CN1316135C - 机动车前端组件的发动机罩锁扣组件 - Google Patents

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CN1316135C CNB021466246A CN02146624A CN1316135C CN 1316135 C CN1316135 C CN 1316135C CN B021466246 A CNB021466246 A CN B021466246A CN 02146624 A CN02146624 A CN 02146624A CN 1316135 C CN1316135 C CN 1316135C
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Abstract

一种机动车前端组件的发动机罩锁扣组件包括：发动机罩锁扣，其锁住发动机罩的撞针，其安装在前端组件的前围板的上部水平部分上，该前端组件的前围板由上部和下部水平部分及垂直部分形成，这些垂直部分连接上部和下部水平部分的左侧和右侧；第一分离拉索具有连接到释放杆上的一端，该释放杆设置在驾驶员座处；第一分离拉索安装在前围板的上部水平部分上；第二分离拉索具有连接到发动机罩锁扣上的一端；连接元件，它安装在第一和第二分离拉索的另一端部上；拉索支撑元件，拉索支撑元件相对于前端组件的前围板支撑着第一和第二分离拉索，从而可在前后方向上进行运动；拉索支撑元件包括拉索支撑件，该拉索支撑件为形成在前围板的加强肋中的导向孔。

Description

机动车前端组件的发动机罩锁扣组件
技术领域
本申请要求2002年10月30日在韩国知识产权局所提交的韩国专利申请No.2001-67079的优先权，这个专利申请的全部内容在这里引入以作参考。
本发明涉及一种机动车前端组件的发动机罩锁扣组件，尤其涉及一种这样的机动车前端组件的发动机罩锁扣组件：在该组件中，改进了在前端组件中所采用的拉索的结构。
发明背景
典型地，发动机罩(hood)安装在机动车上从而打开和关闭发动机室，而在该发动机室中安装了发动机和其它部件。借助于发动机罩锁扣组件使罩从机动车的车身上被来回地锁住和打开。考虑到处理时的安全性，以多个步骤来执行借助于发动机罩锁扣组件来锁住和打开罩。
发动机罩锁扣组件的一个例子公开在日本专利申请公开No.2002-160670中。这种发动机罩锁扣组件包括：锁紧机构，它可以使发动机罩的前端部从机动车的车身的框架上打开；以及打开拉索，它从锁紧机构处进行延伸，并且把从外部输入的操纵力传递到锁紧机构中从而打开锁紧机构。
日本专利申请公开No.2000-104430公开了一种具有两级锁紧结构的、用于机动车的发动机罩锁扣组件。日本实用新型申请公开No.1993-064372公开了一种发动机罩锁扣组件，该组件具有：发动机罩锁紧装置，该发动机罩锁紧装置安装在机动车的框架中并且被连接到撞针(striker)上，该撞针安装在发动机罩的端部处；以及分离拉索，它连接发动机罩锁紧装置和操纵杆。
传统的发动机罩锁扣组件或者发动机罩锁紧装置具有这样的结构：发动机罩锁紧装置和安装在机动车内的释放杆通过拉索来连接。当机动车具有各种各样的功能、并且各种辅助装置被安装在发动机室内或者机动车的尺寸大小增大时，拉索的长度也被增大，因此难以安装和固定连接释放杆和发动机罩锁紧装置的拉索。
目前，在制造机动车时，前端组件被认为是这样的，以致独立地安装在机动车的前侧部上的装置，例如冷却装置如散热器、冷凝器和风扇、前照灯、保险杠和喇叭可以被形成套件并且借助于一次工作安装在车身的框架中。
但是，由于在前端组件中连接到安装在罩10的端部处的撞针12上的发动机罩锁扣11和连接安装在机动车内的释放杆13的分离拉索14形成了一个单一结构，如图1所示，在一个独立套件中固定到车身框架15上的前端组件16的独立性和安装工作的效率被降低了。即，发动机罩锁扣11被安装在前端组件16上，并且操纵发动机罩锁扣11的释放杆13被安装在机动车内，尽管前端组件16被独立地装配，但是它的独立性被拉索14减少了。
发明内容
为了解决上面的和其它的问题，因此本发明提供了一种机动车前端组件的发动机罩锁扣组件，该组件可以提高前端组件的独立性并且有利于它的安装。
此外，本发明还提供了一种机动车前端组件的发动机罩锁扣组件，在该组件中，连接释放杆和发动机罩锁扣的分离拉索可以被分开和连接，以致分离拉索可容易地被安装和固定。
根据本发明的一个方面，机动车前端组件的发动机罩锁扣组件包括：发动机罩锁扣，其锁住发动机罩的撞针，其安装在前端组件的前围板的上部水平部分上，该前端组件的前围板由上部和下部水平部分及垂直部分形成，这些垂直部分连接上部和下部水平部分的左侧和右侧；第一分离拉索，它具有连接到设置在驾驶员座处的释放杆上的一端，它安装在前围板的上部水平部分上从而可以滑动；第二分离拉索，它具有连接到发动机罩锁扣上的一端；及连接元件，它安装在第一和第二分离拉索的另一端部上，它连接或者分开第一和第二分离拉索；还包括拉索支撑元件，该拉索支撑元件相对于前端组件的前围板支撑着第一和第二分离拉索，从而可以在前后方向上进行运动，拉索支撑元件包括拉索支撑件，该拉索支撑件为形成在前围板的加强肋中的导向孔。
优选地，连接元件包括：卡具，该卡具形成于第一分离拉索的端部上并且具有大于第一分离拉索的直径的直径；及毂，它形成于第二分离拉索的端部上，卡具能够连接到该毂上以及与毂分开。
优选地，毂包括：主体，它具有一中空部分，卡具可插入到该中空部分中；拉索插入部分，它形成于主体的外圆周表面上从而可以运动，卡具安装于其中的第一分离拉索可被插入到该拉索插入部分中；及卡具锁紧槽，它形成于拉索插入部分的一端部上，从而容纳卡具。
优选地，连接元件包括：第一连接件，它安装在第一分离拉索的一端部上；及第二连接件，它可旋转地安装在第二分离拉索的端部上并且被旋拧到第一连接件上。
附图说明
参照附图，通过详细描述优选实施例，使得本发明的上面优点变得更加明显，在这些附图中：
图1是透视图，它示出了机动车中的传统前端组件和安装其上的发动机罩锁扣组件；
图2是透视图，它示出了具有本发明的发动机罩锁扣组件的前端组件；
图3是前端组件的纵剖视图，它示出了一种本发明的发动机罩锁扣组件被安装好的状态；
图4是局部剖视透视图，它示出了本发明的发动机罩锁扣组件；
图5是透视图，它示出了连接元件的另一个优选实施例；
图6是透视图，它示出了应用到本发明的发动机罩锁扣组件中的分离拉索的连接元件的另一个例子；
图7是透视图，它示出了分离拉索被安装在前围板的上部水平部分上的状态；
图8是放大透视图，它示出了前围板支撑分离拉索的状态；及
图9是透视图，它示出了发动机罩锁扣的拉索的支撑元件。
具体实施方式
参照图2、3和4，本发明的机动车前端组件的发动机罩锁扣组件包括：前围板30；多个冷却装置如散热器21、冷凝器22和风扇组件23，它们安装在前围板30处；前端组件20，它具有安装在前围板30的左、右端上的前照灯24和保险杠25；以及发动机罩锁扣组件40，它安装在前端组件20处从而锁住和打开发动机罩10。
前端组件20的前围板30是接近矩形的框架，该框架由上部水平部分31和下部水平部分32及垂直部分33和34形成，这些上、下水平部分31和32具有敞开的后侧，而这些垂直部分连接上、下水平部分31和32的左、右侧，在前围板30中设置了冷却装置安装孔35。在垂直部分33和34的外部提供左、右前照灯24连接到其中的前照灯安装部分36和安装保险杠25的保险杠安装部分37。上部水平部分31的外形具有槽形形状，从而提高了刚性。
如图2到4所示，安装在具有上述结构的前端组件20处的发动机罩锁扣组件40包括：发动机罩锁扣41，它安装在上部水平部分21的前表面上，从而锁住和打开发动机罩10的撞针12；释放杆42，它安装在机动车内的驾驶员座处；以及若干分离拉索50，它可以借助至少一个连接元件60来连接和分开，能够把释放杆42和发动机罩锁扣41连接起来，从而把释放杆42的操纵力传递到发动机罩锁扣41上。
分离拉索50包括：第一分离拉索51，它具有连接到释放杆42上的一端部；第二分离拉索52，它具有连接到发动机罩锁扣41上的一端部；以及连接元件60，它安装在第一和第二分离拉索51和52的其它端部上，从而连接和分离第一和第二分离拉索51和52。这里，第一分离拉索51的长度最好具有等于或者短于从发动机罩锁扣41到上部水平部分31的端部的长度。
连接元件60包括：卡具61，它安装在第一分离拉索51的另一端部上，并且具有大于第一分离拉索51的直径的直径；及毂62，它安装在第二分离拉索52的另一端部上，从而可以与卡具61连接和分离。卡具61的形状不局限于球形。
连接到卡具61上的毂62具有主体62a，该主体62a具有一中空部分62b。借助于从主体62a的端部切下预定长度，使拉索插入部分63形成于主体62a的一侧上，因此具有卡具61的第一拉索51可以运动。卡具61容纳于其中的卡具锁紧槽64形成于拉索插入部分63的一端部处。拉索插入部分63的宽度大于第二分离拉索52的直径，并且小于卡具61的直径。为了防止连接到拉索插入部分63中的拉索脱出来，因此拉索插入部分63包括：第一插入部分63a，它形成于毂62的长度方向上；及第二插入部分63b，它形成于毂62的圆周方向上、从第一插入部分63a处进行延伸并且被连接到卡具锁紧槽64中。第一插入部分63a最好形成于垂直方向上，即沿着毂62的长度方向形成。第二插入部分63b最好形成于水平方向上，即沿着毂62的圆周方向形成。因此，最好使得卡具61难以出来。
拉索插入部分63不局限于上述的优选实施例，而是可以采用任何结构，只要在该结构中在没有施加人力的情况下，插入在拉索插入部分63中的拉索不能被分开就行。例如，如图5所示一样，第一插入部分63c和第二插入部分63d可以由多个台阶(step)形成。
图6示出了连接第一和第二分离拉索的连接元件的另一个优选实施例。
参照附图，连接元件70包括：第一连接件71，它安装在位于释放杆42处的、第一分离拉索51的一端部处；和第二连接件72，它可旋转地安装在位于释放杆42处的、第二分离拉索52的一端部处，并且被拧到第一连接件71上。外螺纹部分71a形成于第一连接件71的外部圆周表面上，同时被接合到第一连接件71上的内螺纹部分72a形成于第二连接件72的内圆周表面上。在上述优选实施例中，如图7所示一样，加强肋31a形成于上部水平部分31的后表面上，并且连接到释放杆42中的第一分离拉索51由导向孔31b来支撑，而该导向孔形成于加强肋31a中。
同时，第一分离拉索51和第二分离拉索52还包括支撑元件80，该支撑元件可使这些拉索相对于前端组件20的前围板30进行滑动。
如图4到7所示，支撑元件80包括：外套81和82，第一和第二分离拉索51和52插入到这些外套中；及拉索支撑件83和84，它们安装在拉索支撑件83和84的端部上。导向槽83a和84a各自形成于拉索支撑件83和84的外圆周表面上，并且拉索支撑件83和84被连接到插入槽85中，该插入槽形成于加强肋31a中，如图8所示。
图9示出了支撑第一和第二分离拉索51和52的支撑元件的另一个优选实施例。
参照附图，支撑第一和第二分离拉索51和52的支撑元件90具有拉索固定件92和93，这些固定件具有这些拉索通过其中的通孔91，并且设置在第一和第二拉索51和52的端部上。拉索固定件92和93各自包括钩子96和97，这些钩子被连接到连接孔94和95中，其中，这些连接孔形成于前围板30的上部水平部分31的底部中。这里，拉索固定件92和93可以安装在包围第一和第二分离拉索51和52的外套81和82上。
现在描述本发明的机动车前端组件的发动机罩锁扣组件的操作。
冷却装置如散热器21、冷凝器22和风扇23、前照灯24和保险杆25被连接到前围板30中。发动机罩锁扣41被安装在前围板30的上部水平部分31的前表面上。连接到释放杆42上的第一拉索51由上部水平部分31中的导向孔31b或者卡具61或者支撑元件80的拉索支撑件83和84来支撑。
如上面那样形成的前端组件20被安装在机动车的车身的前部上。第一分离拉索51借助于连接元件60而连接到第二分离拉索52上。在使用连接元件60的、第一和第二分离拉索51和52的连接中，第一分离拉索51的卡具61被插入到第二分离拉索52的毂62的中空部分62b中，同时第一分离拉索51被插入到拉索插入部分63的第一插入部分63a中。然后，使第一分离拉索51移动到第二插入部分63b中，并且使卡具61容纳在卡具锁紧槽64中。
当释放杆42被操纵来打开罩10时，分离拉索50的第一分离拉索51被移回。当第一分离拉索51被移动时，第二分离拉索52也被移回。第二分离拉索52沿着垂直肋31a的导向孔31b移回，从而操纵发动机罩锁扣41，因此发动机罩10首先被打开。借助旋转安装在发动机罩锁扣41上的第二杆(未示出)可以使首先被打开的发动机罩10完全打开，尽管第二杆在附图中没有被示出。
同时，在使前端组件20与机动车的车身分开从而修理前端组件20时，第一分离拉索51与第二分离拉索52的毂62的锁紧槽64分离，从而通过拉索插入部分63使第一分离拉索51与毂62分开。然后，使卡具61与毂62的中空部分62b分离，从而使第一和第二分离拉索51和52分开。
由于第一和第二分离拉索51和52由拉索插入部分63或者是支撑装置的拉索支撑件83和84来支撑，因此可以防止这些拉索振动，或者可以防止操纵力被降低。
如上所述，在本发明的机动车前端组件的发动机罩锁扣组件中，由于发动机罩锁扣的分离拉索被分成两个拉索，因此当发动机罩锁扣组件被施加到前端组件上时，能够容易地安装发动机罩锁扣组件。尤其地，可以提高前端组件的独立性。
虽然参照优选实施例特别地示出和描述了本发明，但是本领域普通技术人员应该知道，在没有脱离所附权利要求所限定的本发明的精神实质和范围的情况下，可以对形式和细节进行各种各样的改变。

Claims (9)

1、一种机动车前端组件的发动机罩锁扣组件，它包括：
发动机罩锁扣，其锁住发动机罩的撞针，其安装在前端组件的前围板的上部水平部分上，该前端组件的前围板由上部和下部水平部分及垂直部分形成，这些垂直部分连接上部和下部水平部分的左侧和右侧；
第一分离拉索，其具有连接到一释放杆上的一端，其安装在前围板的上部水平部分上从而可以滑动；
第二分离拉索，其具有连接到发动机罩锁扣上的一端；及
连接元件，它安装在第一和第二分离拉索的另一端部上，它连接或者分开第一和第二分离拉索；
拉索支撑元件，该拉索支撑元件相对于前端组件的前围板支撑着第一和第二分离拉索，从而可以在前后方向上进行运动；
拉索支撑元件包括拉索支撑件，该拉索支撑件为形成在前围板的加强肋中的导向孔。
2、如权利要求1所述的发动机罩锁扣组件，其特征在于，连接元件包括：
卡具，该卡具形成于第一分离拉索的一端部上并且具有大于第一分离拉索的直径的直径；及
毂，它形成于第二分离拉索的一端部上，卡具能够连接到该毂上并可与毂分开。
3、如权利要求2所述的发动机罩锁扣组件，其特征在于，毂包括：
主体，它具有中空部分，卡具插入到该中空部分中；
拉索插入部分，它形成于主体的外圆周表面上，其上安装有卡具的第一分离拉索被插入到该拉索插入部分中；及
卡具锁紧槽，它形成于拉索插入部分的一端部上，从而容纳卡具。
4、如权利要求3所述的发动机罩锁扣组件，其特征在于，拉索插入部分包括：
第一插入部分，它沿着长度方向切开主体，从而连接中空部分；及
第二插入部分，它沿着毂的圆周方向从第一插入部分的端部处进行延伸。
5、如权利要求4所述的发动机罩锁扣组件，其特征在于，第一插入部分和第二插入部分由多个台阶形成。
6、如权利要求3所述的发动机罩锁扣组件，其特征在于，拉索插入部分的宽度大于第一分离拉索的直径，并且小于卡具的直径。
7、如权利要求4所述的发动机罩锁扣组件，其特征在于，拉索插入部分的宽度大于第一分离拉索的直径，并且小于卡具的直径。
8、如权利要求1所述的发动机罩锁扣组件，其特征在于，连接元件包括：
第一连接件，它安装在第一分离拉索的一端部上；及
第二连接件，它可旋转地安装在第二分离拉索的一端部上并且被旋拧到第一连接件上。
9、如权利要求1所述的发动机罩锁扣组件，其特征在于，当形成于拉索支撑件的外圆周表面上的导向槽被连接到形成于加强肋上的插入槽中时，拉索支撑件被连接到加强肋上。
CNB021466246A 2001-10-30 2002-10-28 机动车前端组件的发动机罩锁扣组件 Expired - Lifetime CN1316135C (zh)

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