JP2525295Y2

JP2525295Y2 - 車両のリッド開閉機構

Info

Publication number: JP2525295Y2
Application number: JP116791U
Authority: JP
Inventors: 繁治横山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-01-18
Filing date: 1991-01-18
Publication date: 1997-02-05
Anticipated expiration: 2006-01-18
Also published as: JPH0495469U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両のリッド開閉機構
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両においては、車体開口部を開
閉蓋するリッド、例えば車体前部のエンジンルームを開
閉蓋するボンネットを閉状態でロックするロック機構を
設けるとともに、該ロック機構のロック状態をを必要に
応じて解除するために該ロック機構の解除レバーと運転
席側の操作レバーとをレリーズワイヤーによって連結し
ている (例えば、実開昭６１−１８７８７０号公報参
照）。そして、このようなロック機構は、例えば、ボン
ネット用のロック機構にあっては車幅方向の中央付近に
一組配置するのが従来一般的であった。

【０００３】ところが、最近では自動車ユーザーの大形
車指向の影響を受けて、ボンネットあるいはトランクリ
ッド等の各リッドも大形化する傾向にあり、従って従来
のようにロック機構を車幅方向の中央部に一つだけ配置
したような構造では、例えロック機構により確実に閉状
態にロックされていたとしても、走行振動等によってリ
ッドがロック機構を中心としてその両側でガタ付くおそ
れがあり、ロック機構の信頼性あるいは自動車としての
商品価値等の点において好ましくない。このような事情
から、近時では、一つのリッドに対して複数のロック機
構を所定間隔をもって配置し、これを単一の操作レバー
によって操作し得るようにすることが試みられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、このように
複数のロック機構を配置し、これを単一の操作レバーに
よってロック解除操作を行う場合、従来は車体開口部の
近傍に配置される各ロック機構と運転席側に配置される
一つの操作レバーとを、それぞれ独立したレリーズワイ
ヤーによって連結するようにしていたことから、該レリ
ーズワイヤーの全長が長くなり、コストアップあるいは
車両重量の増加を招来するという問題があった。

【０００５】また、自動車業界では車体構成部品の分業
化が進み、例えば、ボンネット用のロック機構にあって
は、単品製品として完成されたロック機構を、予じめこ
れが装着される予定の車体部材、例えばシュラウドアッ
パーパネルに組み付けた状態で該シュラウドアッパーパ
ネルとともに組み立てラインに搬入し、ここで該シュラ
ウドアッパーパネルを車体側に組み付けるとともに、該
シュラウドアッパーパネルの組付完了後に該ロック機構
に対して、予じめ車体側の操作レバーにその一端が止着
されているレリーズワイヤーの他端を連結するようにし
ている。

【０００６】このため、先ず第１に、車体組付後におけ
る作業が多くなり、特に、二つのロック機構を有し二本
のレリーズワイヤーを必要とする従来構造のものにあっ
ては作業性という点において不利である。

【０００７】第２に、ロック機構を車体側 (例えば、シ
ュラウドアッパーパネル）に組み付けた後にレリーズワ
イヤーを該ロック機構に連結するものであることから、
その構成上、レリーズワイヤーを車体外部から容易に取
り付けられるような構造を採用する必要があるが、この
ことは裏を返せば、耐盗難性という点において不利な構
成であるといえる。

【０００８】そこで、本願考案は、一つのリッドに対し
てロック機構を複数個配置し、且つこれらを一つの操作
レバーによって操作し得るようにした車両において、安
価且つ軽量で、車体側への組付作業性が良好で、しかも
耐盗難性に優れたリッド開閉機構を提案せんとしてなさ
れたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、車体開口部の近傍位
置に、該開口部を開閉蓋するリッドを閉状態でロックす
るとともに操作レバーによりレリーズワイヤーを引張操
作することによって上記ロック状態を解除し得る如く構
成されたロック機構を所定間隔で複数個配置してなる車
両のリッド開閉機構において、上記レリーズワイヤー
を、予め上記各ロック機構にそれぞれその一端が連結さ
れた状態に組み込まれた複数本のサブワイヤーと予め上
記操作レバーにその一端が連結された一本のメインワイ
ヤーとで構成する一方、上記車体開口部の上記操作レバ
ー及び上記ロック機構から共に離間した位置に、上記複
数のサブワイヤーの他端がそれぞれ連結されるとともに
上記メインワイヤーの他端が係脱自在に掛止される掛止
部を備え該掛止部に上記メインワイヤーの他端が掛止さ
れることで上記複数本のサブワイヤーと上記一本のメイ
ンワイヤーとを着脱自在に連結する連結用ベースと、該
連結用ベースの外側を被包するカバー部材とでなる連結
機構を配置するとともに、上記カバー部材を、上記複数
本のサブワイヤー側に設けられた第１カバー部材と上記
メインワイヤー側に設けられた第２カバー部材とで構成
し且つ該第１カバー部材と第２カバー部材のいずれか一
方側には結合部を、いずれか他方側には被結合部をそれ
ぞれ設け、該結合部と被結合部との結合により上記第１
カバー部材と第２カバー部材との結合状態を保持する如
く構成したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】本考案では、かかる構成とすることにより次の
ような作用が得られる。

【００１１】連結機構によってレリーズワイヤを構成す
る複数本のサブワイヤーと一本のメインワイヤーとを連
結することにより該レリーズワイヤが一体化され、該メ
インワイヤーの一端に結合された操作レバーを操作する
ことにより上記複数本のサブワイヤーが同時に作動し、
リッドを閉状態でロックしている複数のロック機構のロ
ック解除が同時に行われる。

【００１２】また、このように各ロック機構と操作レバ
ーとを連動可能に連結するレリーズワイヤーを、複数本
のサブワイヤーと一本のメインワイヤーとで構成してい
るため、例えば従来のように各ロック機構と操作レバー
とをそれぞれ独立した複数本のレリーズワイヤーによっ
て連結する場合に比して、上記複数本のサブワイヤーが
上記メインワイヤーにより集約される分だけ上記レリー
ズワイヤーの全長を短くすることができる。さらに、上
記複数本のサブワイヤーと一本のメインワイヤーとを係
脱自在に結合する連結用ベースとこれを被包するカバー
部材とからなる連結機構を、操作レバー及びロック機構
から共に離間した位置に配置することで、例えば該連結
機構を操作レバー側に接近させて配置する場合に比し
て、該操作レバー側に連結されるメインワイヤーの長さ
がより一層長くなりそれだけ複数本のサブワイヤーの短
小化、延いてはレリーズワイヤーのさらなる短小化が可
能となるものである。

【００１３】さらに、複数のロック機構にそれぞれその
一端が予め結合された複数本のサブワイヤーの他端を結
合せしめた連結用ベースの掛止部に、操作レバーにその
一端が予め結合されたメインワイヤーの他端を掛止する
ことで上記複数本のサブワイヤーとメインワイヤーとが
一体的に結合され、また上記掛止部に掛止された上記メ
インワイヤーの他端を該掛止部から取り外すことで上記
複数本のサブワイヤーとメインワイヤーとを分離させる
ことができるので、該サブワイヤーとメインワイヤーと
の結合あるいは分離作業がより一層簡易化されるもので
ある。

【００１４】また、このようにレリーズワイヤーが複数
本のサブワイヤーと一本のメインワイヤーとの分割構造
とされていることにより、例えば、ロック機構を車体側
部材に装着する場合においては、上記サブワイヤーの一
端を予じめロック機構側に組み込んでおき、この組込み
状態のまま該ロック機構を車体側に装着することがで
き、例えばロック機構を車体側部材に装着した後に該ロ
ック機構に対してサブワイヤーの一端を結合する場合に
比して、その結合作業が容易であり、この結果、該サブ
ワイヤーのロック機構側への連結部を比較的複雑で分解
の難しい耐盗難性の高い構造とすることが可能となる。
また一方、上記ロック機構を車体側部材に予じめ装着し
た状態で車体を車体組み立てラインに搬入する場合にお
いては、該サブワイヤーの一端が当初からロック機構側
に連結されていることから、車体組立ライン上における
上記サブワイヤーのロック機構への結合作業が省略さ
れ、それだけ車体作業性が良好となるものである。

【００１５】さらに、この連結用ベースを、結合状態を
保持可能とされた第１カバー部材と第２カバー部材とか
らなるカバー部材によって被包することで、ワイヤー連
結部が人目につきにくくなり、また敢えて各サブワイヤ
ーとメインワイヤーとを分離させようとすれば、先ずそ
の前段階としてカバー部材の取り外しをしなければなら
ず、これらのことから耐盗難性がさらに高められること
となる。

【００１６】

【考案の効果】従って、本考案の車両のリッド開閉機構
によれば次のような効果が奏せられるものである。

【００１７】従来構造のものに比してレリーズワイヤ
ーの長さを短くして装置のコストダウン及び軽量化を図
ることができる。

【００１８】レリーズワイヤーが、ロック機構にその
一端が予め結合された複数本のサブワイヤーと操作レバ
ーにその一端が予め結合されたメインワイヤーとで構成
され且つこれらの他端同士が連結機構における掛止動作
あるいは掛止解除動作によって容易に結合あるいは分離
され得ることから、該ロック機構へのサブワイヤーの他
端の結合作業及び該ロック機構の車体側への組付作業に
おける作業性の向上が図れる。

【００１９】各サブワイヤーの一端を予じめ各ロック
機構に結合することで該各サブワイヤーとロック機構と
の結合部の構造を外部から容易に外せない構造とするこ
とができること、及び連結機構を連結用ベースとこれを
覆うカバー部材とから構成し該カバー部材によって各サ
ブワイヤーとメインワイヤーとの連結部が人目につくの
を防止するとともに該各サブワイヤーとメインワイヤー
との連結解除に先立ってカバー部材の結合解除操作を行
う必要がある構成としていることとの相乗作用により、
車両の耐盗難性がより一層高められる。

【００２０】

【実施例】以下、本考案を好適な実施例に基づいて具体
的に説明する。図２には、本考案の実施例にかかるリッ
ド開閉機構を車体１のボンネット２の開閉機構部分に適
用した自動車が示されている。そして、この実施例のも
のにおいては、図１にも示すように、車体前端部の上部
に横設されたシュラウドアッパーパネル３の前面に公知
構造の第１ロック機構Ｚ₁と第２ロック機構Ｚ₂とを車幅
方向に所定間隔をもって取り付け、これら二つのロック
機構Ｚ₁,Ｚ₂によってボンネット２側に設けたストライ
カー (図示省略）を把持することにより該ボンネット２
を閉保持するようにしている。

【００２１】また、この各ロック機構Ｚ₁,Ｚ₂のロック
解除は、運転席側に配置した操作レバー１６によって後
述のレリーズワイヤー９を介して各ロック機構Ｚ₁,Ｚ₂
を操作することにより行われる。

【００２２】上記レリーズワイヤー９は、上記各ロック
機構Ｚ₁,Ｚ₂と上記操作レバー１６とを連動可能に連結
するものであるが、この実施例においては本考案を適用
して、このレリーズワイヤー９を二本のサブワイヤー１
１,１２と一本のメインワイヤー１０とで構成してい
る。即ち、上記第１ロック機構Ｚ₁の解除レバー (図示
省略）には、所定長さの第１サブワイヤー１１の一端
が、また第２ロック機構Ｚ₂の解除レバーには同じく所
定長さの第２サブワイヤー１２の一端がそれぞれ連結さ
れている。一方、上記操作レバー１６には、所定長さの
メインワイヤー１０の一端が連結されている。そして、
この二本のサブワイヤー１１,１２の他端１１ａ,１２ａ
と、上記メインワイヤー１０の他端１０ａは、後述の連
結機構Ｘによって着脱自在に連結されている。

【００２３】上記連結機構Ｘは、後述の連結用ベース２
１と該連結用ベース２１を覆うカバー部材Ｙとを有して
いる。上記連結用ベース２１は、所定の剛性をもつ樹脂
材等によって角ブロック状に一体形成されるものであっ
て、その上面２１ａの中央部には所定深さをもつ角状の
掛止穴３１と、該掛止穴３１の一側から前面２１ｂ側に
向かって延びる所定深さの溝３２とが形成されている。

【００２４】さらに、この連結用ベース２１には、その
前面２１ｂから背面２１ｃに向けて該連結用ベース２１
の内部を貫通する左右一対の貫通孔３３,３３が、上記
掛止穴３１をその中間に挟んだ状態で形成されている。
そして、この各貫通孔３３,３３には、上記各サブワイ
ヤー１１,１２の他端１１ａ,１２ａがそれぞれ挿通され
るとともに、この連結用ベース２１の前面２１ｂ側に突
出した各他端１１ａ,１２ａにはそれぞれ索端金具１４,
１５が固着され、該各索端金具１４,１５が連結用ベー
ス前面２１ａに当接することによりその抜け止めが成さ
れるようになっている。

【００２５】一方、連結用ベース２１の上記掛止穴３１
には、上記メインワイヤー１０の他端１ａに固着された
索端金具１３が係脱自在に嵌合せしめられる。そして、
この索端金具１３が掛止穴３１の前面３１ａに当接する
ことによって該メインワイヤー１０の連結用ベース２１
からの抜け止めが成されるようになっている。従って、
上記サブワイヤー１１,１２とメインワイヤー１０と
は、該メインワイヤー１０の他端１０ａを連結用ベース
２１の掛止穴３１に係脱することによって容易に連結あ
るいは分離することが可能となる。

【００２６】上記カバー部材Ｙは、一端が開口した箱状
形態を有し、上記各サブワイヤー１１,１２をその内部
に貫通せしめた状態で該各サブワイヤー１１,１２のワ
イヤーチューブ１８,１９の一端に固定された雄カバー
２２（実用新案登録請求の範囲中の「第１カバー部材」
に該当する）と、同じく一端が開口した箱状形態を有す
るとともに、その内部に上記メインワイヤー１０を貫通
せしめた状態で該メインワイヤー１０のワイヤーチュー
ブ２０の端部に取り付けられた雌カバー２３（実用新案
登録請求の範囲中の「第２カバー部材」に該当する）と
で構成されている。

【００２７】また、この雄カバー２２と雌カバー２３の
うち、該雄カバー２２はその内部に上記連結用ベース２
１を前後方向に移動可能に嵌挿せしめ得るような形状及
び寸法を有し、また雌カバー２３は上記雄カバー２２の
開口端部に外嵌可能なる如き形状及び寸法を有してい
る。そして、この雄カバー２２と雌カバー２３は、その
内部に上記連結用ベース２１を収容した状態で組合わさ
れてカバー部材Ｙを構成するが、この場合、上記連結用
ベース２１は、該カバー部材Ｙの内部において上記各ロ
ック機構Ｚ₁,Ｚ₂の解除レバーの変位寸法に相当する寸
法以上にワイヤー押引方向に移動し得るように、その前
後方向寸法が該カバー部材Ｙに対して相対的に設定され
ている。

【００２８】また、この雄カバー２２と雌カバー２３の
組み合わせ状態においては、該雄カバー２２に形成した
左右一対の係合突起３５,３５（実用新案登録請求の範
囲中の「結合部」に該当する）を雌カバー２３に形成し
た左右一対の係合穴３６,３６（実用新案登録請求の範
囲中の「被結合部」に該当する）に弾圧係入せしめるこ
とによって相互の結合状態が保持される。

【００２９】尚、上記連結用ベース２１において各サブ
ワイヤー１１,１２とメインワイヤー１０を相互に連結
し、さらにその外側を上記カバー部材Ｙによって覆った
状態においては、上記雄カバー２２の壁面によって上記
メインワイヤー１０の索端金具１３が連結用ベース２１
の掛止穴３１から離脱するのが防止されるようになって
いる。

【００３０】このように構成された車両のリッド開閉機
構によれば、操作レバー１６の非操作時には、レリーズ
ワイヤー９は各ロック機構Ｚ₁,Ｚ₂側に設けたリターン
スプリング (図示省略）のバネ力により該ロック機構Ｚ
₁,Ｚ₂側に引き付けられ、該各ロック機構Ｚ₁,Ｚ₂はロッ
ク状態となっている。

【００３１】一方、上記操作レバー１６が引張操作され
ると、メインワイヤー１０により連結用ベース２１を介
して二つのサブワイヤー１１,１２が同時に同期して引
張され、上記各ロック機構Ｚ₁,Ｚ₂はそれぞれロック解
除される。

【００３２】ところで、この実施例のものにおいては、
従来のように二つのロック機構Ｚ₁,Ｚ₂と操作レバー１
６とをそれぞれ独立したレリーズワイヤーによって連結
するのではなく、比較的短い二本のサブワイヤー１１,
１２と一本のメインワイヤー１０とによってレリーズワ
イヤー９を構成し、該各ロック機構Ｚ₁,Ｚ₂の同時作動
を実現するようにしているため、レリーズワイヤーの全
長が従来構造のものに比して短くてよく、それだけ装置
のコストダウン及び軽量化が図れるものである。

【００３３】また、連結機構Ｘを外すことによってレリ
ーズワイヤー９を、各ロック機構Ｚ₁,Ｚ₂側にそれぞれ
連結された各サブワイヤー１１,１２と、操作レバー１
６側に連結されたメインワイヤー１０側とに分割するこ
とができることから、例えば各ロック機構Ｚ₁,Ｚ₂をシ
ュラウドアッパーパネル３に予じめ装着した状態で車体
組み立てラインに搬入する場合にあっても該サブワイヤ
ー１１,１２を当初からロック機構Ｚ₁,Ｚ₂側に連結して
おくことができ、それだけ車体作業性が良好となる。

【００３４】さらに、各ロック機構Ｚ₁,Ｚ₂をシュラウ
ドアッパーパネル３に装着する場合にサブワイヤー１
１,１２を予じめロック機構Ｚ₁,Ｚ₂側に組み込んでおく
ことができることから、該サブワイヤー１１,１２のロ
ック機構Ｚ₁,Ｚ₂側への連結部の構造を耐盗難性の高い
構造とすることが可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかるリッド開閉機構の要部
分解斜視図である。

【図２】本考案の実施例にかかるリッド開閉機構を備え
た車両の斜視図である。

【符号の説明】

１は車体、２はボンネット、３はシュラウドアッパーパ
ネル、９はレリーズワイヤー、１０はメインワイヤー、
１１は第１サブワイヤー、１２は第２サブワイヤー、１
３〜１５は索端金具、１６は操作レバー、２１は連結用
ベース、２２は雄カバー、２３は雌カバー、３１は掛止
穴、３２は溝、３５は係合突起、３６は係合穴、Ｘは連
結機構、Ｚ₁は第１ロック機構、Ｚ₂は第２ロック機構で
ある。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体開口部の近傍位置に、該開口部を開
閉蓋するリッドを閉状態でロックするとともに操作レバ
ーによりレリーズワイヤーを引張操作することによって
上記ロック状態を解除し得る如く構成されたロック機構
を所定間隔で複数個配置してなる車両のリッド開閉機構
であって、上記レリーズワイヤーが、予め上記各ロック機構にそれ
ぞれその一端が連結された状態に組み込まれた複数本の
サブワイヤーと予め上記操作レバーにその一端が連結さ
れた一本のメインワイヤーとで構成される一方、上記車体開口部の上記操作レバー及び上記ロック機構か
ら共に離間した位置には、上記複数のサブワイヤーの他
端がそれぞれ連結されるとともに上記メインワイヤーの
他端が係脱自在に掛止される掛止部を備え該掛止部に上
記メインワイヤーの他端が掛止されることで上記複数本
のサブワイヤーと上記一本のメインワイヤーとを着脱自
在に連結する連結用ベースと、該連結用ベースの外側を
被包するカバー部材とでなる連結機構が配置されるとと
もに、上記カバー部材が、上記複数本のサブワイヤー側に設け
られた第１カバー部材と上記メインワイヤー側に設けら
れた第２カバー部材とで構成され且つ該第１カバー部材
と第２カバー部材のいずれか一方側には結合部が、いず
れか他方側には被結合部がそれぞれ設けられ、該結合部
と被結合部との結合により上記第１カバー部材と第２カ
バー部材との結合状態が保持される如く構成されている
ことを特徴とする車両のリッド開閉機構。