JPH09109794A - ハーネス固定構造 - Google Patents
ハーネス固定構造Info
- Publication number
- JPH09109794A JPH09109794A JP26830495A JP26830495A JPH09109794A JP H09109794 A JPH09109794 A JP H09109794A JP 26830495 A JP26830495 A JP 26830495A JP 26830495 A JP26830495 A JP 26830495A JP H09109794 A JPH09109794 A JP H09109794A
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- JP
- Japan
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- harness
- trim
- holding
- fixing structure
- front pillar
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハーネスの固定構造において車室内空間を拡
大して居住性の向上を図ると共にハーネス取付作業性の
向上を図る。 【解決手段】 車両のフロントピラー１１のインナパネ
ル１３に開口溝１６を形成する一方、このインナパネル
１３を被覆するピラートリム１７の内側にハーネス１８
を保持する一対の保持爪１９を形成し、ハーネス１８を
この保持爪１９で弾性保持した状態で開口溝に挿入して
固定する。
大して居住性の向上を図ると共にハーネス取付作業性の
向上を図る。 【解決手段】 車両のフロントピラー１１のインナパネ
ル１３に開口溝１６を形成する一方、このインナパネル
１３を被覆するピラートリム１７の内側にハーネス１８
を保持する一対の保持爪１９を形成し、ハーネス１８を
この保持爪１９で弾性保持した状態で開口溝に挿入して
固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のパネルに沿
って配索されるハーネスの固定構造に関する。
って配索されるハーネスの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に一般的な車両の室内を表す概略、
図５乃至図８は従来のハーネス固定構造を表すものであ
って、図５に図４のＶ−Ｖ断面、図６に図４のVI−VI断
面、図７に図４のVII−VII断面、図８に従来のハーネス
の配索状態を表す概略を示す。
図５乃至図８は従来のハーネス固定構造を表すものであ
って、図５に図４のＶ−Ｖ断面、図６に図４のVI−VI断
面、図７に図４のVII−VII断面、図８に従来のハーネス
の配索状態を表す概略を示す。
【０００３】図４に示すように、車両には多数の電気的
な装備がなされており、そのためのハーネスがパネル内
に配索されている。例えば、天井ルーフトリム１０１に
は通常ルームランプ１０２や図示しないサンルーフ等の
設備があり、エンジンルーム内のバッテリからこのルー
ムランプ１０２まで電気の供給を行うためのハーネスが
配索されている。この場合、ハーネス１０３はフロント
ピラー１０４内を通って天井１０１内に導かれており、
ハーネス１０３はこのフロントピラー１０４内で保持さ
れている。
な装備がなされており、そのためのハーネスがパネル内
に配索されている。例えば、天井ルーフトリム１０１に
は通常ルームランプ１０２や図示しないサンルーフ等の
設備があり、エンジンルーム内のバッテリからこのルー
ムランプ１０２まで電気の供給を行うためのハーネスが
配索されている。この場合、ハーネス１０３はフロント
ピラー１０４内を通って天井１０１内に導かれており、
ハーネス１０３はこのフロントピラー１０４内で保持さ
れている。
【０００４】即ち、図５に示すように、フロントピラー
１０４はフロントピラーアウタ１０５とフロントピラー
インナ１０６とが溶接等によって固着されてなり、一側
部にフロントガラス１０７が固着され、他側部にウイン
ドガラス１０８を摺動自在に支持している。また、フロ
ントピラーインナ１０６の内側の隙間Ｓにはピラートリ
ム１０９がクリップ１１０によって固定されている。そ
して、ハーネス１０３は所定のクリップ１１１によって
保持され、クリップ１１１の爪１１２がフロントピラー
インナ１０６の係止孔１１３に係止することで、フロン
トピラー１０４に保持されている。
１０４はフロントピラーアウタ１０５とフロントピラー
インナ１０６とが溶接等によって固着されてなり、一側
部にフロントガラス１０７が固着され、他側部にウイン
ドガラス１０８を摺動自在に支持している。また、フロ
ントピラーインナ１０６の内側の隙間Ｓにはピラートリ
ム１０９がクリップ１１０によって固定されている。そ
して、ハーネス１０３は所定のクリップ１１１によって
保持され、クリップ１１１の爪１１２がフロントピラー
インナ１０６の係止孔１１３に係止することで、フロン
トピラー１０４に保持されている。
【０００５】また、天井１０１とフロントピラー１０４
との係合部分においては、図６及び図７に示すように、
ピラートリム１０９とルーフトリム１１４が重なりあっ
て結合されており、フロントピラーインナ１０６とルー
フトリム１１４との隙間Ｓが狭くなってしまう。そのた
め、ハーネス１０３をクリップ１１１によって保持した
状態でフロントピラーインナ１０６に係止することがで
きず、図８に示すように、ハーネス１０３をばらして帯
状とし、保護部材１１５で被覆した状態でフロントピラ
ーインナ１０６とルーフトリム１１４（ピラートリム１
０９）との隙間に配索していた。
との係合部分においては、図６及び図７に示すように、
ピラートリム１０９とルーフトリム１１４が重なりあっ
て結合されており、フロントピラーインナ１０６とルー
フトリム１１４との隙間Ｓが狭くなってしまう。そのた
め、ハーネス１０３をクリップ１１１によって保持した
状態でフロントピラーインナ１０６に係止することがで
きず、図８に示すように、ハーネス１０３をばらして帯
状とし、保護部材１１５で被覆した状態でフロントピラ
ーインナ１０６とルーフトリム１１４（ピラートリム１
０９）との隙間に配索していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のハーネ
ス固定構造にあっては、ハーネス１０３はフロントピラ
ーインナ１０６とピラートリム１０９との隙間Ｓに配索
されているが、フロントピラーインナ１０６とルーフト
リム１１４の結合部では、この両トリム１０６，１１４
が重ね合わされているため、隙間Ｓが狭くなっている。
そのため、ピラートリム１０９を車室内側に張り出して
ハーネス配索空間を確保したり、ハーネス１０３をばら
して帯状として挿通させる必要がある上、保護部材１１
５で被覆しなければならず、ピラートリム１０９がドラ
イバの視界の妨げになって居住性が悪くなったり、ハー
ネス１０３の配索の作業性が悪くなるといった不具合が
あった。
ス固定構造にあっては、ハーネス１０３はフロントピラ
ーインナ１０６とピラートリム１０９との隙間Ｓに配索
されているが、フロントピラーインナ１０６とルーフト
リム１１４の結合部では、この両トリム１０６，１１４
が重ね合わされているため、隙間Ｓが狭くなっている。
そのため、ピラートリム１０９を車室内側に張り出して
ハーネス配索空間を確保したり、ハーネス１０３をばら
して帯状として挿通させる必要がある上、保護部材１１
５で被覆しなければならず、ピラートリム１０９がドラ
イバの視界の妨げになって居住性が悪くなったり、ハー
ネス１０３の配索の作業性が悪くなるといった不具合が
あった。
【０００７】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、乗員の視界を確保して居住性の向上を図ると共
にハーネスの取付作業性の向上を図ったハーネス固定構
造を提供することを目的とする。
あって、乗員の視界を確保して居住性の向上を図ると共
にハーネスの取付作業性の向上を図ったハーネス固定構
造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のハーネス固定構造は、車両のインナパネル
にハーネスの配索方向に沿って開口溝が形成される一
方、前記インナパネルを被覆するトリムの内側に前記ハ
ーネスを保持する保持部材が設けられ、該保持部材が前
記ハーネスを保持した状態で前記開口溝内に挿入固定さ
れたことを特徴とするものである。
めの本発明のハーネス固定構造は、車両のインナパネル
にハーネスの配索方向に沿って開口溝が形成される一
方、前記インナパネルを被覆するトリムの内側に前記ハ
ーネスを保持する保持部材が設けられ、該保持部材が前
記ハーネスを保持した状態で前記開口溝内に挿入固定さ
れたことを特徴とするものである。
【０００９】従って、例えば、ピラートリムとルーフト
リムとの結合部のように、トリムとインナパネルとの隙
間が狭い部分においては、ハーネスはトリムの保持部材
に保持された状態でインナパネルの開口溝に挿通される
ので、ハーネス配索用の空間を確保したり、ハーネスを
ばらして配索するといった作業が不要となり、居住性、
作業性が向上される。
リムとの結合部のように、トリムとインナパネルとの隙
間が狭い部分においては、ハーネスはトリムの保持部材
に保持された状態でインナパネルの開口溝に挿通される
ので、ハーネス配索用の空間を確保したり、ハーネスを
ばらして配索するといった作業が不要となり、居住性、
作業性が向上される。
【００１０】また、本発明のハーネス固定構造は、前記
保持部材は二又の爪部材の先端部に互いに対向するハー
ネス係止用突起を有し、前記ハーネスは該爪部材によっ
て弾性保持されたことを特徴とするものである。
保持部材は二又の爪部材の先端部に互いに対向するハー
ネス係止用突起を有し、前記ハーネスは該爪部材によっ
て弾性保持されたことを特徴とするものである。
【００１１】従って、ハーネスは保持部材の二又の爪部
材にて弾性保持されることでがたつきなく係止され、且
つ、ハーネス係止用突起に係止することで脱落すること
なく、確実に保持される。
材にて弾性保持されることでがたつきなく係止され、且
つ、ハーネス係止用突起に係止することで脱落すること
なく、確実に保持される。
【００１２】また、本発明のハーネス固定構造は、前記
トリムはピラートリムであることを特徴とするものであ
る。
トリムはピラートリムであることを特徴とするものであ
る。
【００１３】従って、ピラーを薄くすることで車室内空
間が拡大される。
間が拡大される。
【００１４】また、本発明のハーネス固定構造は、前記
保持部材には前記トリムを前記インナパネルに固定する
固定部材が一体に設けられたことを特徴とするものであ
る。
保持部材には前記トリムを前記インナパネルに固定する
固定部材が一体に設けられたことを特徴とするものであ
る。
【００１５】従って、保持部材はハーネスを保持可能で
あると共にトリムをインナパネルに固定することが可能
となる。
あると共にトリムをインナパネルに固定することが可能
となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
て、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
【００１７】図１に本発明の一実施例に係るハーネス固
定構造を表す天井とフロントピラーとの結合部における
フロントピラーの断面、図２にこのフロントピラーの長
さ方向に沿った断面を示す。
定構造を表す天井とフロントピラーとの結合部における
フロントピラーの断面、図２にこのフロントピラーの長
さ方向に沿った断面を示す。
【００１８】本実施例のハーネス固定構造において、図
１及び図２に示すように、フロントピラー１１は側端部
が溶接によって固定されたフロントピラーアウタ１２と
フロントピラーインナ１３とを有し、一側部にフロント
ガラス１４が固着される一方、他側部にはウインドガラ
ス１５が摺動自在に支持されている。そして、フロント
ピラーインナ１３にはその一部分、例えば、ピラートリ
ム１７とルーフトリム２４との結合部に対向する部分に
長手方向に沿って開口溝１６が形成されている。
１及び図２に示すように、フロントピラー１１は側端部
が溶接によって固定されたフロントピラーアウタ１２と
フロントピラーインナ１３とを有し、一側部にフロント
ガラス１４が固着される一方、他側部にはウインドガラ
ス１５が摺動自在に支持されている。そして、フロント
ピラーインナ１３にはその一部分、例えば、ピラートリ
ム１７とルーフトリム２４との結合部に対向する部分に
長手方向に沿って開口溝１６が形成されている。
【００１９】このピラートリム１７とルーフトリム２４
は合成樹脂等にて形成され、この両トリム１７，２４は
端部が重ね合わされた状態で車室内側に配設され、フロ
ントピラーインナ１３に密着して位置して図示しないク
リップによってこのフロントピラーインナ１３に固定さ
れている。また、このピラートリム１７の内側には、ハ
ーネス１８を保持するための保持部材としての一対の保
持爪１９が一体に形成されている。そして、この一対の
保持爪１９の先端部には互いに対向するハーネス係止用
突起２０が形成されている。また、この一対の保持爪１
９はフロントピラーインナ１３の開口溝に挿入可能とな
っている。
は合成樹脂等にて形成され、この両トリム１７，２４は
端部が重ね合わされた状態で車室内側に配設され、フロ
ントピラーインナ１３に密着して位置して図示しないク
リップによってこのフロントピラーインナ１３に固定さ
れている。また、このピラートリム１７の内側には、ハ
ーネス１８を保持するための保持部材としての一対の保
持爪１９が一体に形成されている。そして、この一対の
保持爪１９の先端部には互いに対向するハーネス係止用
突起２０が形成されている。また、この一対の保持爪１
９はフロントピラーインナ１３の開口溝に挿入可能とな
っている。
【００２０】従って、ハーネス１８はピラートリム１７
の一対の保持爪１９によって弾性保持され、且つ、一対
の係止突起２０によって脱落が防止されており、この状
態でフロントピラーインナ１３に装着する。すると、こ
のピラートリム１７はクリップによってフロントピラー
インナ１３に固定されることとなり、このとき、保持爪
１９が開口溝に嵌合することで、この保持爪１９によっ
て保持されたハーネス１８はフロントピラーインナ１３
内に挿入される。従って、ピラートリム１７とフロント
ピラーインナ１３との間の隙間が狭い部分でも、両者の
間にハーネス１８の配索用空間部を設けるためにピラー
トリム１７を車室内側に張り出したり、ハーネス１８を
ばらして配索する必要がなく、ピラートリム１７をフロ
ントピラーインナ１３に密着して配設することができ
る。
の一対の保持爪１９によって弾性保持され、且つ、一対
の係止突起２０によって脱落が防止されており、この状
態でフロントピラーインナ１３に装着する。すると、こ
のピラートリム１７はクリップによってフロントピラー
インナ１３に固定されることとなり、このとき、保持爪
１９が開口溝に嵌合することで、この保持爪１９によっ
て保持されたハーネス１８はフロントピラーインナ１３
内に挿入される。従って、ピラートリム１７とフロント
ピラーインナ１３との間の隙間が狭い部分でも、両者の
間にハーネス１８の配索用空間部を設けるためにピラー
トリム１７を車室内側に張り出したり、ハーネス１８を
ばらして配索する必要がなく、ピラートリム１７をフロ
ントピラーインナ１３に密着して配設することができ
る。
【００２１】図３に本発明の他の実施例に係るハーネス
固定構造を表すフロントピラーの断面を示す。なお、前
述の実施例と同様の機能を有する部材には同一の符号を
付して重複する説明は省略する。
固定構造を表すフロントピラーの断面を示す。なお、前
述の実施例と同様の機能を有する部材には同一の符号を
付して重複する説明は省略する。
【００２２】本実施例のハーネスの固定構造において、
図２に示すように、ピラートリム１７の内側には保持部
材としての一対の保持爪２１が一体に形成され、その先
端部に互いに対向するハーネス係止用突起２２が形成さ
れており、且つ、この一対の保持爪２１の背面側にはフ
ロントピラーインナ１３の開口溝１６に係止するトリム
係止用突起２３が形成されている。
図２に示すように、ピラートリム１７の内側には保持部
材としての一対の保持爪２１が一体に形成され、その先
端部に互いに対向するハーネス係止用突起２２が形成さ
れており、且つ、この一対の保持爪２１の背面側にはフ
ロントピラーインナ１３の開口溝１６に係止するトリム
係止用突起２３が形成されている。
【００２３】従って、ハーネス１８はピラートリム１７
の一対の保持爪２１によって弾性保持され、且つ、一対
の係止突起２２によって脱落が防止されており、この状
態でフロントピラーインナ１３に装着する。すると、こ
のピラートリム１７は、保持爪２１がフロントピラーイ
ンナ１３の開口溝１６に嵌合することで、トリム係止用
突起２３によってフロントピラーインナ１３に固定され
る。このとき、保持爪２１によって保持されたハーネス
１８はフロントピラーインナ１３内に挿入される。従っ
て、保持爪２１によってハーネス１８を保持し、且つ、
ピラートリム１７をフロントピラーインナ１３に固定す
ることができ、作業性が良くなると共に、ピラートリム
１７の固定用クリップが不要となる。
の一対の保持爪２１によって弾性保持され、且つ、一対
の係止突起２２によって脱落が防止されており、この状
態でフロントピラーインナ１３に装着する。すると、こ
のピラートリム１７は、保持爪２１がフロントピラーイ
ンナ１３の開口溝１６に嵌合することで、トリム係止用
突起２３によってフロントピラーインナ１３に固定され
る。このとき、保持爪２１によって保持されたハーネス
１８はフロントピラーインナ１３内に挿入される。従っ
て、保持爪２１によってハーネス１８を保持し、且つ、
ピラートリム１７をフロントピラーインナ１３に固定す
ることができ、作業性が良くなると共に、ピラートリム
１７の固定用クリップが不要となる。
【００２４】
【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明のハーネス固定構造によれば、車両のインナ
パネルにハーネスの配索方向に沿って開口溝を形成する
一方、インナパネルを被覆するトリムの内側にハーネス
を保持する保持部材を設け、ハーネスが保持部材に保持
された状態で開口溝内に挿入可能としたので、ハーネス
を予めトリムに保持してからインナパネル内に配索する
ことで取付作業性の向上を図ることができると共に、ハ
ーネスはインナパネル内に位置することでインナパネル
とトリムとの間にハーネス配索用の空間部が不要とな
り、車室内空間が広くとれるので居住性の向上を図るこ
とができる。
うに本発明のハーネス固定構造によれば、車両のインナ
パネルにハーネスの配索方向に沿って開口溝を形成する
一方、インナパネルを被覆するトリムの内側にハーネス
を保持する保持部材を設け、ハーネスが保持部材に保持
された状態で開口溝内に挿入可能としたので、ハーネス
を予めトリムに保持してからインナパネル内に配索する
ことで取付作業性の向上を図ることができると共に、ハ
ーネスはインナパネル内に位置することでインナパネル
とトリムとの間にハーネス配索用の空間部が不要とな
り、車室内空間が広くとれるので居住性の向上を図るこ
とができる。
【００２５】また、本発明のハーネス固定構造によれ
ば、保持部材の二又の爪部材の先端部に互いに対向する
ハーネス係止用突起を形成し、ハーネスをこの爪部材に
よって弾性保持するようにしたので、ハーネスは保持部
材の二又の爪部材にて弾性保持されることでがたつきな
く係止することができると共に、ハーネス係止用突起が
係止することで脱落することなく、確実に保持すること
ができる。
ば、保持部材の二又の爪部材の先端部に互いに対向する
ハーネス係止用突起を形成し、ハーネスをこの爪部材に
よって弾性保持するようにしたので、ハーネスは保持部
材の二又の爪部材にて弾性保持されることでがたつきな
く係止することができると共に、ハーネス係止用突起が
係止することで脱落することなく、確実に保持すること
ができる。
【００２６】また、本発明のハーネス固定構造によれ
ば、トリムをピラートリムとしたので、このピラーを薄
くすることで乗員視界が良くなり、居住性を向上するこ
とができる。
ば、トリムをピラートリムとしたので、このピラーを薄
くすることで乗員視界が良くなり、居住性を向上するこ
とができる。
【００２７】また、本発明のハーネス固定構造によれ
ば、保持部材にトリムをインナパネルに固定する固定部
材を一体に設けたので、保持部材によってハーネスを保
持したまま、固定部材によってトリムをインナパネルに
取付けることができ、作業性の向上を図ることができる
と共に、トリム固定用のクリップ等が不要となってコス
トの低減を図ることができる。
ば、保持部材にトリムをインナパネルに固定する固定部
材を一体に設けたので、保持部材によってハーネスを保
持したまま、固定部材によってトリムをインナパネルに
取付けることができ、作業性の向上を図ることができる
と共に、トリム固定用のクリップ等が不要となってコス
トの低減を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係るハーネス固定構造を表
す天井とフロントピラーとの結合部におけるフロントピ
ラーの断面図である。
す天井とフロントピラーとの結合部におけるフロントピ
ラーの断面図である。
【図２】本実施例におけるフロントピラーの長さ方向に
沿った断面図である。
沿った断面図である。
【図３】本発明の他の実施例に係るハーネス固定構造を
表すフロントピラーの断面図である。
表すフロントピラーの断面図である。
【図４】一般的な車両の室内を表す概略図である。
【図５】従来のハーネス固定構造を表す図４のＶ−Ｖ断
面図である。
面図である。
【図６】従来のハーネス固定構造を表す図４のVI−VI断
面図である。
面図である。
【図７】従来のハーネス固定構造を表す図４のVII−VII
断面図である。
断面図である。
【図８】従来のハーネスの配索状態を表す概略図であ
る。
る。
１１ フロントピラー １２ フロントピラーアウタ １３ フロントピラーインナ（インナパネル） １６ 開口溝 １７ ピラートリム １８ ハーネス １９，２１ 保持爪（保持部材） ２０，２２ ハーネス係止用突起 ２３ トリム係止用突起 ２４ ルーフトリム
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のインナパネルにハーネスの配索方
向に沿って開口溝が形成される一方、前記インナパネル
を被覆するトリムの内側に前記ハーネスを保持する保持
部材が設けられ、該保持部材が前記ハーネスを保持した
状態で前記開口溝内に挿入固定されたことを特徴とする
ハーネス固定構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のハーネス固定構造におい
て、前記保持部材は二又の爪部材の先端部に互いに対向
するハーネス係止用突起を有し、前記ハーネスは該爪部
材によって弾性保持されたことを特徴とするハーネス固
定構造。 - 【請求項３】 請求項１記載のハーネス固定構造におい
て、前記トリムはピラートリムであることを特徴とする
ハーネス固定構造。 - 【請求項４】 請求項１記載のハーネス固定構造におい
て、前記保持部材には前記トリムを前記インナパネルに
固定する固定部材が一体に設けられたことを特徴とする
ハーネス固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26830495A JPH09109794A (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | ハーネス固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26830495A JPH09109794A (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | ハーネス固定構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109794A true JPH09109794A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17456676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26830495A Withdrawn JPH09109794A (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | ハーネス固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109794A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003320903A (ja) * | 2002-04-26 | 2003-11-11 | Kasai Kogyo Co Ltd | 内装部品 |
| US7351001B1 (en) | 2003-07-17 | 2008-04-01 | Yazaki North America, Inc. | Pillar shield for securing a wire harness |
| JP2010013029A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のフロントピラー |
| JP2013086729A (ja) * | 2011-10-20 | 2013-05-13 | Toyota Motor Corp | 車両のピラー構造 |
| WO2015008573A1 (ja) * | 2013-07-16 | 2015-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | ピラーガーニッシュ |
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-
1995
- 1995-10-17 JP JP26830495A patent/JPH09109794A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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