CN218558794U - 安全带下固定点的安装结构、安全带结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种安全带下固定点的安装结构、安全带结构以及车辆，本安全带下固定点的安装结构包括第一安装架和第二安装架；所述第二安装架的第一端与所述第一安装架的第一端相连接，所述第一安装架的第一端用于与车体连接，所述第一安装架的第二端和所述第二安装架的第二端均设置为朝前延伸并倾斜向上，以使所述第一安装架的第二端和所述第二安装架的第二端均能够靠近车辆的座椅的坐垫的上表面。本安装结构通过将第一安装架的第二端和第二安装架的第二端朝前延伸，可以使得安全带锁扣和下端片的安装位置向前移动，从而避免被座椅的靠背遮挡，使得方便装配安全带锁扣和下端片，同时也能够具有容纳装配工具的空间。

Description

安全带下固定点的安装结构、安全带结构以及车辆

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种安全带下固定点的安装结构、安全带结构以及车辆。

背景技术

相关技术中车辆后排中间安全带的下固定点往往集成了安全带锁扣与下端片，安全带锁扣和下端片共用一个安装点位与车体进行连接。

但是随着车辆技术的发展，车辆后排中间安全带的下固定点的安装位置逐步移动到了座椅的靠背的正下方，该安装位置容易被座椅的靠背遮挡，导致后续安全带锁扣与下端片进行安装装配时，非常不利于操作，装配效率低。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种安全带下固定点的安装结构、安全带结构以及车辆，以解决上述相关技术中的问题。

为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种安全带下固定点的安装结构，包括第一安装架和第二安装架；

所述第二安装架的第一端与所述第一安装架的第一端相连接，所述第一安装架的第一端用于与车体连接，所述第一安装架的第二端和所述第二安装架的第二端均设置为朝前延伸并倾斜向上，以使所述第一安装架的第二端和所述第二安装架的第二端均能够靠近车辆的座椅的坐垫的上表面。

可选地，所述第二安装架包括第一板体和形成在所述第一板体一侧的第二板体，所述第一板体设置为所述第二安装架的第一端，所述第二板体设置为所述第二安装架的第二端，所述第二板体上形成有朝向上方凸出的凸部，所述凸部靠近所述车辆的座椅的上表面。

可选地，所述凸部位于所述第二板体的中部，以使所述第二板体与水平面共同合围成三角形结构，所述第二板体与水平面之间的夹角的角度为30°-50°。

可选地，所述第二安装架还包括连接件，所述连接件连接于所述第二板体，所述连接件用于与下端片或安全带锁扣连接。

可选地，所述连接件构造为螺母，所述第二板体上开设有连接孔，所述螺母与所述连接孔连通，所述下端片能够通过连接螺栓与所述螺母连接，所述第二板体远离所述第一板体的一端形成有第一防转部，所述第一防转部用于防止所述下端片相对所述第二板体转动。

可选地，所述安装结构还包括安装件和固定件，所述安装件连接于所述第一安装架的第一端和所述第二安装架的第一端，所述固定件与所述安装件可拆卸地连接，所述固定件构造为能够防止所述安装件脱离所述第一安装架和所述第二安装架，所述安装件用于与所述车体连接。

可选地，所述安装件构造为安装螺栓，所述固定件构造为止脱垫片，所述第一安装架的第一端上开设有第一光孔，所述第二安装架的第一端上开设有第二光孔，所述安装螺栓的螺纹端穿过所述第一光孔和所述第二光孔并与所述止脱垫片连接。

可选地，所述第一安装架的第一端设置有第二防转部，所述第二防转部用于与所述车体连接，以限制所述第一安装架相对所述车体发生转动。

可选地，所述第二防转部构造为贯穿所述第一安装架的第一端的销孔，所述车体上形成有与所述销孔适配的销轴，所述销轴能够插入所述销孔中。

可选地，所述第一安装架的第一端设置有第三防转部，所述第二安装架的第一端设置有第四防转部，所述第三防转部与所述第四防转部相连接，以限制所述第一安装架与所述第二安装架相对转动。

可选地，所述第三防转部构造为形成在所述第一安装架的第一端上的插接座，所述插接座上开设有插槽，所述第四防转部构造为形成在所述第二安装架的第一端上的插接头，所述插接头插入所述插槽中。

可选地，所述第一安装架包括底板和形成在所述底板一侧的侧板，所述底板设置为所述第一安装架的第一端，所述侧板设置为所述第一安装架的第二端，所述侧板的顶端用于安装安全带锁扣或下端片。

本公开的第二方面还提供一种安全带结构，包括安全带锁扣、下端片和上述的安全带下固定点的安装结构，所述安装结构中的第一安装架的第二端和第二安装架的第二端中的一者用于安装所述下端片，所述第一安装架的第二端和所述第二安装架的第二端中的另一者用于安装所述安全带锁扣。

本公开的第三方面还提供一种车辆，包括上述的安全带结构。

上述技术方案，通过将第一安装架的第二端和第二安装架的第二端朝前延伸，可以使得安全带锁扣和下端片的安装位置向前移动，从而避免被座椅的靠背遮挡，使得方便装配安全带锁扣和下端片，同时也能够具有容纳装配工具的空间。通过第一安装架的第二端和第二安装架的第二端倾斜向上，利于符合装配工具的伸入角度，能够方便工作人员进行操作。通过将第一安装架和第二安装架相连接，使得第一安装架与车体连接后，第一安装架和第二安装架均固定到车体，能够简化安装步骤，而同时第一安装架和第二安装架能够分别安装安全带锁扣和下端片，避免安全带锁扣和下端片在使用时出现相互影响的问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开的一种实施方式的安装结构的立体结构示意图；

图2是本公开的一种实施方式的第二安装架的立体结构示意图；

图3是本公开的一种实施方式的第二安装架的一个视角的结构示意图；

图4是本公开的一种实施方式的第一安装架的立体结构示意图；

图5是本公开的一种实施方式的安装件与固定件的配合关系的结构示意图；

图6是本公开的一种实施方式的安全带结构的结构示意图。

附图标记说明

1、第一安装架，101、底板，102、侧板，103、第二防转部，104、第三防转部，105、第一光孔，106、安装件，107、固定件；

2、第二安装架，201、第一板体，202、第二板体，203、第二光孔，204、第一防转部，205、第四防转部，206、连接孔，207、连接件，208、凸部；

3、下端片，301、连接螺栓，302、第五防转部；

4、安全带锁扣。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是相对于车辆正常行驶的状态而言的，具体地，在车辆正常行驶时，朝向车头的方向为“前”，朝向车尾的方向为“后”，朝向顶棚的方向“上”，朝向地板的方向为“下”，朝向左车轮的方向“左”，朝向右车轮的方向为“右”。

另外，本公开中的“横梁”是指沿车辆左右方向延伸的梁，所有的“纵梁”是指沿车辆前后方向延伸的梁。本公开中的“前碰”是指车辆的前部遭受撞击的情况，“侧碰”是指车辆的侧面遭受撞击的情况。此外，在没有其他特殊解释的情况下，本公开各实施方式中涉及的“前围板”、“地板面板”、“门槛内板”等名词的含义是其在本领域内公知含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在未做特殊说明和限定的情况下，诸如“连接”、“安装”、“相连”、“固定”等术语可做广义解释，其可以通过例如焊接等不可拆卸的方式，连接螺栓等可拆卸的方式，或者模制等一体成型的方式等本领域技术人员公知的方式实现，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

以上定义仅用于辅助说明本公开，不应当理解为限制。

相关技术中车辆后排中间安全带的下固定点往往集成了安全带锁扣4与下端片3，安全带锁扣4和下端片3共用一个安装点位与车体进行连接，主要通过一个安装座与车体进行连接。

但是随着车辆技术的发展，车辆后排中间安全带的下固定点的安装位置逐步移动到了座椅的靠背的正下方，该安装位置容易被座椅的靠背遮挡，导致后续安全带锁扣4与下端片3进行安装装配时，非常不利于操作，装配效率低。

在实际装配过程中，安装座可以先装配到车体上，安全带锁扣4也可先固定到安装座上，但是下端片3需要与安全带一起进行装配，往往是最后才进行装配，而此时座椅骨架需要先装配完成，因此座椅骨架依然会导致后续下端片3装配被遮挡干扰的问题。

尤其针对电动车来说，电动车的电池占用的空间越来越大，电池的位置也越来越靠后，车辆后排中间安全带的下固定点也只能被迫向后移动，从而位于了座椅的靠背的正下方，从而会被座椅的靠背遮挡。

为此，如图1-图6所示，本公开的一方面提供一种安全带下固定点的安装结构，包括第一安装架1和第二安装架2。

第二安装架2的第一端与第一安装架1的第一端相连接，第一安装架1的第一端用于与车体连接，第一安装架1的第二端和第二安装架2的第二端均设置为朝前延伸并倾斜向上，以使第一安装架1的第二端和第二安装架2的第二端均能够靠近车辆的座椅的坐垫的上表面。

其中，第一安装架1的第一端与车体的表面贴合，实现安装固定到车体上。第一安装架1的第二端和第二安装架2的第二端能够分别用于安装安全带锁扣4和下端片3。

其中，第一安装架1的第二端和第二安装架2的第二端均沿车辆前后方向上朝前延伸，从而可以使得安全带锁扣4和下端片3的安装固定位置能够靠前，同时第一安装架1的第二端和第二安装架2的第二端均倾斜向上，使得安全带锁扣4和下端片3的安装固定位置能够靠近座椅的坐垫的上表面，能够凸出于座椅的靠背，不会被座椅的靠背遮挡，从而方便进行安装操作，避免座椅的靠背对安全带锁扣4和下端片3的安装固定位置的遮挡干扰。另外，也能够使得安全带锁扣4尽量靠前，方便乘坐人员使用安全带锁扣4。

其中，可以理解的是，安全带锁扣4可与下端片3一起在后续装配过程中，装配到第一安装架1或者第二安装架2上，当然安全带锁扣4也可预先装配到第一安装架1或第二安装架2上，通过第一安装架1与车体进行连接时被固定到车体上，而下端片3由于需要牵拉安全带，因此需要座椅骨架装配后再进行装配。

上述实施方式中，通过将第一安装架1的第二端和第二安装架2的第二端朝前延伸，可以使得安全带锁扣4和下端片3的安装位置向前移动，从而避免被座椅的靠背遮挡，使得方便装配安全带锁扣4和下端片3，同时也能够具有容纳装配工具的空间。通过第一安装架1的第二端和第二安装架2的第二端倾斜向上，利于符合装配工具的伸入角度，能够方便工作人员进行操作。通过将第一安装架1和第二安装架2相连接，使得第一安装架1与车体连接后，第一安装架1和第二安装架2均固定到车体，能够简化安装步骤，而同时第一安装架1和第二安装架2能够分别安装安全带锁扣4和下端片3，避免安全带锁扣4和下端片3在使用时出现相互影响的问题。

可选地，本公开的一种实施方式中，第二安装架2包括第一板体201和形成在第一板体201一侧的第二板体202，第一板体201设置为第二安装架2的第一端，第二板体202设置为第二安装架2的第二端，第二板体202上形成有朝向上方凸出的凸部208，凸部208靠近车辆的座椅的上表面。

其中，本实施方式中，第一板体201位于第二板体202的后方，从而第二板体202朝向车前方向延伸，第一板体201用于与第一安装架1的第一端进行连接，而第二板体202用于与安全带锁扣4或者下端片3进行连接。在一些示例中，第二板体202远离第一板体201的一端用于与安全带锁扣4或者下端片3进行连接。

其中，第一板体201和第二板体202均水平设置，第二板体202上的凸部208朝向上方凸出，使得第二板体202构造成拱形，从而使得第二板体202能够倾斜向上，方便进行装配操作。

可选地，本公开的另一种实施方式中，第二安装架2包括第一斜板和第二斜板，第一斜板的第一端与第一安装架1相连接，第二斜板与第一斜板的第二端一体成型，第二斜板位于第一斜板的前方，第一斜板朝斜上倾斜，第二斜板朝斜下倾斜，第二斜板用于安装安全带锁扣4或下端片3。

可选地，本公开的一种实施方式中，凸部208位于第二板体202的中部，以使第二板体202与水平面共同合围成三角形结构，第二板体202与水平面之间的夹角的角度为30°-50°。

其中，本实施方式中，凸部208向上凸出，第二板体202形成倾斜向上和倾斜向下的两部分，第二板体202的两部分与水平面共同合围成三角形结构，三角形结构可为等腰三角形。其中第二板体202的两部分与水平面之间的夹角的角度为30°-50°，从而利于装配工具进行操作。在一些示例中，第二板体202的两部分与水平面之间的夹角的角度为45°。

可选地，本公开的一种实施方式中，第二安装架2还包括连接件207，连接件207连接于第二板体202，连接件207用于与下端片3或安全带锁扣4连接。

其中，本实施方式中，连接件207位于第二板体202远离第一板体201的一端上。通过设置的连接件207能够方便下端片3或安全带锁扣4进行装配，其中连接件207可与下端片3或安全带锁扣4可拆卸地连接。

可选地，本公开的一种实施方式中，连接件207构造为螺母，第二板体202上开设有连接孔206，螺母与连接孔206连通，下端片3能够通过连接螺栓301与螺母连接，第二板体202远离第一板体201的一端形成有第一防转部204，第一防转部204用于防止下端片3相对第二板体202转动。

其中，本实施方式中，连接孔206为上下贯穿第二板体202的通孔，螺母连接于第二板体202的底面，从而下端片3通过连接螺栓301与螺母连接时，连接螺栓301先穿过连接孔206，再与螺母进行螺纹配合，使得下端片3可贴合连接到第二板体202的上表面，能够保证下端片3与第二板体202的装配强度。其中安全带锁扣4连接到第一安装架1的第二端上，可预先固定到第一安装架1上。

其中，本实施方式中，下端片3上可设置第五防转部302，第二板体202上设置的第一防转部204能够与第五防转部302配合，能够实现防止下端片3相对第二板体202转动。因此，螺母以及连接孔206的数量可只为一个，连接螺栓301的数量也可只为一个，通过设置的第一防转部204与第五防转部302配合后，可以产生一个固定点位，而连接螺栓301与螺母连接后可以产生一个固定点位，使得下端片3与第二板体202贴合连接且不会发生相对转动。通过如此设置可以只需装配工具对一个连接螺栓301进行操作即可，从而操作更加方便快捷。

可选地，本公开的一种实施方式中，第一防转部204构造为凸出于第二板体202的凸块，第五防转部302构造为开设于下端片3上的卡槽，凸块能够卡入到卡槽中，从而可以实现防转作用。

可选地，本公开的另一种实施方式中，连接件207构造为开设于第二板体202上的卡接槽，下端片3上设置有卡扣，通过卡扣卡入到卡接槽中可以实现下端片3与第二板体202的连接。

可选地，本公开的一种实施方式中，第一安装架1的第一端和第二安装架2的第一端可拆卸地连接，第一安装架1的第一端与车体的连接处可同时与第二安装架2的第一端进行连接。

可选地，本公开的另一种实施方式中，第一安装架1的第一端和第二安装架2的第一端可一体成型，第一安装架1的第二端和第二安装架2的第二端可相对设置。

可选地，本公开的一种实施方式中，安装结构还包括安装件106和固定件107，安装件106连接于第一安装架1的第一端和第二安装架2的第一端，固定件107与安装件106可拆卸地连接，固定件107构造为能够防止安装件106脱离第一安装架1和第二安装架2，安装件106用于与车体连接。

其中，本实施方式中，安装件106同时与第一安装架1的第一端和第二安装架2的第一端连接，同时安装件106能够与车体进行连接，从而第一安装架1和第二安装架2同样通过安装件106连接在一起，能够减少安装件106的数量，从而可以更方便的进行装配，只需要一次操作即可。当然，在另一些实施方式中，安装件106与第一安装架1连接，第一安装架1通过安装件106与车体连接，而第一安装架1的第一端和第二安装架2的第一端可通过其他连接结构进行连接。

其中，本实施方式中，固定件107与安装件106连接，固定件107能够保证安装件106与第一安装架1的第一端和第二安装架2的第一端进行连接，从而可以保证第一安装架1的第一端和第二安装架2的第一端连接在一起。可以理解的是，第一安装架1和第二安装架2可通过安装件106和固定件107构成一个预制结构，从而在进行装配时，可同时将第一安装架1和第二安装架2固定到车体上，从而只需一次操作即可。

可选地，本公开的一种实施方式中，安装件106构造为安装螺栓，固定件107构造为止脱垫片，第一安装架1的第一端上开设有第一光孔105，第二安装架2的第一端上开设有第二光孔203，安装螺栓的螺纹端穿过第一光孔105和第二光孔203并与止脱垫片连接。

其中，本实施方式中，第一光孔105为上下贯穿第一安装架1的第一端，第二光孔203为上下贯穿第二安装架2的第一端，第一光孔105与第二光孔203相连通，从而安装螺栓可直接穿过第一光孔105和第二光孔203。

其中，止脱垫片构造为环形，止脱垫片套设在安装螺栓的螺纹端，当安装螺栓穿过第一光孔105和第二光孔203后，止脱垫片与安装螺栓连接，止脱垫片可与第一安装架1的第一端贴合，从而保证止脱效果，使得第一安装架1的第一端和第二安装架2的第一端保持连接效果，不会产生松动或脱离。其中，车体上对应开设安装螺孔，安装螺栓可旋入至安装螺孔中。

可选地，本公开的一种实施方式中，第一安装架1的第一端设置有第二防转部103，第二防转部103用于与车体连接，以限制第一安装架1相对车体发生转动。

其中，本实施方式中，第二防转部103能够与车体进行连接，能够限制第一安装架1与车体发生转动，而通过安装螺栓与车体连接后，能够保证连接强度。

因此，安装螺栓的数量可只为一个，通过安装螺栓与车体进行连接，可以产生一个固定点位，而第二防转部103与车体进行配合连接，可以产生一个固定点位，实现两点稳固。通过一个安装螺栓可以简化装配操作，使得装配更加方便，而第二防转部103与车体接触后即可实现配合连接。

可选地，本公开的一种实施方式中，第二防转部103构造为贯穿第一安装架1的第一端的销孔，车体上形成有与销孔适配的销轴，销轴能够插入销孔中。

其中，本实施方式中，销孔上下贯穿第一安装架1的第一端。可以理解的是，当第一安装架1的第一端与车体接触后，车体上的销轴插入到销孔中，可以实现定位以及防转的作用，此时再通过安装螺栓与车体进行螺纹连接，即可实现第一安装架1的第一端安装到车体上。在一些示例中，销孔为方形孔，销轴的横截面为方形。

可选地，本公开的另一些实施方式中，第二防转部103构造为销轴，车体上开设有与销轴适配的销孔，销轴能够插入销孔中。

可选地，本公开的一种实施方式中，第一安装架1的第一端设置有第三防转部104，第二安装架2的第一端设置有第四防转部205，第三防转部104与第四防转部205相连接，以限制第一安装架1与第二安装架2相对转动。

其中，当第一安装架1的第一端和第二安装架2的第一端贴合后，第三防转部104和第四防转部205能够相互连接，能够防止第一安装架1与第二安装架2相对转动。通过第三防转部104和第四防转部205的连接可以形成一个固定点位，通过安装螺栓与止脱垫片的连接可以产生一个固定点位，实现两点固定。

可选地，本公开的一种实施方式中，第三防转部104构造为形成在第一安装架1的第一端上的插接座，插接座上开设有插槽，第四防转部205构造为形成在第二安装架2的第一端上的插接头，插接头插入插槽中。

其中，本实施方式中，插接座为第一安装架1的第一端的侧边朝上凸起形成，插槽为开口槽，当第二安装架2的第一端放置在第一安装架1的第一端上可将插接头插入到插槽中，能够产生防止转动的效果。

可选地，本公开的另一种实施方式中，第三防转部104构造为形成在第一安装架1的第一端上的销轴，第四防转部205构造为形成在第二安装架2的第一端上的销孔，销轴插入销孔中。

可选地，本公开的一种实施方式中，第一安装架1包括底板101和形成在底板101一侧的侧板102，底板101设置为第一安装架1的第一端，侧板102设置为第一安装架1的第二端，侧板102的顶端用于安装安全带锁扣4或下端片3。

其中，本实施方式中，底板101用于车体进行贴合连接，侧板102位于底板101的一侧，侧板102用于朝向前方延伸并倾斜向上，侧板102的顶端用于安装安全带锁扣4。其中安全带锁扣4可预先连接到侧板102上，安全带锁扣4可铰接在侧板102上，安全带锁扣4能够进行转动。

本公开的第二方面还提供一种安全带结构，包括安全带锁扣4、下端片3和上述的安全带下固定点的安装结构，安装结构中的第一安装架1的第二端和第二安装架2的第二端中的一者用于安装下端片3，第一安装架1的第二端和第二安装架2的第二端中的另一者用于安装安全带锁扣4。

在一些示例中，安全带锁扣4铰接于第一安装架1的第二端，下端片3连接于第二安装架2的第二端。其中，安全带锁扣4预先连接在第一安装架1的第二端上，而下端片3后续可装配到第二安装架2的第二端上。

本公开的第三方面还提供一种车辆，包括上述的安全带结构。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (14)

1.一种安全带下固定点的安装结构，其特征在于，包括第一安装架和第二安装架；

所述第二安装架的第一端与所述第一安装架的第一端相连接，所述第一安装架的第一端用于与车体连接，所述第一安装架的第二端和所述第二安装架的第二端均设置为朝前延伸并倾斜向上，以使所述第一安装架的第二端和所述第二安装架的第二端均能够靠近车辆的座椅的坐垫的上表面。

2.根据权利要求1所述的安全带下固定点的安装结构，其特征在于，所述第二安装架包括第一板体和形成在所述第一板体一侧的第二板体，所述第一板体设置为所述第二安装架的第一端，所述第二板体设置为所述第二安装架的第二端，所述第二板体上形成有朝向上方凸出的凸部，所述凸部靠近所述车辆的座椅的上表面。

3.根据权利要求2所述的安全带下固定点的安装结构，其特征在于，所述凸部位于所述第二板体的中部，以使所述第二板体与水平面共同合围成三角形结构，所述第二板体与水平面之间的夹角的角度为30°-50°。

4.根据权利要求2所述的安全带下固定点的安装结构，其特征在于，所述第二安装架还包括连接件，所述连接件连接于所述第二板体，所述连接件用于与下端片或安全带锁扣连接。

5.根据权利要求4所述的安全带下固定点的安装结构，其特征在于，所述连接件构造为螺母，所述第二板体上开设有连接孔，所述螺母与所述连接孔连通，所述下端片能够通过连接螺栓与所述螺母连接，所述第二板体远离所述第一板体的一端形成有第一防转部，所述第一防转部用于防止所述下端片相对所述第二板体转动。

6.根据权利要求1所述的安全带下固定点的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括安装件和固定件，所述安装件连接于所述第一安装架的第一端和所述第二安装架的第一端，所述固定件与所述安装件可拆卸地连接，所述固定件构造为能够防止所述安装件脱离所述第一安装架和所述第二安装架，所述安装件用于与所述车体连接。

7.根据权利要求6所述的安全带下固定点的安装结构，其特征在于，所述安装件构造为安装螺栓，所述固定件构造为止脱垫片，所述第一安装架的第一端上开设有第一光孔，所述第二安装架的第一端上开设有第二光孔，所述安装螺栓的螺纹端穿过所述第一光孔和所述第二光孔并与所述止脱垫片连接。

8.根据权利要求7所述的安全带下固定点的安装结构，其特征在于，所述第一安装架的第一端设置有第二防转部，所述第二防转部用于与所述车体连接，以限制所述第一安装架相对所述车体发生转动。

9.根据权利要求8所述的安全带下固定点的安装结构，其特征在于，所述第二防转部构造为贯穿所述第一安装架的第一端的销孔，所述车体上形成有与所述销孔适配的销轴，所述销轴能够插入所述销孔中。

10.根据权利要求7所述的安全带下固定点的安装结构，其特征在于，所述第一安装架的第一端设置有第三防转部，所述第二安装架的第一端设置有第四防转部，所述第三防转部与所述第四防转部相连接，以限制所述第一安装架与所述第二安装架相对转动。

11.根据权利要求10所述的安全带下固定点的安装结构，其特征在于，所述第三防转部构造为形成在所述第一安装架的第一端上的插接座，所述插接座上开设有插槽，所述第四防转部构造为形成在所述第二安装架的第一端上的插接头，所述插接头插入所述插槽中。

12.根据权利要求1-11中任一项所述的安全带下固定点的安装结构，其特征在于，所述第一安装架包括底板和形成在所述底板一侧的侧板，所述底板设置为所述第一安装架的第一端，所述侧板设置为所述第一安装架的第二端，所述侧板的顶端用于安装安全带锁扣或下端片。

13.一种安全带结构，其特征在于，包括安全带锁扣、下端片和如权利要求1-12中任一项所述的安全带下固定点的安装结构，所述安装结构中的第一安装架的第二端和第二安装架的第二端中的一者用于安装所述下端片，所述第一安装架的第二端和所述第二安装架的第二端中的另一者用于安装所述安全带锁扣。

14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求13中所述的安全带结构。

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