JP3125535B2 - フードロックケーブルの配索構造及びその配索方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体本体に結合され
るフロントエンドモジュールのベースとなるラジエータ
コアサポートに取付けられるフードロックと、車室内の
フードロック解除操作部とを連結するフードロックケー
ブルの配索構造及びその配索方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】フードロックが取付けられる車体前部の
構造としては、例えば、昭和５５年４月２０日 株式会
社山海堂発行 自動車工学全書１３巻「乗用車の車体」
に記載されているようなものがある。

【０００３】図５は、車体前部において、ラジエータコ
アサポート１をベースとしたフロントエンドモジュール
３を車体本体５側に搭載して締結結合する構造例であ
る。このラジエータコアサポート１は、樹脂で一体成形
されており、左右両端の前面に、ヘッドランプが取付け
られるランプ取付部７が形成され、左右のランプ取付部
７相互間の中央には、フードロック９が取付けられるロ
ック取付部１１が形成されている。その他ラジエータコ
アサポート１には、車体前部の車幅方向中央におけるフ
ードロック９が取付けられた部分での側面断面図である
図６に示すように、ラジエータグリル１３やバンパ１５
が取付けられている。また、エンジンルーム１７の上部
はフード１９で覆われる。

【０００４】フードロック９には、フードロックケーブ
ル２１の一端が接続され、その他端に設けられたロック
解除レバー２３は、車体本体５のタイヤハウス内におけ
るダッシュロアパネル２５を貫通して車室内に引き出さ
れ、運転席から操作可能となっている。フードロックケ
ーブル２１は、ラジエータコアサポート１のラジエータ
コアアッパ２７の下面に沿って配索されており、その途
中でクリップ２９により固定されている。クリップ２９
は、図５のＡ−Ａ断面図である図７に示すように、ラジ
エータコアアッパ２７の車体後方側の縁部に装着されて
いる。

【０００５】上記の構造においては、フードロックケー
ブル２１のフードロック９側の端部は、ロック取付部１
１とフードロック９との間にてフードロック９の裏面側
（車体後方側）で接続されている。これはフードロック
９の前面側でフードロックケーブル２１を接続すると、
前面側には図６に示すようにラジエータグリル１３にお
ける開口部などの空気取入口があるので、車体前方から
ケーブル操作が可能となり、防盗性が低下するからであ
る。

【０００６】一方、ラジエータコアサポート１の車体後
方側には、エアコン用のコンデンサ３１やラジエータ３
３からなるラジエータユニット３５が、車体本体５側の
ファーストクロスメンバ３７などに固定され配置されて
いる。このため、フードロックケーブル２１のフードロ
ック９への接続は、必然的にフードロック９をラジエー
タコアサポート１に取付ける前の作業となる。フードロ
ックケーブル２１が接続されたフードロック９をラジエ
ータコアサポート１に取付けた後は、ヘッドランプやラ
ジエータグリル１３などをラジエータコアサポート１に
取付け、これにより完成するフロントエンドモジュール
３を車体本体５に搭載し締結結合する。この締結作業に
おいては、フードロック９に接続されたフードロックケ
ーブル２１は邪魔になるので、フロントエンドモジュー
ル３側にて図５の二点鎖線で示したように束ねた状態で
行う。フロントエンドモジュール３を車体本体５に搭載
し締結結合した後は、フードロックケーブル２１のロッ
ク解除レバー２３側の端部を、ダッシュロアパネル２５
を貫通させて車室内に引き出す。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のフードロックケーブルの配索構造では、フロ
ントエンドモジュール３を車体本体５に搭載し締結結合
する際に、フードロックケーブル２１は、束ねられては
いるもののフロントエンドモジュール３の後方に配置さ
れているラジエータユニット３５やエンジンなどと干渉
して邪魔になり、搭載作業が煩雑なものとなっている。
しかも、フロントエンドモジュール３は、重量が２０〜
３０kgと比較的重いことから、ロボットを使用した自動
搭載が前提となるため、フードロックケーブル２１を人
手により払い除ける作業はできにくいのが実情である。

【０００８】また、フロントエンドモジュール３を車体
本体５に結合した後に、フードロックケーブル２１を配
索する作業は、エンジンやフロントサスペンションなど
を車体本体５に取付けた後であることから、これらが邪
魔になって煩雑であり、さらにストラットハウジング３
９へのストラットの取付により、タイヤハウス内にはス
プリングなどが露出するので、フードロックケーブル２
１を車室内へ引込む作業は非常な難作業となってしま
う。

【０００９】そこで、この発明は、フロントエンドモジ
ュールを車体本体に搭載する際に、フードロックケーブ
ルが邪魔にならないようにすることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、ラジエータコアサポートをベー
スとし車体本体の前部に結合されるフロントエンドモジ
ュールにフードロックが取付けられ、このフードロック
と車室内のフードロック解除操作部とを連結するフード
ロックケーブルを、車体本体側に配索されるメインケー
ブルとフロントエンドモジュール側に配索されるサブケ
ーブルとに分割し、前記サブケーブルを、前記フードロ
ックの裏面側より配索して前記フロントエンドモジュー
ルのラジエータコアアッパの裏側に設けた保持部に保持
させるとともに、前記サブケーブルの分割端部を、前記
フロントエンドモジュールの車体本体側への結合部付近
にあって前記ラジエータコアアッパの車体後方側端部の
側面に設けた水平方向に延びるフランジ上に配置して、
前記フランジ上の車体前方側に立設する保持部に保持さ
せ、前記メインケーブルのアウタケーブルを、前記ラジ
エータコアアッパのフランジ上の車体後方側に立設する
保持部に位置決め固定し、前記メインケーブルとサブケ
ーブルの分割端部を前記ラジエータコアアッパのフラン
ジ上で結合可能とした構成としてある。

【００１１】

【００１２】請求項２の発明は、フードロックと車室内
のフードロック解除操作部とを連結するフードロックケ
ーブルを、車体本体に配索されるメインケーブルと、ラ
ジエータコアサポートをベースとして車体本体の前部に
結合されるフロントエンドモジュールに配索されるサブ
ケーブルとに分割し、前記サブケーブルを、前記フード
ロックの裏面側より配索して前記フロントエンドモジュ
ールのラジエータコアアッパの裏側に設けた保持部に保
持させかつ、前記サブケーブルの分割端部を、前記フロ
ントエンドモジュールの車体本体側への結合部付近にあ
って前記ラジエータコアアッパの車体後方側端部の側面
に設けた水平方向に延びるフランジ上に配置して前記フ
ランジ上の車体前方側に立設する保持部に保持させた
後、フロントエンドモジュールを車体本体に結合し、そ
の後メインケーブルのアウタケーブルを、前記ラジエー
タコアアッパのフランジ上の車体後方側に立設する保持
部に位置決め固定し、前記メインケーブルとサブケーブ
ルの相互の分割端部を接続する方法としてある。

【００１３】

【作用】請求項１の発明の構成によれば、サブケーブル
を、フードロックの裏面側より配索してフロントエンド
モジュールのラジエータコアアッパの裏側の保持部に保
持させるとともに、その分割端部を、フロントエンドモ
ジュールの車体本体側への結合部付近におけるフランジ
上に配置して、このフランジ上の保持部に保持させた
後、フロントエンドモジュールを車体本体に結合し、そ
の後メインケーブルのアウタケーブルを、ラジエータコ
アアッパのフランジ上の車体後方側の保持部に位置決め
固定して、前記メインケーブルとサブケーブルの相互の
分割端部を接続する。

【００１４】請求項２の発明の方法によれば、ラジエー
タコアサポートをベースとしたフロントエンドモジュー
ルを車体本体に結合する際に、サブケーブルが、フード
ロックの裏面側より配索されてフロントエンドモジュー
ルのラジエータコアアッパの裏側の保持部に保持される
とともに、その分割端部が、フロントエンドモジュール
の車体本体側への結合部付近におけるフランジ上に配置
されて、このフランジ上の保持部に保持されるので、サ
ブケーブルが邪魔になることなく前記結合作業が容易と
なり、この結合作業に続いて前記結合部付近にてメイン
ケーブルのアウタケーブルを、ラジエータコアアッパの
フランジ上の保持部に位置決め固定して、前記メインケ
ーブルとサブケーブルの相互の分割端部を接続すること
ができる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。

【００１６】図１は、この発明の一実施例を示す車体前
部の分解斜視図である。これによれば、車体本体４１の
前部にラジエータコアサポート４３をベースとするフロ
ントエンドモジュール４５が搭載され締結結合される。
ラジエータコアサポート４３には、左右両端の前面にヘ
ッドランプが取付けられるランプ取付部４７が、中央の
前面にラジエータグリルが取付られるグリル取付部４９
が、下部前面にはバンパが取付られるバンパ取付部５１
がそれぞれ形成されている。そして、ラジエータコアサ
ポート４３の前面のグリル取付部４９上部の車幅方向中
央のロック取付部５３には、フードロック５５が取付ら
れている。

【００１７】フードロック５５に接続されるフードロッ
クケーブル５７は、フロントエンドモジュール４５の車
体本体４１との結合部付近にて、車体本体４１側に配索
されるメインケーブル５９と、ラジエータコアサポート
４３のラジエータコアアッパ６１に沿って配索されるサ
ブケーブル６３とに分割されている。

【００１８】メインケーブル５９は、一端がタイヤハウ
ス内のダッシュロアパネル６５を貫通して室内に引出さ
れてフードロック解除レバー６７に接続され、他端がフ
ードリッジパネル６９の上部を貫通してフロントエンド
モジュール４５との結合部付近に引出されている。

【００１９】サブケーブル６３については、図１の拡大
されたＢ矢視図である図２に示すように、フードロック
５５のロッキングレバー５５ａの下端に一端が接続さ
れ、他端側はラジエータコアアッパ６１の下面に沿って
配索されて車体本体４１との結合部付近に配置されてい
る。サブケーブル６３が引張られることで、ロッキング
レバー５５ａとフォーク５５ｂとの係合が外れ、ロック
が解除される。

【００２０】サブケーブル６３のフードロック５５への
接続部は、フードロック５５の裏面側（車体後方側）に
あり、フードロック５５側に設けたスタッドボルト７１
をロック取付部５３に設けた取付孔７３に挿入してナッ
ト７５を締結することで、フードロック５５はラジエー
タコアサポート４３に取付けられることになる。この取
付状態では、サブケーブル６３はフードロック５５の裏
面側にあるので、車体前方からのケーブル操作が不可能
であり防盗性に優れている。

【００２１】ラジエータコアアッパ６１のロック取付部
５３の側面７７には配索孔７９が形成され、ラジエータ
コアアッパ６１の下面には、図２のＣ−Ｃ断面図である
図３に示すように、サブケーブル６３を固定する固定溝
８１ａを備えた二つの補強リブ８１が形成されている。

【００２２】ラジエータコアアッパ６１は、車幅方向両
端部にて車体後方側に屈曲して車体本体４１への取付部
８３が形成されており、車体後方側の側面８５はこの屈
曲部から取付部８３にわたって上下幅寸法が大きくなっ
ており、この屈曲部付近の側面８５に配索孔８７が形成
されている。サブケーブル６３は、ロック取付部５３に
おける配索孔７９，補強リブ８１の固定溝８１ａ及び配
索孔８７を経てラジエータコアアッパ６１の下面から外
部に引出される。

【００２３】ラジエータコアアッパ６１の前記屈曲部か
ら取付部８３にわたる、車体後方側端部の側面８５の下
縁には水平方向に延びるフランジ８９が形成され、この
フランジ８９上にも、サブケーブル６３を固定する固定
溝９１ａを備えた補強リブ９１が、車体前方側に立設し
て形成されている。この補強リブ９１および前記した補
強リブ８１は、サブケーブル６３を固定して保持する保
持部を構成している。

【００２４】配索孔８７から引出され補強リブ９１の固
定溝９１ａに固定されたサブケーブル６３の端部は、フ
ランジ８９上にてジョイント９３に接続されている。ジ
ョイント９３は、図４にその詳細を示すように、一枚板
を所定の形状に打抜き成形後、箱型に折り曲げて形成し
たもので、上面部９５には円形孔９５ａと円形孔９５ａ
に連続して前端に開放するスリット９５ｂとがそれぞれ
形成され、前面部９７には上記スリット９５ｂに連続す
るスリット９７ａが形成されている。

【００２５】一方、車体本体４１側のメインケーブル５
９のサブケーブル６３と接続される側の端部は、メイン
ケーブル５９と直交する方向に延長される止め具９９に
よってＴ字状に形成され、この止め具９９が前記ジョイ
ント９３の円形孔９５ａに挿入され、これと同時にメイ
ンケーブル５９がスリット９５ｂ及びスリット９７ａに
案内されることで、メインケーブル５９とサブケーブル
６３とが接続されることになる。

【００２６】ラジエータコアアッパ６１のフランジ８９
における車体後方側の端部には、上方に延びる保持部と
しての固定リブ１０１が立設して形成され、固定リブ１
０１には、メインケーブル５９のアウタケーブル１０３
を固定する矩形状の固定孔１０５が形成されている。ア
ウタケーブル１０３の先端には止め金１０４を介してク
リップ１０７が装着され、メインケーブル５９を、先端
の止め具９９から固定孔１０５に挿入してクリップ１０
７を固定孔１０５に嵌め込むことで、アウタケーブル１
０３が固定リブ１０１に位置決め固定される。

【００２７】上記したようなフードロックケーブルの配
索構造では、フロントエンドモジュール４５を車体本体
４１に搭載する際には、あらかじめフードロック５５や
ヘッドランプ，ラジエータグリル，バンパなどをラジエ
ータコアサポート４３に取付け、フロントエンドモジュ
ール４５を完成させる。

【００２８】フードロック５５を取付ける際には、フー
ドロックケーブル５７のサブケーブル６３を、ラジエー
タコアアッパ６１の裏面における固定溝８１ａに保持さ
せつつラジエータコアアッパ６１に沿って配索し、その
一端をフードロック５５の裏面側に接続するとともに、
他端におけるジョイント９３をラジエータコアアッパ６
１の取付部８３におけるフランジ８９上に配置してお
く。

【００２９】一方、フードロックケーブル５７のメイン
ケーブル５９についても、車体本体４１側にあらかじめ
配索しておく。つまり、フードロック解除レバー６７が
設けられた一端側は車室内に配置され、止め具９９及び
クリップ１０７が設けられた他端側はフロントエンドモ
ジュール４５との結合部付近に引出される。この配索作
業は、フロントエンドモジュール４５が車体本体４１に
搭載される前であることから、エンジンやフロントサス
ペンションなどを車体本体４１に取付ける前でも可能で
あるので、容易であり、さらにストラットハウジング１
０９へのストラットの取付前でも可能であるので、フー
ドロックケーブル５７をタイヤハウス内にて車室内に引
込む作業が極めて容易なものとなる。

【００３０】フードロック５５やヘッドランプ，ラジエ
ータグリル，バンパなどがラジエータコアサポート４３
に取付けられたら、フロントエンドモジュール４５を車
体本体４１に搭載し締結結合する。このとき、フロント
エンドモジュール４５のラジエータコアサポート４３に
は、フードロックケーブル５７のサブケーブル６３が、
フードロック５５の裏面側より配索されてラジエータコ
アアッパ６１の裏側の固定溝８１ａに保持されるととも
に、その分割端部が、フランジ８９上に配置されて、こ
のフランジ８９上の固定溝９１ａに保持されるので、サ
ブケーブル６３が邪魔になることなく前記結合作業が容
易かつ確実になり、特にロボットなどによりフロントエ
ンドモジュール４５を自動搭載して車体本体４１に結合
する際には、サブケーブル６３が絡まることがない。ま
た、フードロック５５の裏面側に接続されたサブケーブ
ル６３は、ラジエータコアアッパ６１の裏側に沿って配
索されるので、車体前方側からのケーブル操作が極めて
困難となり、防盗性についても良好となっている。

【００３１】締結後は、メインケーブル５９の端部の止
め具９９を、ラジエータコアアッパ６１の固定リブ１０
１に設けた固定孔１０５に通し、クリップ１０７を固定
孔１０５に嵌め込んでアウタケーブル１０３を固定リブ
１０１に位置決め固定する。そして、メインケーブル５
９側の止め具９９をサブケーブル６３側のジョイント９
３に接続することで、メインケーブル５９とサブケーブ
ル６３の相互の分割端部が接続されることになる。この
ケーブル接続作業は、ラジエータコアアッパ６１の上部
の開放された部分のフランジ８９上で、サブケーブル６
３が固定溝９１ａに、メインケーブル５９はそのアウタ
ケーブル１０３が固定孔１０５に、それぞれ固定された
状態で行えるので容易にでき、作業性が向上する。

【００３２】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、ラジエータコアサポートをベースとしたフ
ロントエンドモジュールを車体本体に結合する際に、サ
ブケーブルが、フードロックの裏面側より配索されてフ
ロントエンドモジュールのラジエータコアアッパの裏側
の保持部に保持されるとともに、その分割端部が、フロ
ントエンドモジュールの車体本体側への結合部付近にお
けるフランジ上に配置されて、このフランジ上の保持部
に保持されるので、サブケーブルが邪魔になることなく
前記結合作業が容易かつ確実になり、特にロボットなど
によりフロントエンドモジュールを自動搭載して車体に
結合する際には、サブケーブルが絡まることがなく、ま
た、フードロックの裏面側に接続されたサブケーブル
は、ラジエータコアアッパの裏側に沿って配索されるの
で、車体前方側からのケーブル操作が極めて困難とな
り、防盗性についても良好となっている。フロントエン
ドモジュールの車体本体側への結合作業に続くメインケ
ーブルとサブケーブルの相互の分割端部の接続作業につ
いても、前記結合部付近にてメインケーブルのアウタケ
ーブルを、ラジエータコアアッパのフランジ上の車体後
方側の保持部に位置決め固定した状態で行えるので、極
めて容易となる。

【００３３】請求項２の発明によれば、ラジエータコア
サポートをベースとしたフロントエンドモジュールを車
体本体に結合する際に、サブケーブルを、フードロック
の裏面側より配索してフロントエンドモジュールのラジ
エータコアアッパの裏側の保持部に保持させるととも
に、その分割端部を、フロントエンドモジュールの車体
本体側への結合部付近におけるフランジ上に配置して、
このフランジ上の保持部に保持するようにしたので、サ
ブケーブルが邪魔になることなく前記結合作業が容易か
つ確実になり、特にロボットなどによりフロントエンド
モジュールを自動搭載して車体に結合する際には、サブ
ケーブルが絡まることがなく、また、フードロックの裏
面側に接続されたサブケーブルは、ラジエータコアアッ
パの裏側に沿って配索されるので、車体前方側からのケ
ーブル操作が極めて困難となり、防盗性についても良好
となっている。フロントエンドモジュールの車体本体側
への結合作業に続くメインケーブルとサブケーブルの相
互の分割端部の接続作業についても、前記結合部付近に
てメインケーブルのアウタケーブルを、ラジエータコア
アッパのフランジ上の車体後方側の保持部に位置決め固
定した状態で行えるので、極めて容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す車体前部におけるフ
ードロックケーブルの配索構造を示す斜視図である。

【図２】図１の拡大されたＢ矢視図である。

【図３】図２のＣ−Ｃ断面図である。

【図４】図２におけるメインケーブルとサブケーブルと
の接続部付近の詳細図である。

【図５】従来例を示す車体前部におけるフードロックケ
ーブルの配索構造を示す斜視図である。

【図６】車体前部における車幅方向中央部での側面断面
図である。

【図７】図５の拡大されたＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

４１ 車体本体 ４３ ラジエータコアサポート ４５ フロントエンドモジュール ５５ フードロック ５７ フードロックケーブル ５９ メインケーブル ６１ ラジエータコアアッパ ６３ サブケーブル ６７ フードロック解除レバー（フードロック解除操作
部） ８１，９１ 補強リブ（保持部） ８９ フランジ １０１ 固定リブ（保持部） １０３ アウタケーブル

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 25/12

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータコアサポートをベースとし車
   体本体の前部に結合されるフロントエンドモジュールに
   フードロックが取付けられ、このフードロックと車室内
   のフードロック解除操作部とを連結するフードロックケ
   ーブルを、車体本体側に配索されるメインケーブルとフ
   ロントエンドモジュール側に配索されるサブケーブルと
   に分割し、 前記サブケーブルを、前記フードロックの裏面側より配
   索して前記フロントエンドモジュールのラジエータコア
   アッパの裏側に設けた保持部に保持させるとともに、前
   記サブケーブルの分割端部を、前記フロントエンドモジ
   ュールの車体本体側への結合部付近にあって前記ラジエ
   ータコアアッパの車体後方側端部の側面に設けた水平方
   向に延びるフランジ上に配置して、前記フランジ上の車
   体前方側に立設する保持部に保持させ、 前記メインケーブルのアウタケーブルを、前記ラジエー
   タコアアッパのフランジ上の車体後方側に立設する保持
   部に位置決め固定し、 前記メインケーブルとサブケーブルの分割端部を前記ラ
   ジエータコアアッパのフランジ上で結合可能としたこと
   を特徴とするフードロックケーブルの配索構造。
2. 【請求項２】 フードロックと車室内のフードロック解
   除操作部とを連結するフードロックケーブルを、車体本
   体に配索されるメインケーブルと、ラジエータコアサポ
   ートをベースとして車体本体の前部に結合されるフロン
   トエンドモジュールに配索されるサブケーブルとに分割
   し、 前記サブケーブルを、前記フードロックの裏面側より配
   索して前記フロントエンドモジュールのラジエータコア
   アッパの裏側に設けた保持部に保持させかつ、前記サブ
   ケーブルの分割端部を、前記フロントエンドモジュール
   の車体本体側への結合部付近にあって前記ラジエータコ
   アアッパの車体後方側端部の側面に設けた水平方向に延
   びるフランジ上に配置して前記フランジ上の車体前方側
   に立設する保持部に保持させた後、 フロントエンドモジュールを車体本体に結合し、 その後メインケーブルのアウタケーブルを、前記ラジエ
   ータコアアッパのフランジ上の車体後方側に立設する保
   持部に位置決め固定し、前記メインケーブルとサブケー
   ブルの相互の分割端部を接続することを特徴とするフー
   ドロックケーブルの配索方法。