JP2012061920A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】一対のビードコア間にトロイダル状に延びタイヤ幅方向内側からビードコアに巻き付けて折り返したカーカスの、折り返す前のカーカス本体部のタイヤ幅方向外側に第1スティフナーを、カーカス本体部のタイヤ幅方向内側に第2スティフナーを、それぞれ有する空気入りタイヤにおいて、第1スティフナー17aは、第2スティフナー17bよりタイヤ径方向内側に配置され、且つ、タイヤ横断面での断面積は、第1スティフナー17aの方が第2スティフナー17bより大きい。
【選択図】図1
Description
この発明の目的は、操縦安定性を向上させると共にビード部の耐久性を確保しつつ、軽量化を実現することができる空気入りタイヤを提供することである。
また、この発明の他の態様に係る空気入りタイヤは、前記第1スティフナーと前記第2スティフナーのタイヤ幅方向における重なり量が、5〜12mmの範囲にあることを特徴としている。このとき、空気入りタイヤは、リム組みされていない状態、即ち、内圧充填されておらず、荷重も負荷されていない状態である。
また、この発明の他の態様に係る空気入りタイヤは、前記カーカスが、折り返し端が前記カーカスとその外側に配置されるベルト層の間に挟持されるエンベロープ構造を有することを特徴としている。
また、この発明の他の態様に係る空気入りタイヤによれば、第1スティフナーと第2スティフナーのタイヤ幅方向における重なり量が、5〜12mmの範囲にあるので、ビード部の剛性を確保することで横剛性が向上し、更に操縦安定性が向上する。
図1は、この発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの構成を概略的に示すタイヤ半部の幅方向断面による説明図である。図1に示すように、空気入りタイヤ10は、タイヤの骨格を構成するカーカス11、カーカス11のタイヤ径方向外側に位置するベルト12、ベルト12のタイヤ径方向外側に位置するトレッド部13、及びトレッド13に続くカーカス11のタイヤ幅方向外側に位置するサイドウォール部14を有している。
第1スティフナー17aと第2スティフナー17bは、恰も、頂部がタイヤ径方向外側に位置するタイヤ幅方向断面略三角形状を、高さ方向略中央でタイヤ幅方向外側から内側へ下がり傾斜で二分して形成したように、何れもタイヤ幅方向断面が略三角形状を呈している(図1参照)。この略三角形状には、三角形の角が丸くなっているものや辺が曲線からなるもの等も含まれる。
また、第1スティフナー17aは、その高さ、即ち、タイヤ径方向長さが、7〜15mmの範囲にあるように、第2スティフナー17bは、その上端、即ち、タイヤ径方向外側端が、タイヤ断面高さ(セクションハイト:タイヤ外径とリム径の差の1/2)の25〜40%の範囲にあるように形成されている。更に、第1スティフナー17aと第2スティフナー17bのタイヤ幅方向の重なり(オーバラップ)量は、5〜12mmの範囲にあるように、第2スティフナー17bの最大厚さは、1.5mm以上、4mm以下となるように形成されている。
このように、空気入りタイヤ10は、ビード部16において、カーカス11の折り返す前のカーカス本体部11bをタイヤ幅方向断面三角形状の二つのスティフナー(第1スティフナー17aと第2スティフナー17b)で挟み込み、第1スティフナー17aの高さを7〜15mmの範囲にあるように、即ち、第1スティフナー17aの高さが低くなるようにしているので、カーカス11(カーカスプライ)によって形作られるケースラインを立てることができる。
また、第1スティフナー17aのタイヤ幅方向断面積(S1)を第2スティフナー17bのタイヤ幅方向断面積(S2)より大きくする(S1>S2)ことにより、サイドウォール部14における剛性変化を、タイヤ径方向外側から内側へ連続的に大きくすることができるので、サイドウォール部14の耐久性を向上させることができる。
また、第1スティフナー17aと第2スティフナー17bのタイヤ幅方向における重なり量が、5〜12mmの範囲にあることにより、ビード部の耐久性について、従来構造と同等以上を確保することができる。
実施例1,2、従来例の空気入りタイヤは、何れもタイヤサイズが245/40R18の乗用車用ラジアルタイヤであり、リムサイズ18.00インチ幅の適用リムに組み込み、正規内圧180kPaで、横ばね定数について評価した。
スティフナー構成:
実施例1,2は第1スティフナー17aと第2スティフナー17bからなる二層、従来例は一層である。
第1スティフナー17aの高さ:
実施例1は10[mm]、実施例2は、15[mm]である。
第2スティフナー17bの高さ:
セクションハイト対比で、実施例1は30[%]、実施例2は30[%]、従来例は30[%]である。
実施例1は5[mm]、実施例2は9[mm]である。
第2スティフナー17bの最大厚さ:
実施例1は2.2[mm]、実施例2は1.9[mm]である。
スティフナー部の合計面積:
指数表示で、従来例を100として、実施例1は100、実施例2は100である。
従って、この発明に係る空気入りタイヤ10により、操縦安定性を向上させると共にビード部の耐久性を確保しつつ、軽量化を実現することができる。
11 カーカス
11a カーカス本体部
11b カーカス折返し部
12 ベルト
13 トレッド部
14 サイドウォール部
15 ビードコア
16 ビード部
17a 第1スティフナー
17b 第2スティフナー
S1,S2 タイヤ幅方向断面積
18 ベルト層
19 キャップ層
Claims (4)
- 一対のビードコア間にトロイダル状に延びタイヤ幅方向内側から前記ビードコアに巻き付けて折り返したカーカスの、折り返す前のカーカス本体部のタイヤ幅方向外側に第1スティフナーを、前記カーカス本体部のタイヤ幅方向内側に第2スティフナーを、それぞれ有する空気入りタイヤにおいて、
前記第1スティフナーは、前記第2スティフナーよりタイヤ径方向内側に配置され、且つ、タイヤ横断面での断面積は、前記第1スティフナーの方が前記第2スティフナーより大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1スティフナーのタイヤ径方向高さは、7〜15mmの範囲にあることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1スティフナーと前記第2スティフナーのタイヤ幅方向における重なり量は、5〜12mmの範囲にあることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスは、折り返し端が前記カーカスとその外側に配置されるベルト層の間に挟持されるエンベロープ構造を有することを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
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