는 이너라이너;를 더 포함하고,
   상기 제1 에이펙스는 상기 제1 카카스층과 상기 제2 카카스층에 감싸지고,
   상기 제2 에이펙스는 상기 이너라이너의 단부를 커버하는 비드 커버와 상기 제2 카카스층에 감싸지는, 공기입 타이어.
9. 제8 항에 있어서,
   상기 제3 에이펙스는
   상기 제1 카카스층와 상기 이너라이너에 감싸지는, 공기입 타이어.
10. 제1 항에 있어서,
    상기 제2 에이펙스는 상기 제1 에이펙스의 외측면과 상기 제3 에이펙스의 외측면의 일부를 감싸도록 연장되는, 공기입 타이어.
11. 트레드부와, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비되는 비드부;를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
    상기 비드부는
    비드 코어;
    상기 비드 코어에서 연장되는 제1 에이펙스;
    상기 제1 에이펙스의 외측에 배치되는 제2 에이펙스; 및
    일부가 상기 제1 에이펙스의 내측과 상기 제2 에이펙스의 내측에 배치되는 제3 에이펙스;를 포함하고,
    상기 제1 에이펙스의 60℃의 tanδ는 상기 제2 에이펙스의 60℃의 tanδ 보다 크고, 상기 제3 에이펙스의 60℃의 tanδ보다 크고,
    상기 제2 에이펙스의 60℃의 tanδ는 상기 제3 에이펙스의 60℃의 tanδ보다 큰, 공기입 타이어. 공기입 타이어.
12. 제11 항에 있어서,
    상기 제1 에이펙스, 상기 제2 에이펙스 및 상기 제3 에이펙스는 서로 다른 경도를 가지는, 공기입 타이어.
13. 삭제

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