JP2001334889A - 車両用長尺配索部材の配索方法、配索構造 - Google Patents
車両用長尺配索部材の配索方法、配索構造Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 配索作業が容易であると共に、配索長さを極
力短くすることができる車両用長尺配索部材の配索方
法、配索構造を提供する。 【解決手段】 軽金属の押し出し材で中空断面に形成さ
れたフロントサイドメンバ２１，２３を組み付けた車体
構造において、車体組付前に予めフロントサイドメンバ
２１，２３の中空断面内を通して空調装置用チューブ４
７，４９、エンジンルーム内ハーネス５５等の長尺部材
を配索したことを特徴とする車両用長尺配索方法。
力短くすることができる車両用長尺配索部材の配索方
法、配索構造を提供する。 【解決手段】 軽金属の押し出し材で中空断面に形成さ
れたフロントサイドメンバ２１，２３を組み付けた車体
構造において、車体組付前に予めフロントサイドメンバ
２１，２３の中空断面内を通して空調装置用チューブ４
７，４９、エンジンルーム内ハーネス５５等の長尺部材
を配索したことを特徴とする車両用長尺配索方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンルーム内
ハーネス又は空調装置用チューブ等の車両用長尺配索部
材の配索方法、配索構造に関する。
ハーネス又は空調装置用チューブ等の車両用長尺配索部
材の配索方法、配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンルームハーネス、空調装
置用チューブ等の配索構造としては、例えば図４に示す
ようなものがあった。この図４において、エンジンルー
ム内ハーネス１は、フロントホイールハウス内に配策さ
れ、前端側３がフードリッジパネルの孔５からエンジン
ルーム内へ引き込まれ、後端側７がピラーアウタの孔
９、ダッシュサイドパネルの孔１１から車室内に引き込
まれている。また、空調装置用チューブ１３は、エンジ
ンルーム内で前後に配索され、後端側１５がエンジンル
ーム内で空調ユニット１７の接続口１９に接続されてい
る。
置用チューブ等の配索構造としては、例えば図４に示す
ようなものがあった。この図４において、エンジンルー
ム内ハーネス１は、フロントホイールハウス内に配策さ
れ、前端側３がフードリッジパネルの孔５からエンジン
ルーム内へ引き込まれ、後端側７がピラーアウタの孔
９、ダッシュサイドパネルの孔１１から車室内に引き込
まれている。また、空調装置用チューブ１３は、エンジ
ンルーム内で前後に配索され、後端側１５がエンジンル
ーム内で空調ユニット１７の接続口１９に接続されてい
る。
【０００３】このようなエンジンルーム内ハーネス１、
空調装置用チューブ１３の配索は、自動車工学全書第１
９巻自動車の製造法、昭和５５年４月２０日、山海堂発
行の１７８頁乃至１７９頁の項目７．４「車体組み立て
工程」に記載の内容から明らかなように、まず車体組み
立てを行うためにパネル材をプレス工程においてプレス
成形し、次いで車体組立工程において順次溶接接合して
ホワイトボディを構成し、これを塗装工程により塗装し
た後、エンジンルーム内ハーネス１、空調装置用チュー
ブ１３を順次組み付けて行うものとなっていた。
空調装置用チューブ１３の配索は、自動車工学全書第１
９巻自動車の製造法、昭和５５年４月２０日、山海堂発
行の１７８頁乃至１７９頁の項目７．４「車体組み立て
工程」に記載の内容から明らかなように、まず車体組み
立てを行うためにパネル材をプレス工程においてプレス
成形し、次いで車体組立工程において順次溶接接合して
ホワイトボディを構成し、これを塗装工程により塗装し
た後、エンジンルーム内ハーネス１、空調装置用チュー
ブ１３を順次組み付けて行うものとなっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造では、エンジンルーム内ハーネス１はフロン
トホイールハウス内の極めて狭い空間内での配索となっ
て配索が難作業となり、空調装置用チューブ１３はエン
ジンルーム内のダッシュパネル前での接続作業となり、
適正な作業姿勢が取り難く、難作業となっていた。
ような構造では、エンジンルーム内ハーネス１はフロン
トホイールハウス内の極めて狭い空間内での配索となっ
て配索が難作業となり、空調装置用チューブ１３はエン
ジンルーム内のダッシュパネル前での接続作業となり、
適正な作業姿勢が取り難く、難作業となっていた。
【０００５】また、エンジンルーム内ハーネス１や空調
装置用チューブ１３は、車体パネルに沿って配策する構
造であるため作業エリアを含む配索スペースが取り難
く、配索経路が最短距離で取れず、エンジンルーム内ハ
ーネス１や空調装置用チューブ１３がその分長くなっ
て、重量増、原価増を招くものとなっていた。
装置用チューブ１３は、車体パネルに沿って配策する構
造であるため作業エリアを含む配索スペースが取り難
く、配索経路が最短距離で取れず、エンジンルーム内ハ
ーネス１や空調装置用チューブ１３がその分長くなっ
て、重量増、原価増を招くものとなっていた。
【０００６】本発明は、配索作業が容易であると共に、
配索長さを極力短くすることのできる車両用長尺配索部
材の配索方法、配索構造の提供を課題とする。
配索長さを極力短くすることのできる車両用長尺配索部
材の配索方法、配索構造の提供を課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
メンバの中空断面内に、車両用長尺配索部材を予め通し
て配置し、該車体メンバを組み付けて車体を構成すると
共に、前記車両用長尺配索部材の配索を行うことを特徴
とする。
メンバの中空断面内に、車両用長尺配索部材を予め通し
て配置し、該車体メンバを組み付けて車体を構成すると
共に、前記車両用長尺配索部材の配索を行うことを特徴
とする。
【０００８】請求項２の発明は、中空断面に形成された
車体メンバを組み付けた車体構造において、前記車体メ
ンバの中空断面内を通して車両用長尺配索部材を配索し
たことを特徴とする。
車体メンバを組み付けた車体構造において、前記車体メ
ンバの中空断面内を通して車両用長尺配索部材を配索し
たことを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、請求項２記載の車体前
部構造であって、前記車体メンバは、フロントサイドメ
ンバであり、前記車両用長尺配索部材は、エンジンルー
ム内ハーネス又は空調装置用チューブの少なくとも一方
であることを特徴とする。
部構造であって、前記車体メンバは、フロントサイドメ
ンバであり、前記車両用長尺配索部材は、エンジンルー
ム内ハーネス又は空調装置用チューブの少なくとも一方
であることを特徴とする。
【００１０】請求項４の発明は、請求項２又は３記載の
車両用長尺配索部材の配索構造であって、前記車体メン
バの中空断面内に、前記車両用長尺配索部材の配索ガイ
ドを設けたことを特徴とする。
車両用長尺配索部材の配索構造であって、前記車体メン
バの中空断面内に、前記車両用長尺配索部材の配索ガイ
ドを設けたことを特徴とする。
【００１１】請求項５の発明は、請求項２〜４の何れか
に記載の車両用長尺配索部材の配索構造であって、前記
車体メンバは、軽金属の押し出し材で形成されたことを
特徴とする。
に記載の車両用長尺配索部材の配索構造であって、前記
車体メンバは、軽金属の押し出し材で形成されたことを
特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】請求項１の発明では、車体メンバの中空
断面内に、車両用長尺配索部材を予め通して配置し、該
車体メンバを組み付けて車体を構成すると共に、前記車
両用長尺配索部材の配索を行うことができる。従って、
作業台上などの広い作業空間において車両用長尺配索部
材の組付けを行うことができ、作業性が著しく向上す
る。車両用長尺配索部材は、車体メンバに予め組み込ん
でおくので、車体への組み付けに際し車体メンバと一体
に取り扱うことができ、かかる点からも作業性が向上す
る。車両用長尺配索部材を車体メンバの中空断面内を通
して配索することにより、配索スペースを容易に確保す
ることができると共に、配索経路も短くすることがで
き、且つ車両用長尺配索部材もその分短くすることがで
き、重量軽減、原価軽減を図ることができる。
断面内に、車両用長尺配索部材を予め通して配置し、該
車体メンバを組み付けて車体を構成すると共に、前記車
両用長尺配索部材の配索を行うことができる。従って、
作業台上などの広い作業空間において車両用長尺配索部
材の組付けを行うことができ、作業性が著しく向上す
る。車両用長尺配索部材は、車体メンバに予め組み込ん
でおくので、車体への組み付けに際し車体メンバと一体
に取り扱うことができ、かかる点からも作業性が向上す
る。車両用長尺配索部材を車体メンバの中空断面内を通
して配索することにより、配索スペースを容易に確保す
ることができると共に、配索経路も短くすることがで
き、且つ車両用長尺配索部材もその分短くすることがで
き、重量軽減、原価軽減を図ることができる。
【００１３】請求項２の発明では、中空断面に形成され
た車体メンバを組み付けた車体構造において、前記車体
メンバの中空断面内を通して車両用長尺配索部材を配索
することができる。従って、作業台上などの広い作業空
間において車両用長尺配索部材の組付けを行うことがで
き、作業性が著しく向上する。また、車両用長尺配索部
材を車体メンバの中空断面内を通して配索することによ
り、配索スペースを容易に確保することができると共
に、配索経路も短くすることができ、且つ車両用長尺配
索部材もその分短くすることができ、重量軽減、原価軽
減を図ることができる。
た車体メンバを組み付けた車体構造において、前記車体
メンバの中空断面内を通して車両用長尺配索部材を配索
することができる。従って、作業台上などの広い作業空
間において車両用長尺配索部材の組付けを行うことがで
き、作業性が著しく向上する。また、車両用長尺配索部
材を車体メンバの中空断面内を通して配索することによ
り、配索スペースを容易に確保することができると共
に、配索経路も短くすることができ、且つ車両用長尺配
索部材もその分短くすることができ、重量軽減、原価軽
減を図ることができる。
【００１４】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、フロントサイドメンバの中空断面内に、エン
ジンルーム内ハーネス又は空調装置用チューブの少なく
とも一方を配索することができる。
果に加え、フロントサイドメンバの中空断面内に、エン
ジンルーム内ハーネス又は空調装置用チューブの少なく
とも一方を配索することができる。
【００１５】請求項４の発明では、請求項２又は３の発
明の効果に加え、中空断面内で車両用長尺配索部材を配
索ガイドにより位置決めることができる。従って、中空
断面内で車両用長尺配索部材の動きを規制し、摩耗によ
る損傷や、異音の発生を抑制することができる。また、
車両用長尺部材が複数配置されるときは相互の干渉を抑
制し、かかる点からも摩耗による損傷や、異音の発生を
抑制することができる。
明の効果に加え、中空断面内で車両用長尺配索部材を配
索ガイドにより位置決めることができる。従って、中空
断面内で車両用長尺配索部材の動きを規制し、摩耗によ
る損傷や、異音の発生を抑制することができる。また、
車両用長尺部材が複数配置されるときは相互の干渉を抑
制し、かかる点からも摩耗による損傷や、異音の発生を
抑制することができる。
【００１６】請求項５の発明では、請求項２〜４の何れ
かの発明の効果に加え、軽金属の押し出し材である車体
メンバは、塗装を不要とし、この車体メンバに車両用長
尺部材を予め組み込んでから車体を組み上げることこと
ができ、作業台上などの広い作業空間において車両用長
尺配索部材の組付けを行うことができ、作業性が著しく
向上する。
かの発明の効果に加え、軽金属の押し出し材である車体
メンバは、塗装を不要とし、この車体メンバに車両用長
尺部材を予め組み込んでから車体を組み上げることこと
ができ、作業台上などの広い作業空間において車両用長
尺配索部材の組付けを行うことができ、作業性が著しく
向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明の一実施形
態を示している。図１は本発明の一実施形態を適用した
車体前部の分解斜視図、図２は同組み立て後の斜視図、
図３は要部断面図である。
態を示している。図１は本発明の一実施形態を適用した
車体前部の分解斜視図、図２は同組み立て後の斜視図、
図３は要部断面図である。
【００１８】この図１，図２のように、車体メンバであ
る左右のフロントサイドメンバ２１，２３は、アルミニ
ウム合金、マグネシウム合金などの軽金属の押し出し材
で中空断面に形成され、車体骨格部材を構成している。
フロントサイドメンバ２１、２３の押し出し方向は車体
前後方向となっている。フロントサイドメンバ２１内に
は、図３のように配索ガイド２５、２７が一体に設けら
れている。
る左右のフロントサイドメンバ２１，２３は、アルミニ
ウム合金、マグネシウム合金などの軽金属の押し出し材
で中空断面に形成され、車体骨格部材を構成している。
フロントサイドメンバ２１、２３の押し出し方向は車体
前後方向となっている。フロントサイドメンバ２１内に
は、図３のように配索ガイド２５、２７が一体に設けら
れている。
【００１９】前記サイドメンバ２１、２３の後端部は、
サイドメンバレインフォース２９に結合されている。サ
イドメンバレインフォース２９は、アルミニウム合金、
マグネシウム合金などの軽金属の鋳物材で形成されてお
り、左右のフロントサイドメンバ２１、２３を結合させ
るための結合部３１、３３が設けられている。結合部３
１、３３は凹状断面に形成され、該結合部３１、３３の
凹状断面は、後部３２，３４まで連続している。前記結
合部３１、３３の下側にはサイドメンバブレース３７が
結合されている。図１では、サイドメンバブレース３７
を結合部３３側にのみ示しているが、結合部３１側にも
設けられているものである。
サイドメンバレインフォース２９に結合されている。サ
イドメンバレインフォース２９は、アルミニウム合金、
マグネシウム合金などの軽金属の鋳物材で形成されてお
り、左右のフロントサイドメンバ２１、２３を結合させ
るための結合部３１、３３が設けられている。結合部３
１、３３は凹状断面に形成され、該結合部３１、３３の
凹状断面は、後部３２，３４まで連続している。前記結
合部３１、３３の下側にはサイドメンバブレース３７が
結合されている。図１では、サイドメンバブレース３７
を結合部３３側にのみ示しているが、結合部３１側にも
設けられているものである。
【００２０】前記サイドメンバレインフォース２９は、
ダッシュロアパネル３５に結合されている。ダッシュロ
アパネル３５は、アルミニウム合金、マグネシウム合金
などの軽金属の鋳物材で形成されている。ダッシュロア
パネル３５には、前記結合部３１、３３の後部３２，３
４に対向する位置に貫通孔３９、４１が設けられてい
る。
ダッシュロアパネル３５に結合されている。ダッシュロ
アパネル３５は、アルミニウム合金、マグネシウム合金
などの軽金属の鋳物材で形成されている。ダッシュロア
パネル３５には、前記結合部３１、３３の後部３２，３
４に対向する位置に貫通孔３９、４１が設けられてい
る。
【００２１】前記ダッシュロアパネル３５、サイドメン
バレインフォース２９には、フードリッジパネル４３が
結合されている。フードリッジパネル４３はストラット
ハウジング４５を備え、アルミニウム合金、マグネシウ
ム合金などの軽金属の鋳物材で形成されている。フード
リッジパネル４３の結合により、前記結合部３１、３３
は、閉断面となり、前記フロントサイドメンバ２１、２
３の後端部を重ね代を持って結合する構成となってい
る。
バレインフォース２９には、フードリッジパネル４３が
結合されている。フードリッジパネル４３はストラット
ハウジング４５を備え、アルミニウム合金、マグネシウ
ム合金などの軽金属の鋳物材で形成されている。フード
リッジパネル４３の結合により、前記結合部３１、３３
は、閉断面となり、前記フロントサイドメンバ２１、２
３の後端部を重ね代を持って結合する構成となってい
る。
【００２２】前記フロントサイドメンバ２１には、中空
断面内を通して車両用長尺配索部材としての空調用チュ
ーブ４７、４９が配索されている。一方の空調用チュー
ブ４７は、上段の配索ガイド２５に係合収容されて位置
決められている。他方の空調用チューブ４９は、下段の
配索ガイド２７に係合収容されて位置決められている。
前記空調用チューブ４７、４９の後端側５１、５３は、
前記結合部３１の後部３２から前記ダッシュロアパネル
３５の一方の貫通孔３９を介し、車室側に引き出されて
いる。
断面内を通して車両用長尺配索部材としての空調用チュ
ーブ４７、４９が配索されている。一方の空調用チュー
ブ４７は、上段の配索ガイド２５に係合収容されて位置
決められている。他方の空調用チューブ４９は、下段の
配索ガイド２７に係合収容されて位置決められている。
前記空調用チューブ４７、４９の後端側５１、５３は、
前記結合部３１の後部３２から前記ダッシュロアパネル
３５の一方の貫通孔３９を介し、車室側に引き出されて
いる。
【００２３】前記フロントサイドメンバ２３には、中空
断面内を通して車両用長尺配索部材としてのエンジンル
ーム内ハーネス５５が配索されている。前記エンジンル
ーム内ハーネス５５の後端側５７は、前記結合部３３の
後部から前記ダッシュロアパネル３５の他方の貫通孔４
１を介し、車室側に引き出されている。
断面内を通して車両用長尺配索部材としてのエンジンル
ーム内ハーネス５５が配索されている。前記エンジンル
ーム内ハーネス５５の後端側５７は、前記結合部３３の
後部から前記ダッシュロアパネル３５の他方の貫通孔４
１を介し、車室側に引き出されている。
【００２４】次に、配索方法について説明する。まずフ
ロントサイドメンバ２１の中空断面内に、空調装置用チ
ューブ４７、４９を予め通して配置する。このとき、空
調装置用チューブ４７を配索ガイド２５に沿って通し、
空調用チューブ４９を配索ガイド２７に沿って通し、そ
れぞれ位置決める。従って、フロントサイドメンバ２１
に対し、複数の空調装置用チューブ４７、４９を配索す
るに際し、配索作業が容易になると共に、車体組み立て
後は空調装置用チューブ４７、４９の位置決めにより、
空調装置用チューブ４７、４９の動きを規制し、摩耗に
よる損傷や、異音の発生を抑制することができる。ま
た、複数の空調装置用チューブ４７、４９相互の干渉を
抑制し、かかる点からも摩耗による損傷や、異音の発生
を抑制することができる。また、フロントサイドメンバ
２３の中空断面内に、エンジンルーム内ハーネス５５を
予め通して配置する。
ロントサイドメンバ２１の中空断面内に、空調装置用チ
ューブ４７、４９を予め通して配置する。このとき、空
調装置用チューブ４７を配索ガイド２５に沿って通し、
空調用チューブ４９を配索ガイド２７に沿って通し、そ
れぞれ位置決める。従って、フロントサイドメンバ２１
に対し、複数の空調装置用チューブ４７、４９を配索す
るに際し、配索作業が容易になると共に、車体組み立て
後は空調装置用チューブ４７、４９の位置決めにより、
空調装置用チューブ４７、４９の動きを規制し、摩耗に
よる損傷や、異音の発生を抑制することができる。ま
た、複数の空調装置用チューブ４７、４９相互の干渉を
抑制し、かかる点からも摩耗による損傷や、異音の発生
を抑制することができる。また、フロントサイドメンバ
２３の中空断面内に、エンジンルーム内ハーネス５５を
予め通して配置する。
【００２５】こうして空調装置用チューブ４７、４９、
エンジンルーム内ハーネス５５をサブアッセンブリした
フロントサイドメンバ２１，２３を組み付けてエンジン
コンパートメントを構成する。
エンジンルーム内ハーネス５５をサブアッセンブリした
フロントサイドメンバ２１，２３を組み付けてエンジン
コンパートメントを構成する。
【００２６】まず、サイドメンバレインフォース２９に
ダッシュロアパネル３５を結合し、サイドメンバブレー
ス３７を結合部３１，３３の下方から組み付ける。次に
結合部３１，３３に、前記サブアッセンブリ状態の左右
のフロントサイドメンバ２１、２３の後端部を組み付け
る。このとき結合部３１，３３の後部３２、３４にダッ
シュロアパネル３５の貫通孔３９，４１が対向している
ため、この貫通孔３９，４１から空調装置用チューブ４
７，４９の後部側５１，５３、エンジンルーム内ハーネ
ス５５の後部側５７を車室側へ引き出す。引き出された
空調装置用チューブ４７，４９の後部側５１，５３、エ
ンジンルーム内ハーネス５５の後部側５７は、ダッシュ
モジュール搭載時に、同モジュールにサブアッセンブリ
したハーネス及び空調装置ユニットチューブのコネクタ
に接続する。なお図２ではエンジンルーム内ハーネス５
５の後端側５７は、ダッシュサイドに留め具５９で固定
している。
ダッシュロアパネル３５を結合し、サイドメンバブレー
ス３７を結合部３１，３３の下方から組み付ける。次に
結合部３１，３３に、前記サブアッセンブリ状態の左右
のフロントサイドメンバ２１、２３の後端部を組み付け
る。このとき結合部３１，３３の後部３２、３４にダッ
シュロアパネル３５の貫通孔３９，４１が対向している
ため、この貫通孔３９，４１から空調装置用チューブ４
７，４９の後部側５１，５３、エンジンルーム内ハーネ
ス５５の後部側５７を車室側へ引き出す。引き出された
空調装置用チューブ４７，４９の後部側５１，５３、エ
ンジンルーム内ハーネス５５の後部側５７は、ダッシュ
モジュール搭載時に、同モジュールにサブアッセンブリ
したハーネス及び空調装置ユニットチューブのコネクタ
に接続する。なお図２ではエンジンルーム内ハーネス５
５の後端側５７は、ダッシュサイドに留め具５９で固定
している。
【００２７】このように軽金属で形成されたエンジンコ
ンパートメントは、塗装を不要とし、フロントサイドメ
ンバ２１，２３に空調装置用チューブ４７、４９、エン
ジンルーム内ハーネス５５を予め組み込んでから、エン
ジンコンパートメントを組み上げることができる。従っ
て、作業台上などの広い作業空間において空調装置用チ
ューブ４７、４９、エンジンルーム内ハーネス５５の組
付けを行うことができ、作業性が著しく向上する。空調
装置用チューブ４７、４９、エンジンルーム内ハーネス
５５は、フロントサイドメンバ２１，２３にサブアッセ
ンブリするから、車体に組み付ける際にフロントサイド
メンバ２１，２３と一体に取り扱うことができ、かかる
点からも作業性が向上する。空調装置用チューブ４７、
４９、エンジンルーム内ハーネス５５をフロントサイド
メンバ２１，２３の中空断面内を通して配索することに
より、配索スペースを容易に確保することができると共
に、配索経路も短くすることができ、空調装置用チュー
ブ４７、４９、エンジンルーム内ハーネス５５もその分
短くすることができ、重量軽減、原価軽減を図ることが
できる。
ンパートメントは、塗装を不要とし、フロントサイドメ
ンバ２１，２３に空調装置用チューブ４７、４９、エン
ジンルーム内ハーネス５５を予め組み込んでから、エン
ジンコンパートメントを組み上げることができる。従っ
て、作業台上などの広い作業空間において空調装置用チ
ューブ４７、４９、エンジンルーム内ハーネス５５の組
付けを行うことができ、作業性が著しく向上する。空調
装置用チューブ４７、４９、エンジンルーム内ハーネス
５５は、フロントサイドメンバ２１，２３にサブアッセ
ンブリするから、車体に組み付ける際にフロントサイド
メンバ２１，２３と一体に取り扱うことができ、かかる
点からも作業性が向上する。空調装置用チューブ４７、
４９、エンジンルーム内ハーネス５５をフロントサイド
メンバ２１，２３の中空断面内を通して配索することに
より、配索スペースを容易に確保することができると共
に、配索経路も短くすることができ、空調装置用チュー
ブ４７、４９、エンジンルーム内ハーネス５５もその分
短くすることができ、重量軽減、原価軽減を図ることが
できる。
【００２８】なお、上記実施形態では、エンジンコンパ
ートメント全体が軽金属で構成されたものを示したが、
ダッシュパネル等をパネル塗装後に部品を組み付けてモ
ジュール化し、その後にフロントサイドメンバをボルト
ナットなどにより結合する構成にすれば、フロントサイ
ドメンバは軽金属或いは、鋼板の何れでも形成すること
ができる。車体メンバは、フロントサイドメンバの他、
リヤサイドメンバ、各種のクロスメンバとし、車両用長
尺配索部材は、空調装置用チューブ４７、４９、エンジ
ンルーム内ハーネス５５の他、各種のチューブ、ハーネ
スとすることもできる。
ートメント全体が軽金属で構成されたものを示したが、
ダッシュパネル等をパネル塗装後に部品を組み付けてモ
ジュール化し、その後にフロントサイドメンバをボルト
ナットなどにより結合する構成にすれば、フロントサイ
ドメンバは軽金属或いは、鋼板の何れでも形成すること
ができる。車体メンバは、フロントサイドメンバの他、
リヤサイドメンバ、各種のクロスメンバとし、車両用長
尺配索部材は、空調装置用チューブ４７、４９、エンジ
ンルーム内ハーネス５５の他、各種のチューブ、ハーネ
スとすることもできる。
【図１】本発明の一実施形態に係る分解斜視図である。
【図２】一実施形態に係る斜視図である。
【図３】一実施形態に係り、要部断面図である。
【図４】従来例にかかる斜視図である。
２１，２３ フロントサイドメンバ（車体メンバ） ４７，４９ 空調装置用チューブ（車両用長尺配索部
材） ５５ エンジンルーム内ハーネス
材） ５５ エンジンルーム内ハーネス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 25/08 Ｂ６２Ｄ 25/08 Ｅ 25/20 25/20 Ｄ Ｈ０２Ｇ 3/04 Ｈ０２Ｇ 3/04 Ｊ 3/38 3/28 Ｆ
Claims (5)
- 【請求項１】 車体メンバの中空断面内に、車両用長尺
配索部材を予め通して配置し、 該車体メンバを組み付けて車体を構成すると共に、前記
車両用長尺配索部材の配索を行うことを特徴とする車両
用長尺配索部材の配索方法。 - 【請求項２】 中空断面に形成された車体メンバを組み
付けた車体構造において、 前記車体メンバの中空断面内を通して車両用長尺配索部
材を配索したことを特徴とする車両用長尺配索部材の配
索構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用長尺配索部材の配
索構造であって、 前記車体メンバは、フロントサイドメンバであり、 前記車両用長尺配索部材は、エンジンルーム内ハーネス
又は空調装置用チューブの少なくとも一方であることを
特徴とする車両用長尺配索部材の配索構造。 - 【請求項４】 請求項２又は３記載の車両用長尺配索部
材の配索構造であって、 前記車体メンバの中空断面内に、前記車両用長尺配索部
材の配索ガイドを設けたことを特徴とする車両用長尺配
索部材の配索構造。 - 【請求項５】 請求項２〜４の何れかに記載の車両用長
尺配索部材の配索構造であって、 前記車体メンバは、軽金属の押し出し材で形成されたこ
とを特徴とする車両用長尺配索部材の配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000159891A JP2001334889A (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 車両用長尺配索部材の配索方法、配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000159891A JP2001334889A (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 車両用長尺配索部材の配索方法、配索構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001334889A true JP2001334889A (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=18664162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000159891A Pending JP2001334889A (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 車両用長尺配索部材の配索方法、配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001334889A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012148762A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-08-09 | Mazda Motor Corp | 車両のハーネス配設構造 |
| JP2015048071A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 現代自動車株式会社 | エンジンルームの構造 |
| CN109895870A (zh) * | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 蔚来汽车有限公司 | 车辆地板的横梁、车辆地板、铝合金挤出成型件和车辆 |
-
2000
- 2000-05-30 JP JP2000159891A patent/JP2001334889A/ja active Pending
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| JP2015048071A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 現代自動車株式会社 | エンジンルームの構造 |
| CN109895870A (zh) * | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 蔚来汽车有限公司 | 车辆地板的横梁、车辆地板、铝合金挤出成型件和车辆 |
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