JP3319868B2 - 自動車のフロントモジュールにおける配線構造 - Google Patents
自動車のフロントモジュールにおける配線構造Info
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- JP3319868B2 JP3319868B2 JP09529094A JP9529094A JP3319868B2 JP 3319868 B2 JP3319868 B2 JP 3319868B2 JP 09529094 A JP09529094 A JP 09529094A JP 9529094 A JP9529094 A JP 9529094A JP 3319868 B2 JP3319868 B2 JP 3319868B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，車体フレームの前端に
着脱自在に固定され上端には後向きに延びるフランジが
突設されたバルクヘッドの前面に各種電装品を装着して
なる自動車のフロントモジュールにおける配線構造に関
する。
着脱自在に固定され上端には後向きに延びるフランジが
突設されたバルクヘッドの前面に各種電装品を装着して
なる自動車のフロントモジュールにおける配線構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前部車体を組み立てるとき，バ
ルクヘッドにバンパービーム，バンパーフェース，フロ
ントグリル，ヘッドライトブラケット，各種電装品等を
組み付けることによりフロントモジュールをプリアセン
ブリし，このフロントモジュールを車体フレームの前端
に結合する方法が知られている。このようなフロントモ
ジュール構造を採用することにより，予めフロントモジ
ュールを別の生産ラインで組み立てることができるた
め，作業員が楽な作業姿勢で各部品の組み付けを行うこ
とが可能となるばかりか，車体を解体する場合にも工数
を大幅に削減することが可能となる。
ルクヘッドにバンパービーム，バンパーフェース，フロ
ントグリル，ヘッドライトブラケット，各種電装品等を
組み付けることによりフロントモジュールをプリアセン
ブリし，このフロントモジュールを車体フレームの前端
に結合する方法が知られている。このようなフロントモ
ジュール構造を採用することにより，予めフロントモジ
ュールを別の生産ラインで組み立てることができるた
め，作業員が楽な作業姿勢で各部品の組み付けを行うこ
とが可能となるばかりか，車体を解体する場合にも工数
を大幅に削減することが可能となる。
【０００３】ところで，かかるフロントモジュールを車
体フレームの前端に結合する際，バルクヘッドの前面に
装着された電装品から延びる先端側ハーネスを車体フレ
ーム側から延びる基端側ハーネスに結線する必要があ
る。従来，前記両ハーネスの結合は，各電装品から延び
る先端側ハーネスを纏めてサブハーネスを形成し，この
サブハーネスをエンジンルーム内で基端側ハーネスに結
線していた。
体フレームの前端に結合する際，バルクヘッドの前面に
装着された電装品から延びる先端側ハーネスを車体フレ
ーム側から延びる基端側ハーネスに結線する必要があ
る。従来，前記両ハーネスの結合は，各電装品から延び
る先端側ハーネスを纏めてサブハーネスを形成し，この
サブハーネスをエンジンルーム内で基端側ハーネスに結
線していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，先端側
ハーネスのサブハーネス化はコストが嵩む問題があり，
しかもエンジンルーム内で結線作業を行うために，作業
員が身体を大きく屈めたり車体下部にもぐり込む必要が
生じて作業性が悪い問題がある。
ハーネスのサブハーネス化はコストが嵩む問題があり，
しかもエンジンルーム内で結線作業を行うために，作業
員が身体を大きく屈めたり車体下部にもぐり込む必要が
生じて作業性が悪い問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，各電装品から延びる先端側ハーネスのサブハーネス
化を避けてコストの削減を図り，且つ基端側ハーネスと
の結線作業を容易に行なえるようにすることを目的とす
る。
で，各電装品から延びる先端側ハーネスのサブハーネス
化を避けてコストの削減を図り，且つ基端側ハーネスと
の結線作業を容易に行なえるようにすることを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，本発明は，車体フレームの前端に着脱自在に固定さ
れ上端には後向きに延びるフランジが突設されたバルク
ヘッドの前面に各種電装品を装着してなる自動車のフロ
ントモジュールにおいて，前記各々の電装品から延びる
複数の先端側ハーネスをバルクヘッドが前から後ろに貫
通し，該先端側ハーネスに設けられた先端側コネクタが
バルクヘッドの上部後面に固定され，車体フレーム側か
ら延びる複数の基端側ハーネスが，前記フランジと前記
バルクヘッドの上部後面に突設されて該フランジ下部に
対向する支持片との間を通るようにして，該バルクヘッ
ドの上部後面に沿って支持され，該基端側ハーネスに設
けられた基端側コネクタが前記先端側コネクタに結合さ
れることを特徴とする。
に，本発明は，車体フレームの前端に着脱自在に固定さ
れ上端には後向きに延びるフランジが突設されたバルク
ヘッドの前面に各種電装品を装着してなる自動車のフロ
ントモジュールにおいて，前記各々の電装品から延びる
複数の先端側ハーネスをバルクヘッドが前から後ろに貫
通し，該先端側ハーネスに設けられた先端側コネクタが
バルクヘッドの上部後面に固定され，車体フレーム側か
ら延びる複数の基端側ハーネスが，前記フランジと前記
バルクヘッドの上部後面に突設されて該フランジ下部に
対向する支持片との間を通るようにして，該バルクヘッ
ドの上部後面に沿って支持され，該基端側ハーネスに設
けられた基端側コネクタが前記先端側コネクタに結合さ
れることを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下，図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で，図１は自動車の車体前部の分解斜視図，図２は図１
の２方向矢視図，図３は図２の３−３線拡大断面図，図
４は図２の４−４線拡大断面図である。
で，図１は自動車の車体前部の分解斜視図，図２は図１
の２方向矢視図，図３は図２の３−３線拡大断面図，図
４は図２の４−４線拡大断面図である。
【０００９】図１に示すように，自動車の前部車体フレ
ームＦは左右一対のサイドメンバ１，１と，両サイドメ
ンバ１，１の前端間を接続するクロスメンバ２とを備え
ており，それぞれのサイドメンバ１，１の前端にフロン
トモジュールＭを結合するためのフランジ３，３が固着
される。車体フレームＦの前端に結合されるフロントモ
ジュールＭは，繊維強化プラスチック製のバルクヘッド
４と，バンパー５と，フロントグリル７と，左右一対の
ヘッドライトブラケット８，８と，後述する各種電装品
とから構成され，これら各部材は予めプリアセンブリさ
れた状態で車体フレームＦのフランジ３，３に一括して
結合される。
ームＦは左右一対のサイドメンバ１，１と，両サイドメ
ンバ１，１の前端間を接続するクロスメンバ２とを備え
ており，それぞれのサイドメンバ１，１の前端にフロン
トモジュールＭを結合するためのフランジ３，３が固着
される。車体フレームＦの前端に結合されるフロントモ
ジュールＭは，繊維強化プラスチック製のバルクヘッド
４と，バンパー５と，フロントグリル７と，左右一対の
ヘッドライトブラケット８，８と，後述する各種電装品
とから構成され，これら各部材は予めプリアセンブリさ
れた状態で車体フレームＦのフランジ３，３に一括して
結合される。
【００１０】バルクヘッド４の前面に装着される前記電
装品は，図示せぬラジエータに冷却風を供給する一対の
ラジエータファン９L ，９R を駆動するための一対のフ
ァンモータ１０L ，１０R と，一対のホーン１１L ，１
１R と，空調装置の制御のために外気温を検出する温度
センサ１２と，一対のターンランプ１３L ，１３R とか
らなる。尚，前記ターンランプ１３L ，１３R はバルク
ヘッド４に直接装着されるものではなく，バルクヘッド
４の前面に支持されたバンパー５に装着される。ファン
モータ１０L ，１０R ，ホーン１１L ，１１R ，温度セ
ンサ１２及びターンランプ１３L ，１３R から延びる先
端側ハーネス１４L , １４R ；１５L ，１５R ；１６；
１７L ，１７R はバルクヘッド４の前面に沿って上方に
導かれる。
装品は，図示せぬラジエータに冷却風を供給する一対の
ラジエータファン９L ，９R を駆動するための一対のフ
ァンモータ１０L ，１０R と，一対のホーン１１L ，１
１R と，空調装置の制御のために外気温を検出する温度
センサ１２と，一対のターンランプ１３L ，１３R とか
らなる。尚，前記ターンランプ１３L ，１３R はバルク
ヘッド４に直接装着されるものではなく，バルクヘッド
４の前面に支持されたバンパー５に装着される。ファン
モータ１０L ，１０R ，ホーン１１L ，１１R ，温度セ
ンサ１２及びターンランプ１３L ，１３R から延びる先
端側ハーネス１４L , １４R ；１５L ，１５R ；１６；
１７L ，１７R はバルクヘッド４の前面に沿って上方に
導かれる。
【００１１】図３に示すように，右側のホーン１１R の
先端側ハーネス１５R は先端側コネクタ２０R を備え
る。先端側ハーネス１５R はバルクヘッド４の上部に形
成した開口に設けたグロメット１８を前方から後方に貫
通しており，先端側コネクタ２０R は前記グロメット１
８の近傍のバルクヘッド４の上部後面に固定される。同
様にして，一対のファンモータ１０L ，１０R ，左側の
ホーン１１L ，温度センサ１２及び一対のターンランプ
１３L ，１３R から延びる先端側ハーネス１４L, １４
R ；１５L ；１６；１７L ，１７R はそれぞれグロメッ
ト１８…を介してバルクヘッド４の後面に導かれ，それ
らの先端側コネクタ１９L ，１９R ；２０L ；２１；２
２L ，２２R はバルクヘッド４の上部後面に固定され
る。
先端側ハーネス１５R は先端側コネクタ２０R を備え
る。先端側ハーネス１５R はバルクヘッド４の上部に形
成した開口に設けたグロメット１８を前方から後方に貫
通しており，先端側コネクタ２０R は前記グロメット１
８の近傍のバルクヘッド４の上部後面に固定される。同
様にして，一対のファンモータ１０L ，１０R ，左側の
ホーン１１L ，温度センサ１２及び一対のターンランプ
１３L ，１３R から延びる先端側ハーネス１４L, １４
R ；１５L ；１６；１７L ，１７R はそれぞれグロメッ
ト１８…を介してバルクヘッド４の後面に導かれ，それ
らの先端側コネクタ１９L ，１９R ；２０L ；２１；２
２L ，２２R はバルクヘッド４の上部後面に固定され
る。
【００１２】前記先端側ハーネス１４L , １４R ；１５
L ，１５R ；１６；１７L ，１７Rに設けられた先端側
コネクタ１９L ，１９R ；２０L ，２０R ；２１；２２
L ，２２R には，それぞれ基端側ハーネス２３L , ２３
R ；２４L ，２４R ；２５；２６L ，２６R に設けられ
た基端側コネクタ２７L ，２７R ；２８L ，２８R ；２
９；３０L ，３０R が結合される。右側の４本の基端側
ハーネス，即ち右側のファンモータ１０R ，右側のホー
ン１１R ，温度センサ１２及び右側のターンランプ１３
R の基端側ハーネス２３R ；２４R ；２５；２６R は束
ねられて右側のサイドメンバ１に沿って前方に延び，そ
こからバルクヘッド４の上部後面に沿って左方向に導か
れる。左側の３本の基端側ハーネス，即ち左側のファン
モータ１０L ，左側のホーン１１L 及び左側のターンラ
ンプ１３L の基端側ハーネス２３L ；２４L ；２６L は
束ねられて左側のサイドメンバ１に沿って前方に延び，
そこからバルクヘッド４の上部後面に沿って右方向に導
かれる。
L ，１５R ；１６；１７L ，１７Rに設けられた先端側
コネクタ１９L ，１９R ；２０L ，２０R ；２１；２２
L ，２２R には，それぞれ基端側ハーネス２３L , ２３
R ；２４L ，２４R ；２５；２６L ，２６R に設けられ
た基端側コネクタ２７L ，２７R ；２８L ，２８R ；２
９；３０L ，３０R が結合される。右側の４本の基端側
ハーネス，即ち右側のファンモータ１０R ，右側のホー
ン１１R ，温度センサ１２及び右側のターンランプ１３
R の基端側ハーネス２３R ；２４R ；２５；２６R は束
ねられて右側のサイドメンバ１に沿って前方に延び，そ
こからバルクヘッド４の上部後面に沿って左方向に導か
れる。左側の３本の基端側ハーネス，即ち左側のファン
モータ１０L ，左側のホーン１１L 及び左側のターンラ
ンプ１３L の基端側ハーネス２３L ；２４L ；２６L は
束ねられて左側のサイドメンバ１に沿って前方に延び，
そこからバルクヘッド４の上部後面に沿って右方向に導
かれる。
【００１３】図２〜図４から明らかなように，バルクヘ
ッド４の上端には後向きに延びるフランジ４1 が突設さ
れており，このフランジ４1 の下部に対向するように複
数の支持片４2 …が突設される。例えば，右側の３本の
基端側ハーネス２３R ；２４R ；２５は，前記フランジ
４1 及び支持片４2 間においてクリップ３１により纏め
られ，このクリップ３１と一体に形成されたフック３２
によってバルクヘッド４に係止される（図３参照）。ま
た，バルクヘッド４の上部後面には上下一対の把持爪３
３…が突設されており，例えば右側の２本の基端側ハー
ネス２３R ，２５は前記把持爪３３…によりバルクヘッ
ド４に係止される（図４参照）。
ッド４の上端には後向きに延びるフランジ４1 が突設さ
れており，このフランジ４1 の下部に対向するように複
数の支持片４2 …が突設される。例えば，右側の３本の
基端側ハーネス２３R ；２４R ；２５は，前記フランジ
４1 及び支持片４2 間においてクリップ３１により纏め
られ，このクリップ３１と一体に形成されたフック３２
によってバルクヘッド４に係止される（図３参照）。ま
た，バルクヘッド４の上部後面には上下一対の把持爪３
３…が突設されており，例えば右側の２本の基端側ハー
ネス２３R ，２５は前記把持爪３３…によりバルクヘッ
ド４に係止される（図４参照）。
【００１４】而して，バルクヘッド４の上部後面に沿っ
て支持された基端側ハーネス２３L, ２３R ；２４L ，
２４R ；２５；２６L ，２６R から分岐する基端側コネ
クタ２７L ，２７R ；２８L ，２８R ；２９；３０L ，
３０R は，バルクヘッド４の上部後面に固着された前記
先端側コネクタ１９L ，１９R ；２０L ，２０R ；２
１；２２L ，２２R に着脱自在に結合される。
て支持された基端側ハーネス２３L, ２３R ；２４L ，
２４R ；２５；２６L ，２６R から分岐する基端側コネ
クタ２７L ，２７R ；２８L ，２８R ；２９；３０L ，
３０R は，バルクヘッド４の上部後面に固着された前記
先端側コネクタ１９L ，１９R ；２０L ，２０R ；２
１；２２L ，２２R に着脱自在に結合される。
【００１５】上述したように各電装品に連なる先端側ハ
ーネス１４L , １４R ；１５L ，１５R ；１６；１
７L ，１７R を個別に後方に導くことにより先端側コネ
クタ１９L ，１９R ；２０L ，２０R ；２１；２２L ，
２２R をバルクヘッド４の上部後面に沿って固定し，且
つ車体後方から導いた基端側ハーネス２３L ，２３R ；
２４L ，２４R ；２５；２６L ，２６R をバルクヘッド
４の上部後面に沿って支持して基端側コネクタ２７L ，
２７R ；２８L ，２８R ；２９；３０L ，３０R を前記
先端側コネクタ１９L ，１９R ；２０L ，２０R ；２
１；２２L ，２２R に結合するようにしたので，フロン
トモジュールＭの先端側ハーネス１４L , １４R ；１５
L ，１５R ；１６；１７L ，１７R をサブハーネス化す
る必要がなくなってコストが削減されるだけでなく，基
端側コネクタ２７L ，２７R ；２８L ，２８R ；２９；
３０L ，３０R を先端側コネクタ１９L ，１９R ；２０
L ，２０R ；２１；２２L ，２２R に結合する作業を，
身体を大きく屈めたり車体下部にもぐり込んだりせずに
立ったままの楽な姿勢で行うことが可能となり，作業性
が大幅に向上する。
ーネス１４L , １４R ；１５L ，１５R ；１６；１
７L ，１７R を個別に後方に導くことにより先端側コネ
クタ１９L ，１９R ；２０L ，２０R ；２１；２２L ，
２２R をバルクヘッド４の上部後面に沿って固定し，且
つ車体後方から導いた基端側ハーネス２３L ，２３R ；
２４L ，２４R ；２５；２６L ，２６R をバルクヘッド
４の上部後面に沿って支持して基端側コネクタ２７L ，
２７R ；２８L ，２８R ；２９；３０L ，３０R を前記
先端側コネクタ１９L ，１９R ；２０L ，２０R ；２
１；２２L ，２２R に結合するようにしたので，フロン
トモジュールＭの先端側ハーネス１４L , １４R ；１５
L ，１５R ；１６；１７L ，１７R をサブハーネス化す
る必要がなくなってコストが削減されるだけでなく，基
端側コネクタ２７L ，２７R ；２８L ，２８R ；２９；
３０L ，３０R を先端側コネクタ１９L ，１９R ；２０
L ，２０R ；２１；２２L ，２２R に結合する作業を，
身体を大きく屈めたり車体下部にもぐり込んだりせずに
立ったままの楽な姿勢で行うことが可能となり，作業性
が大幅に向上する。
【００１６】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものではなく，種々の設計
変更を行うことができる。
明は前記実施例に限定されるものではなく，種々の設計
変更を行うことができる。
【００１７】例えば，バルクヘッド４の前面に装着され
る電装品は実施例のものに限定されず，その数及び種類
を適宜変更することができる。
る電装品は実施例のものに限定されず，その数及び種類
を適宜変更することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，車体フレ
ームの前端に着脱自在に固定され上端には後向きに延び
るフランジが突設されたバルクヘッドの前面に各種電装
品を装着してなる自動車のフロントモジュールにおい
て，バルクヘッド前面の電装品から延びる先端側ハーネ
スをバルクヘッドを後方に貫通させて先端側コネクタを
バルクヘッドの上部後面に固定し，車体フレーム側から
延びる複数の基端側ハーネスを，バルクヘッドの上部後
面に突設した支持片と前記フランジとの間を通るように
して，該バルクヘッドの上部後面に沿って支持して，基
端側コネクタを前記先端側コネクタに結合するようにし
たので，作業員は立ったままの姿勢でコネクタの結合作
業を容易且つ短時間で行うことが可能となる。しかも，
電装品から延びる先端側ハーネスをサブハーネス化する
必要がないため，コストの削減にも寄与することができ
る。
ームの前端に着脱自在に固定され上端には後向きに延び
るフランジが突設されたバルクヘッドの前面に各種電装
品を装着してなる自動車のフロントモジュールにおい
て，バルクヘッド前面の電装品から延びる先端側ハーネ
スをバルクヘッドを後方に貫通させて先端側コネクタを
バルクヘッドの上部後面に固定し，車体フレーム側から
延びる複数の基端側ハーネスを，バルクヘッドの上部後
面に突設した支持片と前記フランジとの間を通るように
して，該バルクヘッドの上部後面に沿って支持して，基
端側コネクタを前記先端側コネクタに結合するようにし
たので，作業員は立ったままの姿勢でコネクタの結合作
業を容易且つ短時間で行うことが可能となる。しかも，
電装品から延びる先端側ハーネスをサブハーネス化する
必要がないため，コストの削減にも寄与することができ
る。
【図１】自動車の車体前部の分解斜視図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
４ バルクヘッド４ 1 フランジ ４ 2 支持片 １０L ，１０R ファンモータ（電装品） １１L ，１１R ホーン（電装品） １２ 温度センサ（電装品） １３L ，１３R ターンランプ（電装品） １４L , １４R ；１５L ，１５R ；１６；１７L ，１７
R 先端側ハーネス １９L ，１９R ；２０L ，２０R ；２１；２２L ，２２
R 先端側コネクタ ２３L , ２３R ；２４L ，２４R ；２５；２６L ，２６
R 基端側ハーネス ２７L ，２７R ；２８L ，２８R ；２９；３０L ，３０
R 基端側コネクタ Ｆ 車体フレーム
R 先端側ハーネス １９L ，１９R ；２０L ，２０R ；２１；２２L ，２２
R 先端側コネクタ ２３L , ２３R ；２４L ，２４R ；２５；２６L ，２６
R 基端側ハーネス ２７L ，２７R ；２８L ，２８R ；２９；３０L ，３０
R 基端側コネクタ Ｆ 車体フレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−58230（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−61141（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−154353（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−109229（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）の前端に着脱自在に
固定され上端には後向きに延びるフランジ（４ 1 ）が突
設されたバルクヘッド（４）の前面に各種電装品（１０
L ，１０R ；１１L ，１１R ；１２；１３L ，１３R ）
を装着してなる自動車のフロントモジュールにおいて， 前記各々の電装品（１０L ，１０R ；１１L ，１１R ；
１２；１３L ，１３R）から延びる複数の先端側ハーネ
ス（１４L , １４R ；１５L ，１５R ；１６；１７L ，
１７R ）がバルクヘッド（４）を前から後に貫通し， 該先端側ハーネス（１４L , １４R ；１５L ，１５R ；
１６；１７L ，１７R）に設けられた先端側コネクタ
（１９L ，１９R ；２０L ，２０R ；２１；２２L ，２
２R ）がバルクヘッド（４）の上部後面に固定され， 車体フレーム（Ｆ）側から延びる複数の基端側ハーネス
（２３L , ２３R ；２４L ，２４R ；２５；２６L ，２
６R ）が，前記フランジ（４ 1 ）と前記バルクヘッド
（４）の上部後面に突設されて該フランジ（４ 1 ）下部
に対向する支持片（４ 2 ）との間を通るようにして，該
バルクヘッド（４）の上部後面に沿って支持され， 該基端側ハーネス（２３L , ２３R ；２４L ，２４R ；
２５；２６L ，２６R）に設けられた基端側コネクタ
（２７L ，２７R ；２８L ，２８R ；２９；３０L ，３
０R ）が前記先端側コネクタ（１９L ，１９R ；２
０L ，２０R ；２１；２２L ，２２R ）に結合されるこ
とを特徴とする，自動車のフロントモジュールにおける
配線構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09529094A JP3319868B2 (ja) | 1994-05-09 | 1994-05-09 | 自動車のフロントモジュールにおける配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09529094A JP3319868B2 (ja) | 1994-05-09 | 1994-05-09 | 自動車のフロントモジュールにおける配線構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07300052A JPH07300052A (ja) | 1995-11-14 |
| JP3319868B2 true JP3319868B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=14133648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09529094A Expired - Fee Related JP3319868B2 (ja) | 1994-05-09 | 1994-05-09 | 自動車のフロントモジュールにおける配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3319868B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60032879T2 (de) | 1999-11-10 | 2007-10-25 | Denso Corp., Kariya | Vorderwand |
| JP2017137889A (ja) * | 2016-02-01 | 2017-08-10 | トヨタ自動車九州株式会社 | 部品保持構造 |
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1994
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