JP2006191764A - グロメット組立体とその組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】組立や組付を作業性良く容易に行うと共に、少ない部品点数で構成し、確実な防水性を発揮させる。
【解決手段】弾性のグロメット本体２と、グロメット本体の鍔部３内に嵌合される硬質のインナ部材４，５４とを備えるグロメット組立体１，５３で、インナ部材の周壁の一部に電線挿通用の開口２３，５９を切欠形成した。開口２３に蓋壁２４を係止手段３０で閉止した。インナ部材４に電線保護用のカバー５を一体に設けた。鍔部３の外周面をドアパネル３９，３９’とドアトリム３７，３７’とに挟着させる。また、カバー５をドアトリム３７に係止手段３６，３８で係止させる。また、ドアトリム３７’に弾性の加圧部材５５を設け、加圧部材をグロメット本体２の鍔部３の内側に係合させて鍔部をドアトリムとの間で挟持する。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数本の電線を挿通して自動車等のドアに防水性良く組み付けられるドア用グロメット組立体とその組付構造に関するものである。

図１５は、従来のドア用グロメット組立体の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

このドア用グロメット組立体８１は、合成ゴム製のグロメット本体８２と、グロメット本体８２にインサート成形された合成樹脂製の硬質のインナ部材８３と、インナ部材８３に対向して係止されるプロテクタ８４とで構成されるものである。

グロメット本体８２は鍔部８５と、鍔部８５から前方に突出した蛇腹部８６と、蛇腹部８６の前端側に一体に形成されたカップ状部８７とで構成されている。鍔部８５の内面側にインナ部材８３が一体成形で固定され、インナ部材８３には蛇腹部８６に連通する孔部８８が設けられ、鍔部８５から後方にインナ部材８３の電線ガイド板が突設されている。鍔部８５には固定用の孔部８９とその内側に硬質のスリーブとが設けられている。

プロテクタ８４は合成樹脂等を材料として略くの字状に形成され、且つ周囲に傾斜状の周壁９０を有し、電線ガイド板に対向して板部９１を有している。プロテクタ８４の先端に係止突起９２が設けられ、インナ部材８３に、係止突起９２に対する係合孔が設けられている。板部９１に複数本の電線で成る束電線がテープ巻きで固定される。

自動車ドアの金属製のインナパネル９３の前端壁から内壁にかけてグロメット装着溝９４が設けられ、装着溝９４はグロメット本体８２の鍔部８５を嵌合する浅溝部９４ａと、プロテクタ８４を嵌合する深溝部９４ｂとで構成され、浅溝部９４ａの底部に孔部９５とその裏側にナット（図示せず）とが設けられている。

図１６に示す如く、自動車ドア９６のインナパネル９３に沿って複数本の電線９７が配索され、電線９７の端末の各コネクタ９８がドア内のパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカやドアミラーユニット等といった補機に接続される。

グロメット本体８２の鍔部８５がボルト９９でインナパネル９３の前端壁に固定されつつ装着溝９４の壁面に密着して良好な防水性を発揮する。グロメット本体８２の蛇腹部８６は車両ボディ（図示せず）との間に配置され、カップ状部８７が車両ボディの孔部に嵌合される。

グロメット本体８２の鍔部８５の上にウェザストリップ（図示せず）が配設される。インナパネル９３とアウタパネル１００とでドアパネル９６が構成されている。インナパネル９３には電線９７の上から合成樹脂製のドアトリム（図示せず）が装着される。
特開２００１−３５４０８５号公報（第７〜９頁、図４，図７）

しかしながら、上記従来のドア用グロメット組立体８１にあっては、インナ部材８３の孔部８８に電線９７を通す作業や、ドアパネル９３に固定する際にボルト９９によるねじ締め作業が必要なために、組付作業性が悪く、組付に多くの工数がかかるという問題や、ボルト９９やインナ部材８３や電線保護用のプロテクタ８４によって部品点数が増え、管理コストや全体の製品コストが増加するという問題があった。

本発明は、上記した点に鑑み、組立や組付を作業性良く容易に行うことができ、また、少ない部品点数で構成することができて、確実な防水性を発揮させることのできるグロメット組立体とその組付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るグロメット組立体は、弾性のグロメット本体と、該グロメット本体の鍔部内に嵌合される硬質のインナ部材とを備えるグロメット組立体において、該インナ部材の周壁の一部に電線挿通用の開口が切欠形成されたことを特徴とする。

上記構成により、開口からインナ部材の内側空間に複数本の電線が挿通され、その状態でインナ部材がグロメット本体の鍔部内に嵌合される。鍔部はドアの孔部の内面に密着して防水を行う。インナ部材は鍔部の潰れを防止して（剛性を高めて）、ドアの孔部の内面との密着性を高める。

請求項２に係るグロメット組立体は、請求項１記載のグロメット組立体において、前記開口に蓋壁が係止手段で閉止されることを特徴とする。

上記構成により、電線の挿通後にインナ部材の開口が蓋壁で閉じられ、係止手段で蓋壁がインナ部材に係止される。蓋壁はインナ部材の一部となる。蓋壁を閉じることでインナ部材の剛性が高められる。蓋壁を閉じた状態でインナ部材がグロメット本体の鍔部内に装着される。

請求項３に係るグロメット組立体は、請求項１又は２記載のグロメット組立体において、前記インナ部材に電線保護用のカバーが一体に設けられたことを特徴とする。

上記構成により、電線とドア内の部品等との干渉がカバーで防止されると共に、カバーで電線の導出方向が規定される。インナ部材とカバー（カバー本体）とで一部品のインナ一体カバーが構成される。

請求項４に係るグロメット組立体は、請求項３記載のグロメット組立体において、前記カバーが電線固定部を有することを特徴とする。

上記構成により、インナ部材をグロメット本体の鍔部に嵌合させた状態で、カバーの電線固定部に束電線がテープ巻き等で固定され、その状態でグロメット組立体が束電線と共にドア内に組み付けられる。カバーと電線とを固定することで、グロメット付きのワイヤハーネスが構成される。

請求項５に係るグロメット組立体の組付構造は、請求項１〜４の何れかに記載のグロメット組立体を自動車ドアに組み付けるグロメット組立体の組付構造であって、前記鍔部の外周面がドアパネルとドアトリムとに挟着されることを特徴とする。

上記構成により、ドアトリムをドアパネルに組み付けると同時に、グロメット本体の鍔部の外周面がドアパネルの内面とドアトリムの内面とに密着して、自動車ドアの電線挿通部の良好な防水性を発揮する。例えばドアパネルの内面を鍔部の形状に沿って湾曲等させておくことが好ましい。また、グロメット組立体を予めドアトリム又はドアパネルに固定させておくことが好ましい。

請求項６に係るグロメット組立体の組付構造は、請求項５記載のグロメット組立体の組付構造において、前記鍔部の外周面に設けたリップ部が前記ドアパネルとドアトリムとに密着することを特徴とする。

上記構成により、鍔部の外側全周のリップ部がドアパネルの内面とドアトリムの内面とに強く密着して防水性をアップさせる。

請求項７に係るグロメット組立体の組付構造は、請求項３又は４記載のグロメット組立体を自動車ドアに組み付けるグロメット組立体の組付構造であって、前記カバーが前記ドアトリムに係止手段で係止されることを特徴とする。

上記構成により、カバーがドアトリムに係止され、グロメット組立体と束電線とがドアトリムに予め組み付けられてドアトリム組立体（ドアトリムモジュール）が構成される。その状態で、ドアトリム組立体がドアパネルに組み付けられ、それと同時にグロメット本体の鍔部がドアパネルとドアトリムとの間に挟着される。ドアトリムにはグロメット組立体の他にスイッチユニットやスピーカ等の補機が予め組み付けられて、ドアトリム組立体が構成される。

請求項８に係るグロメット組立体の組付構造は、請求項１記載のグロメット組立体を自動車ドアに組み付けるグロメット組立体の組付構造であって、前記ドアトリムに弾性の加圧部材が設けられ、該加圧部材が前記グロメット本体の鍔部の内側に係合して該鍔部を該ドアトリムとの間で挟持することを特徴とする。

上記構成により、グロメット組立体が加圧部材でドアトリムに固定されると共に、グロメット本体の鍔部の外面が加圧部材の付勢力でドアトリムの内面に押し付けられて密着する。このグロメット組立体の固定状態でドアトリムがドアパネルに組み付けられる。

請求項９に係るグロメット組立体の組付構造は、請求項８記載のグロメット組立体の組付構造において、前記加圧部材が、前記インナ部材の前記開口に係合する幅狭部と、該開口の両側の突壁に押接する幅広部とを有することを特徴とする。

上記構成により、加圧部材の幅狭部がグロメット本体の鍔部内のインナ部材の開口に係合し、且つ幅広部がインナ部材に係合することで、凹部（インナ部材）と凸部（加圧部材）が係合するように、グロメット組立体が傾きやガタ付きなくドアトリムにしっかりと固定される。幅狭部でグロメット組立体がドアトリムに正確に位置決めされる。そして、幅狭部が鍔部をドアトリムに直接押圧し、幅広部がインナ部材を介して鍔部をドアトリムに押圧する。また、幅狭部がインナ部材の開口に嵌合することで、インナ部材の剛性がアップし、外圧による鍔部の潰れが防止される。

請求項１０に係るグロメット組立体の組付構造は、請求項８又は９記載のグロメット組立体の組付構造において、前記インナ部材と前記加圧部材とが係止手段で係止されることを特徴とする。

上記構成により、インナ部材が加圧部材に係止されることで、グロメット組立体がドアトリムにしっかりと固定される。これにより、電線が強く引っ張られる等しても、グロメット組立体の位置ずれが防止される。グロメット組立体は加圧部材の押圧力と係止手段との両方でしっかりと固定される。係止手段として、係止突起と係合凹部とを用いた場合には、グロメット組立体をドアトリムに沿って摺接させつつ、加圧部材が係止突起に乗り上げて撓み、係止突起が係合凹部に係合すると同時に加圧部材が弾性的に復元して、鍔部をドアトリムとの間に挟持させる。加圧部材がインナ部材の係止突起に乗り上げる際に、摩擦係数の大きな弾性のグロメット本体の鍔部に加圧部材が摺接しないから、ドアトリムへのグロメット組立体の組付抵抗が軽減される。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、電線をインナ部材の内側に容易に挿通させることができると共に、電線にインナ部材を後付けすることができるから、グロメット組立体の組立作業性が向上する。

請求項２記載の発明によれば、蓋壁を閉じてインナ部材の剛性を高めることで、グロメット本体の鍔部の剛性が高められ、それにより、鍔部とドアの内面との密着力が高まり、防水性が向上する。

請求項３記載の発明によれば、カバーで電線が外部との干渉等なく安全に保護されると共に、電線の導出方向が規定されて、ドアへのワイヤハーネスの配索作業性が向上する。また、インナ部材とカバーを一部品化したことで、部品の管理コストや製造コストが低減される。

請求項４記載の発明によれば、束電線をカバー内に安定に支持させることができるから、電線の保護を確実に行いつつ、電線の配索作業を容易に行うことができる。

請求項５記載の発明によれば、ドアトリムをドアパネルに組み付けると同時に、グロメット本体の鍔部でドアトリムとドアパネルとの間（電線挿通部）の防水を行うことができるから、防水のために従来のグロメット組立体のようなねじ締め等の作業が不要で、組付作業性が向上する。

請求項６記載の発明によれば、鍔部の外周のリップ部がドアパネルの内面とドアトリムの内面とに強く密着して自動車ドアの防水性をアップさせる。

請求項７記載の発明によれば、ドアトリムにグロメット組立体と束電線を組み付けた後、ドアトリムをドアパネルに組み付けることで、自動車ドアの組立作業性が向上する。

請求項８記載の発明によれば、グロメット組立体を加圧部材で簡単にドアトリムに固定することができ、これによりグロメット組立体の組付性が向上すると共に、加圧部材でグロメット本体の鍔部がドアトリムに押し付けられて密着することで、防水性が高まる。

請求項９記載の発明によれば、加圧部材の凸部がインナ部材の凹部に係合するように、グロメット組立体がドアトリムに位置決めされつつしっかりと固定されるから、ドアパネルへのドアトリムの組付時にグロメット組立体が外れたりすることがなく、ドアトリムの組付作業性が向上する。また、加圧部材がインナ部材の開口に係合してインナ部材の剛性を高めるから、鍔部の潰れが防止され、鍔部の外周面がしっかりとドアトリムとドアパネルとに密着して防水性が高まる。

請求項１０記載の発明によれば、グロメット組立体がドアトリム側に係止されて、強い引張力等によっても位置ずれ等を起こすことがなく、ドアパネルとの間への装着（挟着）作業性が向上する。また、インナ部材と加圧部材とに係止手段を設けたことで、ドアトリムへのグロメット組立体の組付時に、加圧部材が弾性のグロメット本体に摺接せず、摩擦抵抗が低減されて、組付作業性が向上する。

図１〜図６は、本発明に係るドア用グロメット組立体の第一の実施形態を示すものである。

図１の如く、このドア用グロメット組立体１は、合成ゴム製の弾性のグロメット本体２と、グロメット本体２の鍔部３内に嵌合する開閉式の硬質のインナ部材４を一体に有する合成樹脂製のインナ一体カバー５とで構成されるものである。

グロメット本体２は、伸縮自在な蛇腹部６と、蛇腹部６の基端に一体に形成された鍔部３と、蛇腹部６の先端に一体に形成されたカップ状部７とで構成されている。鍔部３は、正面視で半円よりも少し長く形成され、湾曲状の外周面８と、外周面８を結ぶ真直な外面（平面）９とでなる外周壁１０と、外周壁１０の中央において周方向（全周）に一体に環状に形成された防水強化用のリップ部１１と、前側（正面）の壁部１２と、後側の開口部１３（図６）とで構成されている。湾曲状の外周面８は図１で上半の円弧状部と下半の短い真直部（平面部）とで略逆Ｕ字状に構成されている。

前側の壁部１２に蛇腹部６の基端が一体に続き、後側の開口部１３内にインナ部材４が嵌合される。開口部１３（図６）は前側の壁部１２の孔部を経て蛇腹部６の断面円形の内側空間（電線挿通空間）１４（図６）に連通している。開口部１３内で前側の壁部１２の内面に沿って周壁１０内にインナ部材４の前端の鍔状の壁部１５を嵌合させる周溝（図示せず）が形成されている。

カップ状部７は、中央の電線挿通孔１４と、挿通孔１４の外側のテーパ状の壁部１６と、テーパ状の壁部１６の基端に交差する底壁１７（図６）と、底壁１７の外周に突出した大径部１８と、大径部１８の前側に形成された周溝１９とで構成されている。

底壁１７（図６）は蛇腹部６に一体に続き、蛇腹部６の内側空間は挿通孔１４に連通している。挿通孔１４に複数本の電線（束電線）２０が挿通され、テーパ状の壁部１６が車両ボディ（図示せず）の孔部に挿入され、周溝１９が孔部の周縁に嵌合しつつ大径部１８が車両ボディに密着する。束電線２０の先端に設けられたコネクタ２１は車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）に接続される。少なくとも束電線２０とグロメット組立体１とでワイヤハーネスが構成される。束電線をハーネスと呼称することもある。

インナ一体カバー５の前端のインナ部材４はグロメット本体２の鍔部３に沿った形状を呈しており、略逆Ｕ字状に湾曲した周壁２２と、周壁２２の前端の鍔状の壁部１５と、周壁２２の図１で下側の開口２３を塞ぐ開閉自在な蓋壁２４とで構成されている。周壁２２は上半の円弧状部と下半の真直部（平面部）とで構成されている。開口２３は電線２０を周壁２２内に挿通させるためのものである。なお、明細書中の「上下」はあくまでも図１におけるものであり、図４の実使用形態では「左右」となる。

図１，図２の如く、インナ部材４の周壁２２は後側の鍔状の壁部２５（図２）に直交して一体に続き、鍔状の壁部２５は後方の半環状の壁部（周壁）２６に直交して続き、鍔状の壁部２５は半環状の壁部２６を介して後方のカバー本体（単にカバーと言ってもよい）２７に一体に且つ滑らかに続いている。半環状の壁部２６もカバー本体２７の一部である。インナ部材４とカバー本体２７とは合成樹脂材で一体成形されている。

半環状の壁部２６の下側には開口（符号２３で代用）が延長形成されている。開口２３の一側端に薄肉のヒンジ２８（図２）を介して幅広の蓋壁２９が開閉自在に設けられ、幅広の蓋壁２９の前側に幅狭の蓋壁２４が一体に形成され、幅広の蓋壁２９が半環状の壁部２６の開口延長部２３を塞ぎ、幅狭の蓋壁２４がインナ部材４の開口２３を塞ぐ。両蓋壁２４，２９で蓋部材５２が構成される。

幅広の蓋壁２９の他端側に係止部（係止爪）３０が設けられ、半環状の壁部２６に、係止爪３０に対する係合部としての凹溝ないし孔部が設けられている。幅広の蓋壁２９によって半環状の壁部２６が連結されてカバー本体２７の剛性が高められる。幅狭の蓋壁２４の前端には鍔部３１が直交して下向きに設けられ、図２の鍔壁２４の閉止時に鍔部３１は前端の鍔状壁１５と垂直な同一平面に位置して、グロメット本体２の鍔部３の下側の壁部９内の下向きの溝（図示せず）に係合する。係止の解除は例えば治具棒で半環状の壁部２６を開き方向に撓ませる等することで容易に行われる。

カバー本体２７は、半環状の壁部２６の後方に続く上側の基板部３２（図２）と、基板部３２の左右両側の一対の側板部３３と、基板部３３の後端から延長された板状の電線固定部３４とを備えている。基板部３２は半環状の壁部２６から図で下向きに屈曲して傾斜状に続いている。

基板部３２と両側板部３３とで囲まれて電線挿通空間が構成され、空間は両側板部３３の先端側の開口３５に続き、開口３５はインナ部材４の開口２３に続いている。両側板部３３の先端側に可撓性の係止枠片３６が同一平面で一体に設けられている。後述の図５に示す如く、ドアトリム３７に、係止枠片３６を係合させる係合突起３８が設けられている。係止の解除は、係止枠片３６を撓ませることで容易に行うことができる。

図１の如く、グロメット本体２に束電線２０を挿通した状態で、インナ一体カバー５に開口２３，３５から束電線２０を挿通させ、図２の如く、インナ部材４側の蓋壁２４，２９を閉止し、図３の如く、インナ部材４をグロメット本体２の鍔部３内に嵌合させる。これにより、グロメット組立体１が形成される。電線２０はインナ一体カバー５の電線固定部３４にテープ巻きやバンド巻き等で固定される。グロメット本体２のカップ状部７には電線２０がフリーの状態で（固定されずに）挿通され、蛇腹部６によって自動車ドアの開閉ストロークが吸収される。

以下に図４〜図６を用いて、上記グロメット組立体１を自動車ドア４０に組み付ける構造を説明する。

図４〜図６の如く、自動車ドア４０のドアパネル３９とドアトリム３７との間にグロメット組立体１の鍔部３が挟まれて防水されると共に、インナ一体カバー５がドアトリム３７の内側に位置し、グロメット本体２の蛇腹部６とカップ状部７とが自動車ドア４０から前方に突出して位置する。図４においては自動車ドア４０を簡略化して示している。

図４の如く、ドアパネル３９は金属又はグラスファイバ等を材料として、ドアアウタパネル４１とドアインナパネル４２とで一体的に構成され、ドアインナパネル４２の垂直な前側壁（符号４２で代用）に略半円状の（正確には半円よりも少し長い）湾曲状の壁部４３が形成され、図５，図６（図５のＡ−Ａ断面図）の如く、湾曲状の壁部４３の内面と合成樹脂製のドアトリム３７のフラットな前側壁４４との間にグロメット本体２の鍔部３の外周壁１０が挟着される。

図４において、ドアパネル３９の前側壁４２とドアトリム３７の前側壁４４とは板厚方向に接合する。ドアインナパネル４２は略矩形枠状に形成されて枠状部４５に一体的に続き、枠状部４５はドアアウタパネル４１で閉止されて内側に各補機等に対する収容空間４６を有している。

ドアトリム３７は、垂直な前側壁４４に続く傾斜壁４７と、傾斜壁４７に交差して続く垂直な側壁４８と、側壁４８に交差する上下及び後側の壁部とで囲まれた内側空間を有し、側壁４８にアームレスト４９が設けられている。傾斜壁４７は図示しない前端壁の内側に形成されていてもよい。

図５の如く、ドアトリム３７の前側壁４４の前端には、グロメット本体２の鍔部３の前壁１２の前後両側において上下一対の略三角形状の突出壁５０が直交して設けられ、図６の如く、突出壁５０はドアパネル３９の湾曲状の壁部４３に沿って位置している。

図５の如く、ドアトリム３７の例えば傾斜壁４７の内面に上下一対の突板部５１が立設され、各突板部５１の内面に係合突起３８が設けられ、インナ一体カバー５の上下の両側板部３３が各突板部５１の内側に進入して位置決め支持されると同時に、係合突起３８が各側板部３３の係止枠片３６に係合することで、インナ一体カバー５がドアトリム３７に固定される。インナ一体カバー５によって電線２０（図３）が自動車ドア内の補機等に干渉等することなく安全に保護される。

図４において、グロメット組立体１の組付方法として、電線２０を挿通させたグロメット組立体１のインナ一体カバー５を先ずドアトリム３７に固定し、グロメット組立体１とドアトリム３７とでドアトリム組立体を構成し、ドアトリム組立体をドアパネル３９に組み付けると同時に、グロメット本体２の鍔部３を両パネル３７，３９の間に挟着させる。ドアトリム３７にはグロメット組立体１の他にスイッチユニットやスピーカ等の補機（図示せず）が組み付けられ、これらによってドアトリムモジュールが構成される。

この組付方法（組付構造）によって、グロメット本体２を従来のねじ締め手段を用いることなく、簡単且つ確実に自動車ドア４０に組み付けることができ、自動車ドア４０へのグロメット組立体１の組付作業性が向上する。また、インナ一体カバー５のインナ部材４（図１）に電線２０を挿通させる際に、蓋壁２４，２９を開いて電線２０を簡単にインナ部材４に挿通させることができるから、従来のインナ部材の孔部に電線を挿通させる面倒な作業が不要となり、電線２０の組付作業性が向上する。

図６の如く、インナ部材４の外周面がグロメット本体２の鍔部３の内周面に弾性的に密着して、外圧に対する鍔部３の潰れ変形が抑止され、鍔部３の外周面（特に外周のリップ部１１）がドアパネル３９の湾曲状の壁部４３の内面とドアトリム３７の前側壁４４の内面とに弾性的に密着して、良好な防水性を発揮する。図６で、符号６は蛇腹部、７はカップ状部、１４は電線挿通孔をそれぞれ示している。

なお、上記実施形態においては、図２の如く、インナ一体カバー５に蓋壁２４，２９を前後二つ設けたが、例えばインナ部材４の開口２３を塞ぐ蓋壁２４のみを設けることも可能である。この場合、蓋壁２４はインナ部材４の周壁２２の一側端に薄肉のヒンジで連結され、周壁２２の他側端の内面側に係止手段で係止される。

また、上記実施形態においては、インナ一体カバー５の蓋部材５２をヒンジ２８で一体に連結したが、ヒンジを用いずに蓋部材５２を別体に形成し、蓋部材５２の両側の係止手段でインナ一体カバー５に係止させるようにすることも可能である。

また、グロメット本体２の形状は上記形態に限らず、例えば鍔部３と伸縮部（６）と前端の嵌合部（７）とを有しているものや、少なくとも鍔部３を有しているものであれば使用可能である。

また、上記実施形態においては、インナ一体カバー５を係止手段３６，３８でドアトリム３７側に固定したが、ドアトリム３７に代えてドアパネル３９側に係止させるようにすることも可能である。この場合、インナ一体カバー５は傾斜せずに真直に形成するか、あるいはドアパネル３９側に傾斜させるようにする。また、係止手段として、ドアトリム側に係止枠片（３６）を設け、カバー本体２７に係合突起（３８）を設けることも可能である。

また、上記実施形態においては、ドアパネル３９に湾曲状の壁部４３を設け、ドアトリム３７に平坦な壁部４４を設けたが、それに代えて、ドアトリム３７に湾曲状の壁部（４３）を設け、ドアパネル３９に平坦な壁部（４４）を設けることも可能である。これは、後述の第二の実施形態においても同様である。

図７〜図１６は、本発明に係るドア用グロメット組立体とその組付構造の第二の実施形態を示すものである。

図７の如く、このドア用グロメット組立体５３は、合成ゴム製の弾性のグロメット本体２と、グロメット本体２の鍔部３の内側に嵌合する合成樹脂製の硬質のインナ部材５４とで構成され、インナ部材５４をドアトリム３７’側の加圧部材５５で押圧して、グロメット本体２の鍔部３をドアトリム３７’の前側壁４４に密着固定させるものである。

グロメット本体２の形状は第一の実施形態におけると同様であり、鍔部３に一体に続く蛇腹部６と、蛇腹部６に一体に続くカップ状部７とで構成されている。鍔部３は、湾曲状の外周面８と、外周面８の両側を結ぶ真直な平面９とでなる外周壁１０と、外周壁１０に環状に一体形成されたリップ部１１と、前後の平行な各壁部１２（図１０），５６とを備えている。

鍔部３の内側に、略逆Ｕ字状の内周壁１３ａと、内周壁１３ａの底部を結ぶ真直な平面壁１３ｂとで囲まれた孔部１３を有し、孔部１３は蛇腹部６の内側の空間に連通している。湾曲状の内周面１３ａは左右下部側に短い真直な平面部を有している。孔部１３の内側にインナ部材５４が嵌合されている。カップ状部７（図１０）は、車両ボディ（図示せず）の孔部に嵌合する周溝１９と、孔部の周縁に当接する大径部１８とを有している。

図８の如く、インナ部材５４は、略逆Ｕ字状に形成され、逆Ｕ字状の周壁５７と、周壁５７の基端側で内向きに突出した一対の対向する突壁５８とで構成され、両突壁５８は内外（図８で上下）の平行な面５８ａと、対向する平行な面５８ｂとを有し、一対の突壁５８の間に矩形状の開口５９が切欠形成され、開口５９は周壁５７の内側空間に連通している。周壁５７の幅方向中央には周溝６１が形成されている。周壁６１は上半の円弧部と、円弧部に続く下半の真直部とで構成されている。

図７の如く、インナ部材５４の後端面６２はグロメット本体２の鍔部３の後端面５６と同一な垂直平面に位置し、インナ部材５４の基端側の開口５９と、一対の突壁５８の内面５８ａ側とにドアトリム３７’側の加圧部材５５が係合し、加圧部材５５の付勢力でグロメット本体２の鍔部３がドアトリム３７’の前側壁４４に密着固定されている。

図７，図９の如く、加圧部材５５は、平坦な幅広の基板部（幅広部）６３と、基板部６３の下側中央に一体に突出した幅狭部６４と、幅狭部６４に一体に続いて略Ｖ字状に折り返された傾斜板状の支持部６５とで構成されている。支持部６５は弾性を有し、支持部６５と幅狭部６４との交差部（屈曲部）を支点に幅狭部６４が基板部６３と一体に板厚方向に弾性的に撓み可能となっている。

幅狭部６４がインナ部材５４の開口５９に係合し、幅狭部６４の内面が鍔部３の内面に押接し、基板部６３の両側部分（幅狭部６４よりも広い部分）が一対の突壁５８の内面５８ａに押接する（図１１参照）。幅狭部６４が開口５９に係合することで、グロメット組立体５３がドアトリム３７’に正確に位置決めされる。

支持部６５はドアトリム３７’の前壁４７’の内面に傾斜状に交差して一体に続き、前壁４７’に直交する前側壁４４に対向して幅狭部６４と基板部６３が平行に位置し、前側壁４４と幅狭部６４との間に鍔部３の底側の真直な壁部９の厚さよりも少し狭い隙間６６が形成されている。加圧部材５５はドアトリム３７’と一体に樹脂成形されている。なお、加圧部材５５を樹脂材ではなく金属等で形成し、ドアトリム３７’にインサート成形等で固定することも可能である。

図７においてグロメット本体２とインナ部材５４の内側空間とには電線（図示せず）が挿通されており、その状態でグロメット組立体５３が加圧部材５５でドアトリム３７’に仮固定され、さらに、その状態でドアトリム３７’がドアパネル３９’（図１０）に組み付けられる。

また、その前に、グロメット本体２に束電線（図示せず）が挿通された状態で、図８のインナ部材５４を開口５９から電線に外挿して鍔部３に容易に組み付けることができる。開口５９から電線をインナ部材５４の内側に容易に挿通させることができる。

図１０の如く、電線（図示せず）とグロメット組立体５３とを装着したドアトリム３７’をドアパネル３９’に組み付ける。ドアパネル３９’の形状は第一の実施形態におけると同様であり、前側壁４２と、前側壁４２に一体に膨出形成された湾曲状の壁部４３と、前後上下及び外側の壁部とを有して中空に形成されている。ドアトリム３７’の形状も傾斜壁４７（図４）に代えて垂直な前壁４７’を形成した点を除いて第一の実施形態とほぼ同様である。ドアトリム３７’は係止クリップ等でドアパネル３９’にワンタッチで固定される。これは第一の実施形態においても同様である。

図１０，図１１（図１０のＢ−Ｂ断面図）の如く、グロメット本体２の鍔部３がドアパネル３９’の湾曲状の壁部４３とドアトリム４７’の平坦な前側壁４４との間に挟着され、図１２（図１１のＣ−Ｃ断面図）の如く、鍔部３の外周のリップ部１１が湾曲状の壁部４３と前側壁４４との内面に密着する。

さらに、加圧部材５５がグロメット本体２の鍔部３の底側の真直な壁部９をドアトリム３７’の前側壁４４の内面に押圧して強く密着させる。加圧部材５５はインナ部材５４の上から（インナ部材５４を介して）鍔部３の真直な壁部９をドアトリム３７’の前側壁４４に押圧する。これにより、ドアトリム３７’と鍔部３との密着がしっかりと確実に行われ、防水性が向上する。

また、加圧部材５５がインナ部材５４の開口５９に嵌合することで、インナ部材５４の剛性が高まり、インナ部材５４と加圧部材５５とで鍔部３の外圧による潰れ変形が防止され、鍔部３の外周面がドアパネル３９’とドアトリム３７’とに確実に密着する。加圧部材５５は第一の実施形態における蓋壁２４の役目をする。

図１２において、インナ部材５４の前端面６７は鍔部３の孔部内の前端面６８に密着している。なお、インナ部材５４の前端の外周に鍔壁（図示せず）を設け、鍔壁をグロメット本体２の鍔部３の内面側の周溝６９に係合させてもよい。また、インナ部材５４の外周の溝６１に鍔部３の内周のリブ（図示せず）を係合させてもよい。図１１で、符号７はグロメット本体２のカップ状部を示している。

図１３〜図１４は、図１１のＤ−Ｄ断面に相当し、インナ部材５４と加圧部材５５との係止手段の一形態を示すものである。

インナ部材５４の左右一対の突壁５８の内面の後端側に各係止突起７１が設けられ、加圧部材５５の基板部６３の左右両側に、係止突起７１を係合させる各係合凹部７２が切欠形成されている。本形態の係止突起７１は前側の垂直な係止面７１ａと後側のガイド傾斜面７１ｂとを有している。係合凹部７２は基板部６３の両側の中間部に形成された矩形状の切欠溝であり、係合凹部７２の深さは幅狭部６４の外面まで達している。図１１の如く、基板部６３の外側面６３ａはインナ部材５４の内側面５７ａに接しているから、係合凹部７２はインナ部材５４の内側面５７ａで閉止されて矩形孔状を呈している。

図１３の如く、ドアトリム３７’の前側壁４４に沿ってグロメット本体２の鍔部３を後方に摺動させることで、加圧部材５５の基板部６３が係止突起７１の傾斜面７１ｂに沿って乗り上げつつ、加圧部材５５の基板部６３と幅狭部６４とが屈曲部７３を支点に上向きに一体に撓み、図１４の如く、係止突起７１が係合凹部７２に達した時点で加圧部材５５が弾性的に復元して、係止突起７１が係合凹部７２に係合する。

これにより、グロメット組立体５３が前後左右に不動に固定される。加圧部材５５はグロメット組立体５３を下向きに押圧するから、上下方向にも不動に仮固定される。鍔部３の外周のリップ部１１は前側壁４４に強く密着する。前後方向とはグロメット本体２の長手方向であり、これは自動車ドア４０’の前後方向とも一致する。上下左右は図示における便宜上のものである。

図１３において、加圧部材５５の基板部６３がインナ部材５４の係止突起７１に摺接しつつ加圧部材５５が上向きに撓むことで、加圧部材５５とゴム製のグロメット本体２の鍔部３との摺接が起こらず、これにより、ドアトリム３７’へのグロメット組立体５３の組付抵抗が低減され、グロメット組立体５３がスムーズ且つ容易にドアトリム３７’に組み付けられる。

図１４の状態で図１０〜図１２の如くドアトリム３７’をドアパネル３９’に組み付ける。これにより、グロメット本体２の鍔部３がドアパネル３９’とドアトリム３７’との間に挟着されて本固定される。その状態でグロメット組立体５３に前後方向の力（引張力や圧縮力）が作用しても、インナ部材５４が係止手段７１，７２で加圧部材５５に固定されているから、グロメット組立体５３が何ら移動や位置ずれすることがない。この加圧部材５５を用いた係止は、第一の実施形態（図１）のインナ一体カバー５による係止よりも構造が簡単でコンパクトである。

図１４の係止状態で、加圧部材５５の中央の幅狭部６４は、図１２の如く、グロメット本体２の鍔部３の内面に密着して、鍔部３をドアトリム側に押し付けている。加圧部材５５とインナ部材５４との係止解除は、基板部６３を撓み方向に押圧することで容易に行うことができる。

なお、第二の実施形態においては、インナ部材５４のみを用いて図１の実施形態のようなカバー本体２７を形成していないが、図１４のインナ部材５４の後端側に図１のようなカバー本体（２７）を一体に形成して電線を保護させることも可能である。この場合、図１のカバー本体２７の係止枠片３６やドアトリム側の係合突起３８は設けても設けなくてもよい。

また、加圧部材５５の形状は上記実施形態に限るものではなく、傾斜状の支持部６５に代えて湾曲状や矩形状の支持部を形成したり、支持部６５を板状ではなく棒状に形成したり、基板部６３を廃除して、支持部６５に続く幅狭部６４のみ（幅狭な基板部）を設けたり、幅狭部６４を廃除して、支持部６５に続く幅広な基板部６３のみを設けることも可能である。

また、加圧部材５５とインナ部材５４との係止手段として、加圧部材５５に係止突起（７１）を設け、インナ部材５４に、係止突起に対する係合凹部（７２）を設けることも可能である。係止手段としては、これらに限らず、弾性の係止アームと、係止アームの突起を係合させる係合凹部等、種々の形態を適用することが可能である。

また、上記実施形態においては、加圧部材５５をドアトリム３７’に設けたが、ドアトリム３７’に代えてドアパネル３９’に加圧部材５５を設け、ドアパネル３９’にグロメット組立体５３を仮固定させるようにすることも可能である。

また、上記各実施形態のグロメット組立体１，５３の組付構造は、自動車の前席側のドア４０，４０’に限らず後席側のドアやバックドアや、自動車以外の車両のドア等においても適用可能である。

本発明に係るグロメット組立体の第一の実施形態を示す組立途中の斜視図である。 グロメット組立体のインナ部材を含むインナ一体カバーを示す斜視図である。 グロメット組立体の組立状態を示す斜視図である。 自動車ドアへのグロメット組立体の組付構造を示す組付前の分解斜視図である。 グロメット組立体の組付構造の組付状態を示す要部斜視図である。 図５のＡ−Ａ断面図である。 グロメット組立体の第二の実施形態を示す組付途中の斜視図である。 グロメット組立体のインナ部材を示す斜視図である。 グロメット組立体を固定するドアトリム側の加圧部材を示す斜視図である。 自動車ドアへのグロメット組立体の組付構造を示す全体斜視図である。 図１０のＢ−Ｂ断面図である。 図１１のＣ−Ｃ断面図である。 グロメット組立体の組付構造の変形例（図１１のＤ−Ｄ断面に相当する係止構造）を示す係止前の断面図である。 同じく係止構造を示す係止後の断面図である。 従来のグロメット組立体の一形態を示す分解斜視図である。 自動車ドアへのグロメット組立体の組付構造を示す斜視図である。

符号の説明

１，５３ グロメット組立体
２ グロメット本体
３ 鍔部
４，５４ インナ部材
５ インナ一体カバー
１１ リップ部
２３，５９ 開口
２４ 蓋壁
３０ 係止爪（係止手段）
３４ 電線固定部
３６ 係止枠片（係止手段）
３７，３７’ ドアトリム
３９，３９’ ドアパネル
４０，４０’ 自動車ドア
５５ 加圧部材
５８ 突壁
６３ 基板部（幅広部）
６４ 幅狭部
７１ 係止突起（係止手段）
７２ 係合凹部（係止手段）

Claims (10)

1. 弾性のグロメット本体と、該グロメット本体の鍔部内に嵌合される硬質のインナ部材とを備えるグロメット組立体において、該インナ部材の周壁の一部に電線挿通用の開口が切欠形成されたことを特徴とするグロメット組立体。
2. 前記開口に蓋壁が係止手段で閉止されることを特徴とする請求項１記載のグロメット組立体。
3. 前記インナ部材に電線保護用のカバーが一体に設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載のグロメット組立体。
4. 前記カバーが電線固定部を有することを特徴とする請求項３記載のグロメット組立体。
5. 請求項１〜４の何れかに記載のグロメット組立体を自動車ドアに組み付けるグロメット組立体の組付構造であって、前記鍔部の外周面がドアパネルとドアトリムとに挟着されることを特徴とするグロメット組立体の組付構造。
6. 前記鍔部の外周面に設けたリップ部が前記ドアパネルとドアトリムとに密着することを特徴とする請求項５記載のグロメット組立体の組付構造。
7. 請求項３又は４記載のグロメット組立体を自動車ドアに組み付けるグロメット組立体の組付構造であって、前記カバーが前記ドアトリムに係止手段で係止されることを特徴とするグロメット組立体の組付構造。
8. 請求項１記載のグロメット組立体を自動車ドアに組み付けるグロメット組立体の組付構造であって、前記ドアトリムに弾性の加圧部材が設けられ、該加圧部材が前記グロメット本体の鍔部の内側に係合して該鍔部を該ドアトリムとの間で挟持することを特徴とするグロメット組立体の組付構造。
9. 前記加圧部材が、前記インナ部材の前記開口に係合する幅狭部と、該開口の両側の突壁に押接する幅広部とを有することを特徴とする請求項８記載のグロメット組立体の組付構造。
10. 前記インナ部材と前記加圧部材とが係止手段で係止されることを特徴とする請求項８又は９記載のグロメット組立体の組付構造。

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