JPS61235203A - 乗心地を改善した重車両用ラジアルタイヤ - Google Patents

乗心地を改善した重車両用ラジアルタイヤ

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JPS61235203A
JPS61235203A JP60077321A JP7732185A JPS61235203A JP S61235203 A JPS61235203 A JP S61235203A JP 60077321 A JP60077321 A JP 60077321A JP 7732185 A JP7732185 A JP 7732185A JP S61235203 A JPS61235203 A JP S61235203A
Authority
JP
Japan
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area
tire
shape factor
crown
tread
Prior art date
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Pending
Application number
JP60077321A
Other languages
English (en)
Inventor
Kenichi Fujiwara
賢一 藤原
Akihiro Takeuchi
彰浩 竹内
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Publication date
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Priority to NZ215750A priority patent/NZ215750A/en
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Publication of JPS61235203A publication Critical patent/JPS61235203A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
    • B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、乗心地に優れた重車両用ラジアルタイヤに関
し、リブパターン、ブロックパターン、ブロックリブパ
ターンあるいはラグパターン等各種のトレッド部形状を
育するタイヤに適用しうる。
〔従来の技術〕
一般に重車両用ラジアルタイヤは、タイヤ赤道面に対し
てほぼ９０°の角度で配列したスチールコードのカーカ
スプライをビードコアのまわりに折返して係止するとと
もに、そのクラウン部外側にはスチールコードのプライ
を複数枚積層したベルト層が配置され、高荷重下で過激
な走行に耐えうる構造となっている反面、タイヤの縦バ
ネ定数が極めて高く、振動乗心地は一般に悪いものであ
る。しかし最近の道路の舗装整備、及び高速道路網の発
展に伴い、この種の車両の長時間運転の必要性が高まり
、乗心地改善による運転者の疲労軽減の要請は一層高く
なってきた。この乗心地に影響するものとしてタイヤの
ユニフオミテイ、４ＢＲＦＶ　（ラジアルフォースバリ
エーション）がある、このＲＦＶの波形は一般にＲＲＯ
（ラジアルランアウト）即ちタイヤの表面のラジアル方
向凹凸のバラツキによ（対応する。これを第７図に示す
。従って従来からＲＲＯを改善することによりタイヤの
均一性を改善することが試みられているが、この方法は
タイヤの部分的な削り取りよりタイヤの均一性を修正す
るものであり、作業の複雑化を招来するとともに他のタ
イヤ特性に悪影響を及ぼす場合もある。
〔解決しようとする問題点〕
本発明は、タイヤのＲＲＯによって影響されていたタイ
ヤユニフォミティをタイヤのトレッドパターンの改善に
より、ＲＲＯにあまり影響されることなくタイヤユニフ
ォミティを改善し乗心地性を高めた重車両用ラジアルタ
イヤを提供することを目的とする。
〔技術手段〕 本発明は、タイヤ赤道面から左右のトレッド端ＴＥまで
の距離の２０％〜３５％の範囲に区画されるクラウン部
はその両側のショルダ一部に比較し、次式で定義される
形状係数が小さいことを特徴とする重車両用ラジアルタ
イヤである。
負荷面積（ＡＬ） 形状係数（Ｆ）−□ 自由表面積（ＡＦ） ここで負荷面積（ＡＬ）ニドレッド部の育効接地面積 自由表面積（ＡＦ）：）レッド部のブロック又はリブの
側壁の総面積 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図においてトレッド部は、タイヤ赤道面Ｃから左右のト
レッド端ＴＥまでの距離の約３０％の位置にタイヤ周方
向に延びる一対の縦溝Ｇｌ、Ｇ２が配設され、トレッド
部をクラウン部ＣＲとショルダ一部ＳＨに区画している
。クラウン部ＣＲにはさらに前記縦溝Ｇｌ、Ｇ２よりも
溝巾の狭い縦紬１ｇｌ、ｇ２が配置され、縦細溝相互間
及び縦細溝と縦溝は夫々副溝ｍ、ｎによって結合され、
クラウン部ＣＲは略菱形のブロックが形成される。
そして前記ショルダ一部ＳＨは、縦溝Ｇ１、Ｇ２からト
レッド端部に連結される巾の広い横溝りが形成されてい
る。
前記トレッドパターンにおいてクラウン部の負荷面積Ａ
Ｌは、走行時路面と実質的に接触する部分つまり第１図
（イ）の単位ブロックＡの表面積のタイヤ１周分の総和
である。又ショルダ一部の負荷面積ＡＬ、自由表面積Ａ
Ｆも同様にして計算される。ここで第１図及び第３図〜
第６図に示される各種のトレッドパターンについてのＦ
値（ＡＬ／ＡＦ）のグラフを第２図に示す。
図において本発明の実施例１．２はクラウン部の形状係
数Ｆ値はほぼ一定であり、ショルダ一部の約５０％であ
る。前記パターンのタイヤのうち実施例１、比較例１．
２についてタイヤサイズ１０．０ＯＲ２０のタイヤを試
作し７．２５ｋｇ／ｃａｌの内圧で２７００ｋｇの荷重
下でＲＦＶとＲＲＯの関係を測定したところ第８図に示
すグラフが得られＲＦＶ　／ＲＲＯの値は比較例が約８
０ｋｇ／ｍであるのに対して実施例は約６０ｋｇ／ｍと
なり、これは本発明の実施例はＲＲＯが大きくてもＲＦ
Ｖつまり乗心地性能に及ぼす影響は小さいことを意味す
る。
〔発明の効果〕
畝上のごとく本発明は、トレッド部のクラウン部とショ
ルダ一部の形状係数を所定範囲に設定したためＲＦＶ即
ち乗心地性能に対するＲＲＯの影響を軽減し、乗心地性
能を改善することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図、第３図〜第６図はトレッド部の部分平面図、第
２図はトレッド各部における形状係数の値を示すグラフ
、第７図はＲＦＶとＲＲＯの波形を示すグラフ、第８図
はＲＦＶとＲＲＯの関係を示すグラフである。 第３図（じ謙１引） １１７図 ＲＲＯ（ｐ−ｐ）　　（ｍｍ） 手続補正書（自発 昭和６０年６月２１日 住所　　神戸市中央区筒井町１丁目１番１号４、代理人 ６、補正の対象 （１）明細書の６頁１７．１８行の「第８図はＲＦＶと
ＲＲＯの関係を示すグラフである。」の末尾に次の文章
を加入する。 ［Ｃ：タイヤ赤道面、ＴＥＡ）レッド端、ＣＲ：クラウ
ン部、ＳＨ：ショルダ一部、Ｆ：形状系数、　　ＡＬ：
負荷面積、 ＡＦ：自由表面積、」 （２）　　図面の全図を別紙の通り補正する。 ８、添付書類の目録

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）タイヤ赤道面Ｃから左右のトレッド端ＴＥまでの
    距離の２０％〜３５％の範囲に区画されるクラウン部は
    その両側のショルダー部に比較し、次式で定義される形
    状係数が小さくしかもその値がほぼ一定であることを特
    徴とする重車両用ラジアルタイヤ。 形状係数（Ｆ）＝負荷面積（ＡＬ）／自由表面積（ＡＦ
    ）ここで負荷面積（ＡＬ）：トレッド部の有効接地面積 自由表面積（ＡＦ）：トレッド部のブロック又はリブの
    側壁の総面積
  2. （２）クラウン部の形状係数Ｆｃはショルダー部の形状
    係数Ｆｓの３０％〜７０％の範囲であることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤ。
  3. （３）クラウン領域の形状係数は０．５以下であること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のラジアルタイ
    ヤ。
JP60077321A 1985-04-10 1985-04-10 乗心地を改善した重車両用ラジアルタイヤ Pending JPS61235203A (ja)

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NZ215750A NZ215750A (en) 1985-04-10 1986-04-09 Radial tyre: crown tread surface to groove wall area ratio small relative to shoulder tread ratio
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DE19863612081 DE3612081A1 (de) 1985-04-10 1986-04-10 Pneumatischer radialreifen fuer schwerlastkraftfahrzeuge mit verbessertem fahrkomfort

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NZ215750A (en) 1988-04-29
AU5578586A (en) 1986-10-16
AU591657B2 (en) 1989-12-14
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