JPH09207685A - 自動車のワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のワイヤハーネスの配索構造における
部品点数の低減と作業性向上を図る。 【解決手段】 車体のフロントピラー３１の車室側、ル
ーフレール３２の車室側及びリアピラー３３の車室側に
配索されるルーフハーネス２０Ｅを備える。車体２１の
後部に配索されるリアハーネス２０Ｄを、ルーフハーネ
ス２０Ｅを介して電源側と接続する。ルーフハーネス２
０Ｅにクリップ部材４２を取付ける一方、車体２１側に
取付孔４１，４７を設け、クリップ部材４２を取付孔４
１，４７に係合してルーフハーネスを固定すると共に、
ルーフハーネスを覆うカバーを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のワイヤハ
ーネスの配索構造に関するものであり、特に、部品点数
の低減によるコストの低減と、自動車の組み立て作業の
作業性向上に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のワイヤハーネスは、一般
に、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように配索されていた。
すなわち、車体１の前部に配索されバッテリー（図示せ
ず）を接続しているフロントハーネス２Ａ、車室３の前
方に配索されるカウルハーネス２Ｂ、インストウルメン
トパネル４内に配索されるインパネハーネス２Ｃ、車室
３内において車体１の底部（フロア５）上に配索される
フロアハーネス２Ｄ及び車体１の後部に配索されるリア
ハーネス２Ｅが設けられていた。なお、図６（Ａ）中、
１５は車体１の天井部分（ルーフ部１６）に取付けられ
たルームランプ（図示せず）に接続する電線である。

【０００３】この従来のワイヤハーネスの配索構造で
は、上記フロアハーネス２Ｄを介して上記リアハーネス
２Ｅを上記フロントハーネス２Ａに接続していたため、
上記フロア５上に配索されるフロアハーネス２Ｄを必ず
設ける必要があった。

【０００４】また、上記従来のワイヤハーネスは、以下
のような作業で配索されていた。まず、インパネハーネ
ス２Ｃを車室３の前部に配索する。次に、フロントハー
ネス２Ａ及びカウルハーネス２Ｂを配索し、フロントハ
ーネス２Ａ及びインパネハーネス２Ｃをジャンクション
ボックス６を介してカウルハーネス２Ｂと接続する。ま
た、フロアハーネス２Ｄをジャンクションボックス６を
介してカウルハーネス２Ｂと接続する。次に、このフロ
アハーネス２Ｄを車室３内のフロア５に配索する。さら
に、リアハーネス２Ｅを配索してフロアハーネス２Ｄに
接続する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記フ
ロアハーネス２Ｄは、車室３内においてフロア５上に配
索されるため、乗り降り等の際に乗員がフロアハーネス
２Ｄを足で踏み付けてしまい、フロアハーネス２Ｄを構
成する電線が断線するおそれがあった。そのため、乗り
降り等の際に乗員に踏まれるおそれのある箇所では、フ
ロアハーネス２Ｄにプロテクタ７Ａ，７Ｂ，７Ｃを取付
けて保護する必要があった。

【０００６】これらのプロテクタ７Ａ〜７Ｃは、樹脂製
であって、図７に示すように、本体９と蓋部１０とを備
えた両端開口の箱状体である。本体９の底壁９ａにはク
リップ部９ｂを突設しており、このクリップ部９ｂをフ
ロア５に設けた取付孔５ａに係合することによりプロテ
クタ７Ａ〜７Ｃは車体１に固定される。さらに、取付け
られたプロテクタ７Ａ〜７Ｃ上にはフロアマット１３が
載置されている。

【０００７】よって、従来のワイヤハーネスの配索構造
では、このプロテクタ７Ａ〜７Ｃが必要である分だけ部
品点数が多くコスト高となっていた。また、この種のプ
ロテクタに代えて、コルゲートチューブ、シート等の他
の外装部品によりフロアハーネス２Ｄを保護することも
できるが、この場合も部品点数が多くなりコスト高とな
ることはプロテクタを使用する場合と同様である。

【０００８】また、車室３内のフロア５には、上記した
ワイヤハーネスの配索後に、フロアハーネス２Ｄには接
続されない多数の部品が取付けられるが、この種の部品
の取付時には、図８に概略的に示すように、作業者１４
はフロア５に配索されたフロアハーネス２Ｄを踏み付け
ないように注意を払い、フロアハーネス２Ｄを跨いで作
業を行う必要があるため、作業性が良好でなかった。

【０００９】本発明は、かかる従来のワイヤハーネスの
配索構造における問題を解決するためになされたもので
あり、自動車のワイヤハーネスの配索構造における部品
点数の低減によるコストの低減と自動車の組み立て作業
の作業性向上に関するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】従って、請求項１は、電
源と車体に取付けた電装品あるいは電装品相互間を接続
する電線を束ねてなるワイヤハーネスを自動車の車体に
配索する構造であって、車体のルーフ部に配索されるル
ーフハーネスを備えることを特徴とする自動車のワイヤ
ハーネスの配索構造を提供するものである。具体的に
は、車体の後部に配索されるリアハーネスを、上記ルー
フハーネスを介して電源側と接続している。（請求項
２）

【００１１】上記のようにドアハーネスとリアハーネス
を車体のルーフ部に配索されるルーフハーネスを介して
電源側と接続した場合、従来のワイヤハーネスの配索構
造では不可欠であったフロアハーネスをなくすことがで
きる。よって、車両の乗り降り等の際に乗員がフロアハ
ーネスを足で踏み付けるのを防止するためのプロテク
タ、コルゲートチューブ等の外装部品を設ける必要がな
いため、部品点数を減らしてコストを低減することがで
きる。また、フロアハーネスがなければ、フロア上や車
室内に各種の部品を取付ける際に、作業者はフロアに配
索されたフロアハーネスを踏み付けないように注意を払
ったり、フロアハーネスを跨いで作業を行ったりする必
要がないため、自動車の組み立て作業の作業性が向上す
る。

【００１２】上記ルーフハーネスは、車体のフロントピ
ラーの車室側、ルーフレールの車室側及びリアピラーの
車室側に配索することが好ましい。（請求項３） この請求項３のように、ルーフハーネスをフロントピラ
ーの車室側、ルーフレールの車室側及びリアピラーの車
室側に配索すれば、ルーフハーネスが目立たず、車室内
の美観が向上する。

【００１３】さらに、具体的には、上記ルーフハーネス
にクリップ部材を取付ける一方、車体側に取付孔を設
け、上記クリップ部材を上記取付孔に係合してルーフハ
ーネスを固定すると共に、ルーフハーネスを覆うカバー
を設けることが好ましい（請求項４）。この請求項４の
ように、ルーフハーネスをクリップ部材で固定した場
合、ルーフハーネスは配索位置で確実に保持される。ま
た、ルーフハーネスをカバーで覆うことにより美観が一
層向上する。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、図面に示す実施形態に基づ
いて本発明について詳細に説明する。図１（Ａ），
（Ｂ）に示す本発明の実施形態に係る自動車のワイヤハ
ーネスの配索構造は４ドアセダン型の乗用自動車におけ
るワイヤハーネスの配索構造である。

【００１５】図中２０Ａは、自動車の車体２１の前部に
配索されバッテリー（図示せず）と接続されたフロント
ハーネスであり、一端がジャンクションボックス２４に
接続されている。このジャンクションボックス２４に
は、車室２６の前方に配索されるカウルハーネス２０Ｂ
及びインストゥルメントパネル２８（図１（Ｂ）にのみ
図示する。）内に配索されるインストハーネス２０Ｃが
接続されている。図中、２０Ｄは車体２１の後部に配索
されるリアハーネスである。

【００１６】本実施形態では、上記リアハーネス２０Ｄ
と上記フロントハーネス２０Ａとを、ルーフハーネス２
０Ｅを介して接続している。このルーフハーネス２０Ｅ
は、車体２１の左側部分において、上記ジャンクション
ボックス２４から、フロントピラー３１の車室２６側、
ルーフレール３２の車室２６側及びリアピラー３３の車
室２６側を介して車体２１の後部まで配索されている。
また、ルーフハーネス２０Ｅの車体２１の前部側の端部
にはコネクタ３５（図１（Ｂ）にのみ図示する。）を設
けており、このコネクタ３５を上記ジャンクションボッ
クス２４に接続している。一方、ルーフハーネス２０Ｅ
の車体２１の後部側の端部に設けたコネクタ３６は、リ
アハーネス２０Ｄの端部に設けたコネクタ３８に接続さ
れている。また、ルーフハーネス２０Ｅにはルームラン
プ（図示せず）を接続している。なお、ルームランプ以
外にサンルーフ開閉用のモータ等の電装品がルーフ部４
６に設けられている場合にも、このルーフハーネス２０
Ｅに接続される。

【００１７】ルーフハーネス２０Ｅは、下記のような構
造で車体２１に取付けられている。まず、図２（Ａ）に
示すように、フロントピラー３１は、車室２６側を構成
するフロントピラーインナー３１ａと、車室２６の外側
を構成するフロントピラーアウター３１ｂからなり、フ
ロントピラーインナー３１ａに所要位置に楕円形の取付
孔４１を設けている。一方、フロントハーネス２０Ａに
は、上記取付孔４１と対応する位置に、クリップ部材４
２を取付けている。このクリップ部材４２は、公知の構
造であって、基板部４２ａに鏃状の係合部４２ｂを突設
してなり、基板部４２ａを粘着テープ４３により、ルー
フハーネス２０Ｅの外周に固定している。また、上記ク
リップ部材４２の係止部４２ｂを取付孔４１に係止する
ことにより、ルーフハーネス２０Ｅをフロントピラー３
１の車室２６側に固定している。さらに、フロントピラ
ーインナー３１ａには、上記固定されたルーフハーネス
２０Ｅを覆うカバー４５を取付けている。

【００１８】上記ルーフレール３２は、車体２１のルー
フ部４６の左右両縁部に形成されており、図２（Ｂ）に
示すように、車室２６側を構成するルーフレールインナ
ー３２ａと車室２６の外側を構成するルーフレールアウ
ター３２ｂを備えている。上記フロントピラー３１と同
様に、ルーフレールインナー３２ａの所要位置に取付孔
４７を設けている。この取付孔４７にルーフハーネス２
０Ｅに取付けたクリップ部材４２を係合することによ
り、ルーフハーネス２０Ｅをルーフレールインナー３２
ａに固定している。また、ルーフレールインナー３２ａ
には、上記固定されたルーフハーネス２０Ｅを覆うカバ
ー４９を取付けている。

【００１９】上記リアピラー３３は、図２（Ｃ）に示す
ように、車室２６側を構成するリアピラーインナー３３
ａと、車室２６の外側を構成するリアピラーアウター３
３ｂからなり、上記フロントピラー３１及びルーフレー
ル３２と同様に所要位置に設けた取付孔３９にクリップ
部材４２を取付孔に係合することにより、ルーフハーネ
ス２０Ｅを固定している。また、リアピラー３３にもル
ーフハーネス２０Ｅを覆うカバー４０を取付けている。

【００２０】このように、本実施形態のワイヤハーネス
の配索構造では、車体のルーフ部４６の車室２６側に配
索したルーフハーネス２０Ｅにより、バッテリー側とリ
アハーネス２０Ｄを接続している。よって、上記図６
（Ａ），（Ｂ）に示した従来の配索構造において必要で
あったフロアハーネス２Ｄをなくすことができ、このフ
ロアハーネス２Ｄを保護するために必要であったプロテ
クタ７Ａ〜７Ｃ等の外装部材が必要ないため、部品点数
が少なくてすみ、コストを軽減することができる。

【００２１】また、本実施形態では、上記ルーフハーネ
ス２０Ｅをルーフ部４６の左隅であるフロントピラー３
１、ルーフレール３２及びリアピラー３３に配索し、か
つ、カバー４５，４９，４０で覆っているため、ルーフ
ハーネス２０Ｅが車室２６内で目立つことがなく、車室
内の美観は損なわれない。

【００２２】次に、本実施形態のようなワイヤハーネス
の配索構造とした場合の自動車の組み立て作業について
説明する。まず、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、カ
ウルハーネス２０Ｂ及びインパネハーネス２０Ｃを配索
してジャンクションボックス２４に接続するとともに、
バンパー５０Ａ，５０Ｂを車体２１に取り付ける。

【００２３】次に、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、
フロントハーネス２０Ａ、ルーフハーネス２０Ｅ及びリ
アハーネス２０Ｄを配索する。具体的には、まず、フロ
ントハーネス２０Ａを配索してジャンクションボックス
２４に接続する。次に、ルーフハーネス２０Ｅのコネク
タ３５をジャンクションボックス２４に接続した後、上
記ルーフハーネス２０Ｅの所定位置に取付けたクリップ
部材４２をフロントピラー３１、ルーフレール３２及び
リアピラー３３に設けた取付孔４１，４７，４０に係合
し、ジャンクションボックス２４からルーフピラー３１
の車室２６側、ルーフ４６の車室２６側及びリアピラー
３３の車室２６側を介して車体２１の後部へ配索する。
次に、リアハーネス２０Ｄを車体２１の後部に配索し、
コネクタ３６，３８を互いに嵌合することにより、リア
ハーネス２０Ｄをルーフハーネス４６に接続する。

【００２４】その後、図５（Ａ）に示すように、クーラ
ーユニット５５及びヒートダクト５６の取付とエンジン
５７の搭載を順に行い、さらに図５（Ｂ）に示すよう
に、インパネ２８の搭載、ペダル５８、ＥＰＧユニット
５９、フロアマット６０の取付を順に行う。また、図５
（Ｃ）に示すように、前後ガラス６２Ａ，６２Ｂの取付
け、シート６３の搭載、バッテリー６４及びドア６５の
搭載を順に行う。

【００２５】本実施形態では、上記のようにルーフ部４
６に配索したルーフハーネス２０Ｅによりバッテリー側
とリアハーネス２０Ｄを接続しており、車室２６のフロ
ア６６にはワイヤハーネスが配索されていない。よっ
て、車室２６のフロア６６に配置される部品、すなわち
上記クーラーユニット５５及びヒートダクト５６、ペダ
ル５８、ＥＰＧユニット５９、シート６３等の取付作業
の際に、作業者がワイヤハーネスを足で踏まないように
注意を払う必要がないため、作業性が向上する。

【００２６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車のワイヤハーネスの配索構造では、車体の
ルーフ部に配索されるルーフハーネスを備え、車体の後
部に配索されるリアハーネスを、上記ルーフハーネスを
介して電源側と接続しているため、従来のワイヤハーネ
スの配索構造では不可欠であったフロアハーネスをなく
すことができる。よって、車両の乗り降り等の際に乗員
がフロアハーネスを足で踏み付けるのを防止するための
プロテクタ、コルゲートチューブ等の外装部品を設ける
必要がないため、部品点数が低減し、コストを低減する
ことができる。また、フロアハーネスがなければ、フロ
ア上に各種の部品を取付ける際に、作業者はフロアに配
索されたフロアハーネスを踏み付けないように注意を払
ったり、フロアハーネスを跨いで作業を行ったりする必
要がないため、自動車の組み立て作業の作業性が向上す
る。

【００２７】また、ルーフハーネスをフロントピラーの
車室側、ルーフレールの車室側及びリアピラーの車室側
に配索すれば、ルーフハーネスが目立たず、車室内の美
観が向上する。

【００２８】さらに、ルーフハーネスをクリップ部材で
固定した場合、ルーフハーネスは配索位置で確実に保持
される。また、ルーフハーネスをカバーで覆うことによ
り美観が一層向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態に係る自動車のワイヤハー
ネスの配索構造を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は概略
構成図である。

【図２】 （Ａ）は図１（Ａ）のII−II線での断面図、
（Ｂ）は図１（Ａ）のII’−II’線での断面図、（Ｃ）
は図１（Ａ）のII’’−II’’線での断面図である。

【図３】 自動車の組み立て作業の一工程を示し（Ａ）
は斜視図、（Ｂ）は概略構成図である。

【図４】 自動車の組み立て作業の一工程を示し（Ａ）
は斜視図、（Ｂ）は概略構成図である。

【図５】 （Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）は自動車の組み立
て作業の工程を示す概略構成図である。

【図６】 従来のワイヤハーネスの配索構造を示し、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は概略構成図である。

【図７】 図６（Ａ）のVII−VII線での部分概略断面図
である。

【図８】 従来のワイヤハーネス配索構造の問題点を説
明するための概略図である。

【符号の説明】

２０Ａ フロントハーネス ２０Ｂ カウルハーネス ２０Ｃ インパネハーネス ２０Ｄ リアハーネス ２０Ｅ ルーフハーネス ３１ フロントピラー ３２ ルーフレール ３３ リアピラー ４２ クリップ部材 ４１，４７ 取付孔 ４５，４９ カバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電源と車体に取付けた電装品あるいは電
   装品相互間を接続する電線を束ねてなるワイヤハーネス
   を自動車の車体に配索する構造であって、 車体のルーフ部に配索されるルーフハーネスを備えるこ
   とを特徴とする自動車のワイヤハーネスの配索構造。
2. 【請求項２】 車体の後部に配索されるリアハーネス
   を、上記ルーフハーネスを介して電源側と接続している
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のワイヤハー
   ネスの配索構造。
3. 【請求項３】 上記ルーフハーネスは、フロントピラー
   の車室側、ルーフレールの車室側及びリアピラーの車室
   側に配索されていることを特徴する請求項１または請求
   項２に記載の自動車のワイヤハーネスの配索構造。
4. 【請求項４】 上記ルーフハーネスにクリップ部材を取
   付ける一方、車体側に取付孔を設け、上記クリップ部材
   を上記取付孔に係合してルーフハーネスを固定すると共
   に、ルーフハーネスを覆うカバーを設けていることを特
   徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の
   自動車のワイヤハーネスの配索構造。