JPWO2015045022A1

JPWO2015045022A1 - 作業車両

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Publication number: JPWO2015045022A1
Application number: JP2013549642A
Authority: JP
Inventors: 孝造奥田; 小林　剛; 剛小林
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2013-09-25
Filing date: 2013-09-25
Publication date: 2017-03-02
Anticipated expiration: 2033-09-25
Also published as: KR20150069031A; DE112013000149T5; US20150086314A1; CN103797195B; DE112013000149B4; US9074343B2; JP5636512B1; CN103797195A; KR101630253B1; WO2015045022A1

Abstract

エンジンと排気処理装置と接続管と還元剤噴射装置とは、エンジンルーム内に配置される。第１収容空間は、エンジンルームより第１方向側に位置している。還元剤ポンプは、第１収容空間内に配置されている。導管は、エンジンルーム内においてクランク軸に対して第１方向側を通るように配置される。

Description

本発明は、作業車両に関する。

作業車両には、エンジンからの排気を処理するための排気処理装置が搭載されている。排気処理装置には、エンジンからの排気を排気処理装置に案内する接続管が接続されており、接続管には、還元剤噴射装置が取り付けられている。還元剤噴射装置は、接続管内に尿素水などの還元剤を噴射する。排気処理装置は、還元剤を用いて、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。

作業車両には、還元剤噴射装置に還元剤を供給するための還元剤ポンプが備えられる。還元剤ポンプは導管によって還元剤噴射装置と接続されており、導管を介して還元剤噴射装置に還元剤を供給する（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−２４０５１８号

還元剤は、高温になるほど短時間で分解が進むため、還元剤ポンプは、過度に高温となる環境下を避けて配置されることが好ましい。エンジンが配置されるエンジンルームは、エンジンの熱によって高温となるので、還元剤ポンプは、エンジンルーム外に配置されることが好ましい。

しかし、還元剤ポンプがエンジンルーム外に配置されても、還元剤噴射装置に接続される導管の一部は、エンジンルーム内に配置される。このため、エンジンルームの熱による導管内の還元剤への熱影響が懸念される。特に、還元剤は、数ｃｍ／ｓ程度の非常に低い流速で導管内を流れるため、エンジンルーム内の導管が長くなるほど、導管内の還元剤への熱の影響が大きくなる。

本発明の課題は、導管内の還元剤への熱影響を低減することができる作業車両を提供することにある。

作業車両は、車両本体と、エンジンと、排気処理装置と、接続管と、還元剤噴射装置と、還元剤ポンプと、導管と、を備える。車両本体は、エンジンルームと、エンジンルームから区画された第１収容空間とを有する。エンジンは、クランク軸と、吸気マニホールドと、排気マニホールドと、を有する。吸気マニホールドは、クランク軸の長手方向に垂直な方向における一方側である第１方向側に配置される。排気マニホールドは、クランク軸の長手方向に垂直な方向における他方側である第２方向側に配置される。排気処理装置は、還元剤を用いてエンジンからの排気を浄化する。接続管は、排気処理装置に接続され、エンジンからの排気を排気処理装置へ案内する。還元剤噴射装置は、クランク軸に対して第１方向側に配置され、接続管内に還元剤を噴射する。還元剤ポンプは、還元剤を吐出する。導管は、還元剤ポンプから還元剤噴射装置に還元剤を導く。エンジンと還元剤噴射装置とは、エンジンルーム内に配置される。第１収容空間は、エンジンルームより第１方向側に位置している。還元剤ポンプは、第１収容空間内に配置されている。導管は、エンジンルーム内においてクランク軸に対して第１方向側を通るように配置される。

この場合、還元剤噴射装置はクランク軸に対して第１方向側に配置されており、還元剤ポンプは、エンジンルームに対して第１方向側に位置する第１収容空間内に配置される。このため、還元剤噴射装置と還元剤ポンプとを接続する導管を短くすることができる。これにより、導管内の還元剤への熱影響を低減することができる。また、エンジンルーム内において第１方向側の空間すなわち吸気側の空間の温度は、第２方向側の空間すなわち排気側の空間の温度よりも低い。このため、導管がエンジンルーム内においてクランク軸に対して吸気側を通るように配置されることで、導管内の還元剤への熱影響をさらに低減することができる。

好ましくは、作業車両は、油圧ポンプと、作業機と、制御弁と、隔壁とをさらに備える。油圧ポンプは、エンジンによって駆動される。作業機は、油圧ポンプから吐出される作動油によって駆動される。制御弁は、作業機に供給される作動油を制御する。隔壁は、エンジンルームに対して第１方向側に配置される第２収容空間とエンジンルームとを区画する。制御弁は、第２収容空間内に配置されている。導管は、エンジンルーム内において隔壁とエンジンとの間を通るように配置される。

この場合、制御弁と導管との間に隔壁が配置される。このため、エンジンルーム内の吸気側の空間よりも高温となる制御弁から導管内の還元剤への熱影響を低減することができる。

好ましくは、クランク軸の長手方向と平行な方向において、制御弁は、還元剤ポンプと還元剤噴射装置との間に配置される。この場合、導管が制御弁の近くを通るように配置されながらも、隔壁によって導管内の還元剤への熱影響を低減することができる。

好ましくは、車両本体は、エンジンフードと、フレーム部材とを有する。エンジンフードは、エンジンルームの上方に位置する開口を開閉可能に設けられる。フレーム部材は、エンジンフードの端部を支持する。フレーム部材は、導管を保持するブラケットを有する。

この場合、メンテナンスのために開口を介してエンジンルーム内にアクセスする際に、導管が邪魔になることが抑えられる。また、開口を介して導管に容易にアクセスすることができるため、導管のメンテナンス性が向上する。

好ましくは、作業車両は、メインフレーム部をさらに備える。メインフレーム部は、エンジンの下方に配置され、エンジンを支持する。メインフレーム部は、左メインフレームと右メインフレームとを有する。左メインフレームと右メインフレームとは、それぞれ前後方向に延びるように配置される。クランク軸は車幅方向に延びるように配置される。還元剤ポンプは、メインフレーム部の一側方に配置され、還元剤噴射装置は、メインフレーム部の他側方に配置される。

この場合、還元剤ポンプと還元剤噴射装置との間の距離が長いため、導管の長さが長くなるが、導管がエンジンルーム内において吸気側の空間を通るように配置されることで、導管内の還元剤への熱影響を低減することができる。

好ましくは、導管は、左メインフレームと右メインフレームとの上方を通るように配置される。左メインフレームと右メインフレームとの間において導管の最も低い部分は、左メインフレーム及び右メインフレームよりも上方に位置する。

この場合、左右のメインフレームの高さが導管のレイアウトの障害となり難いので、撓みの少ない導管のレイアウトを容易に実現することができる。これにより、還元剤ポンプの停止時に導管内に残留する還元剤を低減することができる。

本発明によれば、導管内の還元剤への熱影響を低減することができる作業車両を提供することができる。

実施形態に係る作業車両の側面図である。作業車両の平面図である。作業車両の内部構造を示す平面図である。作業車両の内部構造を示す正面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る作業車両１００について説明する。図１は、作業車両１００の側面図である。図２は、作業車両１００の平面図である。本実施形態に係る作業車両１００は、油圧ショベルである。図１及び図２に示すように、作業車両１００は、車両本体１と作業機４とを備えている。

車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。図２に示すように、走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。走行装置２ａは、履帯２ｄを有している。走行装置２ｂは、覆帯２ｃを有している。走行装置２ａ，２ｂは、後述するエンジン２１（図３参照）からの駆動力で履帯２ｃ，２ｄを駆動させることによって、作業車両１００を走行させる。

なお、以下の説明において、前後方向とは、車両本体１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、運転室５に着座した操作者から見た前後の方向である。また、左右方向、或いは、側方とは、車両本体１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、或いは、側方とは、上記操作者から見た左右の方向である。また、図面においては、前後方向をX軸、左右方向をY軸、上下方向をZ軸で示している。

旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジンルーム１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は、後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図３参照）から吐出される作動油を貯留する。燃料タンク１４は、車幅方向における旋回体３の中心に対して一側方（本実施形態では右方）に配置され、作動油タンク１５は、車幅方向における旋回体３の中心に対して他側方（本実施形態では左方）に配置されている。作動油タンク１５は、運転室５の後方に配置されている。

エンジンルーム１６は、後述するようにエンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器を収納する。エンジンルーム１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジンルーム１６の上方には、エンジンフード１７が配置されている。カウンタウェイト１８は、エンジンルーム１６の後方に配置されている。

作業機４は、旋回体３の前部に取り付けられている。作業機４は、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、アーム８の基端部は、ブーム７の先端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部には、バケット９が回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、油圧シリンダであり、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される。ブームシリンダ１０は、ブーム７を動作させる。アームシリンダ１１は、アーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。

図３は、作業車両１００の内部構造を示す平面図である。図３に示すように、車両本体１は、エンジンルーム１６と、通気空間５１と、第１収容空間５２と、第２収容空間５３とを含む。エンジンルーム１６には、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３と、排気処理装置２４とが配置されている。エンジン２１は、クランク軸２１１と、吸気マニホールド２１２と、排気マニホールド２１３と、を有する。

クランク軸２１１は車幅方向に延びるように配置される。吸気マニホールド２１２は、クランク軸２１１の長手方向に垂直な方向における一方側である第１方向側に配置される。すなわち、第１方向側は、平面視でクランク軸２１１を基準にしたときの一方側である。クランク軸２１１の長手方向は、クランク軸２１１の中心軸線Ａｘ１に沿った方向である。排気マニホールド２１３は、クランク軸２１１の長手方向に垂直な方向における他方側である第２方向側に配置される。本実施形態においては、第１方向側は前方であり、第２方向側は後方である。従って、車両平面視において、吸気マニホールド２１２は、クランク軸２１１よりも前方に配置される。車両平面視において、排気マニホールド２１３は、クランク軸２１１よりも後方に配置される。

通気空間５１とエンジンルーム１６との間には、冷却装置２５が配置されている。冷却装置２５は、ラジエータ２５１とファン２５２とを有する。ラジエータ２５１は、エンジン２１の冷却液を冷却する。ファン２５２は、エンジンルーム１６内において空気の流れを生成する。冷却装置２５と、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３とは、この順序で車幅方向に並んで配置されている。

図１に示すように、通気空間５１と対向する作業車両１００の外装カバー５４には、通気孔５４０が設けられており、作業車両１００の外部の空気が、通気孔５４０から通気空間５１に流れ込む。通気空間５１は、空気の流れにおいて冷却装置２５よりも上流側に位置する。すなわち、通気空間５１は、空気の流れにおいて冷却装置２５よりも上流側の空間である。エンジンルーム１６は、空気の流れにおいて冷却装置２５よりも下流側の空間である。

油圧ポンプ２３は、エンジン２１によって駆動される。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。油圧ポンプ２３は、冷却装置２５から見てエンジン２１の反対側に位置している。すなわち、エンジン２１は、油圧ポンプ２３と冷却装置２５との間に位置している。図４は、作業車両の内部構造を示す正面図である。図４に示すように、油圧ポンプ２３は、エンジン２１の上面より低い位置に配置されている。

フライホイールハウジング２２は、エンジン２１と油圧ポンプ２３との間に配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の側面に取り付けられている。また、油圧ポンプ２３は、フライホイールハウジング２２の側面に取り付けられている。

排気処理装置２４は、エンジン２１からの排気を処理する。排気処理装置２４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。排気処理装置２４の少なくとも一部は、エンジン２１よりも上方に位置している。排気処理装置２４は、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とを有する。

第１排気処理装置４１は、エンジン２１からの排気を処理する装置である。本実施形態において、第１排気処理装置４１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルタによって捕集するディーゼル微粒子捕集フィルタ装置である。第１排気処理装置４１は、捕集した粒子状物質を第１排気処理装置４１内部で燃焼させ焼却する。

第２排気処理装置４２は、還元剤を用いてエンジン２１からの排気を浄化する。本実施形態において、第２排気処理装置４２は、尿素水などの還元剤を加水分解して得られるアンモニアを用いて窒素酸化物ＮＯｘを還元する選択還元触媒装置である。

第１排気処理装置４１は、概ね円筒状の外形を有する。第１排気処理装置４１は、その長手方向が、前後方向に沿うように配置されている。第２排気処理装置４２は、概ね円筒状の外形を有する。第２排気処理装置４２は、その長手方向が前後方向に沿うように配置されている。

第２排気処理装置４２は、車幅方向においてエンジン２１と第１排気処理装置４１との間に配置される。第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とは、互いに近接して配置されるとともに、それぞれの長手方向が前後方向に平行に配置されている。エンジン２１と第２排気処理装置４２と第１排気処理装置４１とは、この順に車幅方向に並んで配置されている。

図４に示すように、エンジン２１と第１排気処理装置４１とは、第１の接続管４４によって接続されている。第１の接続管４４は、エンジン２１から車幅方向に延びている。第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とは第２の接続管４５によって接続されている。第２の接続管４５は、第１排気処理装置４１の上方に位置している。第２の接続管４５は、前後方向に延びている。第２排気処理装置４２には、第３の接続管４６が接続されている。第３の接続管４６の上部は、エンジンフード１７から上方へ突出している。

第２の接続管４５には、還元剤噴射装置４９が取り付けられている。還元剤噴射装置４９は、第２の接続管４５内に還元剤を噴射する。還元剤噴射装置４９から噴射された還元剤は、第２の接続管４５内で排気と混合され、混合気体が第２排気処理装置４２に供給される。還元剤噴射装置４９は、クランク軸２１１に対して第１方向側に配置されている。すなわち、還元剤噴射装置４９は、クランク軸２１１の長手方向よりも前方に配置されている。還元剤噴射装置４９には、還元剤を還元剤噴射装置４９に供給するための導管６３が接続されている。導管６３については後に詳細に説明する。

エンジン２１と、第１の接続管４４と、第１排気処理装置４１と、第２の接続管４５と、第２排気処理装置４２と、第３の接続管４６とは、順に直列に接続されている。従って、エンジン２１からの排気は、第１の接続管４４を通り、第１排気処理装置４１に送られる。第１排気処理装置４１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管４５を通り、第２排気処理装置４２に送られる。第２排気処理装置４２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は、排気管としての第３の接続管４６を通って外部へ排出される。

図３に示すように、第１収容空間５２と第２収容空間５３とは、隔壁５４によってエンジンルーム１６から区画されている。隔壁５４は、第１壁部５５と第２壁部５６と第３壁部５７とを含む。第１壁部５５は、第１収容空間５２とエンジンルーム１６とを区画している。車両平面視において、第１壁部５５は、前後方向に延びている。第２壁部５６は、第２収容空間５３とエンジンルーム１６とを区画している。車両平面視において、第２壁部５６は、車幅方向に延びている。第３壁部５７は、第１収容空間５２と第２収容空間５３とを区画している。車両平面視において、第３壁部５７は、前後方向に延びている。

第１収容空間５２と第２収容空間５３とは、エンジンルーム１６に対して第１方向側に位置している。すなわち、第１収容空間５２と第２収容空間５３とは、エンジンルーム１６よりも前方に位置している。第１収容空間５２と第２収容空間５３とは、車幅方向に並んでいる。本実施形態においては、第１収容空間５２は、第２収容空間５３の右方に位置している。エンジンルーム１６と第２収容空間５３とは前後方向に並んでいる。

作業車両１００は、エンジン２１に供給される空気を浄化するエアクリーナ２７を備えている。エアクリーナ２７は、第１収容空間５２に配置されている。第１収容空間５２は、燃料タンク１４の後方に位置している。第１収容空間５２は、通気空間５１と連通している。従って、第１収容空間５２は、通気空間５１を介して、車両本体１の外部空間と連通している。第２収容空間５３には、制御弁２８が配置されている。制御弁２８は、作業機４の各油圧シリンダ１０−１２に供給される作動油の流量および流れ方向を制御する。

作業車両１００は、メインフレーム部３３を有する。メインフレーム部３３は、前後方向に延びている。メインフレーム部３３は、エンジン２１の下方に配置され、エンジン２１を支持する。エンジン２１は、メインフレーム部３３の後部上に配置される。メインフレーム部３３は、右メインフレーム３３１と、左メインフレーム３３２とを有する。

右メインフレーム３３１と左メインフレーム３３２とは、車幅方向に互いに離間して配置されている。右メインフレーム３３１と左メインフレーム３３２とは、それぞれ前後方向及び上下方向に延びる板状の部材である。また、メインフレーム部３３は、底板３３３を有する。右メインフレーム３３１と左メインフレーム３３２とは、底板３３３によって連結されている。上述した第１収容空間５２は、右メインフレーム３３１の右方に位置する。第２収容空間５３は、右メインフレーム３３１と左メインフレーム３３２との間に位置する。

図３に示すように、作業車両１００は、第１フレーム部材３８と第２フレーム部材３９とを有する。第１フレーム部材３８と第２フレーム部材３９とは、それぞれ車幅方向に延びている。第１フレーム部材３８と第２フレーム部材３９とは、前後方向に互いに離間して配置される。第１フレーム部材３８は、第２フレーム部材３９よりも前方に位置する。第１フレーム部材３８と第２フレーム部材３９とは、メインフレーム部３３の上方に位置しており、旋回フレーム３１上に立設された図示しない複数の柱部材に支持されている。上述した排気処理装置２４は、第１フレーム部材３８と第２フレーム部材３９とに支持されている。第１フレーム部材３８は、第２壁部５６の上方に位置しており、第２壁部５６に沿って配置されている。

図４に示すように、エンジンフード１７は、蓋部１７１を含む。蓋部１７１は、エンジンルーム１６の上方に位置する開口１７２を開閉可能に設けられる。第１フレーム部材３８は、蓋部１７１を開いた状態で開口１７２の縁に沿って配置される。第１フレーム部材３８は、エンジンフード１７の前端を支持する。また、第１フレーム部材３８は、蓋部１７１の前端を支持する。なお、本実施形態では、第１フレーム部材３８の上方に配置された部材１７３によって開口１７２の縁が構成されているが、部材１７３が設けられずに第１フレーム部材３８によって開口１７２の縁が構成されてもよい。

次に、還元剤を還元剤噴射装置４９に供給するための導管６３の配置について説明する。導管６３は、第１の導管６４と第２の導管６５とを有する。第１の導管６４は、還元剤噴射装置４９と還元剤ポンプ４８とを接続している。第１の導管６４は、還元剤ポンプ４８から還元剤噴射装置４９へ還元剤を導く。第２の導管６５は、還元剤ポンプ４８と還元剤タンク４７とを接続している。第２の導管６５は、還元剤タンク４７から還元剤ポンプ４８へ還元剤を導く。

還元剤タンク４７（図３参照）は、第２排気処理装置４２に供給される還元剤を貯留する。還元剤ポンプ４８は、還元剤を吐出する。還元剤ポンプ４８は、第２の導管６５を介して還元剤タンク４７から還元剤を吸引し、第１の導管６４を介して還元剤噴射装置４９に還元剤を供給する。

還元剤タンク４７と還元剤ポンプ４８とは、エンジンルーム１６の外部に配置されている。還元剤タンク４７は、燃料タンク１４の前方に配置されている。還元剤ポンプ４８は、燃料タンク１４の後方に配置されている。還元剤ポンプ４８は、第１収容空間５２に配置されている。還元剤ポンプ４８は、メインフレーム部３３の一側方に配置され、還元剤噴射装置４９は、メインフレーム部３３の他側方に配置されている。本実施形態においては、還元剤ポンプ４８は、メインフレーム部３３の右方に配置され、還元剤噴射装置４９は、メインフレーム部３３の左方に配置されている。上述した制御弁２８は、クランク軸２１１の長手方向と平行な方向すなわち車幅方向において、還元剤ポンプ４８と還元剤噴射装置４９との間に配置される。

第１の導管６４は、エンジンルーム１６内においてクランク軸２１１に対して第１方向側を通るように配置されている。第１の導管６４は、エンジンルーム１６内において隔壁５４とエンジン２１との間を通るように配置される。詳細には、第１の導管６４は、エンジンルーム１６内において第２壁部５６とエンジン２１との間を通るように配置され、第２壁部５６に沿って車幅方向に延びるように配置されている。

図４に示すように、第１の導管６４は、左メインフレーム３３２と右メインフレーム３３１との上方を通るように配置される。詳細には、左メインフレーム３３２と右メインフレーム３３１との間において第１の導管６４の最も低い部分は、左メインフレーム３３２及び右メインフレーム３３１よりも上方に位置する。第１フレーム部材３８は、第１の導管６４を保持するブラケット３８１を有している。第１の導管６４は、ブラケット３８１によって第１フレーム部材３８に支持されており、第１フレーム部材３８に沿って配置されている。従って、エンジンフード１７の蓋部１７１が開状態で、第１の導管６４は、開口１７２の下方において開口１７２に沿って配置される。第１の導管６４は、第１壁部５５に設けられた貫通孔を通るように配置されており、エンジンルーム１６と第１収容空間５２とに亘って配置されている。第１の導管６４は、第１収容空間５２内において還元剤ポンプ４８に接続されている。第１の導管６４は、エンジンルーム１６内において還元剤噴射装置４９に接続されている。

第２の導管６５は、還元剤タンク４７からメインフレーム部３３の外側方においてメインフレーム部３３に沿って延びており、第１収容空間５２において還元剤ポンプ４８に接続されている。第２の導管６５は、メインフレーム部３３と燃料タンク１４との間を通るように配置されている。

本実施形態に係る作業車両１００は以下の特徴を有する。

還元剤噴射装置４９はクランク軸２１１に対して第１方向側に配置されており、還元剤ポンプ４８は、エンジンルーム１６に対して第１方向側に位置する第１収容空間５２内に配置される。すなわち、還元剤噴射装置４９と還元剤ポンプ４８とは、共にクランク軸２１１の長手方向よりも前方に位置している。このため、還元剤噴射装置４９と還元剤ポンプ４８とを接続する第１の導管６４を短くすることができる。これにより、第１の導管６４内の還元剤への熱影響を低減することができる。

また、エンジンルーム１６内において第１方向側の空間すなわち吸気側の空間の温度は、第２方向側の空間すなわち排気側の空間の温度よりも低い。例えば、排気側の空間の温度が約９０℃であるのに対して、吸気側の空間の温度は、約７０℃から７５℃である。また、還元剤として用いられる尿素水は、約８０℃以上の温度に維持されると、短時間で分解が進む。このため、第１の導管６４がエンジンルーム１６内において吸気側の空間に配置されることで、第１の導管６４内の還元剤への熱影響をさらに低減することができる。

また、制御弁２８の周囲温度は、エンジンルーム１６内の吸気側の空間の温度よりも高い。例えば、エンジンルーム１６内の吸気側の空間の温度が約７０℃から７５℃であるのに対して、制御弁２８の周囲温度は、約８０℃から８５℃である。このため、第１の導管６４が第２収容空間５３を通るように配置されるのではなく、エンジンルーム１６内の吸気側の空間を通るように配置されることで、制御弁２８から第１の導管６４内の還元剤への熱影響を低減することができる。

第１の導管６４は、エンジンフード１７の蓋部１７１が開状態で、開口１７２の下方において開口１７２に沿って配置される。このため、開口１７２を介してエンジン２１を車両本体１に着脱する際に、第１の導管６４が邪魔になることが抑えられる。また、開口１７２を介して第１の導管６４に容易にアクセスすることができるため、第１の導管６４のメンテナンス性が向上する。

還元剤ポンプ４８は、メインフレーム部３３の右方に配置され、還元剤噴射装置４９は、メインフレーム部３３の左方に配置される。この場合、還元剤ポンプ４８と還元剤噴射装置４９とがメインフレーム部３３に対して同側方に配置される場合と比べて、第１の導管６４の長さが長くなる。しかし、本実施形態にかかる作業車両１００では、第１の導管６４がエンジンルーム１６内において吸気側の空間を通るように配置されるので、第１の導管６４内の還元剤への熱影響を低減することができる。

第１の導管６４は、左メインフレーム３３２と右メインフレーム３３１との上方を通るように配置される。このため、メインフレームが第１の導管６４のレイアウトの障害となり難いので、撓みの少ない第１の導管６４のレイアウトを容易に実現することができる。これにより、還元剤ポンプ４８の停止時に第１の導管６４内に残留する還元剤を低減することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

作業車両は、油圧ショベルに限らず、ホイールローダ、モータグレーダ、或いはブルドーザなどの他の車両であってもよい。

排気処理ユニットの構成は上記の構成に限られない。例えば、第２排気処理装置４２は、尿素水以外の還元剤を用いる装置であってもよい。第１排気処理装置４１は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置以外の処理装置であってもよい。第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２が上記と異なる位置に配置されてもよい。第１排気処理装置４１は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。第２排気処理装置４２は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。接続管４４，４５，４６が上記と異なる位置に配置されてもよい。例えば、第２の接続管４５が第１排気処理装置４１の下方に配置されてもよい。

上記の実施形態では、クランク軸２１１は車幅方向に延びているが、前後方向に延びてもよい。或いは、上記の実施形態とは逆に、第１方向側がクランク軸２１１の長手方向に対して後側であり、第２方向側がクランク軸２１１の長手方向に対して前側であってもよい。

導管６３の配置は上記の実施形態の配置に限られない。例えば、第１の導管６４は、クランク軸２１１に対して第２方向側に配置されてもよい。第１の導管６４は、第２収容空間５３を通るように配置されてもよい。

Claims

エンジンルームと、前記エンジンルームから区画された第１収容空間とを有する車両本体と、
クランク軸と、前記クランク軸の長手方向に垂直な方向における一方側である第１方向側に配置される吸気マニホールドと、前記クランク軸の長手方向に垂直な方向における他方側である第２方向側に配置される排気マニホールドと、を有するエンジンと、
還元剤を用いて前記エンジンからの排気を浄化する排気処理装置と、
前記排気処理装置に接続され、前記エンジンからの排気を前記排気処理装置へ案内する接続管と、
前記クランク軸に対して前記第１方向側に配置され、前記接続管内に前記還元剤を噴射する還元剤噴射装置と、
前記還元剤を吐出する還元剤ポンプと、
前記還元剤ポンプから前記還元剤噴射装置に前記還元剤を導く導管と、
を備え、
前記エンジンと前記還元剤噴射装置とは、前記エンジンルーム内に配置され、
前記第１収容空間は、前記エンジンルームより前記第１方向側に位置しており、
前記還元剤ポンプは、前記第１収容空間内に配置されており、
前記導管は、前記エンジンルーム内において前記クランク軸に対して前記第１方向側を通るように配置される、
作業車両。
前記エンジンによって駆動される油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから吐出される作動油によって駆動される作業機と、
前記作業機に供給される作動油を制御するための制御弁と、
前記エンジンルームに対して前記第１方向側に配置される第２収容空間と前記エンジンルームとを区画する隔壁と、
をさらに備え、
前記制御弁は、前記第２収容空間内に配置されており、
前記導管は、前記エンジンルーム内において前記隔壁と前記エンジンとの間を通るように配置される、
請求項１に記載の作業車両。
前記クランク軸の長手方向と平行な方向において、前記制御弁は、前記還元剤ポンプと前記還元剤噴射装置との間に配置される、
請求項２に記載の作業車両。
前記車両本体は、
前記エンジンルームの上方に位置する開口を開閉可能に設けられるエンジンフードと、前記エンジンフードの端部を支持するフレーム部材と、
を有し、
前記フレーム部材は、前記導管を保持するブラケットを有する、
請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
前記エンジンの下方に配置され、前記エンジンを支持するメインフレーム部をさらに備え、
メインフレーム部は、左メインフレームと右メインフレームとを有し、
前記左メインフレームと前記右メインフレームとは、それぞれ前後方向に延びるように配置され、
前記クランク軸は車幅方向に延びるように配置され、
前記還元剤ポンプは、前記メインフレーム部の一側方に配置され、
前記還元剤噴射装置は、前記メインフレーム部の他側方に配置される、
請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
前記導管は、前記左メインフレームと前記右メインフレームとの上方を通るように配置され、
前記左メインフレームと前記右メインフレームとの間において前記導管の最も低い部分は、前記左メインフレーム及び前記右メインフレームよりも上方に位置する、
請求項５に記載の作業車両。