JP3895663B2 - コネクタホルダ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はコネクタホルダに係り、特に、ホルダ本体へのコネクタとリレーボックスとの組付位置を容易に視認し得て、ホルダ本体へのコネクタとリレーボックスとの組付性を向上し得て、また、ホルダ本体に保持されたコネクタの結合位置を容易に視認し得て、コネクタ同士の組付性を向上し得るコネクタホルダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、各種の電気配線として多数のハーネスが配線されており、各ハーネス間の接続にコネクタを使用している。コネクタは、車体パネル等に取付けられたコネクタホルダにまとめて保持されている。
【０００３】
従来のコネクタホルダには、一対のホルダ本体で構成し、各ホルダ本体に夫々別系統の配線を接続するコネクタを装着し、各ホルダ本体の一端に形成された各係合部はパネルの取付穴内に挿入して互いに合体して係合体となり、この係合体は取付穴の開口縁に係合して各ホルダ本体の一端を位置決めし、この状態で各ホルダ本体の他端をパネルに結合するものがある（例えば、特許文献１参照。）。また、従来のコネクタホルダには、車室に配設されたインストルメントパネルの車両幅方向両側にインパネサイドメンバを配設し、このインパネサイドメンバにインストルメントパネルの電装品に接続されるインパネハーネスのコネクタを保持するコネクタホルダを取付けたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２９４１５１号公報（第３頁、図１）
【特許文献２】
特開２００２−１２０６００号公報（第３〜４頁、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のコネクタホルダには、車両の車体パネルに取付けられるホルダ本体を設け、このホルダ本体にコネクタを保持するコネクタ保持部と、リレーボックスを保持するリレーボックス保持部とを形成して設けたものがある。
【０００６】
このコネクタホルダは、ホルダ本体のコネクタやリレーボックスが組付けられる一側に組付側面を設け、車体側パネルに取付けられる他側に取付側面を設け、コネクタ保持部に組付けられるコネクタのコネクタ組付方向線と、リレーボックス保持部に組付けられるリレーボックスのリレーボックス組付方向線とが、前記組付側面及び取付側面に対してほぼ垂直になるように、ホルダ本体にホルダ保持部とリレーボックス保持部とを形成して設けている。
【０００７】
このコネクタは、車室の奥側に位置されて車両幅方向から接近しにくい位置の車体パネルに、ホルダ本体の組付側面及び取付側面が車両前後方向にほぼ平行になるように取付けた場合に、コネクタ保持部のコネクタ組付方向線とリレーボックス保持部のリレーボックス組付方向線とが、車両前後方向に対してほぼ直角方向（車両幅方向）に指向することになる。
【０００８】
このため、このコネクタホルダは、コネクタ保持部とリレーボックス保持部とが、車室の奥側に位置されて同方向の車両幅方向に指向されていることから、コネクタとリレーボックスとを同じ角度で保持することになり、互いの組付位置を認識しにくくなる問題があり、組付作業性を低下させる不都合があった。
【０００９】
また、このコネクタホルダは、車室の奥側に位置されて車両幅方向から接近しにくい位置の車体パネルに取付けられて、コネクタのコネクタ組付方向線が車両幅方向に指向していることから、作業者が車両幅方向からコネクタ保持部に接近しにくく、ホルダ本体に保持されたコネクタの結合位置を目視しにくい問題があり、組付性が悪いという不都合があった。
【００１０】
さらに、このコネクタは、コネクタのコネクタ組付方向線が、車両前後方向に対してほぼ直角方向の車両幅方向に指向していることから、コネクタに接続されるハーネスが車両のペダル類に近接位置されることになり、この結果、ハーネスとペダルとの干渉の可能性が高まる不都合があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、ホルダ本体を四角枠形状に形成し、前記ホルダ本体の幅方向側の一側に組付側面を、他側に取付側面を形成するとともに、このホルダ本体にオスコネクタを保持するコネクタ保持部と、リレーボックスを保持するリレーボックス保持部とを隣接させて形成し、前記オスコネクタ及びリレーボックスは前記ホルダ本体の組付側面側から組付けられ、前記ホルダ本体の組付側面及び取付側面が車両前後方向に対してほぼ平行になるように車体パネルに取付けられる部材に固定した前記ホルダ本体を設けたコネクタホルダにおいて、前記ホルダ本体の取付側面が前記車体パネルを構成するダッシュサイドパネルと対向するとともにホルダ本体の前面が前記車体パネルを構成するダッシュパネルと対向するように前記ホルダ本体を配設し、前記ホルダ本体に前後方向に延出する上枠部と下枠部とを設けるとともに該上枠部と下枠部とを連結する壁部を設け、前記上枠部と下枠と壁部とにより前記コネクタ保持部とリレーボックス保持部とを形成して設け、前記コネクタ保持部を形成する壁部を車両後方側に傾斜させて指向させるとともにリレーボックス保持部を形成する壁部をホルダ本体の組付側面及び取付側面に対してほぼ垂直に指向させ、前記コネクタ保持部に組付けられるオスコネクタのコネクタ組付方向線を、前記リレーボックス保持部に組付けられるリレーボックスのリレーボックス組付方向線に対して車両後方側へ傾斜させて指向させ、前記コネクタ組付方向線に沿って車両後方側からメスコネクタを挿入する嵌合孔を前記オスコネクタに設けたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明のコネクタホルダは、コネクタとリレーボックスとを異なった角度で保持することができることから、容易に互いの組付位置を認識することができ、また、コネクタの組付方向を作業者が目視しやすい角度に設定することができる。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。図１〜図３において、２は図示しない車両のエンジンルーム、４は車室、６はダッシュパネル、８はダッシュサイドパネル、１０はフューズリレーボックスである。フューズリレーボックス１０は、図示しないフューズリレーを内蔵する長直方体形状のボックス本体１２を設け、ボックス本体１２の長手方向両端にボックス側取付部１４を夫々設け、ボックス本体１２にボックス側係合部１６を形成して設けている（図５参照）。
【００１４】
フューズリレーボックス１０は、ボックス本体１２の長手方向が車両前後方向にほぼ並行になるように配設し、ボックス側取付部１４を車体パネルであるダッシュパネル６とダッシュサイドパネル８とに夫々取付ボルト１８及び取付ナット２０により取付けて設けている。
【００１５】
フューズリレーボックス１０には、コネクタホルダ２２を取付けて設けている。コネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４を設けている。ホルダ本体２４は、図４〜図６に示す如く、互いに平行な２枚の板からなる上枠部２６及び下枠部２８と、これら上枠部２６及び下枠部２８を連絡する複数の第１〜第４壁部３０〜３６とにより四角枠形状に形成して設け、一側に組付側面３８を形成して設け、他側に組付側面３８と平行な取付側面４０を形成して設け、下枠部２８と第１壁部３０とにホルダ側係合部４２を形成して設けている。
【００１６】
コネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４のホルダ側係合部４２をフューズリレーボックス１０のボックス側係合部１６に係合することにより、図３に示す如く、組付側面３８及び取付側面４０が車両前後方向に対してほぼ平行になるように、フューズリレーボックス１０を介してサイドパネル６とダッシュサイドパネル８とに取付けて設けている。
【００１７】
前記ホルダ本体２４は、上枠部２６及び下枠部２８と第１〜第４壁部３０〜３６とにより２つの第１・第２コネクタ保持部４４・４６と１つのリレーボックス保持部４８とを形成して設けている。この実施例のコネクタホルダ２２は、上枠部２６及び下枠部２８と第１・第２壁部３０・３２とにより第１コネクタ保持部４４を形成して設け、上枠部２６及び下枠部２８と第２・第３壁部３２・３４とにより第２コネクタ保持部４６を形成して設け、上枠部２６及び下枠部２８と第３・第４壁部３４・３６とによりリレーボックス保持部４８を形成して設けている。
【００１８】
第１コネクタ保持部４４を形成する第１壁部３０には、第１コネクタ支持部５０を形成して設けている。第２コネクタ保持部４６を形成する第２壁部３２には、第２コネクタ支持部５２を形成して設けている。リレーボックス保持部４８を形成する第３壁部３４には、リレーボックス支持部５４を形成して設けている。
【００１９】
第１・第２コネクタ保持部４４・４６には、図３に示す如く、組付側面３８側からコネクタ組付方向線Ａに沿って第１・第２オスコネクタ５６・５８が組付けられ、保持される。また、リレーボックス保持部４８には、組付側面３８側からリレーボックス組付方向線Ｂに沿ってリレーボックス６０が組付けられ、保持される。第１・第２オスコネクタ５６・５８には、図１に示す如く、メインハーネス６２が結線され、後述する第１・第２メスコネクタが嵌合される第１・第２嵌合孔６４・６６を形成して設けている。
【００２０】
前記ホルダ本体２４には、第１・第２コネクタ保持部４４・４６に組付けられる第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａが、リレーボックス保持部４８に組付けられるリレーボックス６０のリレーボックス組付方向線Ｂに対して異なる方向に指向するように、第１・第２コネクタ保持部４４・４６とリレーボックス保持部４８とを形成して設けている。
【００２１】
この実施例のホルダ本体２４は、図４・図６に示す如く、第１・第４壁部３０・３６を組付側面３８及び取付側面４０に対して直角方向（車両幅方向）に形成して設け、第１コネクタ保持部４４を形成する第２壁部３２と第２コネクタ保持部４６を形成する第３壁部３４とを、前記第１・第４壁部３０・３６に対して車両後方側に傾斜して指向するコネクタ組付方向線Ａと平行するように形成して設け、第１コネクタ保持部４４の第１コネクタ支持部５０と第２コネクタ保持部４６の第２コネクタ支持部５２とを、前記コネクタ組付方向線Ａと平行するように形成して設けている。
【００２２】
また、ホルダ本体２４は、リレーボックス保持部４８を形成する第３壁部３４の一部３４ａを、前記第１・第４壁部３０・３６に対して平行な方向（車両幅方向）に指向するリレーボックス組付方向線Ｂと平行するように形成して設け、リレーボックス保持部４８のリレーボックス支持部５４を、リレーボックス組付方向線Ｂと平行するように形成して設けている。
【００２３】
これにより、このコネクタホルダ２２は、図２・図３に示す如く、車体パネルであるダッシュパネル６とダッシュサイドパネル８とに組付側面３８及び取付側面４０が車両前後方向に対してほぼ平行になるように取付けて設け、図４〜図６に示す如く、第１・第２コネクタ保持部４４・４６に組付けられる第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａが、ホルダ本体２４の組付側面３８に対して車両後方側へ傾斜して指向するように、ホルダ本体２４に第１・第２コネクタ保持部４４・４６を形成して設けている。
【００２４】
コネクタホルダ２２に保持された第１・第２オスコネクタ５６・５８の第１・第２嵌合孔６４・６６には、図７・図８に示す如く、第１・第２メスコネクタ６８・７０が嵌合され、第１・第２オスコネクタ５６・５８に結合される。第１・第２メスコネクタ６８・７０には、図示しないインストルメントパネルの電装品に接続されるインパネハーネス７２が結線されている。
【００２５】
次に作用を説明する。
【００２６】
この車両のダッシュパネル６とダッシュサイドパネル８とには、図１〜図３に示す如く、フューズリレーボックス１０のボックス本体１２の長手方向が車両前後方向にほぼ並行になるように配設して取付けて設けている。このフューズリレーボックス１０に取付けられるコネクタホルダ２２には、第１・第２オスコネクタ５６・５８とリレーボックス６０とを組付けて設けている。
【００２７】
第１・第２オスコネクタ５６・５８は、ホルダ本体２４の取付側面３８側から第１・第２コネクタ保持部４４・４６に挿入し、図示しない第１・第２オスコネクタ側係合部を第１・第２コネクタ支持部５０・５２に係合して組付けることにより、第１・第２コネクタ保持部４４・４６に保持される。リレーボックス６０は、ホルダ本体２４の組付側面３８側からリレーボックス保持部４８に挿入し、図示しないリレーボックス側係合部をリレーボックス支持部５４に係合して組付けることにより、リレーボックス保持部４８に保持される。
【００２８】
第１・第２オスコネクタ５６・５８とリレーボックス６０とを保持したコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４のホルダ側係合部４２をフューズリレーボックス１０のボックス側係合部１６に係合することにより、組付側面３８及び取付側面４０が車両前後方向に対してほぼ平行になるように、フューズリレーボックス１０を介してサイドパネル６とダッシュサイドパネル８とに取付ける。
【００２９】
フューズリレーボックス１０に取付けられたコネクタホルダ２２は、図３に示す如く、第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａが、ホルダ本体２４の組付側面３８に対して車両後方側へ傾斜して指向するように、第１・第２オスコネクタ５６・５８を保持している。
【００３０】
これにより、コネクタホルダ２２に保持された第１・第２オスコネクタ５６・５８に第１・第２メスコネクタ６４・６６を結合する際には、図７に示す如く、第１・第２オスコネクタ５６・５８が車両後方側へ傾斜して指向しているので、作業者は第１・第２オスコネクタ５６・５８の結合位置を容易に視認して第１・第２メスコネクタ６８・７０を結合することができる。
【００３１】
このように、このコネクタホルダ２２は、第１・第２コネクタ保持部４４・４６に組付けられる第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａが、リレーボックス保持部４８に組付けられるリレーボックス６０のリレーボックス組付方向線Ｂに対して異なる方向に指向するように、ホルダ本体２４に第１・第２コネクタ保持部４４・４６とリレーボックス保持部４８とを形成して設けている。
【００３２】
これにより、このコネクタホルダ２２は、第１・第２オスコネクタ５６・５８とリレーボックス６０とを異なった角度で保持することができることから、容易に互いの組付位置を認識することができ、また、第１・第２オスコネクタ５６・５８の組付方向を作業者が目視しやすい角度に設定することができる。
【００３３】
このため、このコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４への第１・第２オスコネクタ５６・５８とリレーボックス６０との組付位置を容易に認識することができ、ホルダ本体２４への第１・第２オスコネクタ５６・５８とリレーボックス２４との組付作業性を向上することができ、また、ホルダ本体２４に保持された第１・第２オスコネクタ５６・５８の結合位置を容易に視認することができ、第１・第２オスコネクタ５６・５８及び第１・第２メスコネクタ６８・７０の組付性を向上することができる。
【００３４】
また、このコネクタホルダ２２は、ダッシュパネル６とダッシュサイドパネル８とに組付側面３８及び取付側面４０が車両前後方向に対してほぼ平行になるように取付けて設け、第１・第２コネクタ保持部４４・４６に組付けられる第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａが、ホルダ本体２４の組付側面３８に対して車両後方側へ傾斜して指向するように、ホルダ本体２４に第１・第２コネクタ保持部４４・４６を形成して設けている。
【００３５】
これにより、このコネクタホルダ２２は、第１・第２オスコネクタ５６・５８が車室２の奥側に位置されて車両幅方向から接近しにくい位置であっても、図７に示す如く、作業者が車両後方側から接近して第１・第２オスコネクタ５６・５８の結合位置を容易に視認することができ、第１・第２メスコネクタ６８・７０の組付性を向上することができる。
【００３６】
さらに、このコネクタホルダ２２は、第１・第２オスコネクタ５６・５８に組付けられた第１・第２メスコネクタ６８・７０のインパネハーネス７２が、図８に示す如く、車両後方側に向かって伸びるように配線されることになり、車両幅方向への突出量を小さくしてダッシュパネル６の近傍に配設されるペダル７０とのクリアランスを大にして確保することができ、インパネハーネス７２とペダル７４との干渉の可能性を無くすことができる。
【００３７】
図９・図１０は、第２実施例を示すものである。第２実施例のコネクタホルダ２２は、図９に示す如く、第１・第２オスコネクタ５６・５８を支持する第１・第２コネクタ支持部５０・５２を備えた第１・第２コネクタ保持部４４・４６を２つ形成して設け、この２つの第１・第２コネクタ保持部４４・４６の第１・第２コネクタ支持部５０・５２を、ホルダ本体２４の第２壁部３２を挟む両側のほぼ対象位置に形成して設けている。
【００３８】
第２実施例のコネクタホルダ２２は、２つの第１・第２コネクタ保持部４４・４６の第１・第２コネクタ支持部５０・５２を、ホルダ本体２４の第２壁部３２を挟む両側のほぼ対象位置に形成して設けたことにより、車両後方側の第１オスコネクタ５６の組付側面３８からの突出量Ｄ１を、車両前方側の第２オスコネクタ５８の組付側面３８からの突出量Ｄ２に対して小さくすることができる。
【００３９】
このため、第２実施例のコネクタホルダ２２は、第１・第２オスコネクタ５６・５８が車両前後方向に配設されれている場合に、第１オスコネクタ５６によって第２オスコネクタ５８が隠されることがなく、第２オスコネクタ５８の結合位置を容易に視認することができ、組付性を向上することができる。
【００４０】
図１１・図１２は、第３実施例を示すものである。第３実施例のコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４と別体に第１・第２コネクタ保持部７６・７８を形成して設けている。第１・第２コネクタ保持部７６・７８は、夫々上板８０及び下板８２と２枚の側壁８４・８６とにより四角筒形状に形成して設け、一方の側壁８４の内側に夫々第１・第２コネクタ支持部８８・９０を形成して設け、上板８０及び下板８２に上軸９２及び下軸９４を突設して設けている。第１・第２コネクタ保持部７６・７８は、ホルダ本体２４の上枠部２６及び下枠部２８に上軸９２及び下軸９４により回動可能に軸支して設けている。
【００４１】
第３実施例のコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４と別体に第１・第２コネクタ保持部７６・７８を設け、この第１・第２コネクタ保持部７６・７８をホルダ本体２４に回動可能に軸支して設けたことにより、ホルダ本体２４に対して第１・第２コネクタ保持部７６・７８を回動させて、第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａを任意の方向に指向させることができる。
【００４２】
このため、第３実施例のコネクタホルダ２２は、第１・第２オスコネクタ５６・５８の組付方向を作業者が目視しやすい角度に容易に設定することができ、ホルダ本体２４に保持された第１・第２オスコネクタ５６・５８の結合位置を容易に視認することができ、第１・第２オスコネクタ５６・５８及び第１・第２メスコネクタ６８・７０の組付性を向上することができる。
【００４３】
図１３は、第４実施例を示すものである。第４実施例のコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４の上枠部２６に第１・第２メスコネクタ６８・７０に結線されるインパネハーネス７２を保持するハーネス保持部９６を形成して設けている。
【００４４】
第４実施例のコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４にインパネハーネス７２を保持するハーネス保持部９６を形成して設けたことにより、第１・第２オスコネクタ５６・５８に結合された第１・第２メスコネクタ６８・７０のインパネハーネス７２を、ホルダ本体２４に近接させて上方に向かって延びるように配線することができる。
【００４５】
このため、第４実施例のコネクタホルダ２２は、インパネハーネス７２の車両幅方向への突出量を小さくしてダッシュパネル６の近傍に配設されるペダル７４とのクリアランスＣを大にして確保することができ、インパネハーネス７２とペダルとの干渉の可能性を無くすことができる。
【００４６】
【発明の効果】
このように、この発明のコネクタホルダは、コネクタとリレーボックスとを異なった角度で保持することができることから、容易に互いの組付位置を認識することができ、また、コネクタの組付方向を作業者が目視しやすい角度に設定することができる。
【００４７】
このため、このコネクタホルダは、ホルダ本体へのコネクタとリレーボックスとの組付位置を容易に認識し得て、ホルダ本体へのコネクタとリレーボックスとの組付作業性を向上し得て、また、ホルダ本体に保持されたコネクタの結合位置を容易に視認し得て、コネクタの組付性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すダッシュパネルに取付けたコネクタホルダの斜視図である。
【図２】フューズリレーボックスに取付けたコネクタホルダの斜視図である。
【図３】ダッシュパネルに取付けたコネクタホルダの平面図である。
【図４】コネクタをコネクタ保持部に保持したコネクタホルダの断面図である。
【図５】コネクタホルダの正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【図７】車両後方側からの作業者の視認するコネクタホルダの斜視図である。
【図８】コネクタホルダの車両幅方向一側からの正面図である。
【図９】第２実施例を示すコネクタを保持したコネクタホルダの断面図である。
【図１０】車両後方側からの作業者の視線するコネクタホルダの斜視図である。
【図１１】第３実施例を示すコネクタをコネクタ保持部に保持したコネクタホルダの断面図である。
【図１２】コネクタホルダの正面図である。
【図１３】ダッシュパネルに取付けたコネクタホルダの平面図である。
【符号の説明】
２ エンジンルーム
４ 車室
６ ダッシュパネル
８ ダッシュサイドパネル
１０ フューズリレーボックス
２２ コネクタホルダ
２４ ホルダ本体
４４ 第１コネクタ保持部
４６ 第２コネクタ保持部
４８ リレーボックス保持部
５０ 第１コネクタ支持部
５２ 第２コネクタ支持部
５４ リレーボックス支持部
５６ 第１オスコネクタ
５８ 第２オスコネクタ
６０ リレーボックス
６２ メインハーネス
６８ 第１メスコネクタ
７０ 第２メスコネクタ
７２ インパネハーネス
７４ ペダル
【発明の属する技術分野】
この発明はコネクタホルダに係り、特に、ホルダ本体へのコネクタとリレーボックスとの組付位置を容易に視認し得て、ホルダ本体へのコネクタとリレーボックスとの組付性を向上し得て、また、ホルダ本体に保持されたコネクタの結合位置を容易に視認し得て、コネクタ同士の組付性を向上し得るコネクタホルダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、各種の電気配線として多数のハーネスが配線されており、各ハーネス間の接続にコネクタを使用している。コネクタは、車体パネル等に取付けられたコネクタホルダにまとめて保持されている。
【０００３】
従来のコネクタホルダには、一対のホルダ本体で構成し、各ホルダ本体に夫々別系統の配線を接続するコネクタを装着し、各ホルダ本体の一端に形成された各係合部はパネルの取付穴内に挿入して互いに合体して係合体となり、この係合体は取付穴の開口縁に係合して各ホルダ本体の一端を位置決めし、この状態で各ホルダ本体の他端をパネルに結合するものがある（例えば、特許文献１参照。）。また、従来のコネクタホルダには、車室に配設されたインストルメントパネルの車両幅方向両側にインパネサイドメンバを配設し、このインパネサイドメンバにインストルメントパネルの電装品に接続されるインパネハーネスのコネクタを保持するコネクタホルダを取付けたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２９４１５１号公報（第３頁、図１）
【特許文献２】
特開２００２−１２０６００号公報（第３〜４頁、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のコネクタホルダには、車両の車体パネルに取付けられるホルダ本体を設け、このホルダ本体にコネクタを保持するコネクタ保持部と、リレーボックスを保持するリレーボックス保持部とを形成して設けたものがある。
【０００６】
このコネクタホルダは、ホルダ本体のコネクタやリレーボックスが組付けられる一側に組付側面を設け、車体側パネルに取付けられる他側に取付側面を設け、コネクタ保持部に組付けられるコネクタのコネクタ組付方向線と、リレーボックス保持部に組付けられるリレーボックスのリレーボックス組付方向線とが、前記組付側面及び取付側面に対してほぼ垂直になるように、ホルダ本体にホルダ保持部とリレーボックス保持部とを形成して設けている。
【０００７】
このコネクタは、車室の奥側に位置されて車両幅方向から接近しにくい位置の車体パネルに、ホルダ本体の組付側面及び取付側面が車両前後方向にほぼ平行になるように取付けた場合に、コネクタ保持部のコネクタ組付方向線とリレーボックス保持部のリレーボックス組付方向線とが、車両前後方向に対してほぼ直角方向（車両幅方向）に指向することになる。
【０００８】
このため、このコネクタホルダは、コネクタ保持部とリレーボックス保持部とが、車室の奥側に位置されて同方向の車両幅方向に指向されていることから、コネクタとリレーボックスとを同じ角度で保持することになり、互いの組付位置を認識しにくくなる問題があり、組付作業性を低下させる不都合があった。
【０００９】
また、このコネクタホルダは、車室の奥側に位置されて車両幅方向から接近しにくい位置の車体パネルに取付けられて、コネクタのコネクタ組付方向線が車両幅方向に指向していることから、作業者が車両幅方向からコネクタ保持部に接近しにくく、ホルダ本体に保持されたコネクタの結合位置を目視しにくい問題があり、組付性が悪いという不都合があった。
【００１０】
さらに、このコネクタは、コネクタのコネクタ組付方向線が、車両前後方向に対してほぼ直角方向の車両幅方向に指向していることから、コネクタに接続されるハーネスが車両のペダル類に近接位置されることになり、この結果、ハーネスとペダルとの干渉の可能性が高まる不都合があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、ホルダ本体を四角枠形状に形成し、前記ホルダ本体の幅方向側の一側に組付側面を、他側に取付側面を形成するとともに、このホルダ本体にオスコネクタを保持するコネクタ保持部と、リレーボックスを保持するリレーボックス保持部とを隣接させて形成し、前記オスコネクタ及びリレーボックスは前記ホルダ本体の組付側面側から組付けられ、前記ホルダ本体の組付側面及び取付側面が車両前後方向に対してほぼ平行になるように車体パネルに取付けられる部材に固定した前記ホルダ本体を設けたコネクタホルダにおいて、前記ホルダ本体の取付側面が前記車体パネルを構成するダッシュサイドパネルと対向するとともにホルダ本体の前面が前記車体パネルを構成するダッシュパネルと対向するように前記ホルダ本体を配設し、前記ホルダ本体に前後方向に延出する上枠部と下枠部とを設けるとともに該上枠部と下枠部とを連結する壁部を設け、前記上枠部と下枠と壁部とにより前記コネクタ保持部とリレーボックス保持部とを形成して設け、前記コネクタ保持部を形成する壁部を車両後方側に傾斜させて指向させるとともにリレーボックス保持部を形成する壁部をホルダ本体の組付側面及び取付側面に対してほぼ垂直に指向させ、前記コネクタ保持部に組付けられるオスコネクタのコネクタ組付方向線を、前記リレーボックス保持部に組付けられるリレーボックスのリレーボックス組付方向線に対して車両後方側へ傾斜させて指向させ、前記コネクタ組付方向線に沿って車両後方側からメスコネクタを挿入する嵌合孔を前記オスコネクタに設けたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明のコネクタホルダは、コネクタとリレーボックスとを異なった角度で保持することができることから、容易に互いの組付位置を認識することができ、また、コネクタの組付方向を作業者が目視しやすい角度に設定することができる。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。図１〜図３において、２は図示しない車両のエンジンルーム、４は車室、６はダッシュパネル、８はダッシュサイドパネル、１０はフューズリレーボックスである。フューズリレーボックス１０は、図示しないフューズリレーを内蔵する長直方体形状のボックス本体１２を設け、ボックス本体１２の長手方向両端にボックス側取付部１４を夫々設け、ボックス本体１２にボックス側係合部１６を形成して設けている（図５参照）。
【００１４】
フューズリレーボックス１０は、ボックス本体１２の長手方向が車両前後方向にほぼ並行になるように配設し、ボックス側取付部１４を車体パネルであるダッシュパネル６とダッシュサイドパネル８とに夫々取付ボルト１８及び取付ナット２０により取付けて設けている。
【００１５】
フューズリレーボックス１０には、コネクタホルダ２２を取付けて設けている。コネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４を設けている。ホルダ本体２４は、図４〜図６に示す如く、互いに平行な２枚の板からなる上枠部２６及び下枠部２８と、これら上枠部２６及び下枠部２８を連絡する複数の第１〜第４壁部３０〜３６とにより四角枠形状に形成して設け、一側に組付側面３８を形成して設け、他側に組付側面３８と平行な取付側面４０を形成して設け、下枠部２８と第１壁部３０とにホルダ側係合部４２を形成して設けている。
【００１６】
コネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４のホルダ側係合部４２をフューズリレーボックス１０のボックス側係合部１６に係合することにより、図３に示す如く、組付側面３８及び取付側面４０が車両前後方向に対してほぼ平行になるように、フューズリレーボックス１０を介してサイドパネル６とダッシュサイドパネル８とに取付けて設けている。
【００１７】
前記ホルダ本体２４は、上枠部２６及び下枠部２８と第１〜第４壁部３０〜３６とにより２つの第１・第２コネクタ保持部４４・４６と１つのリレーボックス保持部４８とを形成して設けている。この実施例のコネクタホルダ２２は、上枠部２６及び下枠部２８と第１・第２壁部３０・３２とにより第１コネクタ保持部４４を形成して設け、上枠部２６及び下枠部２８と第２・第３壁部３２・３４とにより第２コネクタ保持部４６を形成して設け、上枠部２６及び下枠部２８と第３・第４壁部３４・３６とによりリレーボックス保持部４８を形成して設けている。
【００１８】
第１コネクタ保持部４４を形成する第１壁部３０には、第１コネクタ支持部５０を形成して設けている。第２コネクタ保持部４６を形成する第２壁部３２には、第２コネクタ支持部５２を形成して設けている。リレーボックス保持部４８を形成する第３壁部３４には、リレーボックス支持部５４を形成して設けている。
【００１９】
第１・第２コネクタ保持部４４・４６には、図３に示す如く、組付側面３８側からコネクタ組付方向線Ａに沿って第１・第２オスコネクタ５６・５８が組付けられ、保持される。また、リレーボックス保持部４８には、組付側面３８側からリレーボックス組付方向線Ｂに沿ってリレーボックス６０が組付けられ、保持される。第１・第２オスコネクタ５６・５８には、図１に示す如く、メインハーネス６２が結線され、後述する第１・第２メスコネクタが嵌合される第１・第２嵌合孔６４・６６を形成して設けている。
【００２０】
前記ホルダ本体２４には、第１・第２コネクタ保持部４４・４６に組付けられる第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａが、リレーボックス保持部４８に組付けられるリレーボックス６０のリレーボックス組付方向線Ｂに対して異なる方向に指向するように、第１・第２コネクタ保持部４４・４６とリレーボックス保持部４８とを形成して設けている。
【００２１】
この実施例のホルダ本体２４は、図４・図６に示す如く、第１・第４壁部３０・３６を組付側面３８及び取付側面４０に対して直角方向（車両幅方向）に形成して設け、第１コネクタ保持部４４を形成する第２壁部３２と第２コネクタ保持部４６を形成する第３壁部３４とを、前記第１・第４壁部３０・３６に対して車両後方側に傾斜して指向するコネクタ組付方向線Ａと平行するように形成して設け、第１コネクタ保持部４４の第１コネクタ支持部５０と第２コネクタ保持部４６の第２コネクタ支持部５２とを、前記コネクタ組付方向線Ａと平行するように形成して設けている。
【００２２】
また、ホルダ本体２４は、リレーボックス保持部４８を形成する第３壁部３４の一部３４ａを、前記第１・第４壁部３０・３６に対して平行な方向（車両幅方向）に指向するリレーボックス組付方向線Ｂと平行するように形成して設け、リレーボックス保持部４８のリレーボックス支持部５４を、リレーボックス組付方向線Ｂと平行するように形成して設けている。
【００２３】
これにより、このコネクタホルダ２２は、図２・図３に示す如く、車体パネルであるダッシュパネル６とダッシュサイドパネル８とに組付側面３８及び取付側面４０が車両前後方向に対してほぼ平行になるように取付けて設け、図４〜図６に示す如く、第１・第２コネクタ保持部４４・４６に組付けられる第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａが、ホルダ本体２４の組付側面３８に対して車両後方側へ傾斜して指向するように、ホルダ本体２４に第１・第２コネクタ保持部４４・４６を形成して設けている。
【００２４】
コネクタホルダ２２に保持された第１・第２オスコネクタ５６・５８の第１・第２嵌合孔６４・６６には、図７・図８に示す如く、第１・第２メスコネクタ６８・７０が嵌合され、第１・第２オスコネクタ５６・５８に結合される。第１・第２メスコネクタ６８・７０には、図示しないインストルメントパネルの電装品に接続されるインパネハーネス７２が結線されている。
【００２５】
次に作用を説明する。
【００２６】
この車両のダッシュパネル６とダッシュサイドパネル８とには、図１〜図３に示す如く、フューズリレーボックス１０のボックス本体１２の長手方向が車両前後方向にほぼ並行になるように配設して取付けて設けている。このフューズリレーボックス１０に取付けられるコネクタホルダ２２には、第１・第２オスコネクタ５６・５８とリレーボックス６０とを組付けて設けている。
【００２７】
第１・第２オスコネクタ５６・５８は、ホルダ本体２４の取付側面３８側から第１・第２コネクタ保持部４４・４６に挿入し、図示しない第１・第２オスコネクタ側係合部を第１・第２コネクタ支持部５０・５２に係合して組付けることにより、第１・第２コネクタ保持部４４・４６に保持される。リレーボックス６０は、ホルダ本体２４の組付側面３８側からリレーボックス保持部４８に挿入し、図示しないリレーボックス側係合部をリレーボックス支持部５４に係合して組付けることにより、リレーボックス保持部４８に保持される。
【００２８】
第１・第２オスコネクタ５６・５８とリレーボックス６０とを保持したコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４のホルダ側係合部４２をフューズリレーボックス１０のボックス側係合部１６に係合することにより、組付側面３８及び取付側面４０が車両前後方向に対してほぼ平行になるように、フューズリレーボックス１０を介してサイドパネル６とダッシュサイドパネル８とに取付ける。
【００２９】
フューズリレーボックス１０に取付けられたコネクタホルダ２２は、図３に示す如く、第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａが、ホルダ本体２４の組付側面３８に対して車両後方側へ傾斜して指向するように、第１・第２オスコネクタ５６・５８を保持している。
【００３０】
これにより、コネクタホルダ２２に保持された第１・第２オスコネクタ５６・５８に第１・第２メスコネクタ６４・６６を結合する際には、図７に示す如く、第１・第２オスコネクタ５６・５８が車両後方側へ傾斜して指向しているので、作業者は第１・第２オスコネクタ５６・５８の結合位置を容易に視認して第１・第２メスコネクタ６８・７０を結合することができる。
【００３１】
このように、このコネクタホルダ２２は、第１・第２コネクタ保持部４４・４６に組付けられる第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａが、リレーボックス保持部４８に組付けられるリレーボックス６０のリレーボックス組付方向線Ｂに対して異なる方向に指向するように、ホルダ本体２４に第１・第２コネクタ保持部４４・４６とリレーボックス保持部４８とを形成して設けている。
【００３２】
これにより、このコネクタホルダ２２は、第１・第２オスコネクタ５６・５８とリレーボックス６０とを異なった角度で保持することができることから、容易に互いの組付位置を認識することができ、また、第１・第２オスコネクタ５６・５８の組付方向を作業者が目視しやすい角度に設定することができる。
【００３３】
このため、このコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４への第１・第２オスコネクタ５６・５８とリレーボックス６０との組付位置を容易に認識することができ、ホルダ本体２４への第１・第２オスコネクタ５６・５８とリレーボックス２４との組付作業性を向上することができ、また、ホルダ本体２４に保持された第１・第２オスコネクタ５６・５８の結合位置を容易に視認することができ、第１・第２オスコネクタ５６・５８及び第１・第２メスコネクタ６８・７０の組付性を向上することができる。
【００３４】
また、このコネクタホルダ２２は、ダッシュパネル６とダッシュサイドパネル８とに組付側面３８及び取付側面４０が車両前後方向に対してほぼ平行になるように取付けて設け、第１・第２コネクタ保持部４４・４６に組付けられる第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａが、ホルダ本体２４の組付側面３８に対して車両後方側へ傾斜して指向するように、ホルダ本体２４に第１・第２コネクタ保持部４４・４６を形成して設けている。
【００３５】
これにより、このコネクタホルダ２２は、第１・第２オスコネクタ５６・５８が車室２の奥側に位置されて車両幅方向から接近しにくい位置であっても、図７に示す如く、作業者が車両後方側から接近して第１・第２オスコネクタ５６・５８の結合位置を容易に視認することができ、第１・第２メスコネクタ６８・７０の組付性を向上することができる。
【００３６】
さらに、このコネクタホルダ２２は、第１・第２オスコネクタ５６・５８に組付けられた第１・第２メスコネクタ６８・７０のインパネハーネス７２が、図８に示す如く、車両後方側に向かって伸びるように配線されることになり、車両幅方向への突出量を小さくしてダッシュパネル６の近傍に配設されるペダル７０とのクリアランスを大にして確保することができ、インパネハーネス７２とペダル７４との干渉の可能性を無くすことができる。
【００３７】
図９・図１０は、第２実施例を示すものである。第２実施例のコネクタホルダ２２は、図９に示す如く、第１・第２オスコネクタ５６・５８を支持する第１・第２コネクタ支持部５０・５２を備えた第１・第２コネクタ保持部４４・４６を２つ形成して設け、この２つの第１・第２コネクタ保持部４４・４６の第１・第２コネクタ支持部５０・５２を、ホルダ本体２４の第２壁部３２を挟む両側のほぼ対象位置に形成して設けている。
【００３８】
第２実施例のコネクタホルダ２２は、２つの第１・第２コネクタ保持部４４・４６の第１・第２コネクタ支持部５０・５２を、ホルダ本体２４の第２壁部３２を挟む両側のほぼ対象位置に形成して設けたことにより、車両後方側の第１オスコネクタ５６の組付側面３８からの突出量Ｄ１を、車両前方側の第２オスコネクタ５８の組付側面３８からの突出量Ｄ２に対して小さくすることができる。
【００３９】
このため、第２実施例のコネクタホルダ２２は、第１・第２オスコネクタ５６・５８が車両前後方向に配設されれている場合に、第１オスコネクタ５６によって第２オスコネクタ５８が隠されることがなく、第２オスコネクタ５８の結合位置を容易に視認することができ、組付性を向上することができる。
【００４０】
図１１・図１２は、第３実施例を示すものである。第３実施例のコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４と別体に第１・第２コネクタ保持部７６・７８を形成して設けている。第１・第２コネクタ保持部７６・７８は、夫々上板８０及び下板８２と２枚の側壁８４・８６とにより四角筒形状に形成して設け、一方の側壁８４の内側に夫々第１・第２コネクタ支持部８８・９０を形成して設け、上板８０及び下板８２に上軸９２及び下軸９４を突設して設けている。第１・第２コネクタ保持部７６・７８は、ホルダ本体２４の上枠部２６及び下枠部２８に上軸９２及び下軸９４により回動可能に軸支して設けている。
【００４１】
第３実施例のコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４と別体に第１・第２コネクタ保持部７６・７８を設け、この第１・第２コネクタ保持部７６・７８をホルダ本体２４に回動可能に軸支して設けたことにより、ホルダ本体２４に対して第１・第２コネクタ保持部７６・７８を回動させて、第１・第２オスコネクタ５６・５８のコネクタ組付方向線Ａを任意の方向に指向させることができる。
【００４２】
このため、第３実施例のコネクタホルダ２２は、第１・第２オスコネクタ５６・５８の組付方向を作業者が目視しやすい角度に容易に設定することができ、ホルダ本体２４に保持された第１・第２オスコネクタ５６・５８の結合位置を容易に視認することができ、第１・第２オスコネクタ５６・５８及び第１・第２メスコネクタ６８・７０の組付性を向上することができる。
【００４３】
図１３は、第４実施例を示すものである。第４実施例のコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４の上枠部２６に第１・第２メスコネクタ６８・７０に結線されるインパネハーネス７２を保持するハーネス保持部９６を形成して設けている。
【００４４】
第４実施例のコネクタホルダ２２は、ホルダ本体２４にインパネハーネス７２を保持するハーネス保持部９６を形成して設けたことにより、第１・第２オスコネクタ５６・５８に結合された第１・第２メスコネクタ６８・７０のインパネハーネス７２を、ホルダ本体２４に近接させて上方に向かって延びるように配線することができる。
【００４５】
このため、第４実施例のコネクタホルダ２２は、インパネハーネス７２の車両幅方向への突出量を小さくしてダッシュパネル６の近傍に配設されるペダル７４とのクリアランスＣを大にして確保することができ、インパネハーネス７２とペダルとの干渉の可能性を無くすことができる。
【００４６】
【発明の効果】
このように、この発明のコネクタホルダは、コネクタとリレーボックスとを異なった角度で保持することができることから、容易に互いの組付位置を認識することができ、また、コネクタの組付方向を作業者が目視しやすい角度に設定することができる。
【００４７】
このため、このコネクタホルダは、ホルダ本体へのコネクタとリレーボックスとの組付位置を容易に認識し得て、ホルダ本体へのコネクタとリレーボックスとの組付作業性を向上し得て、また、ホルダ本体に保持されたコネクタの結合位置を容易に視認し得て、コネクタの組付性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すダッシュパネルに取付けたコネクタホルダの斜視図である。
【図２】フューズリレーボックスに取付けたコネクタホルダの斜視図である。
【図３】ダッシュパネルに取付けたコネクタホルダの平面図である。
【図４】コネクタをコネクタ保持部に保持したコネクタホルダの断面図である。
【図５】コネクタホルダの正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【図７】車両後方側からの作業者の視認するコネクタホルダの斜視図である。
【図８】コネクタホルダの車両幅方向一側からの正面図である。
【図９】第２実施例を示すコネクタを保持したコネクタホルダの断面図である。
【図１０】車両後方側からの作業者の視線するコネクタホルダの斜視図である。
【図１１】第３実施例を示すコネクタをコネクタ保持部に保持したコネクタホルダの断面図である。
【図１２】コネクタホルダの正面図である。
【図１３】ダッシュパネルに取付けたコネクタホルダの平面図である。
【符号の説明】
２ エンジンルーム
４ 車室
６ ダッシュパネル
８ ダッシュサイドパネル
１０ フューズリレーボックス
２２ コネクタホルダ
２４ ホルダ本体
４４ 第１コネクタ保持部
４６ 第２コネクタ保持部
４８ リレーボックス保持部
５０ 第１コネクタ支持部
５２ 第２コネクタ支持部
５４ リレーボックス支持部
５６ 第１オスコネクタ
５８ 第２オスコネクタ
６０ リレーボックス
６２ メインハーネス
６８ 第１メスコネクタ
７０ 第２メスコネクタ
７２ インパネハーネス
７４ ペダル
Claims (3)
- ホルダ本体を四角枠形状に形成し、前記ホルダ本体の幅方向側の一側に組付側面を、他側に取付側面を形成するとともに、このホルダ本体にオスコネクタを保持するコネクタ保持部と、リレーボックスを保持するリレーボックス保持部とを隣接させて形成し、前記オスコネクタ及びリレーボックスは前記ホルダ本体の組付側面側から組付けられ、前記ホルダ本体の組付側面及び取付側面が車両前後方向に対してほぼ平行になるように車体パネルに取付けられる部材に固定した前記ホルダ本体を設けたコネクタホルダにおいて、前記ホルダ本体の取付側面が前記車体パネルを構成するダッシュサイドパネルと対向するとともにホルダ本体の前面が前記車体パネルを構成するダッシュパネルと対向するように前記ホルダ本体を配設し、前記ホルダ本体に前後方向に延出する上枠部と下枠部とを設けるとともに該上枠部と下枠部とを連結する壁部を設け、前記上枠部と下枠と壁部とにより前記コネクタ保持部とリレーボックス保持部とを形成して設け、前記コネクタ保持部を形成する壁部を車両後方側に傾斜させて指向させるとともにリレーボックス保持部を形成する壁部をホルダ本体の組付側面及び取付側面に対してほぼ垂直に指向させ、前記コネクタ保持部に組付けられるオスコネクタのコネクタ組付方向線を、前記リレーボックス保持部に組付けられるリレーボックスのリレーボックス組付方向線に対して車両後方側へ傾斜させて指向させ、前記コネクタ組付方向線に沿って車両後方側からメスコネクタを挿入する嵌合孔を前記オスコネクタに設けたことを特徴とするコネクタホルダ。
- 側面視で前記コネクタ保持部とリレーボックス保持部との間にペダルを位置させ、前記コネクタ保持部に取付けられるオスコネクタは車両後方側に向かって延びるように配線されるインパネハーネスを備えることを特徴とする請求項１に記載のコネクタホルダ。
- 前記ホルダ本体には、オスコネクタを支持するコネクタ支持部を備えたコネクタ保持部を２つ形成して設け、この２つのコネクタ保持部の各コネクタ支持部を前記ホルダ本体の１つの壁部を挟む両側のほぼ対象位置に形成して設けたことを特徴とする請求項２に記載のコネクタホルダ。
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