JP2006240495A - センサ取付用パッチ、及び、このセンサ取付用パッチを有する空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 空気入りタイヤの回転に伴って様々な方向にセンサが動いた場合であっても、亀裂の延びを抑制可能なセンサ取付用パッチ、及び、このセンサ取付用パッチを有する空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 空気入りタイヤ１０の内部にセンサモジュール５０を取り付けるためのセンサ取付用パッチ４０が、インナライナー１４に配置される基部４１と、所定の繊維を含む不織布によって構成される補強層４１ａを有し、基部４１と一体として形成される被覆部４２とを備え、被覆部４２は、センサモジュール５０の少なくとも一部を被覆するとともに、基部４１と被覆部４２との間にセンサモジュール５０を配置し、補強層４２ａは、少なくとも基部４１と被覆部４２との境界部分に配置されることを要旨とする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、空気入りタイヤの内部にセンサモジュールを取り付けるためのセンサ取付用パッチ、及び、このセンサ取付用パッチを有する空気入りタイヤに関する。

従来、空気入りタイヤの内部の空気圧（以下、内圧）や温度（以下、内部温度）を測定するセンサ（センサモジュール）を空気入りタイヤに取り付けるためのセンサ取付用パッチが知られている。このセンサ取付用パッチは、空気入りタイヤの内側の面であるタイヤ内側面に配置され、空気入りタイヤの内部にセンサモジュールを保持する。

具体的には、センサ取付用パッチは、タイヤ内側面に配置される基部と、空気入りタイヤ内側からセンサの少なくとも一部を被覆する被覆部とを有する。また、被覆部は、空気入りタイヤの周方向及び幅方向に沿って延びるコードを有するゴムによって構成される。

このように、センサ取付用パッチでは、空気入りタイヤの回転によってセンサモジュールが動いて、空気入りタイヤの周方向及び幅方向に被覆部が引っ張られる場合であっても、被覆部に亀裂が入る可能性を軽減している（例えば、特許文献１）。
特表2002-502765号公報（〔請求項6〕、〔0024〕段落、図６及び図７）

しかしながら、センサモジュールは、空気入りタイヤの回転や空気入りタイヤの変形によって、空気入りタイヤの周方向や幅方向だけではなく、様々な方向に動く場合がある。

上述したセンサ取付用パッチでは、空気入りタイヤの周方向や幅方向以外の方向にセンサが動く場合には、センサ取付用パッチに生じる亀裂が延びてしまう場合があった。

そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、空気入りタイヤの回転に伴って様々な方向にセンサが動いた場合であっても、亀裂の延びを抑制可能なセンサ取付用パッチ、及び、このセンサ取付用パッチを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴は、空気入りタイヤの内部にセンサモジュールを取り付けるためのセンサ取付用パッチが、空気入りタイヤの内側の面に配置される基部と、所定の繊維を含む不織布によって構成される補強層を有し、基部と一体として形成される被覆部とを備え、被覆部は、センサモジュールの少なくとも一部を被覆するとともに、基部と被覆部との間にセンサモジュールを配置し、補強層は、少なくとも基部と被覆部との境界部分に配置されることを要旨とする。

かかる特徴によれば、被覆部が、所定の繊維を含む不織布によって構成される補強層を有することにより、センサ取付用パッチは、空気入りタイヤの回転に伴って様々な方向にセンサモジュールが動いた場合であっても、被覆部に生じる亀裂の延びを抑制することができる。

本発明の第１の特徴において、被覆部は、シート状の形状を有する第１被覆部層及び第２被覆部層をさらに有し、補強層は、第１被覆部層及び第２被覆部層と略等しい形状を有し、第１被覆部層及び第２被覆部層によって挟まれることが好ましい。

本発明の第１の特徴において、所定の繊維は、ポリエチレンテレフタレート、アラミド繊維、ポリエステル、又は、ナイロンであることが好ましい。

本発明の第１の特徴において、不織布の単位面積における所定の繊維の質量は、３０ｇ／ｍ^２以上であることが好ましい。

本発明の第１の特徴において、不織布に含まれる繊維の単位面積当りの質量は、４０ｇ／ｍ^２以上１００ｇ／ｍ^２以下であることが好ましい。

本発明の第２の特徴は、空気入りタイヤの内部にセンサモジュールを取り付けるためのセンサ取付用パッチが、空気入りタイヤの内側の面であるタイヤ内側面に接合される接合部と、接合部と一体として形成され、センサモジュールが取付けられる取付部と、接合部と取付部との境界部分を補強し、所定の繊維を含む不織布によって構成される補強部材とを備え、取付部は、タイヤ内側面と取付部との間にセンサモジュールを配置することを要旨とする。

かかる特徴によれば、所定の繊維を含む不織布によって構成される補強部材が、接合部と取付部との境目部分を補強することにより、センサ取付用パッチは、空気入りタイヤの回転に伴って様々な方向にセンサモジュールが動いた場合であっても、接合部と取付部との境目部分に生じる亀裂の延びを抑制することができる。

本発明の第２の特徴において、補強部材は、シート状の形状を有する補強層であることが好ましい。

本発明の第２の特徴において、接合部及び取付部は、シート状の形状を有する第１被覆部層及び第２被覆部層を有し、補強部材は、第１被覆部層及び第２被覆部層によって挟まれることが好ましい。

本発明の第２の特徴において、接合部は、シート状の形状を有する基部を介してタイヤ内側面に接合され、取付部は、基部と取付部との間にセンサモジュールを配置することが好ましい。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴又は本発明の第２の特徴を有するセンサ取付用パッチを空気入りタイヤが備えることを特徴とする。

本発明によれば、空気入りタイヤの回転に伴って様々な方向にセンサが動いた場合であっても、亀裂の延びを抑制可能なセンサ取付用パッチ、及び、このセンサ取付用パッチを有する空気入りタイヤを提供することができる。

（本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの構成）
以下において、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの構成について、図面を参照しながら説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。但し、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０を示す断面図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、路面に接地するトレッド１１と、トレッド１１を補強する複数のベルト（ベルト１２ａ及びベルト１２ｂ）と、空気入りタイヤ１０の骨格を形成するカーカス１３と、空気入りタイヤ１０の気密性を高めるインナライナー１４とを有する。また、空気入りタイヤ１０は、車両に装着される際には、リム２０に取り付けられる。

なお、以下においては、空気入りタイヤ１０とリム２０とによって区切られる空間を空気入りタイヤ１０の内部と称する。

空気入りタイヤ１０の内側の面（インナライナー１４）には、空気入りタイヤ１０の内部の空気圧（以下、内圧）や温度（以下、内部温度）を検出するセンサ、センサによって検出された検出値等を車両側に送信するトランスポンダ等を含むセンサユニット３０が配置される。

なお、センサユニット３０は、接着剤等によってインナライナー１４に貼り付けられる。また、センサユニット３０は、インナライナー１４のどの部分に貼り付けられてもよく、例えば、クラウン部、ショルダー部及びビード部に相当する部分に貼り付けられてもよい。

（本発明の一実施形態に係るセンサユニットの構成）
以下において、上述したセンサユニット３０の詳細について、図面を参照しながら説明する。図２は、本発明の一実施形態に係るセンサユニット３０を示す斜視図である。

図２に示すように、センサユニット３０は、センサ取付用パッチ４０と、センサモジュール５０とを有する。

センサ取付用パッチ４０は、インナライナー１４に配置され、シート状の形状を有する基部４１と、センサモジュール５０の少なくとも一部を空気入りタイヤ１０の内側から被覆し、シート状の形状を有する被覆部４２とを有する。また、被覆部４２は、被覆部４２を貫通する貫通孔４３を有する。なお、基部４１と被覆部４２とは一体として形成される。

センサモジュール５０は、上述したセンサやトランスポンダを有する本体部５１と、本体部５１を貫通する貫通孔５２と、本体部５１から空気入りタイヤ１０の内側に突出する突起部５３とを有する。

このように、センサ取付用パッチ４０は、センサモジュール５０の貫通孔５２にセンサ取付用パッチ４０の被覆部４２が挿通され、センサ取付用パッチ４０の貫通孔４３にセンサモジュール５０の突起部５３が挿通されることによって、基部４１と被覆部４２との間にセンサモジュール５０を保持する。

以下において、上述したセンサ取付用パッチ４０及びセンサモジュール５０の詳細について、図面を参照しながら説明する。図３（a）は、本発明の一実施形態に係るセンサ取付用パッチ４０を示す斜視図である。

図３（ａ）に示すように、センサ取付用パッチ４０は、上述したように、基部４１と被覆部４２とを有する。基部４１は、基部４１の全体に亘って配置される補強層４１ａと、補強層４１ａを被覆するゴム層（ゴム層４１ｂ及びゴム層４１ｃ）とによって構成される。

補強層４１ａは、ポリエチレンテレフタレート、アラミド繊維、ポリエステル、又は、ナイロン等の繊維が接着樹脂によって結合した不織布によって構成され、各繊維は、様々な方向に配向している。

ゴム層４１ｂは、基部４１とインナライナー１４との接着性を良くするために、インナライナー１４と同様の弾性部材によって構成されることが好ましい。

被覆部４２は、被覆部４２の全体に亘って配置される補強層４２ａと、補強層４２ａを被覆するゴム層（ゴム層４２ｂ及びゴム層４２ｃ）とによって構成される。

補強層４２ａは、補強層４１ａと同様に、ポリエチレンテレフタレート、アラミド繊維、ポリエステル、又は、ナイロン等の繊維が接着樹脂によって結合した不織布によって構成され、各繊維は、様々な方向に配向している。また、補強層４２ａは、被覆部４２（ゴム層４１ｂ及びゴム層４１ｃ）と略等しい面積を有している。

なお、本実施形態において、補強層４１ａ及び補強層４２ａは、基部４１及び被覆部４２の全体に亘って配置されるが、これに限定されるものではなく、少なくとも基部４１と被覆部４２との境界部分（特に、Ａ部分）に配置されていればよい。

なお、以下において、基部４１と被覆部４２との境界部分とは、基部４１と被覆部４２との境界からの距離が所定の範囲内（例えば、３ｍｍ以内）である部分である。

ここで、補強層４１ａ及び補強層４２ａを構成する不織布において、不織布の単位面積における繊維の重量は、３０ｇ／ｍ^２以上であることが好ましい。また、不織布の単位面積における繊維の重量は、４０ｇ／ｍ^２以上１００ｇ／ｍ^２以下であることがさらに好ましい。

なお、本実施形態において、補強層４１ａ及び補強層４２ａを構成する不織布は、繊維が様々な方向に配向しているものであれば、機械的な圧力によって繊維が絡み合わされたものであっても、水流による圧力によって繊維が絡み合わされたものであってもよい。

図３（ｂ）は、本発明の一実施形態に係るセンサモジュール５０を示す斜視図である。図３（ｂ）に示すように、センサモジュール５０は、上述したセンサやトランスポンダを有する本体部５１と、上述した被覆部４２が挿通される貫通孔５２と、本体部５１から空気入りタイヤ１０の内側に突出する突起部５３とを有する。

本体部５１は、センサやトランスポンダ及びこれらを被覆する合成樹脂によって構成される。また、突起部５３は、貫通孔４３の径と略等しい径を有する胴体部５３ａと、貫通孔４３の径よりも大きい径を有する頭部５３ｂとを有する。

このように、センサ取付用パッチ４０は、突起部５３の頭部５３ｂが貫通孔４３の径よりも大きい径を有するため、被覆部４２からセンサモジュール５０が外れることを防止する。

（比較評価）
以下において、本発明の一実施形態に係るセンサ取付用パッチ４０と従来のセンサ取付用パッチとの比較評価について、図面を参照しながら説明する。図４は、本発明の一実施形態に係るセンサ取付用パッチ４０と従来のセンサ取付用パッチとの比較評価を示す図である。

この比較評価では、センサ取付用パッチとセンサモジュールとによって構成されるセンサユニットを空気入りタイヤに取り付けた状態で、空気入りタイヤを回転させた場合に、センサ取付用パッチに生じる亀裂長を比較した。

比較評価を行った際の条件については、空気入りタイヤのサイズが「１３Ｒ２２．５」、空気入りタイヤの回転速度が「６０ｋｍ／ｈ」であり、空気入りタイヤに対する負荷が「１００％」である。

また、従来のセンサ取付用パッチとして、補強層がないセンサ取付用パッチ（図４に示す「ａ」）、単一の方向に配向するナイロン（引張強度＝１５００ｄｔ／ｄｘ）を含む補強層を有するセンサ取付用パッチ（図４に示す「ｂ」）を用いた。さらに、本発明の一実施形態に係るセンサ取付用パッチ４０として、不織布の単位面積におけるポリエチレンテレフタレートの質量が１００ｇ／ｍ^２である不織布を補強層として有するセンサ取付用パッチ４０（図４に示す「ｃ」）を用いた。

図４に示すように、センサ取付用パッチ「ａ」では、走行距離（空気入りタイヤの回転量）に比例して亀裂長が長くなり、走行距離が約５，０００ｋｍとなった時点で、センサ取付用パッチ「ａ」が破断した。

また、センサ取付用パッチ「ｂ」では、センサ取付用パッチ「ａ」の場合に比べて走行距離に対する亀裂長が短くなり、補強層による補強効果が得られたものの、走行距離が約２０，０００ｋｍとなった時点で、亀裂長が９ｍｍとなった。

一方、センサ取付用パッチ４０「ｃ」では、センサ取付用パッチ「ｂ」の場合に比べて走行距離に対する亀裂長が短くなり、補強層による補強効果が充分に得られた。

（本発明の一実施形態に係るセンサ取付用パッチの作用及び効果）
本発明の一実施形態に係るセンサ取付用パッチ４０によれば、基部４１が、様々な方向に配向する繊維によって構成される不織布を補強層４１ａとして有することにより、センサ取付用パッチ４０は、空気入りタイヤ１０の回転に伴ってセンサモジュール５０が様々な方向に動くことによって、基部４１に生じる亀裂の延びを抑制することができる。

また、被覆部４２が、様々な方向に配向する繊維を含む不織布を補強層４２ａとして有することにより、センサ取付用パッチ４０は、空気入りタイヤ１０の回転に伴ってセンサモジュール５０が様々な方向に動くことによって、被覆部４２に生じる亀裂の延びを抑制することができる。

特に、センサモジュール５０が様々な方向に動いた場合に最も応力が加わる部分（Ａ部分）に補強層４１ａが配置されることにより、センサ取付用パッチ４０は、基部４１及び被覆部４２に生じる亀裂の延びを効果的に抑制することができる。

さらに、補強層４２ａを構成する不織布が伸縮性を有することにより、センサ取付用パッチ４０は、空気入りタイヤ１０の回転に伴って様々な方向に動くセンサモジュール５０の動きを吸収することができる。

（変更例１）
以下において、上述した実施形態に係るセンサ取付用パッチ４０の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、変更例１では、上述した実施形態との差異を主として説明する。

図５は、本発明の一変更例に係るセンサ取付用パッチ６０を示す斜視図である。図５（ａ）に示すように、センサ取付用パッチ６０は、インナライナー１４に配置され、シート状の形状を有する基部６１と、センサモジュール５０の少なくとも一部を空気入りタイヤ１０の内側から被覆し、シート状の形状を有する一対の被覆部６２とを有する。なお、基部６１と各被覆部６２とは一体として形成される。

一対の被覆部６２は、各被覆部６２の全体に亘って配置される補強層４２ａと、補強層４２ａを被覆するゴム層（ゴム層４２ｂ及びゴム層４２ｃ）とによって構成される。また、各被覆部６２は、被覆部６２を貫通する貫通孔６３を有する。

また、図５（ｂ）に示すように、センサ取付用パッチ６０は、基部６１と各被覆部６２との境界部分で一対の被覆部６２が折り返され、センサモジュール５０の突起部５３（頭部５３ｂ）が各被覆部６２の貫通孔６３に挿通されることによって、基部６１と被覆部６２との間にセンサモジュール５０を保持する。

なお、センサ取付用パッチがセンサ取付用パッチ６０のような形状を有する場合には、センサモジュール５０は、上述した貫通孔５２を有していなくてもよい。

また、変更例１において、補強層４１ａ及び補強層４２ａは、基部６１及び一対の被覆部６２の全体に亘って配置されるが、これに限定されるものではなく、少なくとも基部６１と各被覆部６２との境界部分（特に、Ｂ部分）に配置されていればよい。

（変更例２）
以下において、上述した実施形態に係るセンサ取付用パッチ４０の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、変更例２では、上述した実施形態との差異を主として説明する。

図６は、本発明の一変更例に係るセンサ取付用パッチ７０を示す斜視図である。図６に示すように、センサ取付用パッチ７０は、インナライナー１４に配置され、シート状の形状を有する基部７１と、センサモジュール５０の少なくとも一部を空気入りタイヤ１０の内側から被覆する被覆部７２とを有する。なお、基部７１と被覆部７２とは一体として形成される。

基部７１は、基部７１の全体に亘って配置される補強層４１ａと、補強層４１ａを被覆するゴム層（ゴム層４１ｂ及びゴム層４１ｃ）とによって構成される。

被覆部７２は、被覆部７２の全体に亘って配置される補強層４２ａと、補強層４２ａを被覆するゴム層（ゴム層４２ｂ及びゴム層４２ｃ）とによって構成される。

また、基部７１及び被覆部７２は、一体として形成されることによって開口部７３を形成し、センサモジュール５０がＤ方向から開口部７３に差込まれる。

このように、センサ取付用パッチ７０は、センサモジュール５０がＤ方向から開口部７３に差込まれることによって、基部７１と被覆部７２との間にセンサモジュール５０を保持する。

なお、センサ取付用パッチがセンサ取付用パッチ７０のような形状を有する場合には、センサモジュール５０は、上述した貫通孔５２や突起部５３を有していなくてもよい。

また、変更例２において、補強層４１ａ及び補強層４２ａは、基部７１及び被覆部７２の全体に亘って配置されるが、これに限定されるものではなく、少なくとも基部７１と被覆部７２との境界部分（特に、Ｃ部分）に配置されていればよい。

（変更例３）
以下において、上述した実施形態に係るセンサ取付用パッチ４０の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、変更例３では、上述した実施形態との差異を主として説明する。

図７は、本発明の一変更例に係るセンサ取付用パッチ８０を示す斜視図である。図７に示すように、センサ取付用パッチ８０は、インナライナー１４に配置され、シート状の形状を有する基部８１と、センサモジュール５０の少なくとも一部を空気入りタイヤ１０の内側から被覆し、シート状の形状を有する被覆部８２とを有する。なお、被覆部８２は、止め具８４によって基部８１に固定される。すなわち、基部８１と被覆部８２とは一体として形成される。

基部８１は、基部８１の全体に亘って配置される補強層４１ａと、補強層４１ａを被覆するゴム層（ゴム層４１ｂ及びゴム層４１ｃ）とによって構成される。

被覆部８２は、被覆部８２の全体に亘って配置される補強層４２ａと、補強層４２ａを被覆するゴム層（ゴム層４２ｂ及びゴム層４２ｃ）とによって構成される。また、被覆部８２は、被覆部６２を貫通する貫通孔８３を有し、センサモジュール５０の突起部５３（頭部５３ｂ）は、被覆部８２の貫通孔８３に挿通される。

このように、センサ取付用パッチ８０は、センサモジュール５０の突起部５３が被覆部８２の貫通孔８３に挿通されることによって、基部８１と被覆部８２との間にセンサモジュール５０を保持する。

なお、センサ取付用パッチがセンサ取付用パッチ８０のような形状を有する場合には、センサモジュール５０は、上述した貫通孔５２を有していなくてもよい。

また、変更例３において、補強層４１ａ及び補強層４２ａは、基部８１及び被覆部８２の全体に亘って配置されるが、これに限定されるものではなく、少なくとも基部８１と被覆部８２との境界部分（特に、Ｅ部分）に配置されていればよい。

（変更例４）
以下において、上述した実施形態に係るセンサ取付用パッチ４０の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、変更例４では、上述した実施形態との差異を主として説明する。

図８は、本発明の一変更例に係るセンサ取付用パッチ９０を示す斜視図である。図８（ａ）に示すように、センサ取付用パッチ９０は、インナライナー１４に配置され、シート状の形状を有する基部９１と、センサモジュール５０の少なくとも一部を空気入りタイヤ１０の内側から被覆し、シート状の形状を有する被覆部９２と、離型剤（シリコン等やステアリン酸）が塗布された離型シート９４とを有する。

基部９１は、インナライナー１４に接合されるインシュレーション層９５と、インシュレーション層９５上に接合されるベースゴム層９６とによって構成される。また、ベースゴム層９６上には、離型シート９４が接合されるとともに、被覆部９２が離型シート９４上から接合される。

図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、離型剤が塗布された離型シート９４上から被覆部９２がベースゴム層９６上に接合されるため、被覆部９２の一部（取付部分９７）は、ベースゴム層９６に接合されない状態となる。

被覆部９２は、ベースゴム層９６に接合されない取付部分９７と、ベースゴム層９６に接合される接合部分９８とを有し、取付部分９７は、取付部分９７を貫通する貫通孔９３を有する。

また、被覆部９２は、被覆部９２の全体に亘って配置される補強層４２ａと、補強層４２ａを被覆するゴム層（ゴム層４２ｂ及びゴム層４２ｃ）とによって構成される。

図８（ｃ）に示すように、取付部分９７は、センサモジュール５０の頭部５３ｂが貫通孔９３に挿通されることによって、基部９１（ベースゴム層９６）と取付部分９７との間にセンサモジュール５０を配置する。

なお、変更例４において、補強層４２ａは、被覆部９２の全体に亘って配置されるが、これに限定されるものではなく、少なくとも基部９１と被覆部９２との境界部分（すなわち、取付部分９７と接合部分９８との境界部分（特に、Ｆ部分））に配置されていればよい。すなわち、補強層４２ａは、取付部分９７と接合部分９８との境界部分（特に、Ｆ部分）を補強していればよい。

また、変更例４において、基部９１（ベースゴム層９６）は、不織布によって構成される補強層を有していないが、これに限定されるものではなく、不織布によって構成される補強層を有していてもよい。

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るセンサユニット３０を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るセンサ取付用パッチ４０及びセンサモジュール５０を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る比較評価を示す図である。 本発明の変更例１に係るセンサ取付用パッチ６０及びセンサモジュール５０を示す斜視図である。 本発明の変更例２に係るセンサ取付用パッチ７０を示す斜視図である。 本発明の変更例３に係るセンサ取付用パッチ８０及びセンサモジュール５０を示す斜視図である。 本発明の変更例３に係るセンサ取付用パッチ９０及びセンサモジュール５０を示す斜視図である。

符号の説明

１０・・・空気入りタイヤ、１１・・・トレッド、１２ａ，１２ｂ・・・ベルト、１３・・・カーカス、１４・・・インナライナー、２０・・・リム、３０・・・センサユニット、４０・・・センサ取付用パッチ、４１・・・基部、４１ａ・・・補強層、４１ｂ，４１ｃ・・・ゴム層、４２・・・被覆部、４２ａ・・・補強層、４２ｂ，４２ｃ・・・ゴム層、４３・・・貫通孔、５０・・・センサモジュール、５３・・・突起部、５１・・・本体部、５２・・・貫通孔、５３ａ・・・胴体部、５３ｂ・・・頭部、６０・・・センサ取付用パッチ、６１・・・基部、６２・・・被覆部、６３・・・貫通孔、７０・・・センサ取付用パッチ、７１・・・基部、７２・・・被覆部、７３・・・開口部、８０・・・センサ取付用パッチ、８１・・・基部、８２・・・被覆部、８３・・・貫通孔、９０・・・センサ取付用パッチ、９１・・・基部、９２・・・被覆部、９３・・・貫通孔、９４・・・離型シート、９５・・・インシュレーション層、９６・・・ベースゴム層、９７・・・取付部分、９８・・・接合部分

Claims (10)

1. 空気入りタイヤの内部にセンサモジュールを取り付けるためのセンサ取付用パッチであって、
   前記空気入りタイヤの内側の面上に配置される基部と、
   所定の繊維を含む不織布によって構成される補強層を有し、前記基部と一体として形成される被覆部とを備え、
   前記被覆部は、前記センサモジュールの少なくとも一部を被覆するとともに、前記基部と前記被覆部との間に前記センサモジュールを配置し、
   前記補強層は、少なくとも前記基部と前記被覆部との境界部分に配置されることを特徴とするセンサ取付用パッチ。
2. 前記被覆部は、シート状の形状を有する第１被覆部層及び第２被覆部層をさらに有し、
   前記補強層は、前記前記第１被覆部層及び前記第２被覆部層と略等しい面積を有し、前記第１被覆部層及び前記第２被覆部層によって挟まれることを特徴とする請求項１に記載のセンサ取付用パッチ。
3. 前記所定の繊維は、ポリエチレンテレフタレート、アラミド繊維、ポリエステル、又は、ナイロンであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のセンサ取付用パッチ。
4. 前記不織布の単位面積における前記所定の繊維の質量は、３０ｇ／ｍ^２以上であることを特徴とする請求項１又は請求項３のいずれかに記載のセンサ取付用パッチ。
5. 前記不織布に含まれる繊維の単位面積当りの質量は、４０ｇ／ｍ^２以上１００ｇ／ｍ^２以下であることを特徴とする請求項３に記載のセンサ取付用パッチ。
6. 空気入りタイヤの内部にセンサモジュールを取り付けるためのセンサ取付用パッチあって、
   前記空気入りタイヤの内側の面であるタイヤ内側面に接合される接合部と、
   前記接合部と一体として形成され、前記センサモジュールが取付けられる取付部と、
   前記接合部と前記取付部との境界部分を補強し、所定の繊維を含む不織布によって構成される補強部材とを備え、
   前記取付部は、前記タイヤ内側面と前記取付部との間に前記センサモジュールを配置することを特徴とするセンサ取付用パッチ。
7. 前記補強部材は、シート状の形状を有する補強層であることを特徴とする請求項６に記載のセンサ取付用パッチ。
8. 前記接合部及び前記取付部は、シート状の形状を有する第１被覆部層及び第２被覆部層を有し、
   前記補強部材は、前記第１被覆部層及び前記第２被覆部層によって挟まれることを特徴とする請求項７に記載のセンサ取付用パッチ。
9. 前記接合部は、シート状の形状を有する基部を介して前記タイヤ内側面に接合され、
   前記取付部は、前記基部と前記取付部との間に前記センサモジュールを配置することを特徴とする請求項６乃至請求項８のいずれかに記載のセンサ取付用パッチ。
10. 請求項１又は請求項６に記載のセンサ取付用パッチを有する空気入りタイヤ。

Images