JPH045106A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアルタイヤInfo
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
さらに詳しくは、う工、ト性能を低下させることなく、
乾燥路における操縦安定性(以下、ドライ性能という)
を向上した乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
カスライン゛に規定することによってヘルド部の耐久性
を向上したり、転がり抵抗の低減を図るようにした提案
がある。
とき、カーカス層の張力が、その内圧とカーカス層がベ
ルト層と重なる区域に発生する反力以外には実質的にな
んらの力を受けない場合に、これらの力と釣り合って形
成されるカーカス層の自然平衡形状のことである。
填時のカーカス層の最大幅位置からビード部に向かう区
域では、前記内圧以外は実質上なんらの力を受けないと
きに形成される自然平衡形状を呈し、上記最大幅位置か
らトレ・ンド方向に向かう残りの領域では、前記内圧と
ヘルド層の反力以外は実質的になんらの力を受けないと
きに形成される理論平衡形状を呈するように平衡カーカ
スラインを設けることによって耐久性を向上することが
提案されている。また、特開昭59−48204号公報
には、タイヤ最大幅になるサイドウオール部の高さを大
きくして転がり抵抗を低減することが提案されている。
ースからのカーカスラインの最大幅位置の高さを低くす
ることにより操縦安定性と乗り心地性を向上することが
提案されている。
力分布をコントロールしようとしたものであって、本発
明が以下に提案するように、ヘルドコードの張力分布を
意図的にコントロールしようとするものではなかった。
た時のベルト張力はトレッド部接地中央部では大きいけ
れども、ショルダー側端部に行くにっれて急激に低減し
て見掛けの剛性が低下していた。
向上させることはできなかった。また、旋回走行時に発
生するサイドフォースによって、トレッド部の溝幅が縮
小し、ウェット性能の低下は避けられなかった。
イ性能を大幅に向上したラジアルタイヤを提供すること
にある。
正規リムに組み付け、正規内圧を充填したときのタイヤ
の少なくともタイヤ最大幅位置から半径方向外側部分の
カーカスラインを、下記(3)式で表わされるトレッド
部でのカーカス層の内圧分担率g (y)の分布形状指
数αを4以上として計算された下記(1)式および(2
)式により表される平衡カーカスラインと実質的に一致
させ、かつカーカスラインの最大幅位置のビードベース
からの高さh“をタイヤ断面高さhの40%〜49%の
範囲とするものである。
下ろした線をy座標軸、タイヤ回転軸を2座標軸とする
とき、 y^:トレッド部センターでのカーカスラインのy座標 yD:ベルト層有効幅端部でのカーカスラインのy座標 yc:力 ;hスラインの最大幅位置でのy座標、 yB: カーカスラインのと一ド位置でのy座標、かつ η: トレッド部センターでのカーカス層の内圧分担率
を示す。
日本自動車タイヤ協会規格(JATMA)においてタイ
ヤの種類に応して規定されているリムおよび内圧をいう
。
左右一対のビード部3、このビード部3に連なる左右一
対のサイドウオール部2、この両サイドウオール部2を
繋ぐトレッド部1から形成されている。ビード部3のビ
ードコア5の周りにはカーカス層4の両端部がタイヤの
内側から外側に折り返され、このカーカス層4のトレッ
ド部1には2層のベルト層7がタイヤ周方向に延びるよ
うに配置されている。
車用タイヤの場合は、ナイロン、ポリエステル等の有機
繊維コードを用いるのが普通である。また、ヘルドN7
を構成するヘルドコードとしては、スチールコード、ア
ラミド繊維コード等の高弾性率のコードが使用される。
方向に対してOoのコード角度を有するナイロンコード
からなるカバー層が配置されることもある。
るが、本発明では、これらの中でも最もよく使用されて
いるF、 B6hmにより開発された前述の(1)式、
(2)式および(3)式により定義されるものとする。
r 5tatik und Dynamik desG
irlelreifens″に説明されている。
圧Pは、ベルト層とカーカス層との二つの層により分担
されて受は持たれているとされ、カーカス層が受は持つ
分担率をg (y)とすると、カーカス層が分担する内
圧は1”g(y)となり、ヘルド層が分担する内圧がP
(1−g(y))となるから、 P−CP −g(y)) +CP (1−g(y))
) −・(4)で表わされる。
ルダー)側に向かってのカーカス層の内圧分担率を表す
関数であり、前述の(3)式で表わされる。
圧Pの分担が上記(4)式のように表わされる場合、ト
レッド部の平衡カーカスライン形状は前述の(1)式お
よび(2)式で表わされる曲率半径r、の円弧の連続体
となる。
、トレッド部センターCからタイヤ回転軸に下ろした線
をy座標軸とし、タイヤ回転軸を2座標軸とするとき、
yAはトレッドセンター〇でのカーカスラインのy座標
、yI、は有効ヘルド幅の端部wbでのカーカスライン
のy座標およびy。はタイヤカーカスライン最大幅位置
Wmaxでのy座標、yHはカーカスラインのビード位
置でのy座標である。ηはトレッド部センター〇におけ
るカーカス層の内圧分担率となる。
ラインは、(3)式のg(いを決定することにより一義
的に決定することができる。従来タイヤにおけるg (
y)としては、有限要素法による計算式や実験結果から
(3)弐における分布形状指数αを2にした二次曲線を
用いるのが常識であった。
分布形状指数αを4以上の高次関数とするようにしたも
のである。このようにαを4以上とすることによって、
(3)式と(4)式とから明らかなように、従来のα−
2の二次関数を用いた場合よりもベルト層の内圧分担率
をサイド部まで大きくし、ショルダ一部におけるヘルド
張力の低下を減少させることによって、ベルト層のショ
ルダ一部における見掛けの剛性が高くなるのである。
半径r、に基づいて作成した円弧の連続体、すなわち平
衡カーカスラインの形状を示す。
平衡カーカスラインを示し、点線はα=2の従来タイヤ
の平衡カーカスラインを示している。図から、実線で示
した本発明タイヤの平衡カーカスラインの形状は、点線
で示した従来タイヤの平衡カーカスラインの形状に比べ
て、ショルダ一部に向かって曲率半径rlが徐々に小さ
くなっている。
、ショルダ一部におけるベルト張力が大きく、見掛けの
剛性が大きくなるため、旋回走行時の操縦安定性を向上
することができる。
めウェット性能を向上し、また、ショルダ一部の耐摩耗
性が向上することができる。
ビードベースからの高さ(以下、サイドハイドという)
h′をタイヤ断面高さhの40%〜49%の範囲とする
。このサイトハイドの高さh”を上記範囲にすることに
よりタイヤのカーカスコード張力が増大し、横方向の剛
性を大きくできるので操縦安定性が向上する。このよう
に、ヘルドコード張力とカーカスコード張力をそれぞれ
通期にコントロールすることにより旋回走行時の操縦安
定性を従来のラジアルタイヤよりも大幅に向上させるこ
とが可能になる。
hの49%を超えると、カーカスコード張力の増加が不
十分になり、必ずしも操縦安定性を充分に向上させるこ
とができない。また、40%未満になるとタイヤの製造
が著しく困難になる。
ことができる。
望の値とし、サイドハイドの高さh゛をタイヤ断面高さ
hの40%〜49%の範囲に設定し、前記(3)式と、
(1)弐および(2)式から曲率半径r1の計算を行っ
て平衡カーカスラインを求める。次いで得られた平衡カ
ーカスラインの少なくともタイヤ最大幅位置から半径方
向外側部分における形状と一致するように、所定の肉付
けを行うことによりカーカスライン形状を定める。この
カーカスライン形状を満足するタイヤ成形用モールドを
作製し、この成形用モールドを用いた時に、目的とする
構造となるグリーンタイヤを作製し、加硫することによ
り製造することができる。
に正規内圧を充填し、インフレートした状態でタイヤ形
状を安定化させた後、タイヤの外周に石膏を塗布して型
取りする。一方、タイヤを径方向に切断して、そのタイ
ヤ断面形状を上記型取りしたタイヤ外形に沿わせて描く
ことにより前記タイヤのインフレート時のカーカスライ
ンを特定する。
の4種類のラジアルタイヤを作製した。
積比率が次の条件を有する。
ドを50mm当たり40本のエンド数でタイヤ周方向に
対して24°の角度でバイアス積層したもの。
を50mm当たり55本のエンド数でタイヤ周方向に対
して実質90°の角度で配置したもの。
した時のタイヤの少なくともタイヤ最大幅位置からタイ
ヤ半径方向外側部分のカーカスライン形状が、ベルト内
圧分担率g (y)の分布形状指数αを4として、前述
した(3)式と、(1)式および(2)式から計算した
平衡カーカスライン形状に一致した形状 h’/h=47%。
タイヤと同し構造を有する。
した時のタイヤの少なくともタイヤ最大幅位置からタイ
ヤ半径方向外側部分のカーカスライン形状が、カーカス
内圧分担率g (y)の分布形状指数αを2として、前
述した(3)式と、(1)弐および(2)式から計算し
た平衡カーカスライン形状に一致した形状 対ル叉不土↓: h’/h=53%に変更した以外は、本発明タイヤと同
じ構造を有する。
じ構造を有する。
ハイドロプレーニングの発生状況、ドライ性能としての
スラローム性を評価した。
9Kg/cm2の空気圧を充填し、国産FR車に装着し
、半径100mの円旋回路の同上に長さ10m、深さ5
mの水面を設け、この円旋回路を一定の速度で走行し、
水面上通過時の横Gが最大になる時の速度を測定した。
m2の空気圧を充填した試作タイヤを装着した車両によ
り、一定間隔でパイロンの立てられたスラローム路を実
車走行した時の所要時間を計測し、その逆数を求めた。
0とする指数で示した。この指数値が大きいほどウェッ
ト性能(ハイドロプレーニング試験)とドライ性能(ス
ラローム試験)とが優れている。
タイヤI、Hのいずれと比べても、ドライ性能に優れ、
しかもウェット性能に優れている。
、正規内圧を充填したタイヤの少なくもタイヤ最大幅位
置からタイヤ半径方向外側部分のカーカスラインと、弐
(3)で表わされるトレッド部ベルト層のカーカス内圧
分担率g(いの分布形状指数αを4以上として計算した
前記(1)式と(2)弐により表される平衡カーカスラ
インとを実質的に一致させることによって、ショルダ一
部のヘルド張力を増大し、ヘルド層の見掛けの剛性を増
大させることができる。このため、コーナリング時のト
ライ性能(操縦安定性)が向上する。また、カーカスラ
インの最大幅位置のビードベースからの高さh′をタイ
ヤ断面高さhの40%〜49%の範囲とすることにより
一層ドライ性能は向上するが、上記ヘルド層の見掛けの
剛性の増大によりトレッド部の溝幅の変化を抑制するこ
とができるから、ウェット性能を損なうことがない。
本発明タイヤの平衡カーカスラインを座標で示す図、第
3回は本発明タイヤおよび従来タイヤの平衡カーカスラ
インの形状の1例を対比して示す半断面図である。 1・・・トレッド部、2・・・サイドウオール部、4・
・・カーカス層、7・・・ヘルド層、C・・・トレッド
部センター、WmaX・・・カーカスライン最大幅位置
、h゛・・・カーカスラインの最大幅位置のビードベ−
スからの高さ、 h・・・タイヤ断面高さ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 正規リムに組み付け、正規内圧を充填したときのタイヤ
の少なくともタイヤ最大幅位置から半径方向外側部分の
カーカスラインを、下記(3)式で表わされるトレッド
部でのカーカス層の内圧分担率g(y)の分布形状指数
αを4以上として計算された下記(1)式および(2)
式により表される平衡カーカスラインと実質的に一致さ
せ、かつビードベースからカーカスライン最大幅位置ま
での高さh’をタイヤ断面高さhの40%〜49%とし
た乗用車用空気入りラジアルタイヤ。 y_D≦y≦y_Aでは ▲数式、化学式、表等があります▼………(1 y_B≦y≦y_Dでは ▲数式、化学式、表等があります▼………(2) g(y)=1−η/(y_D−y_A)^α(y−y_
A)^α+η…‥(3)ただし、トレッド部センターか
らタイヤ回転軸に垂直に下ろした線をy座標軸、タイヤ
回転軸をz座標軸とするとき、 y_A:トレッド部センターでのカーカスラインのy座
標 y_D:ベルト層有効幅端部でのカーカスラインのy座
標 y_C:カーカスラインの最大幅位置でのy座標、 y_B:カーカスラインのビード位置でのy座標、かつ η:トレッド部センターでのカーカス層の内圧分担率を
示す。
Priority Applications (1)
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Publications (2)
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ID=14344162
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP02103061A Expired - Lifetime JP3099237B2 (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009057780A1 (ja) * | 2007-11-02 | 2009-05-07 | Bridgestone Corporation | 空気入りラジアルタイヤ |
JP2012061920A (ja) * | 2010-09-15 | 2012-03-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2013216280A (ja) * | 2012-04-12 | 2013-10-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
CN107444023A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-12-08 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种新型超宽方程式赛事胎 |
-
1990
- 1990-04-20 JP JP02103061A patent/JP3099237B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US8752599B2 (en) | 2007-11-02 | 2014-06-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
JP2012061920A (ja) * | 2010-09-15 | 2012-03-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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CN107444023A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-12-08 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种新型超宽方程式赛事胎 |
CN107444023B (zh) * | 2017-08-09 | 2020-04-24 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种超宽方程式赛事胎 |
Also Published As
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JP3099237B2 (ja) | 2000-10-16 |
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