JPH07172247A - 自動車用成形天井 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低コストにて大型化に有効に対応し得ると共
に、見栄えを維持し得る自動車用成形天井を提供する。 【構成】 成形天井１０は、前部及び後部に分割構成さ
れており、前部成形天井１１及び後部成形天井１２の接
合部１３を、ほぼ天井中央部に横架されたルーフリイン
フォース１７ａに沿って設定する。接合部１３にて前部
成形天井１１の後端から延出した突片１４が、後部成形
天井１２の前端に形成した係合孔１５を挿通して、ルー
フリインフォース１７ａに形成した係止部１８に係着す
るようにしたものである。またリヤシートから接合部１
３を直接視認し得ないように、後部成形天井１２の前端
部を、一定の傾斜角度を有して成形した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両におい
てその車室の天井部に敷設される所謂、成形天井の構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車等の車両の車室内において、図７
に示されるように、天井部の内側には成形天井１が敷設
される（斜線部参照）。この成形天井１は、車室内の見
栄えを確保するために重要である。また図７において、
２はフロントピラー、３はセンタピラー、４はクォータ
ピラーであるが、図示のように成形天井１は、天井部の
全領域に対して敷設されている。この成形天井１は、一
体成形されていて、これにより車室内において一定の見
栄えを確保するようにしている。なお、天井部の適所に
おいて、図示のようにサンバイザ５，ドームランプ６等
が配設されている。

【０００３】ところで、車両の大型化に伴い、成形天井
１も大型化するが、このように大型化した成形天井１
は、それが一体物であるため、そのままでは特にボディ
への組付時において、その自重によって極端な場合には
破損する危険がある。従って、このような大型化した成
形天井１においては、組付時の場合を考慮して、自重に
より破損等が生じないように、一定の剛性を確保してお
く必要がある。なお、大型化した成形天井１であって
も、ボディへの組付後には剛性等の問題は起こらない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
成形天井１では、大型化に対応すべくその剛性を高める
と、これに対応してコストが増大する。このように特に
大型化を伴う場合、見栄え確保等のための一体成形化に
対する要請とコスト性とを両立させることが困難であっ
た。

【０００５】なお従来、例えば実開平１−１７５９４６
号公報又は実開平１−１７５９４７号公報等に開示され
ているように、この種の天井用基材を分割構成したもの
が知られているが、そのように単純に分割しただけで
は、必ずしも十分な見栄えを確保し得ない場合がある。

【０００６】本発明は上記の点に鑑み、低コストにて大
型化に有効に対応し得ると共に、その見栄えを維持し得
る自動車用成形天井を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用成形天
井は、少なくとも前部及び後部に分割構成されている
が、特に、前部成形天井及び後部成形天井の接合部が、
ほぼ天井中央部に横架されたルーフリインフォースに沿
って設定され、上記接合部にて、上記前部成形天井の後
端から延出した突片が、上記後部成形天井の前端に形成
した係合孔を挿通して、上記ルーフリインフォースに形
成した係止部に係着するようにしたものである。

【０００８】また、リヤシート側から上記接合部を直接
視認し得ないように、上記後部成形天井の前端部が、一
定の傾斜角度を有して成形されている。

【０００９】

【作用】本発明によれば、成形天井を特に２分割するこ
とにより、前部成形天井及び後部成形天井のそれぞれの
重量が、一体成形の場合に比較してほぼ半減する。これ
により、前部成形天井及び後部成形天井は、より小さい
剛性であってもボディへの組付時に何ら差し支えなく、
つまりそれらの自重に起因する破損等の心配は全くな
く、適正な組付けを行うことができる。

【００１０】また前部成形天井及び後部成形天井は、好
適には天井中央部に横架されたルーフリインフォースを
利用して相互に接合されるが、両者の接合位置を天井中
央部に設定することにより、先ずフロントシート側から
の見栄えについては何ら問題が生じない。更に、その接
合部にて後部成形天井の前端部に、一定の傾斜角度を設
けることにより、リヤシート側からはその接合部を直接
視認し得ないようにすることができ、従って車室内全体
において、少なくとも一体成形の場合と同等の見栄えを
確保することができる。

【００１１】

【実施例】以下、図１乃至図６に基づき、従来例と同一
部材には同一符号を用いて本発明の自動車用成形天井の
好適な実施例を説明する。

【００１２】図１は本実施による成形天井１０の要部構
成を示している。図において、１１及び１２はそれぞれ
前部成形天井及び後部成形天井であり、これらは接合部
１３にて相互に接合して成形天井１０を構成する。１４
は接合部１３において前部成形天井１１の後端から延出
した突片であり、この例では車幅方向の両側部とこれら
の中央部に設けられている。１５は後部成形天井１２の
前端にて上記突片１４に対応して形成された係合孔であ
る。なおこれら突片１４及び係合孔１５を設定すべき個
数は、必要に応じて適宜変更可能である。

【００１３】成形天井１０はまた、ルーフパネル１６の
下側に敷設されるが、このルーフパネル１６には、複数
のルーフリインフォース１７が横架されている。そして
このルーフリインフォース１７のうちの好適には、天井
部の中央部に配置されたルーフリインフォース１７ａに
沿って、上記接合部１３が設定されるようになってい
る。また、このルーフリインフォース１７ａには、前部
成形天井１１の突片１４が挿入し得る複数の係止孔１８
が形成されている。

【００１４】各突片１４は、図２に示されるように係合
孔１５を挿通し、更にルーフリインフォース１７ａの係
止孔１８に挿入することにより、そのルーフリインフォ
ース１７ａに係着するようになっている（図３参照）。
なお、突片１４の先端に図示のような抜け止め手段１４
ａを設けてもよく、これにより接合部１３の接合強度を
確保することができる。ここで、図３に示されるよう
に、リヤシート側の乗員からは接合部１３を直接視認し
得ないように、後部成形天井１２の前端部は、一定の傾
斜角度を有して成形されている。

【００１５】図４に示すように、天井部の前部において
ルーフパネル１６と結合するフロントヘッダー１９が設
けられているが、前部成形天井１１の前端部は、ビス２
０によりフロントヘッダー１９に対して、サンバイザ５
（図７参照）のサンバイザホルダ５ａと共締めされるよ
うになっている。なお図４において、２１はフロント・
ウィンドガラスである。

【００１６】また、図５に示されるように、天井部の中
央部においてドームランプ６（図７参照）が設けられて
いるが、このドームランプ６は、ルーフリインフォース
１７ａに結合するブラケット２２に対して、ビス２３に
よって締結される。この場合、該ドームランプ６に対応
して後部成形天井１２には取付孔２４が開設されてお
り、ドームランプ６のケーシング６ａがその取付孔２４
の周縁部を締め付け、これにより後部成形天井１２を固
定する。

【００１７】更に、図６に示されるように、天井部の後
部においてルーフパネル１６と結合するリヤヘッダー２
５が設けられているが、後部成形天井１２の後端部は、
クリップ２６によりそのリヤヘッダー２５へ固定される
ようになっている。なお図６において、２７はリヤ・ウ
ィンドウガラスである。

【００１８】本発明によれば、成形天井１を構成する前
部成形天井１１及び後部成形天井１２の重量は、一体成
形の場合に比較して格段に軽量化されており、成形天井
１が大型化した場合でも、前部成形天井１１，後部成形
天井１２は、各々小さい剛性でありながらボディに対す
る適切な組付けを行うことができる。従って成形天井１
の大型化に有効に対応することができる。

【００１９】成形天井１の組付けを行う場合、前部成形
天井１１の突片１４を、後部成形天井１２の係合孔１５
に挿通して、更にルーフリインフォース１７ａの係止孔
１８に係着させることにより、接合部１３において一定
の且つ十分な接合強度を確保することができる。またサ
ンバイザホルダ５ａ及びドームランプ６を利用して、さ
らにクリップ２６によって成形天井１０の適所を固定す
ることにより、成形天井１０全体として適正且つ的確に
敷設することができる。

【００２０】また、前部成形天井１１及び後部成形天井
１２を接合するために利用するルーフリインフォース１
７ａは、天井中央部、即ちフロントシートの乗員の後方
に設定されており、このように接合部１３の位置を好適
に設定したことにより、成形天井１０を分割構成したに
もかかわらず、室内の良好な見栄えを確保することがで
きる。つまり、先ずフロントシート側からの見栄えにつ
いては何ら問題が生じないのは勿論であるが、更に、接
合部１３にて後部成形天井１２の前端部に、一定の傾斜
角度を設けることにより、リヤシートの乗員からはその
接合部１３を直接視認し得ないようにすることができ
る。従って車室内全体において、少なくとも一体成形の
場合と同等の見栄えを確保することができる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種の成形天井において、組付性を損なうことなく天井
の剛性を小さくすることが可能になり、実質的にコスト
ダウンを図ることができる。また、そのことによって分
割された成形天井の軽量化が図られるため、工場等にお
いて組付性を向上させることができる。更に、補修時の
サービス性が向上するばかりか、特にバン，ワゴン車等
の対応車種に適用する場合、例えば前部成形天井を共用
化して、後部成形天井のみの変更で対応可能となり、こ
の点でもコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用成形天井の一実施例における
要部構成を示す分解斜視図である。

【図２】前部成形天井及び後部成形天井の接合方法を示
す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】前部成形天井及び後部成形天井の接合部まわり
の構造を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】上記実施例の天井部前部における固定構造を示
す断面図である。

【図５】上記実施例の天井部中央部における固定構造を
示す断面図である。

【図６】上記実施例の天井部後部における固定構造を示
す断面図である。

【図７】従来の自動車用成形天井に係る車室内の斜視図
である。

【符号の説明】

２ フロントピラー ３ センタピラー ４ クォータピラー ５ サンバイザ ６ ドームランプ １０ 成形天井 １１ 前部成形天井 １２ 後部成形天井 １３ 接合部 １４ 突片 １５ 係合孔 １６ ルーフパネル １７ ルーフリインフォース １８ 係止孔 １９ フロントヘッダー ２２ ブラケット ２４ 取付孔 ２５ リヤヘッダー ２６ クリップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも前部及び後部に分割構成され
   た自動車用成形天井において、 前部成形天井及び後部成形天井の接合部が、ほぼ天井中
   央部に横架されたルーフリインフォースに沿って設定さ
   れ、 上記接合部にて、上記前部成形天井の後端から延出した
   突片が、上記後部成形天井の前端に形成した係合孔を挿
   通して、上記ルーフリインフォースに形成した係止部に
   係着するようにしたことを特徴とする自動車用成形天
   井。
2. 【請求項２】 リヤシート側から前記接合部を直接視認
   し得ないように、前記後部成形天井の前端部が、一定の
   傾斜角度を有して成形されていることを特徴とする、請
   求項１に記載の自動車用成形天井。