CN217778770U - 前端模块以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种前端模块以及车辆，所述前端模块包括：下部分总成和上部分总成，下部分总成设有支撑部和第一固定部，支撑部用于支撑车辆的散热器，第一固定部用于固定散热器的下部，上部分总成与下部分总成为分体加工成型件，上部分总成与下部分总成间隔设置，上部分总成包括本体部和第二固定部，第二固定部位于本体部上，第二固定部用于固定散热器的上部。由此，一方面，可以改善前端模块在高度方向上的空间占用，降低前端模块以及周围部件的布置难度，并实现轻量化设置，降低成本，同时提高维修经济性，另一方面，可以提高散热器的固定稳定性，避免前端模块与散热器组成的整体构架的质心过高或过低，以提高整体架构的稳定性。

Description

前端模块以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种前端模块以及车辆。

背景技术

相关技术中，前端模块用于固定散热器，前端模块包括托架以及设置在托架上的金属嵌件，托架整体构造为框架形(U形或口形)，散热器设置在托架内，托架的下板同过金属嵌件与散热器连接。

存在以下缺陷：

1)固定散热器的固定点都集中在前端模块下方，前端模块下方需要足够大的刚度才能满足需求，不利于整车的轻量化；

2)前端模块Z向高度过高，不利于管路的布置走向，不利于装配的操作轻便性；

3)前端模块的维修成本较高；

4)前端模块的质心过低，稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种前端模块，所述前端模块可以满足轻量化要求，稳定性高、维修成本低，且便于与周围部件之间的装配。

本实用新型进一步提出了一种采用上述前端模块的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的前端模块，包括：下部分总成和上部分总成，所述下部分总成设有支撑部和第一固定部，所述支撑部用于支撑所述车辆的散热器，所述第一固定部用于固定所述散热器的下部，所述上部分总成与所述下部分总成为分体加工成型件，所述上部分总成与所述下部分总成间隔设置，所述上部分总成包括本体部和第二固定部，所述第二固定部位于所述本体部上，所述第二固定部用于固定所述散热器的上部。

根据本实用新型实施例的前端模块，通过使上部分总成与下部分总成为分体加工成型件，并将散热器固定在上部分总成与下部分总成之间，一方面，可以改善前端模块在高度方向上的空间占用，降低前端模块以及周围部件的布置难度、线束走线难度以及管部布置难度，并实现轻量化设置，降低成本，同时提高维修经济性，另一方面，可以提高散热器的固定稳定性，避免前端模块与散热器组成的整体构架的质心过高或过低，以提高整体架构的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述上部分总成还包括机舱盖锁体结构，所述机舱盖锁体结构固定至所述本体部，所述机舱盖锁体结构用于与机舱盖的锁止部分配合或脱离。

在一些实施例中，所述本体部设有安装凹槽，所述舱盖锁体结构的插接头位于所述安装凹槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部上设有第三固定部，所述下部分总成设有第四固定部，所述第三固定部和所述第四固定部分别用于与所述防撞梁固定连接。

进一步地，所述支撑部的左右两端均设有朝上延伸的安装柱，每个所述安装柱设有所述第四固定部。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部的左右两端均设有第五固定部，每个所述第五固定部用于固定所述车辆的车大灯总成。

在一些实施例中，所述本体部上设有安装支架，所述安装支架用于固定前保险杠。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部上设有用于固定前备箱总成的第六固定部。

进一步地，所述第六固定部为设在所述本体部的两个固定孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑部的左右两端均设有用于固定前行人保护梁的第七固定部。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的车辆的前端模块。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的前端模块的一个示意图；

图2是根据本实用新型实施例的前端模块与散热器的配合示意图；

图3是根据本实用新型实施例的前端模块的另一个示意图；

图4是根据本实用新型实施例的前端模块与防撞梁的配合示意图；

图5是根据本实用新型实施例的前端模块与车大灯总成的配合示意图；

图6是根据本实用新型实施例的前端模块与前保险杠的配合示意图；

图7是根据本实用新型实施例的前端模块与前备箱总成的配合示意图；

图8是根据本实用新型实施例的前端模块、行人保护梁以及副车架的配合示意图。

附图标记：

前端模块100，散热器200，车大灯总成300，前保险杠400，前备箱总成500，前行人保护梁600，防撞梁700，副车架800，

下部分总成10，支撑部11，第一固定部12，第四固定部13，安装柱14，第七固定部15，

上部分总成20，本体部21，第二固定部211，第三固定部212，第五固定部213，第六固定部214，机舱盖锁体结构22，安装凹槽221，安装支架23，

衬套30，固定板40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的前端模块100以及车辆。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的车辆的前端模块100，包括：下部分总成10和上部分总成20，下部分总成10设有支撑部11和第一固定部12，支撑部11用于支撑车辆的散热器200，第一固定部12用于固定散热器200的下部，上部分总成20与下部分总成10为分体加工成型件，上部分总成20与下部分总成10间隔设置，上部分总成20包括本体部21和第二固定部211，第二固定部211位于本体部21上，第二固定部211用于固定散热器200的上部。

需要指出的是，本实用新型所涉及的方向以车辆坐标系作为参考坐标系，所涉及的X向、Y向、Z向即车辆的X向、Y向和Z向。

具体而言，上部分总成20和下部分总成10大体在车辆的高度方向(Z向)上相对设置，且两者间隔开，而散热器200设置在上部分总成20和下部分总成10之间，散热器200的下端与下部分总成10连接，上端与上部分总成20连接，以实现前端模块100与散热器200之间的装配。

示例性的：下部分总成10的支撑部11沿车辆的左右方向(Y向)延伸，上部分总成20的本体部21沿车辆的左右方向延伸，且支撑部11与本体部21相对设置，支撑部11两端、本体部21两端上分别设置第一固定部12和第二固定部211，散热器200的下端搭接在支撑部11上，且通过衬套30固定在第一固定部12(第一固定部12构造为连接孔，衬套30设置在连接孔内)内，散热器200上端也设置有衬套30，并通过衬套30与第二固定部211连接，以通过上下两组悬置衬套结构实现散热器200在上部分总成20和下部分总成10内的装配。

可以理解的是，散热器200上下两端均与前端模块100固定，可以使前端模块100与散热器200组成的整体架构的质心位置更加合理，避免质心过高或过低，提高前端模块100的结构稳定性以及对散热器200的固定稳定性，且上下分体式的前端模块100，整体结构上在高度方向上的空间占用可以更小，且上部分总成20与下部分总成10之间无实体连接结构，左右方向上可以为周围部件提供避让，也可以提高前端模块100周围的管路的布置、线束的走线，降低布置难度，提高装配便利性，同时可以降低前端模块100的质量，使前端模块100满足轻量化要求，并降低成本。

此外，当前端模块100出现损坏，需要更换时，仅需要更换出现损坏的上部分总成20或下部分总成10，也可以降低维修成本，提高维修经济性。

根据本实用新型实施例的前端模块100，通过使上部分总成20与下部分总成10为分体加工成型件，并将散热器200固定在上部分总成20与下部分总成10之间，一方面，可以改善前端模块100在高度方向上的空间占用，降低前端模块100以及周围部件的布置难度、线束走线难度以及管部布置难度，并实现轻量化设置，降低成本，同时提高维修经济性，另一方面，可以提高散热器200的固定稳定性，避免前端模块100与散热器200组成的整体构架的质心过高或过低，以提高整体架构的稳定性。

如图1和图3所示，根据本实用新型的一些实施例，上部分总成20还包括机舱盖锁体结构22，机舱盖锁体结构22固定至本体部21，机舱盖锁体结构22用于与机舱盖的锁止部分配合或脱离。

具体而言，本体部21在车辆的前后方向(X向)上具有一定的宽度，而机舱盖锁体结构22设置在本体部21上，且相较本体部21向前延伸，以形成为位于机舱盖下方的立体结构，用于与机舱盖上的锁止部分(即锁钩)可选择地锁止配合，以在机舱盖关闭机舱时锁止机舱，并在需要开启机舱盖时，解除对机舱盖的锁止。

示例性地，可以在本体部21上集成用于固定机舱盖锁体结构22的框架或延伸板，机舱盖锁体结构22可以包括：锁壳，设置在锁壳上的锁芯、电动解锁结构等，锁壳与本体部21上用于固定锁壳的框架、延伸板等结构通过螺栓、垫圈等装配件进行装配，无需单独开发一个锁体支架用于固定锁壳，可以进一步提高轻量化效果，且本体部21上的框架可以进一步向前延伸过渡到前防撞梁700并与前防撞连接，可以提高机舱前后方向上的空间利用率，在提高机舱盖锁体结构22的固定稳定性的同时，可以增加前防撞梁700与前端模块100的固定点数量，提高前端模块100的整体结构强度以及结构稳定性。

如图3所示，在一些实施例中，本体部21设有安装凹槽221，机舱盖锁体结构22的插接头位于安装凹槽221内。

可以理解的是，电动解锁结构需要通过插接线束与车载供电单元电连接，插接线束的插接头固定在安装凹槽221内，安装凹槽221位于本体部21的右下角区域上，通过引出插接头至固定位置，也可以方便电动解锁结构的电连接接线。

如图4所示，根据本实用新型的一些实施例，本体部21上设有第三固定部212，下部分总成10设有第四固定部13，第三固定部212和第四固定部13分别用于与防撞梁700固定连接。

具体而言，第三固定部212位于本体部21的左右两端，第四固定部13位于支撑部11的左右两端，防撞梁700包括梁体以及位于梁体后方的吸能盒，第四固定部13与梁体连接，而吸能盒远离梁体的一端与第三固定部212连接，以提高前端模块100与防撞梁700的连接稳定性。

示例性地：第三固定部212构造为固定孔，第三固定部212上设置朝向吸能盒延伸的固定板40，并使固定板40与吸能盒连接，且固定板40还与车身纵梁连接，车身纵梁、固定板40以及下部分总成10组成一个闭合传力环，上部分总成20、固定板40、吸能盒以及防撞梁700组成一个闭合传力环，可以提高力学传递效果，提高车辆安全性，并使前端模块100的结构稳定性更高。

其中，支撑部11的左右两端均设有朝上延伸的安装柱14，每个安装柱14设有第四固定部13。

第四固定部13构造为板状件，前侧与安装柱14连接，上侧以及后侧可以与梁体连接，并可以通过焊接固定、紧固件固定等与梁体固定连接。

如图5所示，根据本实用新型的一些实施例，本体部21的左右两端均设有第五固定部213，每个第五固定部213用于固定车辆的车大灯总成300。

由此，只需要在本体部21上增加两个固定点，且可以使第五固定部213形成为凸焊螺母，无需设置多余的支架结构，而是直接螺栓紧固，即可实现车大灯总成300在前端模块100上的固定，进一步提高空间利用率，并减少部件数量，提高轻量化效果。

如图6所示，在一些实施例中，本体部21上设有安装支架23，安装支架23用于固定前保险杠400。

前保险杠400作为车身前部装饰件以及保护件，一般构造为U形结构，两端设置有避让车大灯总成300号的侧避让部，并与翼子板连接，而车大灯总成300设置在避让部内并与本体部21连接，本体部21上对应设置左右两个安装支架23，两个安装支架23均用于与前保险杠连接，实现前端模块100与前保险杠400的连接，且安装支架23数量以及布置位置合理，也可以改善前端模块100的空间占用。

如图7所示，根据本实用新型的一些实施例，本体部21上设有用于固定前备箱总成500的第六固定部214。

具体而言，前备箱总成500的侧向设置有多个固定点，其中临近本体部21的两个固定点通过紧固件与第六固定部214连接，并使第六固定部214构造为设在本体部21的两个固定孔，在实现前备箱总成500与前端模块100连接的前提下，也可以减少支架数量，满足轻量化需求。

需要指出的是，当本实用新型车辆构造为纯电动车辆时，对应机舱内可以设置前备箱总成500，而在车辆构造为混动或常规动力车辆时，则前备箱总成500所在空间可以用于布置发动机，即本实用新型前端模块100适用于常规动力车辆以及清洁能源车辆、混动车辆。

如图8所示，根据本实用新型的一些实施例，支撑部11的左右两端均设有用于固定前行人保护梁600的第七固定部15。

具体而言，前行人保护梁600上具有固定支架，固定支架与位于机舱盖锁体结构22左右两端的第七固定部15连接，且固定支架还与副车架800连接，以通过副车架800承载前端模块100，并可以实现副车架800、前行人保护梁600以及副车架800的整体装配，进一步实现前端模块100的紧凑化设置。

其中，第四固定部13和第七固定部15均设置在安装柱14上，且分别用于固定防撞梁700和前行人保护梁600，第四固定部13和第七固定部15均可以构造为固定孔，且位于同一型面上，提高固定稳定性，并可以改善前行人保护梁600与防撞梁700之间的受力。

需要指出的是，本实用新型的前端模块100，不仅提供了散热器200和车大灯总成300的固定部，同时还提供了机舱盖锁体结构22、前保险杠400、前备箱总成500等提供固定部，且固定部均为开设的固定孔，不仅提高了空间利用率，同时也减少了支架的设置数量，提高了整车的经济性，并满足轻量化要求，同时分体式的上部分总成20和下部分总成10可以均匀分布载荷，降低高度方向上的布置要求，且可以通过固定板40与车身纵梁连接，使前端模块100的连接强度以及结构稳定性均可以更高。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中的车辆的前端模块100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述前端模块100，可以使车辆满足轻量化要求，并有效降低车辆成本，提高经济性以及安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种车辆的前端模块，其特征在于，包括：

下部分总成，所述下部分总成设有支撑部和第一固定部，所述支撑部用于支撑所述车辆的散热器，所述第一固定部用于固定所述散热器的下部；

上部分总成，所述上部分总成与所述下部分总成为分体加工成型件，所述上部分总成与所述下部分总成间隔设置，所述上部分总成包括本体部和第二固定部，所述第二固定部位于所述本体部上，所述第二固定部用于固定所述散热器的上部。

2.根据权利要求1所述的车辆的前端模块，其特征在于，所述上部分总成还包括机舱盖锁体结构，所述机舱盖锁体结构固定至所述本体部，所述机舱盖锁体结构用于与机舱盖的锁止部分配合或脱离。

3.根据权利要求2所述的车辆的前端模块，其特征在于，所述本体部设有安装凹槽，所述舱盖锁体结构的插接头位于所述安装凹槽内。

4.根据权利要求1所述的车辆的前端模块，其特征在于，所述本体部上设有第三固定部，所述下部分总成设有第四固定部，所述第三固定部和所述第四固定部分别用于与防撞梁固定连接。

5.根据权利要求4所述的车辆的前端模块，其特征在于，所述支撑部的左右两端均设有朝上延伸的安装柱，每个所述安装柱设有所述第四固定部。

6.根据权利要求1所述的车辆的前端模块，其特征在于，所述本体部的左右两端均设有第五固定部，每个所述第五固定部用于固定所述车辆的车大灯总成。

7.根据权利要求1所述的车辆的前端模块，其特征在于，所述本体部上设有安装支架，所述安装支架用于固定前保险杠。

8.根据权利要求1所述的车辆的前端模块，其特征在于，所述本体部上设有用于固定前备箱总成的第六固定部。

9.根据权利要求8所述的车辆的前端模块，其特征在于，所述第六固定部为设在所述本体部的两个固定孔。

10.根据权利要求1所述的车辆的前端模块，其特征在于，所述支撑部的左右两端均设有用于固定前行人保护梁的第七固定部。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的车辆的前端模块。

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