JP2019139852A - 配線及び配線を備えた車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】配線専用の固定用部材を削減しつつ、複数の配線とをまとめて配索することができる構造を有した配線、及び配線を備える車両を提供する。【解決手段】車両などに備えられる配線であって、フレキシブル配線と、剛材で形成され、配索方向に延びる凹部を有する剛体配線と、を備えている。フレキシブル配線は、剛体配線の凹部の内部に配置され配策される、ことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、配線及び配線を備えた車両に関する。
電源線や通信線などの複数の電線からなる配線１６０を車両に配索する構造として、図４及び図５に示す車体側部１００のような配索構造が採用されている車両がある。この配索構造では、配線１６０を第１のプロテクター１６０Ａと第２のプロテクター１６０Ｂとで挟み込むことで、複数の電線をまとめている。
また近年、複数の電線からなる配線のうち電源線などの配線を、帯状の平型配線に置き換えることが提案されている。平型配線は、例えば特許文献１に開示されている。
特開２０１４−１１６２８６号公報
電源線などの配線を平型配線に置き換えたとしても、通信線などの他の配線を平型配線と一緒に配索するような場合には、平型配線と他の配線とをまとめる樹脂製プロテクターなどの配線専用の固定用部材が、要所部分に必要となる。このため、平型配線と他の配線とを一緒に配索する構造では、構造面とコスト面とで改善の余地がある。
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、配線専用の固定用部材を削減しつつ、複数の配線をまとめて配索することができる構造を有した配線、及び配線を備える車両を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両などに備えられる配線であって、フレキシブル配線と、剛材で形成され、配索方向に延びる凹部を有する剛体配線と、を備え、フレキシブル配線は、剛体配線の凹部の内部に配置される、ことを特徴とする。
この配線構造によって、剛体配線とフレキシブル配線とをまとめて配索することができる。また、剛体配線とフレキシブル配線とをまとめるために樹脂製プロテクターなどの配線専用の固定用部材を使用しないため、配索コストを削減することができる。
また、剛体配線の凹部は、短手方向の垂直断面をコの字状やＵ字状やＶ字状とすることができる。
なお、上記一態様による配線は、車両の前後に亘って組み付けることが可能である。
上記本発明の構造による配線によれば、配線専用の固定用部材を削減しつつ、剛体配線と他の配線など、複数の配線をまとめて配索することができる。
本発明の一実施形態に係る配線を備えた車両の後方斜視図 図１に示す車体側部におけるＡ−Ａ線断面図 本実施形態に係る配線の構成を説明する図 従来の配線を備えた車両の後方斜視図 図４に示す車体側部におけるＢ−Ｂ線断面図
［概要］
本発明の配線は、剛材で形成された剛体配線にフレキシブル配線を収納して配置する凹部を形成している。この配線構造によって、剛体配線とフレキシブル配線とをまとめて配索することができ、配索コストを削減することができる。
以下、本発明の実施形態に係る剛体配線の配索構造を備えた車両を、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図面において、矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示しており、矢印ＲＥは車両前後方向の後側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側を示している。
［車両の構造］
図１は、本発明の一実施形態に係る配線を備えた車両の車体側部１０における主要部の構造を、車両右斜め後方から見た斜視図である。図２は、図１に示す車体側部１０におけるＡ−Ａ線断面図である。この図２の断面図では、図１で描画を省略した構成が含まれている。なお、本実施形態では、車体側部１０の左側の構造について説明を行うが、車体側部１０の右側においても同様とすることができる。
図１及び図２で示すように、車体側部１０の下部には、車体の骨格を形成する部材であるロッカー２０が車両の前後方向に延設されている。このロッカー２０は、車両の車両幅方向の両側に、略左右対称にそれぞれ設けられている。ロッカー２０の所定の位置には、センターピラー３０の下端部及びフロアパネル４０の車両幅方向の端部が、それぞれ接続されている。
ロッカー２０は、車両幅方向の外側に設けられるロッカーアウターパネルと車両幅方向の内側に設けられるロッカーインナーパネルとを備えており、ロッカーアウターパネルとロッカーインナーパネルとが接合されて、略矩形の中空閉断面構造を形成する（図示せず）。なお、以下の実施形態で説明におけるロッカー２０は、ロッカーインナーパネルを指している。
ロッカー２０の車両幅方向の内側には、センターピラー３０を構成するピラーインナーパネル３０Ａがスポット溶接などによって接合されている。ピラーインナーパネル３０Ａの車両幅方向の内側には、後述する配線６０が車両の前後に亘って組み付けられている。この配線６０は、内装トリム５０で覆われている。
さらに図３を参照して、配線６０を説明する。図３は、本実施形態に係る配線６０の構成を説明する図である。配線６０は、フレキシブル配線６０Ａと、剛体配線６０Ｂと、結束部材６０Ｃと、を含んで構成される。
フレキシブル配線６０Ａは、通信線などの１つ又は複数の電線からなる配線である。このフレキシブル配線６０Ａは、接続端子以外の電気的接続が不要な部分は、例えば絶縁膜などによってそれぞれ被覆されて電気的に絶縁されている。
剛体配線６０Ｂは、例えば鉄、銅、アルミニウムなどの導電性を有する剛材で形成された帯状部材である。剛体配線６０Ｂは、例えば、車両に搭載された電子制御装置ＥＣＵ（図示せず）などの負荷へ電源を供給するための電源線である。この剛体配線６０Ｂは、配索方向である長手方向に延びた、フレキシブル配線６０Ａを収納して配置するための凹部６１を有している。この凹部６１は、平板を曲げることによって形成してもよいし、押し出し成形によって形成してもよい。また、凹部６１の形状については、フレキシブル配線６０Ａを収納することができれば特に問わないが、例えば短手方向の垂直断面をコの字、Ｕ字、Ｖ字のいずれかの形状とすることができる。剛体配線６０Ｂにおける接続端子以外の電気的接続が不要な部分は、例えば絶縁膜などによって被覆されて電気的に絶縁されている。
結束部材６０Ｃは、例えばビニルテープなどの、絶縁性のあるテープやフィルムなどで構成される。この結束部材６０Ｃは、剛体配線６０Ｂの凹部６１に収納されたフレキシブル配線６０Ａが凹部６１からはみ出さないように固定するための部材である。フレキシブル配線６０Ａの固定は、剛体配線６０Ｂの凹部６１にフレキシブル配線６０Ａを収納した状態で、剛体配線６０Ｂの外周を結束部材６０Ｃで巻くことで実施され得る。
［実施形態による作用・効果］
以上のように、本発明の一実施形態に係る配線６０によれば、剛材で形成された剛体配線６０Ｂにフレキシブル配線６０Ａを収納して配置する凹部６１を形成している。
この配線構造によって、剛体配線６０Ｂとフレキシブル配線６０Ａとをまとめて配索することができる。また、剛体配線６０Ｂとフレキシブル配線６０Ａとをまとめるために樹脂製プロテクターなどの配線専用の固定用部材を使用しないため、配索コストを削減することができる。
また、凹部６１の形状を短手方向の垂直断面をコの字、Ｕ字、Ｖ字のいずれかの形状とすることで剛体配線６０Ｂが曲がり難くなり、剛体配線６０Ｂの剛性を向上させることができる（断面２次モーメントの向上）。また、剛性の設計によって剛体配線６０Ｂの任意の位置に固定点を設定することが可能となる。さらに、収納するフレキシブル配線６０Ａの本数（断面積）に応じて、凹部６１の形状を適切な形状に設計することが容易に可能となる。
［その他の構成］
凹部６１を有する剛体配線６０Ｂは、同一の導電性材料で形成されなくても構わない。例えば、導電性材料は平板形状として、この導電性材料を被覆する樹脂の成形によって凹部６１を形成した配線であってもよい。このようにすれば、配索コストをさらに削減でき、車両の重量も軽量化できる。
また、フレキシブル配線６０Ａを予め剛体配線６０Ｂの凹部６１の形状に合わせて樹脂モールドしておき、剛体配線６０Ｂの凹部６１に圧入して嵌め込むようにしても構わない。このようにすれば、結束部材６０Ｃを削減することができる。
本発明の配線は、自動車などの車両に利用可能であり、複数の配線とをまとめて配索したい場合などに有用である。
１０、１００ 車体側部
２０、１２０ ロッカー
３０、１３０ センターピラー
３０Ａ、１３０Ａ ピラーインナーパネル
４０、１４０ フロアパネル
５０、１５０ 内装トリム
６０、１６０ 配線
６０Ａ フレキシブル配線
６０Ｂ 剛体配線
６０Ｃ 結束部材
６１ 凹部
１６０Ａ、１６０Ｂ プロテクター（固定用部材）

Claims (3)

  1. フレキシブル配線と、
    剛材で形成され、配索方向に延びる凹部を有する剛体配線と、を備え、
    前記フレキシブル配線は、前記剛体配線の前記凹部の内部に配置される、配線。
  2. 前記剛体配線の前記凹部は、短手方向の垂直断面がコの字、Ｕ字、Ｖ字のいずれかの形状をしている、請求項１に記載の配線。
  3. 請求項１又は請求項２に記載の前記配線を備える車両であって、
    前記配線が車両の前後に亘って組み付けられた、車両。
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