JP3488987B2 - 自動車のハーネス配索構造 - Google Patents
自動車のハーネス配索構造Info
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- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はインストルメントパネル
の内側に配索されて、該インストルメントパネルに組込
まれた各種電装部品を始めとして、車室内電装部品に給
電する自動車のハーネス配索構造に関する。
の内側に配索されて、該インストルメントパネルに組込
まれた各種電装部品を始めとして、車室内電装部品に給
電する自動車のハーネス配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のハーネス配索構造として
は、例えば特開昭５８−２１８４５１号公報、実開昭６
０−１７１７６８号公報等に示されているように、イン
ストルメントパネルの裏面に沿ってハーネスをクランプ
およびクリップ等の止着部材で固定して配索したり、あ
るいはインストルメントパネルの内側に車幅方向に配置
されてステアリングコラムを支持するステアリングメン
バ上に沿ってハーネスを同様の止着部材で固定して配索
するようにしている。
は、例えば特開昭５８−２１８４５１号公報、実開昭６
０−１７１７６８号公報等に示されているように、イン
ストルメントパネルの裏面に沿ってハーネスをクランプ
およびクリップ等の止着部材で固定して配索したり、あ
るいはインストルメントパネルの内側に車幅方向に配置
されてステアリングコラムを支持するステアリングメン
バ上に沿ってハーネスを同様の止着部材で固定して配索
するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のハーネス配
索構造にあっては何れも専用の止着部材を用いてハーネ
スを配索するため、部品点数および配索工数が嵩んでコ
スト的に不利となってしまうことは否めない。
索構造にあっては何れも専用の止着部材を用いてハーネ
スを配索するため、部品点数および配索工数が嵩んでコ
スト的に不利となってしまうことは否めない。
【０００４】また、通常、インストルメントパネルの裏
面には予めエアダクトをサブアッセンブリしてあって、
インストルメントパネルの車体への組付け時にこのエア
ダクトをダッシュパネルに固定した空調機ユニットの上
面に開口したエアアウトレットに接続するようにしてい
るため、前述のようにステアリングメンバ上に沿ってハ
ーネスを配索した場合には、このインストルメントパネ
ルの車体への組付け時に、該インストルメントパネル裏
面のエアダクトでハーネスを引掛けたり、あるいはハー
ネスをエアダクトとステアリングメンバとで噛み込んで
ハーネスおよびエアダクトの組付不良を誘発する恐れが
ある。
面には予めエアダクトをサブアッセンブリしてあって、
インストルメントパネルの車体への組付け時にこのエア
ダクトをダッシュパネルに固定した空調機ユニットの上
面に開口したエアアウトレットに接続するようにしてい
るため、前述のようにステアリングメンバ上に沿ってハ
ーネスを配索した場合には、このインストルメントパネ
ルの車体への組付け時に、該インストルメントパネル裏
面のエアダクトでハーネスを引掛けたり、あるいはハー
ネスをエアダクトとステアリングメンバとで噛み込んで
ハーネスおよびエアダクトの組付不良を誘発する恐れが
ある。
【０００５】そこで、本発明は専用の止着部材を用いる
ことなくハーネスを適正に配索できると共にハーネスを
保護することができ、かつ、空調機ユニットとインスト
ルメントパネル側のエアダクトとの接続に支障を来すこ
ともない自動車のハーネス配索構造を提供するものであ
る。
ことなくハーネスを適正に配索できると共にハーネスを
保護することができ、かつ、空調機ユニットとインスト
ルメントパネル側のエアダクトとの接続に支障を来すこ
ともない自動車のハーネス配索構造を提供するものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、イ
ンストルメントパネルの内側に車幅方向に配置されるス
テアリングメンバの前側に近接して空調機ユニットを配
設し、該ステアリングメンバの前部上側と空調機ユニッ
トの後側面とで形成される隅部に沿ってハーネスを収容
する一方、空調機ユニットの後側面上部に前記ハーネス
の上方に張り出す庇部を設けると共に、該庇部の後端と
ステアリングメンバとの間の間隙をハーネス径よりも狭
めたことを特徴としている。
ンストルメントパネルの内側に車幅方向に配置されるス
テアリングメンバの前側に近接して空調機ユニットを配
設し、該ステアリングメンバの前部上側と空調機ユニッ
トの後側面とで形成される隅部に沿ってハーネスを収容
する一方、空調機ユニットの後側面上部に前記ハーネス
の上方に張り出す庇部を設けると共に、該庇部の後端と
ステアリングメンバとの間の間隙をハーネス径よりも狭
めたことを特徴としている。
【０００７】請求項２にあっては、請求項１に記載の庇
部を空調機ユニットの上面周縁に形成したシールフラン
ジに延設したことを特徴としている。
部を空調機ユニットの上面周縁に形成したシールフラン
ジに延設したことを特徴としている。
【０００８】請求項３にあっては、請求項１又は２に記
載の庇部の後端に該庇部後端とステアリングメンバとの
間の間隙を閉塞するキャップ片を延設したことを特徴と
している。
載の庇部の後端に該庇部後端とステアリングメンバとの
間の間隙を閉塞するキャップ片を延設したことを特徴と
している。
【０００９】請求項４にあっては、請求項３に記載の庇
部とキャップ片との連設部に薄肉のヒンジ部を設ける共
に、該キャップ片の端末部をステアリングメンバに固定
したことを特徴としている。
部とキャップ片との連設部に薄肉のヒンジ部を設ける共
に、該キャップ片の端末部をステアリングメンバに固定
したことを特徴としている。
【００１０】請求項５にあっては、請求項１〜４の何れ
か１つに記載の空調機ユニットをステアリングメンバに
固定したことを特徴としている。
か１つに記載の空調機ユニットをステアリングメンバに
固定したことを特徴としている。
【００１１】
【作用】請求項１によれば、庇部の後端とステアリング
メンバとの間の間隙をハーネス径よりも狭めてあるため
ハーネスが抜け出ることはなく、専用の止着部材を用い
ることなくハーネスをステアリングメンバと空調機ユニ
ット後側面および庇部で囲まれた空間部に整然と配索す
ることができる。
メンバとの間の間隙をハーネス径よりも狭めてあるため
ハーネスが抜け出ることはなく、専用の止着部材を用い
ることなくハーネスをステアリングメンバと空調機ユニ
ット後側面および庇部で囲まれた空間部に整然と配索す
ることができる。
【００１２】また、ハーネスはインストルメントパネル
組付け時にインストルメントパネル側エアダクトと干渉
しにくいステアリングメンバ前部上側と空調機ユニット
後側面との間の隅部にあって、しかも、ハーネス上側が
庇部で覆われているためインストルメントパネル側エア
ダクトとの干渉による損傷や、インストルメントパネル
側エアダクトとステアリングメンバとによる噛み込みを
生じることがなく、ハーネスを確実に保護することがで
きる。
組付け時にインストルメントパネル側エアダクトと干渉
しにくいステアリングメンバ前部上側と空調機ユニット
後側面との間の隅部にあって、しかも、ハーネス上側が
庇部で覆われているためインストルメントパネル側エア
ダクトとの干渉による損傷や、インストルメントパネル
側エアダクトとステアリングメンバとによる噛み込みを
生じることがなく、ハーネスを確実に保護することがで
きる。
【００１３】請求項２によれば、庇部を空調機ユニット
上面周縁のシールフランジの延長部として得られるから
設計および成形を容易にすることができる。
上面周縁のシールフランジの延長部として得られるから
設計および成形を容易にすることができる。
【００１４】請求項３によれば、インストルメントパネ
ル組付け時にキャップ片のガイド作用によりインストル
メントパネル側エアダクトが庇部に引掛かることなく該
エアダクトを空調機ユニット上面にスムーズに定置させ
ることができ、かつ、ハーネスの保持性と保護性を向上
することができる。
ル組付け時にキャップ片のガイド作用によりインストル
メントパネル側エアダクトが庇部に引掛かることなく該
エアダクトを空調機ユニット上面にスムーズに定置させ
ることができ、かつ、ハーネスの保持性と保護性を向上
することができる。
【００１５】請求項４によれば、キャップ片を薄肉のヒ
ンジ部よりステアリングメンバ側に容易に折り曲げて端
末部をステアリングメンバに固定することができ、か
つ、この端末部の固定によってインストルメントパネル
組付け時にインストルメントパネル側エアダクトの引掛
かりによるキャップ片のめくれ上がりを回避することが
できる。
ンジ部よりステアリングメンバ側に容易に折り曲げて端
末部をステアリングメンバに固定することができ、か
つ、この端末部の固定によってインストルメントパネル
組付け時にインストルメントパネル側エアダクトの引掛
かりによるキャップ片のめくれ上がりを回避することが
できる。
【００１６】また、キャップ片の固定によってハーネス
の抜け止めを確実に行うことができる。
の抜け止めを確実に行うことができる。
【００１７】請求項５によれば、空調機ユニットをステ
アリングメンバに固定することによって空調機ユニット
の支持安定性を高められることは勿論、ハーネスの収容
部空間を確定できてハーネスの保持安定性を高められ
る。
アリングメンバに固定することによって空調機ユニット
の支持安定性を高められることは勿論、ハーネスの収容
部空間を確定できてハーネスの保持安定性を高められ
る。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１９】図１，２において、１はエンジンルームＥ
・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネル、２はインス
トルメントパネル、３はインストルメントパネル２の内
側で車幅方向に配設されてステアリングコラムを装着支
持するパイプ材からなるステアリングメンバで、該ステ
アリングメンバ３はその両側端部をダッシュサイドパネ
ルに突き合わせて締結固定してある（ステアリングコラ
ム、ダッシュサイドパネルは何れも図示省略）。
・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネル、２はインス
トルメントパネル、３はインストルメントパネル２の内
側で車幅方向に配設されてステアリングコラムを装着支
持するパイプ材からなるステアリングメンバで、該ステ
アリングメンバ３はその両側端部をダッシュサイドパネ
ルに突き合わせて締結固定してある（ステアリングコラ
ム、ダッシュサイドパネルは何れも図示省略）。
【００２０】本実施例ではステアリングコラム３を断面
６角形のパイプ材で形成してその前側面の垂直な平坦面
部３ａに空調機ユニット４の後側面を当接して配設しあ
る。
６角形のパイプ材で形成してその前側面の垂直な平坦面
部３ａに空調機ユニット４の後側面を当接して配設しあ
る。
【００２１】空調機ユニット４は上部前側のブラケット
５をダッシュパネル１の上端部に構成したカウルボック
ス９にボルト・ナット６により締結固定すると共に、上
部後側のブラケット７をステアリングメンバ３の下側後
部の傾斜した平坦面部３ｂに重合してボルト・ナット８
により締結固定して、車体フロア１０上に定置してあ
る。
５をダッシュパネル１の上端部に構成したカウルボック
ス９にボルト・ナット６により締結固定すると共に、上
部後側のブラケット７をステアリングメンバ３の下側後
部の傾斜した平坦面部３ｂに重合してボルト・ナット８
により締結固定して、車体フロア１０上に定置してあ
る。
【００２２】エアアウトレット４ａ，４ｂを開設した空
調機ユニット４の上面は後述するエアダクト１３との整
合性をとり易いように若干後方に傾斜して形成してあ
り、その周縁部には上面にシール部材１２を接着固定し
たシールフランジ１１を形成して該シールフランジ１１
上にエアダクト１３を突き合わせるようにしてある。
調機ユニット４の上面は後述するエアダクト１３との整
合性をとり易いように若干後方に傾斜して形成してあ
り、その周縁部には上面にシール部材１２を接着固定し
たシールフランジ１１を形成して該シールフランジ１１
上にエアダクト１３を突き合わせるようにしてある。
【００２３】エアダクト１３はベントダクト１４とデフ
ロスタダクト１５とからなり、これらベントダクト１４
とデフロスタダクト１５は何れも予めインストルメント
パネル２の上面部２ａの裏側に突出したベントノズル１
６，デフロスタノズル１７に接続固定してある。
ロスタダクト１５とからなり、これらベントダクト１４
とデフロスタダクト１５は何れも予めインストルメント
パネル２の上面部２ａの裏側に突出したベントノズル１
６，デフロスタノズル１７に接続固定してある。
【００２４】これらベントダクト１４，デフロスタダク
ト１５の下面の各接続口縁フランジ１４ａ，１５ａは空
調機ユニット４の上面の傾斜に合わせて傾斜成形してあ
り、インストルメントパネル２を車体に組付ける際に接
続口縁フランジ１４ａ，１５ａが空調機ユニット４のシ
ールフランジ１１に摺り合わされてシール部材１２によ
りシールされ、ベントダクト１４，デフロスタダクト１
５が空調器ユニット４のエアアウトレットに連通するよ
うになっている。
ト１５の下面の各接続口縁フランジ１４ａ，１５ａは空
調機ユニット４の上面の傾斜に合わせて傾斜成形してあ
り、インストルメントパネル２を車体に組付ける際に接
続口縁フランジ１４ａ，１５ａが空調機ユニット４のシ
ールフランジ１１に摺り合わされてシール部材１２によ
りシールされ、ベントダクト１４，デフロスタダクト１
５が空調器ユニット４のエアアウトレットに連通するよ
うになっている。
【００２５】１８はインストルメントパネル２に組込ん
だオーディオユニット１９等の電装部品に給電するハー
ネスを示し、前記ステアリングメンバ３の前側上部の傾
斜した平坦面部３ｃと空調器ユニット４の後側面とで形
成される隅部に沿って収容してある。
だオーディオユニット１９等の電装部品に給電するハー
ネスを示し、前記ステアリングメンバ３の前側上部の傾
斜した平坦面部３ｃと空調器ユニット４の後側面とで形
成される隅部に沿って収容してある。
【００２６】空調器ユニット４の後側面上部にはこのハ
ーネス１８の上方に張り出す庇部２０を設けてあり、本
実施例ではこの庇部２０を後縁側のシールフランジ１１
に延設してある。
ーネス１８の上方に張り出す庇部２０を設けてあり、本
実施例ではこの庇部２０を後縁側のシールフランジ１１
に延設してある。
【００２７】庇部２０の後端とステアリングメンバ３と
の間の間隙Ｃはハーネス１８の径Ｄよりも狭めて、ハー
ネス１８がこれら庇部２０の後端とステアリングメンバ
３との間からくぐり抜け出ないようにしてある。
の間の間隙Ｃはハーネス１８の径Ｄよりも狭めて、ハー
ネス１８がこれら庇部２０の後端とステアリングメンバ
３との間からくぐり抜け出ないようにしてある。
【００２８】また、本実施例にあってはこのハーネス１
８の抜止めをより確実するため、庇部２０の後端にキャ
ップ片２１を延設して該キャップ片２１により庇部２０
の後端とステアリングメンバ３との間の間隙Ｃを閉塞す
るようにしてある。
８の抜止めをより確実するため、庇部２０の後端にキャ
ップ片２１を延設して該キャップ片２１により庇部２０
の後端とステアリングメンバ３との間の間隙Ｃを閉塞す
るようにしてある。
【００２９】キャップ片２１は庇部２０の後端からステ
アリングメンバ３側に折れ曲がり易いように薄肉のヒン
ジ部２２を介して連設してある。
アリングメンバ３側に折れ曲がり易いように薄肉のヒン
ジ部２２を介して連設してある。
【００３０】また、キャップ片２１の端末部にはファス
ナー２３を一体成形し、該ファスナー２３をステアリン
グメンバ３の上側後部の傾斜した平坦面部３ｄに形成し
た係止孔２４に係着して、該キャップ片２１をステアリ
ングメンバ３に固定してある。
ナー２３を一体成形し、該ファスナー２３をステアリン
グメンバ３の上側後部の傾斜した平坦面部３ｄに形成し
た係止孔２４に係着して、該キャップ片２１をステアリ
ングメンバ３に固定してある。
【００３１】以上の実施例構造によれば、ハーネス１８
はステアリングメンバ３の前側上部の平坦面部３ａと空
調器ユニット４の後側面とで形成される隅部に沿って収
容し、その上部を庇部２０で覆って庇部２０の後端とス
テアリングメンバ３との間の間隙Ｃをハーネス径Ｄより
も狭めてあるからハーネス１８が抜け出ることはなく、
専用の止着部材を用いることなくハーネス１８をステア
リングメンバ３と空調器ユニット４の後側面および庇部
２０で囲まれた空間部Ｓに整然と配索することができ
る。
はステアリングメンバ３の前側上部の平坦面部３ａと空
調器ユニット４の後側面とで形成される隅部に沿って収
容し、その上部を庇部２０で覆って庇部２０の後端とス
テアリングメンバ３との間の間隙Ｃをハーネス径Ｄより
も狭めてあるからハーネス１８が抜け出ることはなく、
専用の止着部材を用いることなくハーネス１８をステア
リングメンバ３と空調器ユニット４の後側面および庇部
２０で囲まれた空間部Ｓに整然と配索することができ
る。
【００３２】とりわけ本実施例にあっては前記間隙Ｃを
ャップ片２１で閉塞してあるためハーネス１８の抜止め
を確実に行うことができる。
ャップ片２１で閉塞してあるためハーネス１８の抜止め
を確実に行うことができる。
【００３３】また、このようにハーネス１８はインスト
ルメントパネル２の組付け時にインストルメントパネル
２側のエアダクト１３と干渉しにくいステアリングメン
バ３の前側上部の平坦面部３ａと空調機ユニット４の後
側面との間の隅部にあって、しかも、その上側と後側を
庇部２０とキャップ片２１で覆ってあるため、インスト
ルメントパネル２の組付け時のエアダクト１３との干渉
による損傷や、エアダクト１３とステアリングメンバ３
とによる噛み込みを生じることがなく、ハーネス１８を
確実に保護することができる。
ルメントパネル２の組付け時にインストルメントパネル
２側のエアダクト１３と干渉しにくいステアリングメン
バ３の前側上部の平坦面部３ａと空調機ユニット４の後
側面との間の隅部にあって、しかも、その上側と後側を
庇部２０とキャップ片２１で覆ってあるため、インスト
ルメントパネル２の組付け時のエアダクト１３との干渉
による損傷や、エアダクト１３とステアリングメンバ３
とによる噛み込みを生じることがなく、ハーネス１８を
確実に保護することができる。
【００３４】一方、庇部２０およびキャップ片２１は空
調機ユニット４の後縁側のシールフランジ１１に延設し
てあるため、設計および成形を容易にすることができる
ことは勿論、インストルメントパネル２の組付け時にキ
ャップ片２１のガイド作用によってエアダクト１３が庇
部２０に引掛かることなく該エアダクト１３をシールフ
ランジ１１上にスムーズに定置させることができ、しか
も、このキャップ片２１の端末部をステアリングメンバ
３に固定してあるため、前記エアダクト１３の引掛かり
によるキャップ片２１のめくれ上がりを回避することが
できる。
調機ユニット４の後縁側のシールフランジ１１に延設し
てあるため、設計および成形を容易にすることができる
ことは勿論、インストルメントパネル２の組付け時にキ
ャップ片２１のガイド作用によってエアダクト１３が庇
部２０に引掛かることなく該エアダクト１３をシールフ
ランジ１１上にスムーズに定置させることができ、しか
も、このキャップ片２１の端末部をステアリングメンバ
３に固定してあるため、前記エアダクト１３の引掛かり
によるキャップ片２１のめくれ上がりを回避することが
できる。
【００３５】更に、空調機ユニット４はブラケット７を
介してステアリングメンバ３の下側後部の平坦面部３ｂ
にボルト・ナット８により締結固定してあるため、該空
調器ユニット４の支持安定性を高められることは勿論、
ハーネス１８の収容部空間Ｓを確定できてハーネス１８
の保持安定性を高めることができる。
介してステアリングメンバ３の下側後部の平坦面部３ｂ
にボルト・ナット８により締結固定してあるため、該空
調器ユニット４の支持安定性を高められることは勿論、
ハーネス１８の収容部空間Ｓを確定できてハーネス１８
の保持安定性を高めることができる。
【００３６】なお、前記実施例ではステアリングメンバ
３を断面６角形の角形パイプ材で形成しているが、通常
の円形パイプ材を用いてもよい。
３を断面６角形の角形パイプ材で形成しているが、通常
の円形パイプ材を用いてもよい。
【００３７】また、キャップ片２１は庇部２０と共に空
調機ユニット４と略同一幅に形成することが望ましい
が、場合によっては狭幅の小片として形成してもよい。
調機ユニット４と略同一幅に形成することが望ましい
が、場合によっては狭幅の小片として形成してもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００３９】請求項１によれば、庇部の後端とステアリ
ングメンバとの間の間隙をハーネス径よりも狭めてある
ためハーネスが抜け出ることはなく、専用の止着部材を
用いることなくハーネスをステアリングメンバと空調機
ユニット後側面および庇部で囲まれた空間部に整然と配
索できるから、部品点数および配索作業工数を削減でき
てコストダウンに大きく寄与することができる。
ングメンバとの間の間隙をハーネス径よりも狭めてある
ためハーネスが抜け出ることはなく、専用の止着部材を
用いることなくハーネスをステアリングメンバと空調機
ユニット後側面および庇部で囲まれた空間部に整然と配
索できるから、部品点数および配索作業工数を削減でき
てコストダウンに大きく寄与することができる。
【００４０】また、ハーネスはインストルメントパネル
組付け時にインストルメントパネル側エアダクトと干渉
しにくいステアリングメンバ前部上側と空調機ユニット
後側面との間の隅部にあって、しかも、ハーネス上側が
庇部で覆われているためインストルメントパネル側エア
ダクトとの干渉による損傷や、インストルメントパネル
側エアダクトとステアリングメンバとによる噛み込みを
生じることがなく、ハーネスを確実に保護することがで
きる。
組付け時にインストルメントパネル側エアダクトと干渉
しにくいステアリングメンバ前部上側と空調機ユニット
後側面との間の隅部にあって、しかも、ハーネス上側が
庇部で覆われているためインストルメントパネル側エア
ダクトとの干渉による損傷や、インストルメントパネル
側エアダクトとステアリングメンバとによる噛み込みを
生じることがなく、ハーネスを確実に保護することがで
きる。
【００４１】請求項２によれば、庇部を空調機ユニット
上面周縁のシールフランジの延長部として得られるから
設計および成形を容易にすることができる。
上面周縁のシールフランジの延長部として得られるから
設計および成形を容易にすることができる。
【００４２】請求項３によれば、インストルメントパネ
ル組付け時にキャップ片のガイド作用によりインストル
メントパネル側エアダクトが庇部に引掛かることなく空
調機ユニット上面にスムーズに定置させることができ、
かつ、ハーネスの保持性と保護性を向上することができ
る。
ル組付け時にキャップ片のガイド作用によりインストル
メントパネル側エアダクトが庇部に引掛かることなく空
調機ユニット上面にスムーズに定置させることができ、
かつ、ハーネスの保持性と保護性を向上することができ
る。
【００４３】請求項４によれば、キャップ片を薄肉のヒ
ンジ部よりステアリングメンバ側に容易に折り曲げて端
末部をステアリングメンバに固定することができ、か
つ、この端末部の固定によってインストルメントパネル
組付け時にインストルメントパネル側エアダクトの引掛
かりによるキャップ片のめくれ上がりを回避することが
できる。
ンジ部よりステアリングメンバ側に容易に折り曲げて端
末部をステアリングメンバに固定することができ、か
つ、この端末部の固定によってインストルメントパネル
組付け時にインストルメントパネル側エアダクトの引掛
かりによるキャップ片のめくれ上がりを回避することが
できる。
【００４４】また、キャップ片の固定によってハーネス
の抜け止めを確実に行うことができる。
の抜け止めを確実に行うことができる。
【００４５】請求項５によれば、空調機ユニットをステ
アリングメンバに固定することによって空調機ユニット
の支持安定性を高められることは勿論、ハーネスの収容
部空間を確定できてハーネスの保持安定性を高めること
ができる。
アリングメンバに固定することによって空調機ユニット
の支持安定性を高められることは勿論、ハーネスの収容
部空間を確定できてハーネスの保持安定性を高めること
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】同実施例の要部を示す拡大断面図。
２ インストルメントパネル
３ ステアリングメンバ
４ 空調機ユニット
１１ シールフランジ
１８ ハーネス
２０ 庇部
２１ キャップ片
２２ ヒンジ部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 豊永 茂則
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(72)発明者 篠田 暢之
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(72)発明者 吉村 東彦
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 実開 昭64−45560（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 16/02 620
B60K 37/00
B62D 25/08
H02G 3/38
Claims (5)
- 【請求項１】 インストルメントパネルの内側に車幅方
向に配置されるステアリングメンバの前側に近接して空
調機ユニットを配設し、該ステアリングメンバの前部上
側と空調機ユニットの後側面とで形成される隅部に沿っ
てハーネスを収容する一方、空調機ユニットの後側面上
部に前記ハーネスの上方に張り出す庇部を設けると共
に、該庇部の後端とステアリングメンバとの間の間隙を
ハーネス径よりも狭めたことを特徴とする自動車のハー
ネス配索構造。 - 【請求項２】 庇部を空調機ユニットの上面周縁に形成
したシールフランジに延設したことを特徴とする請求項
１記載の自動車のハーネス配索構造。 - 【請求項３】 庇部の後端に該庇部後端とステアリング
メンバとの間の間隙を閉塞するキャップ片を延設したこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の自動車のハーネス
配索構造。 - 【請求項４】 庇部とキャップ片との連設部に薄肉のヒ
ンジ部を設ける共に、該キャップ片の端末部をステアリ
ングメンバに固定したことを特徴とする請求項３記載の
自動車のハーネス配索構造。 - 【請求項５】 空調機ユニットをステアリングメンバに
固定したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに
記載の自動車のハーネス配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10206995A JP3488987B2 (ja) | 1995-04-26 | 1995-04-26 | 自動車のハーネス配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10206995A JP3488987B2 (ja) | 1995-04-26 | 1995-04-26 | 自動車のハーネス配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08295189A JPH08295189A (ja) | 1996-11-12 |
| JP3488987B2 true JP3488987B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=14317484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10206995A Expired - Fee Related JP3488987B2 (ja) | 1995-04-26 | 1995-04-26 | 自動車のハーネス配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3488987B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4640598B2 (ja) * | 2005-08-19 | 2011-03-02 | マツダ株式会社 | 車両用ハーネス支持構造 |
-
1995
- 1995-04-26 JP JP10206995A patent/JP3488987B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08295189A (ja) | 1996-11-12 |
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