JP2000355253A - 自動車のカウルサイドのトリム固定構造 - Google Patents
自動車のカウルサイドのトリム固定構造Info
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- JP2000355253A JP2000355253A JP11167523A JP16752399A JP2000355253A JP 2000355253 A JP2000355253 A JP 2000355253A JP 11167523 A JP11167523 A JP 11167523A JP 16752399 A JP16752399 A JP 16752399A JP 2000355253 A JP2000355253 A JP 2000355253A
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- Japan
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- protector
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウサイドトリムの下端部を固定できるよう
にする。 【解決手段】 自動車のカウルサイドＳの車体内面に沿
って配索するワイヤハーネスをプロテクタ１０に通し、
該プロテクタを車体１に固定すると共に、該プロテクタ
のフロアに近接した下端部に係止穴１０ｃを設ける一
方、上記ワイヤハーネスをカバーするように配置するカ
ウルサイドトリム１２の下端部にクランプ１３を取り付
け、該クランプを上記プロテクタの係止穴に係止してカ
ウルサイドトリムの下端部を固定している。
にする。 【解決手段】 自動車のカウルサイドＳの車体内面に沿
って配索するワイヤハーネスをプロテクタ１０に通し、
該プロテクタを車体１に固定すると共に、該プロテクタ
のフロアに近接した下端部に係止穴１０ｃを設ける一
方、上記ワイヤハーネスをカバーするように配置するカ
ウルサイドトリム１２の下端部にクランプ１３を取り付
け、該クランプを上記プロテクタの係止穴に係止してカ
ウルサイドトリムの下端部を固定している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のカウルサ
イドのトリム固定構造に関し、詳しくは、自動車のフロ
ントピラーの下部のカウルサイドの位置する車体の内面
に沿ってワイヤハーネスを配索し、該ワイヤハーネスを
カバーするように室内側に取り付けるトリム（樹脂製の
カバー板）の固定構造を改良するものである。
イドのトリム固定構造に関し、詳しくは、自動車のフロ
ントピラーの下部のカウルサイドの位置する車体の内面
に沿ってワイヤハーネスを配索し、該ワイヤハーネスを
カバーするように室内側に取り付けるトリム（樹脂製の
カバー板）の固定構造を改良するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５および図６に示すように、自動車の
カウルサイドＳには、ジャンクションボックス１やコン
トロールユニット等の各種の機器が配設されると共に、
これら機器に接続するコネクタを備えたワイヤハーネス
Ｗ／Ｈが配索され、これらをカバーするように室内側に
カウルサイドトリム２（以下、トリム２と略称する）を
配置し、該トリム２を車体１にクランプで固定して取り
付けられている。図５中、５はフロントピラー、６はイ
ンストルメントパネル、７はフロントガラス、８はフロ
アパネル、９はフロントドアである。
カウルサイドＳには、ジャンクションボックス１やコン
トロールユニット等の各種の機器が配設されると共に、
これら機器に接続するコネクタを備えたワイヤハーネス
Ｗ／Ｈが配索され、これらをカバーするように室内側に
カウルサイドトリム２（以下、トリム２と略称する）を
配置し、該トリム２を車体１にクランプで固定して取り
付けられている。図５中、５はフロントピラー、６はイ
ンストルメントパネル、７はフロントガラス、８はフロ
アパネル、９はフロントドアである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにカウルサ
イドＳに各種の機器を配置していると共にワイヤハーネ
スが配索されているため、トリム２を車体１に固定する
スペースをとるのが容易ではない。言い換えれば、トリ
ム２を車体１に固定するためのクランプ取付位置を迂回
してワイヤハーネスを配索しなければならず、ワイヤハ
ーネスの配索も容易でない問題がある。
イドＳに各種の機器を配置していると共にワイヤハーネ
スが配索されているため、トリム２を車体１に固定する
スペースをとるのが容易ではない。言い換えれば、トリ
ム２を車体１に固定するためのクランプ取付位置を迂回
してワイヤハーネスを配索しなければならず、ワイヤハ
ーネスの配索も容易でない問題がある。
【０００４】また、トリム２はその端縁を車体１に固定
して、端縁が車体１から外れて変形するのを防止する必
要があるが、トリム２の下端縁２ａを車体１に取り付け
ることが非常に困難であった。即ち、図６に示すよう
に、トリム２の下端縁２ａの位置する部分にはフロアハ
ーネスＷ／Ｈが位置し、トリム２の下端縁２ａを車体１
に係止するスペースを取りにくい。特に、フロアハーネ
スＷ／Ｈを車体１に固定するクランプ３がトリム下端側
に位置すると、トリム２を車体１に固定するクランプと
ラップすることになり、トリム２を車体１に固定するク
ランプの取付位置を確保することができなくなる。その
場合、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、フロアハーネス
Ｗ／Ｈの上部位置で、トリム２をクランプ４で車体１に
固定すると、クランプ取付位置とトリム２の下端縁２ａ
との間に寸法Ｌが生じて、トリム下端縁が車体１に係止
されない問題が生じる。
して、端縁が車体１から外れて変形するのを防止する必
要があるが、トリム２の下端縁２ａを車体１に取り付け
ることが非常に困難であった。即ち、図６に示すよう
に、トリム２の下端縁２ａの位置する部分にはフロアハ
ーネスＷ／Ｈが位置し、トリム２の下端縁２ａを車体１
に係止するスペースを取りにくい。特に、フロアハーネ
スＷ／Ｈを車体１に固定するクランプ３がトリム下端側
に位置すると、トリム２を車体１に固定するクランプと
ラップすることになり、トリム２を車体１に固定するク
ランプの取付位置を確保することができなくなる。その
場合、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、フロアハーネス
Ｗ／Ｈの上部位置で、トリム２をクランプ４で車体１に
固定すると、クランプ取付位置とトリム２の下端縁２ａ
との間に寸法Ｌが生じて、トリム下端縁が車体１に係止
されない問題が生じる。
【０００５】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、カウルサイドトリムの固定構造を改良し、トリム
の下端縁がクランプで固定できるようにして、トリムに
変形が生じるのを防止することを課題としている。
ので、カウルサイドトリムの固定構造を改良し、トリム
の下端縁がクランプで固定できるようにして、トリムに
変形が生じるのを防止することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のカウルサイドの車体内面に沿っ
て上下方向に配索するワイヤハーネスをプロテクタに通
し、該プロテクタを車体に固定すると共に、該プロテク
タのフロアに近接した下端部に係止穴を設ける一方、上
記ワイヤハーネスをカバーするように配置するカウルサ
イドトリムの下端部にクランプを取り付け、該クランプ
を上記プロテクタの係止穴に係止してカウルサイドトリ
ムの下端部を固定している自動車のカウルサイドトリム
の固定構造を提供している。
め、本発明は、自動車のカウルサイドの車体内面に沿っ
て上下方向に配索するワイヤハーネスをプロテクタに通
し、該プロテクタを車体に固定すると共に、該プロテク
タのフロアに近接した下端部に係止穴を設ける一方、上
記ワイヤハーネスをカバーするように配置するカウルサ
イドトリムの下端部にクランプを取り付け、該クランプ
を上記プロテクタの係止穴に係止してカウルサイドトリ
ムの下端部を固定している自動車のカウルサイドトリム
の固定構造を提供している。
【０００７】上記プロテクタにはブラケットを設けて、
該ブラケットと車体にボルト止め固定している。なお、
プロテクタからクランプを突設し、該クランプを車体に
設けた係止穴に挿入係止してプロテクタを車体に固定し
てもよい。
該ブラケットと車体にボルト止め固定している。なお、
プロテクタからクランプを突設し、該クランプを車体に
設けた係止穴に挿入係止してプロテクタを車体に固定し
てもよい。
【０００８】上記のようにトリムの下端部を車体に直接
固定せず、車体に固定したワイヤハーネス外装用のプロ
テクタに固定すると、トリムの下端部を固定できる。よ
って、トリムの下端を固定できない場合に生じるトリム
下端からの変形の発生を防止できる。また、トリムをプ
ロテクタに固定するため、プロテクタに通したワイヤハ
ーネスの配索もトリムの固定位置を迂回する必要がなく
なり、ワイヤハーネスの配索を容易に行うことができ
る。
固定せず、車体に固定したワイヤハーネス外装用のプロ
テクタに固定すると、トリムの下端部を固定できる。よ
って、トリムの下端を固定できない場合に生じるトリム
下端からの変形の発生を防止できる。また、トリムをプ
ロテクタに固定するため、プロテクタに通したワイヤハ
ーネスの配索もトリムの固定位置を迂回する必要がなく
なり、ワイヤハーネスの配索を容易に行うことができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。なお、前記図５、６の従来例と同一
部材は同一符号を付す。
参照して説明する。なお、前記図５、６の従来例と同一
部材は同一符号を付す。
【００１０】図１乃至図３は第１実施形態を示し、カウ
ルサイドＳの車体１に沿って上下方向に配索するワイヤ
ハーネス（フロントハーネス）Ｗ／Ｈを、水平断面がコ
字形状の樹脂成形品からなるプロテクタ１０に通してい
る。該プロテクタ１０の開口側が車体１（ピラーインナ
ーパネル）に面して取り付けられ、開口端縁より突設し
たブラケット１０ａを車体１にボルト１１で固定してい
る。
ルサイドＳの車体１に沿って上下方向に配索するワイヤ
ハーネス（フロントハーネス）Ｗ／Ｈを、水平断面がコ
字形状の樹脂成形品からなるプロテクタ１０に通してい
る。該プロテクタ１０の開口側が車体１（ピラーインナ
ーパネル）に面して取り付けられ、開口端縁より突設し
たブラケット１０ａを車体１にボルト１１で固定してい
る。
【００１１】上記プロテクタ１０の下端はフロア８の近
傍まで延在し、その下端より係止部１０ｂを突設し、該
係止部１０ｂに係止穴１０ｃを穿設している。
傍まで延在し、その下端より係止部１０ｂを突設し、該
係止部１０ｂに係止穴１０ｃを穿設している。
【００１２】一方、上記ワイヤハーネスＷ／Ｈおよびカ
ウルサイドに配置するジャンクションボックス等の各種
の機器をカバーするように室内側に取り付けるトリム１
２には、その下端近傍で、上記係止穴１０と対応する位
置にクランプ取付穴１２ａを設けている。該クランプ取
付穴１２ａは基板埋込用の大径部１２ａ−１と軸部貫通
小の小径部１２ａ−２からなり、クランプ１３を取り付
けて状態で、トリム１２の表面からクランプ１３が突出
しないようにしている。
ウルサイドに配置するジャンクションボックス等の各種
の機器をカバーするように室内側に取り付けるトリム１
２には、その下端近傍で、上記係止穴１０と対応する位
置にクランプ取付穴１２ａを設けている。該クランプ取
付穴１２ａは基板埋込用の大径部１２ａ−１と軸部貫通
小の小径部１２ａ−２からなり、クランプ１３を取り付
けて状態で、トリム１２の表面からクランプ１３が突出
しないようにしている。
【００１３】トリム１２はカウサイドＳに上記ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈおよび各種の機器をカバーするように配置
し、図３（Ａ）に示すように、トリム１２のクランプ取
付穴１２ａにクランプ１３を嵌合し、該クランプ１３に
設けて係止部１３ａをプロテクタ１０の係止穴１０ｃに
挿入係止して固定している。
ーネスＷ／Ｈおよび各種の機器をカバーするように配置
し、図３（Ａ）に示すように、トリム１２のクランプ取
付穴１２ａにクランプ１３を嵌合し、該クランプ１３に
設けて係止部１３ａをプロテクタ１０の係止穴１０ｃに
挿入係止して固定している。
【００１４】上記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈをプ
ロテクタ１０に通し、該プロテクタ１０を車体１に固定
すると共に、該プロテクタ１０にトリム１２をクランプ
１３を介して固定すると、ワイヤハーネスＷ／Ｈとトリ
ム１２の固定箇所がラップすることはなく、それぞれの
固定作業が容易にできると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
の配索時にトリム固定箇所を迂回させる必要がなくな
り、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索作業を容易に行うこと
ができる。また、トリム１２の下端をプロテクタ１０に
固定することができ、トリム１２が下端から捲れたり変
形するのが防止できる。
ロテクタ１０に通し、該プロテクタ１０を車体１に固定
すると共に、該プロテクタ１０にトリム１２をクランプ
１３を介して固定すると、ワイヤハーネスＷ／Ｈとトリ
ム１２の固定箇所がラップすることはなく、それぞれの
固定作業が容易にできると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
の配索時にトリム固定箇所を迂回させる必要がなくな
り、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索作業を容易に行うこと
ができる。また、トリム１２の下端をプロテクタ１０に
固定することができ、トリム１２が下端から捲れたり変
形するのが防止できる。
【００１５】図４の第２実施形態では、プロテクタ１０
の下端からピラー下部側へと傾斜させて係止部１０ｂを
突設し、該係止部１０ｂに係止穴１０ｃを設けている。
トリム１２には上記係止穴１０ｃと対向する位置にクラ
ンプ取付穴１２ａを設け、該クランプ取付穴１２ａにク
ランプ１３を挿入係止し、その係止部１３ａを係止穴１
０ｃに挿入係止している。
の下端からピラー下部側へと傾斜させて係止部１０ｂを
突設し、該係止部１０ｂに係止穴１０ｃを設けている。
トリム１２には上記係止穴１０ｃと対向する位置にクラ
ンプ取付穴１２ａを設け、該クランプ取付穴１２ａにク
ランプ１３を挿入係止し、その係止部１３ａを係止穴１
０ｃに挿入係止している。
【００１６】上記第２実施形態とすると、トリム１２の
ピラーの先端側の下端を固定することができる。
ピラーの先端側の下端を固定することができる。
【００１７】なお、本発明は上記実施形態に限定され
ず、例えばトリム１２にクランプを一体に成形しておい
てもよい。
ず、例えばトリム１２にクランプを一体に成形しておい
てもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、ワイヤハーネスをプロテクタに通し、該プロ
テクタを車体に固定すると共に、該プロテクタにトリム
係止穴を設け、トリムをクランプを介してプロテクタに
固定しているため、トリムが車体と接する下端を固定す
ることができ、トリムが下端よりまくれたり変形したり
することが防止できる。
によれば、ワイヤハーネスをプロテクタに通し、該プロ
テクタを車体に固定すると共に、該プロテクタにトリム
係止穴を設け、トリムをクランプを介してプロテクタに
固定しているため、トリムが車体と接する下端を固定す
ることができ、トリムが下端よりまくれたり変形したり
することが防止できる。
【００１９】また、トリムとワイヤハーネスとの取付位
置がラップすることはなく、よって、トリム取付位置を
迂回してワイヤハーネスを配索する必要はなく、ワイヤ
ハーネスの配索が容易となる。さらに、プロテクタにワ
イヤハーネスを通しているため、カウサイドに配置して
いる多数の機器とワイヤハーネスとが直接干渉せず、ワ
イヤハーネスの保護も図ることができる。
置がラップすることはなく、よって、トリム取付位置を
迂回してワイヤハーネスを配索する必要はなく、ワイヤ
ハーネスの配索が容易となる。さらに、プロテクタにワ
イヤハーネスを通しているため、カウサイドに配置して
いる多数の機器とワイヤハーネスとが直接干渉せず、ワ
イヤハーネスの保護も図ることができる。
【図１】 本発明の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】 トリムの要部断面図である。
【図３】 トリムの固定方法を示す水平断面図である。
【図４】 第２実施形態の水平要部断面図である。
【図５】 カウサイドを示す概略図である。
【図６】 図６のＩ−Ｉ線断面図である。
【図７】 従来の問題点を示し、（Ａ）は水平断面図、
（Ｂ）は正面図である。
（Ｂ）は正面図である。
１ 車体 １０ プロテクタ １０ａ ブラケット １０ｂ 係止部 １０ｃ 係止穴 １２ トリム １２ａ クランプ取付穴 １３ クランプ Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス Ｓ カウサイド
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のカウルサイドの車体内面に沿っ
て配索するワイヤハーネスをプロテクタに通し、該プロ
テクタを車体に固定すると共に、該プロテクタのフロア
に近接した下端部に係止穴を設ける一方、上記ワイヤハ
ーネスをカバーするように配置するカウルサイドトリム
の下端部にクランプを取り付け、該クランプを上記プロ
テクタの係止穴に係止してカウルサイドトリムの下端部
を固定している自動車のカウルサイドトリムの固定構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11167523A JP2000355253A (ja) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | 自動車のカウルサイドのトリム固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11167523A JP2000355253A (ja) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | 自動車のカウルサイドのトリム固定構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000355253A true JP2000355253A (ja) | 2000-12-26 |
Family
ID=15851285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11167523A Abandoned JP2000355253A (ja) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | 自動車のカウルサイドのトリム固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000355253A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011508697A (ja) * | 2007-12-20 | 2011-03-17 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の構造体に固定される１つ以上の要素のための支持体 |
| WO2019135036A1 (fr) * | 2018-01-05 | 2019-07-11 | Psa Automobiles Sa | Structure de support d'un element adapte pour etre fixe sur un pied avant d'un vehicule |
| JP2022040144A (ja) * | 2018-02-06 | 2022-03-10 | トヨタ自動車株式会社 | 配線及び配線を備えた車両 |
-
1999
- 1999-06-14 JP JP11167523A patent/JP2000355253A/ja not_active Abandoned
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011508697A (ja) * | 2007-12-20 | 2011-03-17 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の構造体に固定される１つ以上の要素のための支持体 |
| WO2019135036A1 (fr) * | 2018-01-05 | 2019-07-11 | Psa Automobiles Sa | Structure de support d'un element adapte pour etre fixe sur un pied avant d'un vehicule |
| FR3076510A1 (fr) * | 2018-01-05 | 2019-07-12 | Psa Automobiles Sa | Structure de support d’un element adapte pour etre fixe sur un pied avant d’un vehicule. |
| JP2022040144A (ja) * | 2018-02-06 | 2022-03-10 | トヨタ自動車株式会社 | 配線及び配線を備えた車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040819 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070628 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070710 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20070831 |