JP5766517B2

JP5766517B2 - 取付構造体

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Publication number: JP5766517B2
Application number: JP2011126443A
Authority: JP
Inventors: 長屋　豪; 豪長屋
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2011-06-06
Filing date: 2011-06-06
Publication date: 2015-08-19
Anticipated expiration: 2031-06-06
Also published as: JP2012250667A

Description

本発明は、タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品をタイヤの内面に取り付ける取付構造体に関する。

従来、１対のビードコアと、１対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層と、カーカス層に隣接して配置されるベルト層と、ビードコア、カーカス層及びベルト層を被覆するゴム層とを備えるタイヤが知られている。

タイヤは、ビードコアを有するビード部と、タイヤ踏み面を有するトレッド部と、タイヤの側面を形成するサイドウォール部と、サイドウォール部とトレッド部との間に跨って設けられるショルダー部とを備える。

また、タイヤの内面を構成するゴム層（インナーライナー）に取り付けられる機能部品が知られている。機能部品は、例えば、タイヤの内部の温度や圧力などを計測するセンサモジュールである。一般的には、機能部品は、ゴムパッチなどによってインナーライナーに取り付けられる（例えば、特許文献１）。

特開2007-055347号公報

近年では、タイヤと路面との間の摩擦によって生じる高周波振動を検出するセンサを機能部品としてタイヤの内面に取り付ける要望が存在する。しかしながら、上述した技術では、ゴムパッチの張力によって機能部品をタイヤの内面に取り付けているため、高周波振動を検出することが難しい。

そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、高周波振動などを検出できるように機能部品をタイヤの内面に取り付けることを可能とする取付構造体を提供することを目的とする。

第１の特徴に係る取付構造体は、タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を前記タイヤの内面に取り付けるための構造体である。取付構造体は、弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する台座と、所定の剛性を有する平板部材によって構成された枠体と、所定の剛性を有する部材によって平板部材によって構成された挿入片とによって構成される。前記枠体は、前記取付構造体が前記タイヤの内面に取り付けられた状態でタイヤ幅方向に沿って延びており、互いに平行な第１底板辺及び第２底板辺を有する前記台座上面に配置される底板と、前記第１底板辺で前記底板に連続しており、前記底板から立設するように前記台座上面に対する垂直方向に折曲げられた第１側板と、前記第２底板辺で前記底板に連続しており、前記底板から立設するように前記垂直方向に折曲げられた第２側板と、前記第１側板に連続しており、前記第２側板に向けて前記底板と平行に折曲げられた第１天板と、前記第２側板に連続しており、前記第１側板に向けて前記底板と平行に折曲げられた第２天板と、前記第１天板に連続しており、前記第１天板から立設するように前記垂直方向に折曲げられた第１枠体首板と、前記第２天板に連続しており、前記第２天板から立設するように前記垂直方向に折曲げられた第２枠体首板と、前記第１枠体首板に連続しており、前記第２枠体首板の反対側に向けて折曲げられた第１フランジ板と、前記第２枠体首板に連続しており、前記第１枠体首板の反対側に向けて折曲げられた第２フランジ板とによって構成される。前記挿入片は、前記取付構造体が前記タイヤの内面に取り付けられた状態で前記タイヤ幅方向に沿って延びており、互いに平行な第１本体板辺及び第２本体板辺を有しており、前記第１天板及び前記第２天板と平行な本体板と、前記第１本体板辺で前記本体板に連続しており、前記底板に向けて前記垂直方向に折曲げられた第１挿入片首板と、前記第２本体板辺で前記本体板に連続しており、前記底板に向けて前記垂直方向に折曲げられた第２挿入片首板と、前記第１挿入片首板に連続しており、前記第２挿入片首板に向けて前記本体板と平行に折り返される第１折返し板と、前記第２挿入片首板に連続しており、前記第１挿入片首板に向けて前記本体板と平行に折り返される第２折返し板とによって構成される。前記機能部品は、前記底板、前記第１側板、前記第２側板、前記第１天板及び前記第２天板によって構成される空隙内に配置される。前記挿入片は、前記本体板と前記第１折返し板との間に前記第１フランジ板を挟み、前記本体板と前記第２折返し板との間に前記第２フランジ板を挟むように、前記タイヤ幅方向から前記枠体に挿入される。

第１の特徴において、前記所定方向における前記本体板の両端には、前記底板に向けて前記垂直方向に折曲げられる１対の挿入片係止板が設けられる。前記所定方向から見た場合に、前記１対の挿入片係止板の長さは、前記第１枠体首板と前記第２枠体首板との間隔よりも長い。

第１の特徴において、前記所定方向における前記第１フランジ板の両端には、前記所定方向及び前記所定方向に直交する方向に対して傾きを有する折れ線で、前記第１天板側に折れ曲がる１対の第１枠体係止板が設けられる。前記所定方向における前記第２フランジ板の両端には、前記所定方向及び前記所定方向に直交する方向に対して傾きを有する折れ線で、前記第１天板側に折れ曲がる１対の第２枠体係止板が設けられる。

第１の特徴において、前記所定方向から見た断面において、前記第１挿入片首板と前記第２挿入片首板との内側間隔は、前記第１フランジ板の先端と前記第２フランジ板の先端との間隔よりも狭い、或いは、前記第１折返し板の先端と前記第２折返し板の先端との間隔は、前記第１枠体首板と前記第２枠体首板との外側間隔よりも狭い。

第１の特徴において、前記所定方向から見た断面において、前記本体板は、前記底板側に凹む形状を有する。

第１の特徴において、前記所定方向から見た断面において、前記機能部品の角部の曲率半径は、３ｍｍ以上である。

本発明によれば、高周波振動などを検出できるように機能部品をタイヤの内面に取り付けることを可能とする取付構造体を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係るタイヤ１００を示す図である。図２は、第１実施形態に係るタイヤ１００を示す図である。図３は、第１実施形態に係る取付構造体２００を示す図である。図４は、第１実施形態に係る取付構造体２００を示す図である。図５は、第１実施形態に係る取付構造体２００を示す図である。図６は、第１実施形態に係る挿入片２２０の装着を説明するための図である。図７は、第１実施形態に係る挿入片２２０の装着を説明するための図である。図８は、第１実施形態に係る各部位の寸法を説明するための図である。図９は、変更例１に係る挿入片２２０の装着を説明するための図である。図１０は、変更例１に係る挿入片２２０の装着を説明するための図である。図１１は、変更例２に係る挿入片２２０を示す図である。

以下において、本発明の実施形態に係る取付構造体について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。

ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

［実施形態の概要］
実施形態に係る取付構造体は、タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を前記タイヤの内面に取り付けるための構造体である。取付構造体は、弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する台座と、所定の剛性を有する平板部材によって構成された枠体と、所定の剛性を有する部材によって平板部材によって構成された挿入片とによって構成される。前記枠体は、前記取付構造体が前記タイヤの内面に取り付けられた状態でタイヤ幅方向に沿って延びており、互いに平行な第１底板辺及び第２底板辺を有する前記台座上面に配置される底板と、前記第１底板辺で前記底板に連続しており、前記底板から立設するように前記台座上面に対する垂直方向に折曲げられた第１側板と、前記第２底板辺で前記底板に連続しており、前記底板から立設するように前記垂直方向に折曲げられた第２側板と、前記第１側板に連続しており、前記第２側板に向けて前記底板と平行に折曲げられた第１天板と、前記第２側板に連続しており、前記第１側板に向けて前記底板と平行に折曲げられた第２天板と、前記第１天板に連続しており、前記第１天板から立設するように前記垂直方向に折曲げられた第１枠体首板と、前記第２天板に連続しており、前記第２天板から立設するように前記垂直方向に折曲げられた第２枠体首板と、前記第１枠体首板に連続しており、前記第２枠体首板の反対側に向けて折曲げられた第１フランジ板と、前記第２枠体首板に連続しており、前記第１枠体首板の反対側に向けて折曲げられた第２フランジ板とによって構成される。前記挿入片は、前記取付構造体が前記タイヤの内面に取り付けられた状態で前記タイヤ幅方向に沿って延びており、互いに平行な第１本体板辺及び第２本体板辺を有しており、前記第１天板及び前記第２天板と平行な本体板と、前記第１本体板辺で前記本体板に連続しており、前記底板に向けて前記垂直方向に折曲げられた第１挿入片首板と、前記第２本体板辺で前記本体板に連続しており、前記底板に向けて前記垂直方向に折曲げられた第２挿入片首板と、前記第１挿入片首板に連続しており、前記第２挿入片首板に向けて前記本体板と平行に折り返される第１折返し板と、前記第２挿入片首板に連続しており、前記第１挿入片首板に向けて前記本体板と平行に折り返される第２折返し板とによって構成される。前記機能部品は、前記底板、前記第１側板、前記第２側板、前記第１天板及び前記第２天板によって構成される空隙内に配置される。前記挿入片は、前記本体板と前記第１折返し板との間に前記第１フランジ板を挟み、前記本体板と前記第２折返し板との間に前記第２フランジ板を挟むように、前記タイヤ幅方向から前記枠体に挿入される。

従って、挿入片の挿入によって、枠体内に配置される機能部品を枠体によって締め上げることができる。この結果、機能部品がタイヤの振動によって動かない。従って、高周波振動などを検出できるように機能部品をタイヤの内面に取り付けることができる。

［第１実施形態］
（タイヤの構成）
以下において、第１実施形態に係るタイヤの構成について説明する。図１及び図２は、第１実施形態に係るタイヤ１００を示す図である。

第１に、タイヤ１００は、図１に示すように、ビード部１０と、サイドウォール部２０と、ショルダー部３０と、トレッド部４０とを有する。

ビード部１０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、タイヤ径方向において、最も内側に設けられる。ビード部１０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。ビード部１０は、タイヤ１００をリムに固定するための部位である。なお、ビード部１０は、ゴムによって被覆されている。

サイドウォール部２０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、タイヤ径方向において、ビード部１０よりも外側に設けられる。サイドウォール部２０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。サイドウォール部２０は、タイヤ１００の側面を構成する。なお、サイドウォール部２０は、ゴムによって被覆されている。

ショルダー部３０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、サイドウォール部２０とトレッド部４０との間に跨って設けられる。ショルダー部３０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。なお、ショルダー部３０は、ゴムによって被覆されている。

トレッド部４０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、路面に接地するタイヤ踏み面を構成する部位である。トレッド部４０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。トレッド部４０のタイヤ踏み面には、例えば、タイヤ周方向に沿って延びる溝（周方向溝）やタイヤ幅方向に沿って延びる（幅方向溝）などによって形成されるトレッドパターンが設けられている。

第２に、タイヤ１００は、図１及び図２に示すように、ビードコア１１０と、カーカス層１２０と、ベルト層１３０とを有する。

ビードコア１１０は、ビードコア１１０Ａ及びビードコア１１０Ｂを有しており、ビード部１０を構成する。ビードコア１１０は、リング状形状を有しており、ビードワイヤー（不図示）によって構成される。

カーカス層１２０は、ビードコア１１０Ａとビードコア１１０Ｂとの間に跨るトロイダル形状を有する。カーカス層１２０は、例えば、タイヤ径方向（或いは、タイヤ幅方向）に沿って延びる複数のカーカスコード（不図示）によって構成される。カーカス層１２０は、ビードコア１１０でタイヤ幅方向の外側に向けて折り返されている。

ベルト層１３０は、ベルト層１３０Ａ及びベルト層１３０Ｂを有しており、トレッド部４０を構成する。ベルト層１３０は、カーカス層１２０に対して、タイヤ径方向の外側に配置される。ベルト層１３０は、ベルトコードがゴムで被覆された構成を有する。ベルト層１３０Ａに設けられるベルトコードは、ベルト層１３０Ｂに設けられるベルトコードと交錯していてもよい。

（取付構造体の構成）
以下において、第１実施形態に係る取付構造体の構成について説明する。図３〜図５は、第１実施形態に係る取付構造体２００を示す図である。

図３〜図５に示すように、取付構造体２００は、機能部品２４０をタイヤ１００の内面に取り付けるための構造体であり、枠体２１０と、挿入片２２０とを有する。また、図５に示すように、取付構造体２００は、台座２３０を有する。

ここで、図３は、挿入片２２０が枠体２１０に装着される前の状態を示す斜視図であり、図４は、挿入片２２０が枠体２１０に装着される前の状態を示す斜視図である。なお、図３及び図４では、台座２３０及び機能部品２４０が省略されていることに留意すべきである。

枠体２１０は、所定の剛性を有する平板部材によって構成される。枠体２１０は、タイヤ幅方向（所定方向）から見た場合に、Ω形状の断面を有する。枠体２１０は、後述する台座上面２３２に配置される。枠体２１０は、例えば、アルミニウムなどの金属によって構成されており、枠体２１０の厚みは、例えば、０．１ｍｍ程度である。

詳細には、枠体２１０は、底板２１１と、１対の側板２１２（側板２１２Ａ及び側板２１２Ｂ）と、１対の天板２１３（天板２１３Ａ及び天板２１３Ｂ）と、１対の枠体首板２１４（枠体首板２１４Ａ及び枠体首板２１４Ｂ）と、１対のフランジ板２１５（フランジ板２１５Ａ及びフランジ板２１５Ｂ）と、１対の壁板２１６（壁板２１６Ａ及び壁板２１６Ｂ）とを有する。

底板２１１は、タイヤ幅方向（所定方向）に沿って延びており、互いに平行な第１底板辺２１１Ａ及び第２底板辺２１１Ｂを有する。底板２１１は、台座上面２３２に配置される。

側板２１２Ａは、第１底板辺２１１Ａで底板２１１に連続しており、底板２１１から立設するようにタイヤ径方向（台座上面２３２に対する垂直方向）に折曲げられる。同様に、側板２１２Ｂは、第２底板辺２１１Ｂで底板２１１に連続しており、底板２１１から立設するようにタイヤ径方向（台座上面２３２に対する垂直方向）に折曲げられる。

ここで、側板２１２Ａ及び側板２１２Ｂは、タイヤ幅方向に沿って延びており、タイヤ周方向において間隔を空けて配置される。

天板２１３Ａは、側板２１２Ａに連続しており、側板２１２Ｂに向けて底板２１１と平行に折曲げられる。同様に、天板２１３Ｂは、側板２１２Ｂに連続しており、側板２１２Ａに向けて底板２１１と平行に折曲げられる。

ここで、天板２１３Ａ及び天板２１３Ｂは、タイヤ周方向において間隔を空けて配置されることに留意すべきである。

枠体首板２１４Ａは、天板２１３Ａに連続しており、天板２１３Ａから立設するように、タイヤ径方向に折曲げられる。同様に、枠体首板２１４Ｂは、天板２１３Ｂに連続しており、天板２１３Ｂから立設するように、タイヤ径方向に折曲げられる。

ここで、枠体首板２１４Ａ及び枠体首板２１４Ｂは、タイヤ周方向において間隔を空けて配置されることに留意すべきである。

フランジ板２１５Ａは、枠体首板２１４Ａに連続しており、枠体首板２１４Ｂの反対側に向けて折曲げられる。同様に、フランジ板２１５Ｂは、枠体首板２１４Ｂに連続しており、枠体首板２１４Ａの反対側に向けて折曲げられる。なお、フランジ板２１５Ａ及びフランジ板２１５Ｂは、天板２１３Ａ及び天板２１３Ｂと略平行である。

壁板２１６Ａは、タイヤ幅方向において底板２１１の一端に設けられており、底板２１１からタイヤ径方向に立設する形状を有する。同様に、壁板２１６Ｂは、タイヤ幅方向において底板２１１の他端に設けられており、底板２１１からタイヤ径方向に立設する形状を有する。

ここで、壁板２１６Ａ及び壁板２１６Ｂは、タイヤ周方向に沿って延びており、タイヤ幅方向において間隔を空けて配置される。

挿入片２２０は、所定の剛性を有する平板部材によって構成される。挿入片２２０は、タイヤ幅方向（所定方向）から見た場合に、Ｃ形状の断面を有する。挿入片２２０は、枠体２１０に装着される。枠体２１０は、例えば、アルミニウムなどの金属によって構成されており、枠体２１０の厚みは、例えば、０．１ｍｍ程度である。

詳細には、挿入片２２０は、本体板２２１と、１対の挿入片首板２２２（挿入片首板２２２Ａ及び挿入片首板２２２Ｂ）と、折返し板２２３（折返し板２２３Ａ及び折返し板２２３Ｂ）と、１対の挿入片係止板２２４（挿入片係止板２２４Ａ及び挿入片係止板２２４Ｂ）とを有する。

本体板２２１は、タイヤ幅方向（所定方向）に沿って延びており、互いに平行な第１本体板辺２２１Ａ及び第２本体板２２１Ｂを有する。底板２１１は、台座上面２３２に配置される。

挿入片首板２２２Ａは、第１本体板辺２２１Ａに連続しており、底板２１１に向けてタイヤ径方向に折曲げられる。同様に、挿入片首板２２２Ｂは、第２本体板２２１Ｂに連続しており、底板２１１に向けてタイヤ径方向に折曲げられる。

ここで、挿入片首板２２２Ａ及び挿入片首板２２２Ｂは、タイヤ周方向において間隔を空けて配置されることに留意すべきである。

折返し板２２３Ａは、挿入片首板２２２Ａに連続しており、挿入片首板２２２Ｂに向けて本体板２２１と平行に折り返される。同様に、折返し板２２３Ｂは、挿入片首板２２２Ｂに連続しており、挿入片首板２２２Ａに向けて本体板２２１と平行に折り返される。

挿入片係止板２２４Ａは、タイヤ幅方向において本体板２２１の一端に設けられており、本体板２２１からタイヤ径方向に折曲げられる。同様に、挿入片係止板２２４Ｂは、タイヤ幅方向において本体板２２１の一端に設けられており、本体板２２１からタイヤ径方向に折曲げられる。

なお、挿入片係止板２２４Ａ及び挿入片係止板２２４Ｂは、挿入片２２０が枠体２１０に装着された後に折曲げられてもよい。なお、挿入片係止板２２４Ｂについては、図３〜図５では不図示であるが、図６及び図７に図示されていることに留意すべきである。

ここで、図３及び図４に示すように、挿入片２２０は、本体板２２１と折返し板２２３Ａとの間にフランジ板２１５Ａを挟み、本体板２２１と折返し板２２３Ｂとの間にフランジ板２１５Ｂを挟むように、タイヤ幅方向（所定方向）から枠体２１０に挿入される。

台座２３０は、弾性部材（エラストマー）によって構成される。例えば、台座２３０は、天然ゴムや合成ゴムによって構成される。台座２３０は、図５に示すように、タイヤ１００の内面に接着される台座下面２３１と、台座下面２３１の反対側に設けられる台座上面２３２とを有する。例えば、台座２３０は、加硫接着によってタイヤ１００の内面に接着される。台座２３０の台座上面２３２には、枠体２１０を介して機能部品２４０が設けられる。

機能部品２４０は、タイヤ１００の状態を検出する機能を有する。機能部品２４０は、例えば、タイヤ１００の内圧を検出する圧力センサ、タイヤ１００の内部温度を検出する温度センサ、タイヤ１００の回転速度を検出する加速度センサなどである。

ここで、図５に示すように、機能部品２４０は、底板２１１、1対の側板２１２及び１対の天板２１３によって形成される空隙内に配置される。

詳細には、枠体２１０に挿入片２２０が装着される前においては、１対の天板２１３（或いは、1対の枠体首板２１４）が間隔を空けて配置されるため、底板２１１、1対の側板２１２及び１対の天板２１３によって機能部品２４０を包むことが可能である。

枠体２１０に挿入片２２０が装着された後においては、枠体２１０内に配置される機能部品２４０が枠体２１０によって締め上げられるため、機能部品２４０の動きが規制される。詳細には、タイヤ周方向に対する機能部品２４０は、1対の側板２１２によって規制される。タイヤ径方向に対する機能部品２４０は、底板２１１及び１対の天板２１３によって規制される。タイヤ幅方向に対する機能部品２４０は、１対の壁板２１６によって規制される。なお、タイヤ幅方向に対する機能部品２４０は、枠体２１０と機能部品２４０との間に生じる摩擦力によって規制されてもよい。

また、所定方向（タイヤ幅方向）から見た場合に、機能部品２４０の角部は、所定の曲率半径の曲率を有することが好ましい。例えば、所定の曲率半径は、３ｍｍ以上であることが好ましい。これによって、枠体２１０によって機能部品２４０を包む際に、枠体２１０の変形が容易になる。この結果、挿入片２２０から離れた部位の張力が挿入片２２０に近い部位の張力よりも小さくなるといった現象が抑制される。言い換えると、枠体２１０の張力の均一化を図ることができる。

（挿入片の装着）
以下において、第１実施形態に係る挿入片の装着について説明する。図６及び図７は、第１実施形態に係る挿入片２２０の装着を説明するための図である。具体的には、図６及び図７は、タイヤ周方向から見た取付構造体２００の一部拡大図である。なお、説明を明確にするために、枠体２１０の天板２１３及びフランジ板２１５が省略されており、挿入片２２０の挿入片首板２２２及び折返し板２２３が省略されている。

図６に示すように、挿入片２２０は、タイヤ幅方向（所定方向）から枠体２１０に挿入される。ここでは、挿入片係止板２２４Ａ及び挿入片係止板２２４Ｂのうち、少なくとも一方の挿入片係止板は、タイヤ径方向に折曲げられていないことに留意すべきである。なお、図６では、挿入片係止板２２４Ａが折曲げられていない。

なお、上述したように、本体板２２１と折返し板２２３Ａとの間にフランジ板２１５Ａが挟まれ、本体板２２１と折返し板２２３Ｂとの間にフランジ板２１５Ｂが挟まれることに留意すべきである。

図７に示すように、挿入片２２０の挿入後において、挿入片係止板２２４Ａがタイヤ径方向に折曲げられる。

ここで、所定方向（タイヤ幅方向）から見た場合に、１対の挿入片係止板２２４の長さは、１対の枠体首板２１４の間隔よりも長いことに留意すべきである。言い換えると、タイヤ周方向において、１対の挿入片係止板２２４の長さは、１対の枠体首板２１４の間隔よりも長いことに留意すべきである。

従って、タイヤ幅方向において１対の挿入片係止板２２４によって１対の枠体首板２１４を挟まれ、挿入片２２０の脱落が抑制される。

（各部位の寸法）
以下において、第１実施形態に係る各部位の寸法について説明する。図８は、第１実施形態に係る各部位の寸法を示す図である。図８は、所定方向（タイヤ幅方向）から見た取付構造体２００の一部拡大図である。

図８に示すように、各部位の寸法は、以下の記号で示されている。

ａ：タイヤ周方向における１対の枠体首板２１４の内側間隔
ｂ：タイヤ周方向における１対の枠体首板２１４の外側間隔
ｃ：タイヤ周方向における１対の折返し板２２３の先端の間隔
ｄ：タイヤ周方向における１対のフランジ板２１５の先端の間隔
ｅ：タイヤ周方向における１対の挿入片首板２２２の内側間隔
このようなケースにおいて、タイヤ周方向における１対の挿入片首板２２２の内側間隔ｅは、タイヤ周方向における１対のフランジ板２１５の先端の間隔ｄよりも小さいことが好ましい。或いは、タイヤ周方向における１対の折返し板２２３の先端の間隔ｃは、タイヤ周方向における１対の枠体首板２１４の外側間隔ｂよりも小さいことが好ましい。

これによって、枠体２１０に挿入片２２０が装着されると、タイヤ周方向における１対の枠体首板２１４の内側間隔ａが狭まり、枠体２１０内に配置される機能部品２４０が締め上げられる。

（作用及び効果）
第１実施形態では、挿入片２２０は、本体板２２１と折返し板２２３Ａとの間にフランジ板２１５Ａを挟み、本体板２２１と折返し板２２３Ｂとの間にフランジ板２１５Ｂを挟むように、タイヤ幅方向（所定方向）から枠体２１０に挿入される。

従って、挿入片２２０の挿入によって、枠体２１０内に配置される機能部品２４０を枠体２１０によって締め上げることができる。この結果、機能部品２４０がタイヤ１００の振動によって動かない。従って、高周波振動などを検出できるように機能部品２４０をタイヤ１００の内面に取り付けることができる。

［変更例１］
以下において、第１実施形態の変更例１について説明する。以下においては、第１実施形態に対する相違点について主として説明する。

第１実施形態では、挿入片２２０に設けられる挿入片係止板２２４の折曲げによって、挿入片２２０の脱落が抑制される。

これに対して、変更例２では、枠体２１０に設けられる部位によって、挿入片２２０の脱落が抑制される。従って、変更例２では、挿入片係止板２２４が設けられていなくてもよい。但し、挿入片係止板２２４が設けられていてもよいことは勿論である。

（挿入片の装着）
以下において、変更例１に係る挿入片の装着について説明する。図９及び図１０は、変更例１に係る挿入片２２０の装着を説明するための図である。具体的には、図９は、取付構造体２００の一部拡大斜視図である。図１０は、タイヤ周方向から見た取付構造体２００の一部拡大図である。

図９及び図１０に示すように、１対のフランジ板２１５の両端には、折れ線Ｘで天板２１３側に折れ曲がる１対の枠体係止板２１７（枠体係止板２１７Ａ及び枠体係止板２１７Ｂ）が設けられる。

ここで、折れ線Ｘは、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向の双方に対して傾きを有している。従って、図１０に示すように、タイヤ周方向から見た場合に、枠体係止板２１７は、三角形状を有する。

これによって、タイヤ周方向から見た場合に、枠体係止板２１７が三角形状を有するため、枠体係止板２１７は、挿入片２２０の挿入を妨げず、かつ、挿入片２２０の脱落を抑制することができる。

［変更例２］
以下において、第１実施形態の変更例２について説明する。以下においては、第１実施形態に対する相違点について主として説明する。

変更例２では、図１１に示すように、所定方向（タイヤ幅方向）から見た断面において、挿入片２２０の本体板２２１は、枠体２１０の底板２１１側に凹む形状を有する。詳細には、本体板２２１は、タイヤ幅方向から見た場合に、Σ形状の断面を有する。

これによって、タイヤ周方向において、タイヤ周方向における１対の折返し板２２３の先端の間隔ｃの調整、タイヤ周方向における１対の挿入片首板２２２の内側間隔ｅの調整が容易になる。

［その他の実施形態］
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

実施形態では、所定方向がタイヤ幅方向となるように、取付構造体２００がタイヤ１００に接着されるケースについて例示した。しかしながら、実施形態は、これに限定されるものではない。所定方向がタイヤ周方向となるように、取付構造体２００がタイヤ１００に接着されてもよい。

実施形態では、寸法の表現として、「等しい」という用語を用いたが、寸法誤差を許容することが可能であることは勿論である。

実施形態で用いる「所定の剛性」は、台座を構成する部材（弾性部材）の剛性よりも少なくとも大きいことに留意すべきである。

実施形態で用いる“垂直方向”は、機能部品２４０の形状によって多少の傾きの変更を許容する表現であることに留意すべきである。

１０…ビード部、２０…サイドウォール部、３０…ショルダー部、４０…トレッド部、１００…タイヤ、１１０…ビードコア、１２０…カーカス層、１３０…ベルト層、２００…取付構造体、２１０…枠体、２１１…底板、２１２…側板、２１３…天板、２１４…枠体首板、２１５…フランジ板、２１６…壁板、２１７…枠体係止板、２２０…挿入片、２２１…本体板、２２２…挿入片首板、２２３…折返し板、２２４…挿入片係止板、２３０…台座、２４０…機能部品

Claims

タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を前記タイヤの内面に取り付ける取付構造体であって、
弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する台座と、
所定の剛性を有する平板部材によって構成された枠体と、
所定の剛性を有する平板部材によって構成された挿入片とを備えており、
前記枠体は、
前記取付構造体が前記タイヤの内面に取り付けられた状態でタイヤ幅方向に沿って延びており、互いに平行な第１底板辺及び第２底板辺を有する前記台座上面に配置される底板と、
前記第１底板辺で前記底板に連続しており、前記底板から立設するように前記台座上面に対する垂直方向に折曲げられた第１側板と、
前記第２底板辺で前記底板に連続しており、前記底板から立設するように前記垂直方向に折曲げられた第２側板と、
前記第１側板に連続しており、前記第２側板に向けて前記底板と平行に折曲げられた第１天板と、
前記第２側板に連続しており、前記第１側板に向けて前記底板と平行に折曲げられた第２天板と、
前記第１天板に連続しており、前記第１天板から立設するように前記垂直方向に折曲げられた第１枠体首板と、
前記第２天板に連続しており、前記第２天板から立設するように前記垂直方向に折曲げられた第２枠体首板と、
前記第１枠体首板に連続しており、前記第２枠体首板の反対側に向けて折曲げられた第１フランジ板と、
前記第２枠体首板に連続しており、前記第１枠体首板の反対側に向けて折曲げられた第２フランジ板とによって構成されており、
前記挿入片は、
前記取付構造体が前記タイヤの内面に取り付けられた状態で前記タイヤ幅方向に沿って延びており、互いに平行な第１本体板辺及び第２本体板辺を有しており、前記第１天板及び前記第２天板と平行な本体板と、
前記第１本体板辺で前記本体板に連続しており、前記底板に向けて前記垂直方向に折曲げられた第１挿入片首板と、
前記第２本体板辺で前記本体板に連続しており、前記底板に向けて前記垂直方向に折曲げられた第２挿入片首板と、
前記第１挿入片首板に連続しており、前記第２挿入片首板に向けて前記本体板と平行に折り返される第１折返し板と、
前記第２挿入片首板に連続しており、前記第１挿入片首板に向けて前記本体板と平行に折り返される第２折返し板とによって構成されており、
前記機能部品は、前記底板、前記第１側板、前記第２側板、前記第１天板及び前記第２天板によって構成される空隙内に配置され、
前記挿入片は、前記本体板と前記第１折返し板との間に前記第１フランジ板を挟み、前記本体板と前記第２折返し板との間に前記第２フランジ板を挟むように、前記タイヤ幅方向から前記枠体に挿入されることを特徴とする取付構造体。
前記タイヤ幅方向における前記本体板の両端には、前記底板に向けて前記垂直方向に折曲げられる１対の挿入片係止板が設けられており、
前記タイヤ幅方向から見た場合に、前記１対の挿入片係止板の長さは、前記第１枠体首板と前記第２枠体首板との間隔よりも長いことを特徴とする請求項１に記載の取付構造体。
前記タイヤ幅方向における前記第１フランジ板の両端には、前記タイヤ幅方向及び前記タイヤ幅方向に直交する方向に対して傾きを有する折れ線で、前記第１天板側に折れ曲がる１対の第１枠体係止板が設けられており、
前記タイヤ幅方向における前記第２フランジ板の両端には、前記タイヤ幅方向及び前記タイヤ幅方向に直交する方向に対して傾きを有する折れ線で、前記第１天板側に折れ曲がる１対の第２枠体係止板が設けられることを特徴とする請求項１に記載の取付構造体。
前記タイヤ幅方向から見た断面において、前記第１挿入片首板と前記第２挿入片首板との内側間隔は、前記第１フランジ板の先端と前記第２フランジ板の先端との間隔よりも狭い、或いは、前記第１折返し板の先端と前記第２折返し板の先端との間隔は、前記第１枠体首板と前記第２枠体首板との外側間隔よりも狭いことを特徴とする請求項１に記載の取付構造体。
前記タイヤ幅方向から見た断面において、前記本体板は、前記底板側に凹む形状を有することを特徴とする請求項１に記載の取付構造体。
前記タイヤ幅方向から見た断面において、前記機能部品の角部の曲率半径は、３ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１に記載の取付構造体。