JP2003343526A

JP2003343526A - クリップの取付構造

Info

Publication number: JP2003343526A
Application number: JP2002155261A
Authority: JP
Inventors: Shoichiro Komatsu; 昭一郎小松
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2002-05-29
Filing date: 2002-05-29
Publication date: 2003-12-03
Anticipated expiration: 2022-05-29
Also published as: JP4132983B2

Abstract

(57)【要約】【課題】係止保持力の向上を図ることができ、クリッ
プ保持部の強度の向上を図ることができ、しかも係止の
信頼性を高めることができるクリップの取付構造を提供
する。【解決手段】組付部材３０には座部２０が取り付けら
れるクリップ保持部３２を設け、クリップ保持部３２の
基壁３３には係止部３４を突設し、座部２０には係止部
３４に係合する係合部を突設し、係止部３４又は係合部
の何れか一方の突出代を他方より長く形成し、座部２０
がクリップ保持部３２に保持された際に、基壁３３が撓
み、基壁３３の弾性復元力で座部２０を付勢する。クリ
ップ保持部３２は、座部２０の挿入方向に開口部４０を
有する枠壁３５と、枠壁３５の端部に連なって内側に張
り出す鍔部３８とを有し、座部２０は、板厚方向に段状
に重なる幅広部２１と幅狭部２２とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体パネルなどの
パネル部材に係止される可撓性の係止部を有するクリッ
プを、プロテクタなどの組付部材に取り付けるクリップ
の取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のクリップの取付構造に関連する
技術の一例として、図８に示すものが知られている。

【０００３】図示するように、クリップ５０は、一方に
可撓性のパネル係止部５１を有し、他方に板状の座部５
５を有している。パネル係止部５１は、図示しないパネ
ル部材に形成された係止孔に先端側から挿入されて、一
対の羽根部５３が支柱部５２側に付勢された状態で係合
するようになっている。

【０００４】座部５５は、組付部材５７のクリップホル
ダ５８にスライド挿入されて、係止手段で保持固定され
るようになっている。係止手段は、座部５５の下面に突
設された爪部５６と、クリップホルダ５８の基壁５９に
突設された突起部６０とからなっている。爪部５６と突
起部６０の各突出代は、略同等に形成されている。

【０００５】クリップ５０とクリップホルダ５８の作用
について説明すると、クリップホルダ５８にクリップ５
０を対向配置させ、クリップホルダ５８の一側開口から
座部５５をスライド挿入させる。そして、クリップ５０
を奧所に押し込むと、座部５５の爪部５６がクリップホ
ルダ５８の突起部６０に乗り上げ、爪部５６が突起部６
０を完全に乗り越えることで、爪部５６が突起部６０に
係止されて、クリップ５０がクリップホルダ５８に保持
されるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のクリップの取付構造では、解決すべき以下の問題点
がある。

【０００７】一つには、クリップホルダ５８の基壁５９
が薄肉であるため、基壁５９の強度不足により、撓みや
すくなり、爪部５６と突起部６０の係止が不用意に解除
されて、クリップホルダ５８からクリップ５０が抜け出
る心配がある。

【０００８】また、爪部５６と突起部６０の係止保持力
が弱いため、車両等の走行時の振動によって、組付部材
５７ががたついて、異音を生ずることがある。さらに、
振動に起因する繰り返し応力によって、クリップホルダ
５８又はクリップ５０の何れか一方又は双方に、変形や
破損を生ずることがある。

【０００９】本発明は、上記した点に鑑み、係止保持力
の向上を図ることができ、クリップ保持部の強度の向上
を図ることができ、しかも係止の信頼性を高めることが
できるクリップの取付構造を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、一方に座部を有し、他方に
パネル部材に係合するパネル係止部を有し、該座部を組
付部材に固定するクリップの取付構造において、前記組
付部材には前記座部が取り付けられるクリップ保持部が
設けられ、該クリップ保持部の基壁には係止部が突設さ
れ、該座部には該係止部に係合する係合部が突設され、
該係止部又は該係合部の何れか一方の突出代が他方より
長く形成されていて、該座部が該クリップ保持部に保持
された際に、該基壁が撓み、該基壁の弾性復元力で該座
部が付勢されることを特徴とする。

【００１１】上記構成によれば、クリップは、一方に座
部、他方にパネル係止部を有していて、座部は組付部材
に取り付けられ、パネル係止部はパネル部材に取り付け
られる。座部とクリップ保持部の係止状態を保持させる
係止部と係合部は、双方が突出形成され、かつ係止部又
は係合部の何れか一方の突出代が他方より長く形成され
ているから、座部がクリップ保持部に保持された際に、
基壁が外側に撓んだ状態となり、基壁の弾性復元力で座
部がクリップ保持部の基壁から付勢されて、係止保持力
が向上する。

【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のクリップの取付構造において、前記クリップ保持部
は、前記座部の挿入方向に開口部を有する枠壁と、該枠
壁の端部に連なって内側に張り出す鍔部とを有し、該座
部は、板厚方向に段状に重なる幅広部と幅狭部とを有
し、該幅広部が該鍔部と前記基壁との間に位置し、該幅
狭部が相対向する該鍔部の間に位置することを特徴とす
る。

【００１３】上記構成によれば、座部の幅狭部がクリッ
プ保持部の相対向する鍔部の間に位置することで、座部
が挿入方向にスライドガイドされ、また、座部の幅広部
が鍔部と基壁との間に位置することで、座部がクリップ
保持部から抜け出すことが防止される。

【００１４】また、請求項３記載の発明は、一方に座部
を有し、他方にパネル部材に係合するパネル係止部を有
し、該座部を組付部材に固定するクリップの取付構造に
おいて、前記組付部材には前記座部が取り付けられるク
リップ保持部が設けられ、該クリップ保持部の基壁には
係止部が設けられ、該座部には該係止部に係合する係合
部が設けられ、該クリップ保持部の基壁の裏面には該基
壁を補強する補強リブが設けられていて、該補強リブに
より該基壁の撓みが規制されることで、該係止部と該係
合部との係止力が高まることを特徴とする。

【００１５】上記構成によれば、クリップ保持部の基壁
の裏面に基壁の撓みを規制する補強リブが設けられてい
るから、座部とクリップ保持部の保持状態において、外
力を受けた際に基壁の撓みが規制され、不用意に係止保
持状態が解除されることが防止される。

【００１６】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載のクリップの取付構造において、前記補強リブが、前
記クリップ保持部に対する前記座部の挿入方向に条設さ
れたことを特徴とする。上記構成によれば、補強リブが
座部の挿入方向に条設されているから、基壁の曲げ応力
が低下し、基壁の撓みが規制される。

【００１７】また、請求項５記載の発明は、請求項３記
載のクリップの取付構造において、前記補強リブが枠状
に形成されたことを特徴とする。上記構成によれば、補
強リブが枠状に形成されているから、基壁の曲げ応力及
びねじり応力が低下して、基壁の撓み及びねじりが規制
される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図５は、本発
明に係るクリップの取付構造の第１の実施形態を示すも
のである。

【００１９】図示するように、係止部材としてのクリッ
プ１０は、ハーネス用プロテクタ等の組付部材３０とは
別部材であって、組付部材３０に着脱自在に取り付けて
使用されるものである（図２）。組付部材３０は、クリ
ップ１０を車体パネル等の図示しないパネル部材に取り
付けることで、パネル部材に固定されるようになってい
る。

【００２０】組付部材３０とクリップ１０とを別体に形
成した場合は、組付部材とクリップとを一体に形成した
場合に比べて、部品点数が多くなるという欠点はあるも
のの、ハーネス用プロテクタに限らず電気接続箱やその
他の自動車部品にクリップ１０を取り付けることがで
き、クリップ１０の応用が広がるという利点がある。ま
た、廃車時には、組付部材３０からクリップ１０を取り
外すことで、クリップ１０のリサイクル化が促進される
利点がある。さらに、クリップ１０や組付部材３０は、
合成樹脂材料を構成材料とし、射出成形法により成形さ
れているため、クリップ１０と組付部材３０の成形性が
向上するという利点もある。

【００２１】一例として、組付部材３０としての図示し
ないハーネス用プロテクタについて説明する。ハーネス
用プロテクタは、信号線や電源線からなるワイヤハーネ
スを集束保持するとともに、ワイヤハーネスを外部干渉
から保護する収納部品である。ワイヤハーネスが集束保
持されることで、電線の絡み付きなどが防止されて、メ
ンテナンス性が向上するとともに、自動車の振動に起因
する電線の擦れや異音の発生が防止される。

【００２２】また、ワイヤハーネスが外部干渉から保護
されることで、断線などを生ずることが防止されて、電
線の電気的接続の信頼性が維持されるようになってい
る。殊に、車両のドア開口部下面に設けられているサイ
ドシルの内側に配索されるワイヤハーネスは、外側がキ
ッキングプレートにより覆われて保護されてはいるもの
の、キッキングプレートの変形を考慮して、プロテクタ
に収納されて保護されている。

【００２３】ワイヤハーネスは、数１０本の被覆電線が
束ねられた線状体である。電線間には隙間が生じないよ
うに、ワイヤハーネスの外側は絶縁性のテープで緊密に
巻かれている。自動車等の車両に配索される通常のワイ
ヤハーネスは、３０〜１００本程度の被覆電線の束であ
る。被覆電線には、電気信号を伝える信号線や、バッテ
リからの電気を給電する電源線などが含まれている。

【００２４】一般的なハーネス用プロテクタの構造につ
いて説明すると、ハーネス用プロテクタは、合成樹脂材
料を構成材料とし、一端から他端にかけて長尺状に形成
されている。ワイヤハーネスの配索経路が曲がっている
場合には、曲がった形状のものもある。

【００２５】ハーネス用プロテクタの内側には、ハーネ
ス挿通空間が形成されていて、ワイヤハーネスとハーネ
ス挿通空間との間に余分な隙間が出来ないようにして、
ワイヤハーネスが挿通される。隙間を形成しないこと
で、ワイヤハーネスにばたつきが生じなくなり、異音の
発生等が防止されるようになっている。

【００２６】このようなハーネス用プロテクタには、筒
状の筒壁を有する一体成形品と、本体と蓋とを有しこれ
らを組み立てて構成した別体成形品とがある。一体成形
品は、簡易な構造であるため、成形が容易で、コストが
低いという利点がある。別体成形品は、開閉自在な蓋を
開けることで、ワイヤハーネスを容易に収納することが
でき、収納作業性が良いという利点がある。何れにして
も、ハーネス用プロテクタの両端部は、開口されてい
て、一端部の開口からハーネスが通されて、他端部の開
口からハーネスが導出されるようになっていて、ワイヤ
ハーネスの胴体部分が保護されるようになっている。

【００２７】ハーネス用プロテクタには、後に詳述する
クリップ１０を取り付けるためのクリップホルダ（クリ
ップ保持部）３２が設けられている。クリップホルダ３
２は、ハーネス用プロテクタの壁部又は壁部に突出して
形成された取付ステム３１に設けられている。

【００２８】図１又は図２に示すクリップホルダ３２
は、組付部材３０の取付ステム３１に一体に設けられて
いる。クリップホルダ３２は、薄肉壁である基壁３３
と、基壁３３から立ち上がる枠壁３５と、枠壁３５の端
部に内向きに連なる鍔部３８とを有している。枠壁３５
は、互いに平行な一対の側壁３６（一方のみを図示す
る）と、これらの側壁３６の一側端部を連ねる連結壁３
７とを有している。連結壁３７に対向する一対の側壁３
６の他側端部は、解放されていて開口部４０となってい
て、この開口部４０からクリップ１０がスライド挿入す
るようになっている。

【００２９】側壁３６と基壁３３の交差部には、型抜き
スリット４１が形成されている。型抜きスリット４１
は、互いに平行に一対形成されている。基壁３３は、一
対の型抜きスリット４１，４１（一方のみを図示する）
の間に位置している。この型抜きスリット４１は、側壁
３６に連なる鍔部３８を形成するために形成されたもの
であり、積極的に形成されたものではない。型抜きスリ
ット４１があるために、基壁３３は撓み易くなってい
る。

【００３０】基壁３３には、係止突起（係止部）３４が
突出して形成されている。この係止突起３４は、内向き
に突出形成されていて、クリップ１０の係止爪（係合
部）２４（図３）と係合する。後述するが、係止突起３
４の突出代ｂ（図３）は、係止爪２４の突出代ａ（図
３）より長く形成されている。

【００３１】係止突起３４は、傾斜面３４ａ（図３）
と、傾斜面３４ａに続く係止面３４ｂ（図３）とを有し
ている。傾斜面３４ａは、係止爪２４が乗り上げる斜面
であり、クリップ１０の挿入方向Ｘ前方に傾斜してい
る。クリップ１０が押し込まれて、係止爪２４が係止突
起３４に乗り上げた際には、基壁３３が外側に撓むこと
で、クリップ１０が奥側にスライド挿入するようになっ
ている。係止面３４ｂは、係止爪２４が挿入方向Ｘの反
対方向に抜け出ることを防止する当接面であり、基壁３
３に対する垂直面となっている。

【００３２】クリップホルダ３２の内側は、挿入される
座部２０の挿入空間４２になっている。この挿入空間４
２は、座部２０に対応する形状に形成されている。すな
わち、座部２０はクリップホルダ３２にがたつきなく嵌
合する。がたつきがあると、車両走行中の振動に起因し
て、クリップ１０が抜け外れる心配があるためである。
座部２０は、基壁３３と鍔部３８とに挟まれながら奥へ
スライドして、挿入空間４２に収容される。

【００３３】次に、クリップ１０について説明する。図
１に示すように、クリップ１０は、一側に可撓性のパネ
ル係止部１１が形成され、他側に座部２０が形成されて
いる。パネル係止部１１と座部２０との間には、環状の
押圧片２５が形成されている。

【００３４】パネル係止部１１は、錨状又は笠形状を成
しており、図示しない車体パネルに形成された取付孔に
取り付けられるようになっている。車体パネルは、金属
板等からなっていて、パネル係止部１１が取り付けられ
る取付孔が所定の位置に複数設けられている。複数の各
取付孔は貫通した孔になっていて、パネル係止部１１が
取付孔の縁部に付勢されることにより係止されるように
なっている。取付孔が複数設けられているのは、複数の
取付ステム３１が設けられた組付部材３０を、複数の位
置で確実に固定するためである。

【００３５】パネル係止部１１は、支柱部１２と、支柱
部１２の先端に連なる一対の羽根部１３，１３とを有し
ている。支柱部１２は、板状をなしており、基端から先
端にかけて真直に延びている。支柱部１２の板厚方向
は、一対の羽根部１３，１３の配設される方向に一致す
る。

【００３６】羽根部１３，１３は、一方の端部が支柱部
１２の先端部に繋がっている。各羽根部１３の他方の端
部は、斜め下方に延びている。すなわち、羽根部１３，
１３は、支柱部１２の先端から基端に向かって、漸次支
柱部１２から離れる方向に傾斜している。言い換える
と、羽根部１３，１３と支柱部１２との間に形成される
間隙が拡大する方向に傾斜している。

【００３７】羽根部１３，１３は、支柱部１２に近づく
方向に可撓性を有しているゆえ、間隙は一対の羽根部１
３，１３の撓みスペースとして機能している。一対の羽
根部１３，１３の向きは、任意であるが、クリップ挿入
方向Ｘに並設されている。一対の羽根部１３，１３をク
リップ挿入方向Ｘに直交する方向に配設してもよい。

【００３８】各羽根部１３は、支柱部１２に繋がる一方
の端部が薄肉に形成され、他方の端部が厚肉に形成され
ている。このように、一方の端部を薄肉に形成したの
は、羽根部１３，１３の可撓性を良くするためであり、
厚肉に形成すると、可撓性が低下して、車体パネルに対
する取付性が悪くなるからである。

【００３９】言い換えると、各羽根部１３の撓み支点と
なる一方の端部を薄肉に形成することで、適度な弾性変
形が許容されて、クリップ１０を車体パネルに容易に取
り付けることができる。なお、各羽根部１３は、弧状の
コーナを介して支柱部１２に繋がっているため、羽根部
１３と支柱部１２の繋ぎ目に応力の集中することが回避
されて、クラックが発生したり、破損したりすることが
防止されている。

【００４０】各羽根部１３の他方の端部には、突出部１
６を残して切欠状の係止段部１５が形成されている。こ
の係止段部１５は、各羽根部１３の外側面に連なり、ク
リップ挿入方向Ｘに略平行に水平係止面１５ａ（図３）
を有している。係止段部１５を形成することで、クリッ
プ１０が車体パネルの取付孔に挿通された際に、水平係
止面１５ａが取付孔の縁部に当接して、クリップ１０が
車体パネルから抜け外れないようになっている。

【００４１】突出部１６は、下方に延出していて、パネ
ル部材の取付孔の孔深さより長く形成されている。すな
わち、突出部１６は取付孔を貫通する程度に長く形成さ
れている。突出部１６は、取付孔の内壁から各羽根部１
３が窄む方向の付勢を受ける部分であり、外側面は、取
付孔の孔壁に対応するように湾曲に形成されている。

【００４２】押圧片２５は、支柱部１２の基端側に襟状
に形成されている。パネル部材にクリップ１０を取り付
けられると、パネル部材は押圧片２５と係止段部１５と
の間に挟まれて、クリップ１０の取付方向に付勢され
る。このため、クリップ１０はパネル部材にがたつきな
く取り付けられ、車両振動などによって係止の外れるこ
とが防止される。

【００４３】座部２０は、段状を成していて、クリップ
ホルダ３２に取り付けられる部分である。この座部２０
は、下側部分の幅広部２１と、上側部分の幅狭部２２
と、幅広部２１の下面に形成された係止爪２４を有する
ガイド溝２３とを有している。

【００４４】幅広部２１の幅は、クリップホルダ３２の
相対向する側壁３６間の長さと同等の寸法に形成され、
幅狭部２２の幅は、クリップホルダ３２の相対向する鍔
部３８間の長さと同等の寸法に形成され、ガイド溝２３
の幅は、係止突起３４の幅と同等の寸法に形成されてい
る。また、幅広部２１の板厚ｃは、クリップホルダ３２
の基壁３３と鍔部３８との間の高さｄと同等の寸法に形
成されている。このため、座部２０はクリップホルダ３
２に緊密に嵌合するようになっている（図２）。

【００４５】図３〜図５に示すように、ガイド溝２３の
下面２３ａには、クリップホルダ３２の係止突起３４と
係合する係止爪２４が形成されている。上述したよう
に、係止爪２４の突出代ａは、係止突起３４の突出代ｂ
より短い寸法に形成されている。このため、基壁３３が
撓み、基壁３３の弾性復元力で座部２０が付勢されるよ
うになっている。すなわち、座部２０の下面２０ｂが係
止突起３４の先端部に付勢され、座部２０の上面２０ａ
が鍔部３８に押し付けられて、係止保持力が向上するよ
うになっている。

【００４６】図４は、クリップ１０をクリップホルダ３
２に取り付けている状態を示す断面図であり、係止突起
３４の頂部に係止爪２４が乗り上げて、基壁３３が外側
に撓んだ状態が示されている。すなわち、クリップ１０
をクリップホルダ３２に対向させた状態から押し込む
と、座部２０がクリックホルダ３２の開口部４０（図
１）にスライド挿入し、さらに、クリップ１０を押し込
むと、座部２０が奥所に移動し、係止突起３４の傾斜面
３４ａに沿って係止爪２４がスライドし、係止突起３４
に係止爪２４が乗り上げる。

【００４７】図５は、クリップ１０をクリップホルダ３
２に取り付けた状態を示す断面図であり、座部２０が係
止突起３４と鍔部３８とに挟まれて、クリップホルダ３
２の基壁３３が僅かに外側に撓み、基壁３３が元の形状
に復元することなく、座部２０が係止された状態が示さ
れている。すなわち、図４に示された状態から、クリッ
プ１０を奥所へ押し込むと、座部２０の先端がクリップ
ホルダ３２の連結壁３７に当接してスライド方向の位置
決めが行われるとともに、係止爪２４が係止突起３４を
乗り越え、ガイド溝２３の下面２３ａが係止突起３４の
先端部に付勢された状態で、クリップ１０がクリップホ
ルダ３２に完全嵌合する。

【００４８】このため、クリップ１０はクリップホルダ
３２にがたつきなく保持固定され、不用意な外力が作用
した場合であっても、クリップ１０が抜け外れないよう
になっている。なお、係止爪２４の突出代ａを、係止突
起３４の突出代ｂより長い寸法に形成してもよい。この
場合、座部２０は基壁３３と鍔部３８との間で挟持され
て、上述した効果と同様の効果が奏され、クリップ１０
の抜けが防止されるようになっている。

【００４９】次に、図６及び図７に基づいて、本発明の
第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形
態と同一部分については、同一符号を付す。本実施形態
が第１の実施形態と相違する点は、取付ステム３１の裏
側に補強リブ４５が設けられていて、クリップホルダ３
２（図７）の基壁３３が第１の実施形態のように撓まな
い点である。

【００５０】補強リブ４５は、枠状をなし、クリップホ
ルダ３２に対応する基壁３３の裏面４３に突設されてい
る。枠の大きさは、クリップ１０の座部２０と同等の大
きさに形成されている。枠の内側には、基壁３３の中央
部で、クリップ１０のスライド挿入方向Ｘに延びる中央
リブ４５ａが設けられている。

【００５１】中央リブ４５ａの両端部には、クリップ挿
入方向Ｘに直交する垂直リブ４５ｂが連なっている。一
対の垂直リブ４５ｂの両端部には、中央リブ４５ａと平
行に水平リブ４５ｃが設けられている。このように、補
強リブ４５が枠状に形成されることにより、取付ステム
３１及び基壁３３の断面係数が大きくなり、曲げ応力及
びねじり応力が低下して、基壁３３の撓み及びねじりが
規制される。

【００５２】クリップホルダ３２からクリップ１０が外
れるのは、基壁３３が外側に撓んで係止突起３４と係止
爪２４の係止が解除されるためである。しかし、本実施
形態のように補強リブ４５を設けて、基壁３３の撓みが
規制されるようにすれば、係止突起３４と係止爪２４の
係止保持力が向上し、不用意に係止が解除されることが
防止される。

【００５３】なお、垂直リブ４５ｂ及び水平リブ４５ｃ
を設けず、中央リブ４５ａだけでも曲げ応力が低下し
て、基壁３３の撓みを規制することができ、本実施形態
の効果を得ることができる。クリップ１０やクリップホ
ルダ３２その他の構成部分については、第１の実施形態
と共通するため、本実施形態での説明を省略することと
する。

【００５４】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、クリップ保持部の係止部と座部の係合部は、双方が
突出して形成され、かつ係止部又は係合部の何れか一方
の突出代が他方より長く形成されているから、座部がク
リップ保持部に保持された際に、クリップ保持部の基壁
が外側に撓み、座部がクリップ保持部の基壁から付勢さ
れる。従って、係止保持力が向上し、係止の信頼性が高
くなる。

【００５５】また、請求項２記載の発明によれば、座部
の幅狭部がクリップ保持部の相対向する鍔部の間に位置
することで、座部が挿入方向にスライドガイドされ、ま
た、座部の幅広部が鍔部と基壁との間に位置すること
で、座部がクリップ保持部から抜け出すことが防止され
る。従って、クリップの取付性が向上するとともに、ク
リップをクリップ保持部に確実に取り付けることができ
る。

【００５６】また、請求項３記載の発明によれば、クリ
ップ保持部の基壁の裏面に基壁の撓みを規制する補強リ
ブが設けられているから、外力を受けても基壁が撓むこ
とが規制される。従って、クリップ保持部の強度の向上
を図ることができ、係止力が高まる。

【００５７】また、請求項４記載の発明によれば、補強
リブが座部の挿入方向に条設されているから、基壁の曲
げ応力が低下し、基壁の撓みが規制される。従って、ク
リップ保持部の曲げ強度が向上し、係止力が高まり、係
止の信頼性が向上する。

【００５８】また、請求項５記載の発明によれば、補強
リブが枠状に形成されているから、基壁の曲げ応力及び
ねじり応力が低下して、基壁の撓み及びねじりが規制さ
れる。従って、クリップ保持部の曲げ強度及びねじり強
度が向上し、係止力がより一層高まり、係止の信頼性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクリップの取付構造の第１の実施
形態を示し、クリップとクリップホルダを対向させた状
態を示す斜視図である。

【図２】図１に示すクリップをクリップホルダに取り付
けた状態を示す斜視図である。

【図３】図１に示すクリップとクリップホルダのＡ−Ａ
線に沿って切断した断面図である。

【図４】図３に示すクリップをクリップホルダに取り付
けている状態を示す断面図である。

【図５】図３に示すクリップをクリップホルダに取り付
けた状態を示す断面図である。

【図６】本発明に係るクリップの取付構造の第２の実施
形態を示す斜視図である。

【図７】図６に示すクリップとクリップホルダの側面図
である。

【図８】従来の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０クリップ１１パネル係止部２０座部２１幅広部２２幅狭部２４係止爪（係合部）３０組付部材３２クリップホルダ（クリップ保持部）３３基壁３４係止突起（係止部）３５枠壁３８鍔部４０開口部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一方に座部を有し、他方にパネル部材に
係合するパネル係止部を有し、該座部を組付部材に固定
するクリップの取付構造において、前記組付部材には前記座部が取り付けられるクリップ保
持部が設けられ、該クリップ保持部の基壁には係止部が
突設され、該座部には該係止部に係合する係合部が突設
され、該係止部又は該係合部の何れか一方の突出代が他
方より長く形成されていて、該座部が該クリップ保持部
に保持された際に、該基壁が撓み、該基壁の弾性復元力
で該座部が付勢されることを特徴とするクリップの取付
構造。
【請求項２】前記クリップ保持部は、前記座部の挿入
方向に開口部を有する枠壁と、該枠壁の端部に連なって
内側に張り出す鍔部とを有し、該座部は、板厚方向に段
状に重なる幅広部と幅狭部とを有し、該幅広部が該鍔部
と前記基壁との間に位置し、該幅狭部が相対向する該鍔
部の間に位置することを特徴とする請求項１記載のクリ
ップの取付構造。
【請求項３】一方に座部を有し、他方にパネル部材に
係合するパネル係止部を有し、該座部を組付部材に固定
するクリップの取付構造において、前記組付部材には前記座部が取り付けられるクリップ保
持部が設けられ、該クリップ保持部の基壁には係止部が
設けられ、該座部には該係止部に係合する係合部が設け
られ、該クリップ保持部の基壁の裏面には該基壁を補強
する補強リブが設けられていて、該補強リブにより該基
壁の撓みが規制されることで、該係止部と該係合部との
係止力が高まることを特徴とするクリップの取付構造。
【請求項４】前記補強リブが、前記クリップ保持部に
対する前記座部の挿入方向に条設されたことを特徴とす
る請求項３記載のクリップの取付構造。
【請求項５】前記補強リブが枠状に形成されたことを
特徴とする請求項３記載のクリップの取付構造。