JP2013087698A - 配管構造及び排ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】配管を所定の長さだけ配置可能、且つ、浄化性能の低下を防止可能な配管構造及び排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】尿素水を用いて車両１００の内燃機関１１０から排出される排出ガスを浄化する排ガス浄化装置１設けられた前記尿素水を供給するポンプ３３とポンプ３３よりも下方に配置された排気管１１とを接続する配管構造３２であって、尿素水の流路を形成するとともに、その内部に電気ヒータを有する、可撓性を有する配管４０と、車両１００の骨格部１２０に固定され、その周囲に所定の長さの配管４０を所定の曲率で水平方向に巻回させてその形状を形成する取付部材４１と、を具備する構成とする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、内燃機関からの排出ガスの浄化に用いられる尿素水を供給する配管構造及び排ガス浄化装置に関する。

現在、ディーゼルエンジン等の内燃機関から排出される排出ガスを浄化する排ガス浄化装置を備える大型トラックや大型バス等の車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような排ガス浄化装置は、所謂尿素ＳＣＲ（選択還元触媒：Selective Catalytic Reduction）方式と呼ばれ、ＮＯｘを尿素と反応させてＳＣＲ触媒により、窒素と水に分解して排出する装置である。

このような排ガス浄化装置は、内燃機関に接続された排気管に、内燃機関側からディーゼル微粒子捕集フィルター（ＤＰＦ：Diesel particulate filer）及び選択還元触媒（ＳＣＲ）が設けられる。また、排ガス浄化装置は、ＤＰＦとＳＣＲとの間の排気管に、ドージングモジュールを介してユリア供給装置が設けられる。このユリア供給装置は、排気管内にユリアと呼ばれる尿素水を供給可能に形成されている。

具体的には、ユリア供給装置は、尿素水を貯留するタンクと、タンクと排気管とを接続する配管と、タンクの尿素水を排気管に供給するポンプと、尿素水の凍結防止用のタンクヒータと、を備えている。ここで、配管は、尿素水の凍結を防止するために、その内部に尿素水の流路を形成するホースと、ホースの周囲に設けられた電気ヒータと、電気ヒータ及びホースを覆う断熱材と、ホース、電気ヒータ及び断熱材を被覆する被覆チューブと、を備えた可撓性の配管が用いられる。

このような排ガス浄化装置を用いることで、大型トラック及び大型バス等の車両においては、排出ガスが浄化され、環境性能に関する社会的要求を満足させている。しかし、大型トラック及び大型バスだけでなく、同様の内燃機関を有する小型のトラック及びバスにおいても、排出ガスの浄化が求められている。

しかし、小型のトラック及びバスにおいては、大型のトラック及びバスに比べ、上述した排ガス浄化装置の配置可能な空間に制約が発生する。特に排ガス浄化装置のユリア供給装置に用いられる配管は、ユリア供給装置の性能を得るために、最短の長さが決められている。最短の長さを確保するために、折り曲げて束ねることも考えられるが、配管は、その内部に電気ヒータを設ける構成であるから、その曲率（曲げ半径）に制限が発生する。

そこで、図５に示すように、排ガス浄化装置２００は、ユリア供給装置２０１の配管構造２１０として、メンバ等の骨格部２２０の壁面２２１に、取付部材２１１を介してポンプ２３０から排気管２４０まで配管を上下方向に所定の曲率で複数巻回させることで、所定の長さの配管２１２を極小空間に配置可能な技術が知られている。このような配管構造２１０は、壁面２２１に固定する取付部材２１１に配管２１２の一部を固定するとともに、上下方向に所定の曲率で巻回して配置可能に設けられた案内部２１３で配管２１２を案内して、所定の長さを確保して配管２１２を配置する構成である。

特開２００９−１３８６８０号公報

上述した配管構造及び排ガス浄化装置では、以下の問題があった。即ち、配管を上下方向に所定の曲率で巻回すると、配管内に尿素水及び空気が残留する虞がある。尿素水の供給量が低下すると、排ガス浄化装置の浄化性能の低下となる虞がある。同様に、配管内に空気が残留すると、尿素水が所定の供給量供給されなくなる虞があり、排ガス浄化装置の浄化性能の低下となる虞がある。

また、上下方向に配管を巻回すると、その位置エネルギにより、ポンプの負荷が増大する虞がある。特に、このようなポンプは、車両の走行時に常時駆動されるものであり、当該負荷によるポンプの機能が低下すると、尿素水の供給量が低下する虞があり、このため、排ガス上か装置の浄化性能の低下となる虞もある。

そこで本発明は、配管を所定の長さだけ配置可能、且つ、浄化性能の低下を防止可能な配管構造及び排ガス浄化装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決し目的を達成するために、本発明の配管構造及び排ガス浄化装置は、次のように構成されている。

本発明の一態様として、尿素水を用いて車両の内燃機関から排出される排出ガスを浄化する排ガス浄化装置に設けられた、前記尿素水を供給するポンプと前記ポンプよりも下方に配置された排気管とを接続する配管構造であって、前記尿素水の流路を形成するとともに、その内部に電気ヒータを有する、可撓性を有する配管と、前記車両の骨格部に固定され、その周囲に所定の長さの前記配管を所定の曲率で水平方向に巻回させてその形状を形成する取付部材と、を備える
本発明の一態様として、車両の内燃機関に接続されるとともに、その一部が分岐する分岐部を有する排気管と、前記排気管の前記分岐部の二次側に設けられた選択還元触媒と、尿素水を貯留するタンクと、前記タンクに貯留された尿素水を圧送するポンプと、前記ポンプ及び前記分岐部を接続し、前記尿素水の流路を形成するとともに、その内部に電気ヒータを有する、可撓性を有する配管、及び、前記車両の骨格部に固定され、その周囲に所定の長さの前記配管を所定の曲率で水平方向に巻回させてその形状を形成する取付部材を具備する配管構造と、を備える。

本発明によれば、配管を所定の長さだけ配置可能、且つ、浄化性能の低下を防止可能な配管構造及び排ガス浄化装置を提供することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両に用いられる排ガス浄化装置の構成を模式的に示す説明図。 同排ガス浄化装置の構成を示す平面図。 同排ガス浄化装置の要部構成を示す斜視図。 同排ガス浄化装置に用いられる配管構造の要部構成を示す斜視図。 従来の技術に係る排ガス浄化装置の要部構成を示す斜視図。

以下、本発明の一実施の形態に係る配管構造３２を用いた排ガス浄化装置１の構成を、図１乃至図４を用いて説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る車両１００に用いられる排ガス浄化装置１の構成を模式的に示す説明図、図２は排ガス浄化装置１の構成を示す平面図、図３は排ガス浄化装置１の要部構成、特にユリア供給装置１４に用いられる配管構造３２の構成を示す斜視図、図４は配管構造３２の取付部材４１の構成を示す斜視図である。

図１及び図２に示すように、排ガス浄化装置１は、車両１００に用いられる。例えば、車両１００は、小型のトラックやバス等であって、ディーゼルエンジン等の内燃機関１１０を有している。排ガス浄化装置１は、車両１００のメンバ等の骨格部１２０等に固定されるとともに内燃機関１１０に接続され、内燃機関１１０から排出された排出ガスを浄化可能に形成されている。

なお、ここで内燃機関１１０から排出される排出ガスは、例えば、ＮＯｘ（窒素化合物）、ＨＣ（炭化水素）及びＣＯ（一酸化炭素）等が含まれる。

排ガス浄化装置１は、排気管１１と、ディーゼル微粒子捕集フィルター（ＤＰＦ：Diesel particulate filer）１２と、選択還元触媒（ＳＣＲ：Selective Catalytic Reduction）１３と、ユリア供給装置１４と、ドージングモジュール１５と、を備えている。

排気管１１は、内燃機関１１０に接続され、内燃機関１１０から車両１００後方まで延出して形成されている。排気管１１は、ＤＰＦ１２及びＳＣＲ１３の間に、分岐部２１が形成されている。排気管１１は、少なくとも分岐部２１が、後述するポンプ３３よりも低い位置に配置される。

ＤＰＦ１２は、内燃機関１１０から排出された排出ガスに僅かに発生する黒煙（すす）等の粒子状物質を除去可能に形成されている。また、例えば、ＤＰＦ１２は、内部に酸化触媒を有し、ＨＣ及びＣＯを捕集可能に形成されていてもよい。また、ＤＰＦ１２は、ＮＯｘを通過可能に形成されている。

ＳＣＲ１３は、ＤＰＦ１２及び分岐部２１の二次側に設けられている。ＳＣＲ１３は、アンモニア及びＮＯｘを反応させて、窒素及び水に分解可能に形成されている。なお、ＳＣＲ１３は、その触媒の二次側に、酸化触媒を有していても良い。

ユリア供給装置１４は、尿素水（ユリア）を貯留するタンク３１と、タンク３１の尿素水を排気管１１に供給するポンプ３３と、タンク３１と排気管１１とを接続する配管構造３２と、を備えている。

タンク３１は、その内部に尿素水を貯留可能に形成されている。また、タンク３１は、その内部に貯留した尿素水を加温するタンクヒータ３４が設けられている。タンクヒータ３４は、尿素水を加温することで、尿素水の凍結を防止可能に形成されている。例えば、タンクヒータ３４は、内燃機関１１０の冷却水の一部等が循環する循環水等である。

ここで、タンク３１に貯留される尿素水は、尿素（ＣＯ（ＮＨ_２）_２）に純水（Ｈ_２Ｏ）が、例えば、尿素３２．５％及び純水６７．５％の割合で調合されている。

ポンプ３３は、タンク３１及び配管構造３２に接続され、タンク３１内の尿素水を排気管１１に供給可能に形成されている。ポンプ３３は、図３に示すように、排気管１１の分岐部２１よりも、高い位置に配置される。

配管構造３２は、配管４０と、取付部材４１と、を備えている。配管構造３２は、ポンプ３３及び排気管１１の分岐部２１を配管４０で接続するとともに、極小な空間に所定の長さの配管４０を配置可能に形成されている。なお、極小な空間とは、車両１００に設けられる燃料タンク等の他の構成要素Ｘに隣接するスペースであるが、車両１００の構成等により適宜設定される。本実施の形態においては、極小な空間は、骨格部１２１及び他の構成要素Ｘ等により囲まれた、車両１００の側方向に長い空間で説明する。

配管４０は、尿素水の流路を形成するホースと、ホースの周囲に設けられた尿素水の凍結防止用の電気ヒータと、電気ヒータ及びホースを覆う断熱材と、ホース、電気ヒータ及び断熱材を被覆する被覆チューブと、を備えている。

このような配管４０は、可撓性を有し、所定の曲率で曲折可能に形成されている。なお、所定の曲率とは、配管４０内の電気ヒータの機能の維持及び破損の防止が可能であって、ホース内を尿素水が流通可能な曲率である。配管４０は、ポンプ３３の吐出側、及び、ドージングモジュール１５に接続されている。

取付部材４１は、骨格部１２０の壁面１２１に固定されるとともに、配管４０を固定及び案内可能に形成されている。具体的には、図３及び図４に示すように、取付部材４１は、ブラケット５１と、ブラケット５１の一部に設けられ、配管４０の一部を固定する拘束部５２と、ブラケット５１の一部に設けられ、配管４０の移動を規制し、配管４０を配置する形状を案内する案内部５３と、を備えている。

図３及び図４に示すように、ブラケット５１は、壁面１２１に固定される固定部５５と、固定部５５の上端部に設けられ、車両１００の側方に延出する方形板状の基部５６と、基部５６の外周縁の３箇所から下方に延びる複数の壁部５７と、を備えている。

例えば、ブラケット５１は、略十文字状の板材を曲折することで固定部５５、基部５６及び壁部５７が一体に形成されている。

図４に示すように、固定部５５は、板状であって、その一部に、壁面１２１に固定するボルト等の締結部材を挿通する孔部５５ａを有している。固定部５５は、その上端が、ポンプ３３の吐出部と略同一高さ、又は、若干低い位置に配置される。

基部５６は、その主面がポンプ３３の吐出部と略同一高さ、又は、若干低い位置に延設され、その一部に、孔部５６ａを有している。例えば、孔部５６ａは、基部５６の固定部５５側に設けられている。

壁部５７は、基部５６の前端縁、換言すると車両１００の前方側に配置される第１壁部６１と、基部５６の側端縁に配置される第２壁部６２と、基部５６の後端縁、換言すると車両１００の後方側に配置される第３壁部６３と、を備えている。

第１壁部６１は、案内部５３を取り付け可能、且つ、基部５６の上面よりも若干低位置に配置された孔部６１ａを有している。第２壁部６２は、案内部５３を取り付け可能、且つ、第１壁部６１の孔部６１ａと略同一高さに設けられた孔部６２ａを有している。第２壁部６２は、固定部５５と例えば１５０ｍｍ離間して平行に配置される。

第３壁部６３は、拘束部５２及び案内部５３を取り付け可能、且つ、一方が第１壁部６１及び第２壁部６１の孔部６１ａ、６２ａと略同一高さに設けられ、他方が当該孔部６１ａ、６２ａよりも低い位置に配置された２つの孔部６３ａを有している。第３壁部６３は、第１壁部６１と、例えば５０ｍｍ離間して平行に配置される。

このような取付部材４１は、固定部５５から第２壁部６２までの距離が、第１壁部６１から第３壁部６３までの距離よりも長く形成されている。また、取付部材４１は、固定部５５から第２壁部６２（第２壁部６２の案内部５３）までの距離が第１壁部６１（第１壁部６１の案内部５３）から第３壁部６３（第３壁部６３の案内部５３）までの距離よりも長く形成されている。

さらに、第１壁部６１（第１壁部６１の案内部５３）及び第３壁部６３（第３壁部６３の案内部５３）を結ぶ仮想線から第２壁部６２（第２壁部６２の案内部５３）までの距離が、第１壁部６１（第１壁部６１の案内部５３）から第３壁部６３（第３壁部６３の案内部５３）までの距離よりも長く形成されている。

換言すると、壁部５７は、固定部５５の主面及び壁部５７の各主面を延長することで形成される仮想の方形状、及び、壁部５７に設けられる案内部５３を頂点として形成される仮想の三角形状が、極小空間と同様に、壁面１２１から突出する方向の長さが壁面１２１に沿った方向の長さよりも長くなるように配置される。

拘束部５２は、配管４０を挿通可能な開口を有し、その内部に挿通された配管４０を拘束することで、配管４０の移動を規制可能に形成されている。拘束部５２は、例えば、半円筒状の配管４０を拘束する溝部５２ａが設けられた板状部材であって、例えば、基部５６の孔部５６ａに、ボルトＢを介して固定される。

案内部５３は、孔部６１ａ、６２ａ、６３ａに固定可能に形成されるとともに、その内部に配管４０を複数本挿通可能な環状部５３ａを有している。案内部５３は、環状部５３ａに配管４０を挿通することで、配管４０の移動を規制し、環状部５３内を挿通した配管４０の形状を所定の曲率の環状に案内する。

図１及び図２に示すように、ドージングモジュール１５は、添加ノズル８３を備えている。

添加ノズル８３は、配管４０が接続されている。添加ノズル８３は、尿素水を分岐部２１から排気管１１内の排出ガスに添加可能に形成されている。

次に、このように構成された排ガス浄化装置１の配管構造３２の組み立てについて説明する。なお、配管構造３２の組み立てとは、ポンプ３３の吐出部及び添加ノズル８３への配管４０の接続、及び、取付部材４１への配管４０の配置である。また、このような配管構造３２の組み立てには、取付部材４１に配管４０を配置後、配管４０をポンプ３３及び添加ノズル８３に接続する方法、及び、ポンプ３３又は添加ノズル８３の一方に配管４０を接続後、壁面１２１に固定された取付部材４１に配管４０を配置させる方法等があるが、本実施の形態に置いては前者を説明する。

先ず、図４に示すブラケット５１の第１壁部６１の孔部６１ａ、第２壁部６２の孔部６２ａ及び第３壁部６３の上方の孔部６３ａに、案内部５３を固定する。次に、配管４０を、その一方の端側の所定の長さを残して、第１壁部６１の案内部５３から第２壁部６２の案内部５３を介して第３壁部６３の案内部５３を挿通させる。同様に、これら案内部５３を複数回挿通させて、第１壁部６１、第２壁部６２及び第３壁部６３の周囲に配管４０を巻回させる。

ここで、配管４０の一方の端側の残存させる所定の長さとは、ブラケット５１を壁面に固定させた際に、基部５６からポンプ３３の吐出部までの距離と略同等の長さである。また、配管４０を各案内部５３に挿通させて巻回させる巻回数としては、残存する配管４０の長さが第３壁部６３から添加ノズル８３までの距離が確保できる長さを残していれば適宜設定可能であり、本実施形態においては、壁面１２１を３回巻回させる例を用いて説明する。

配管４０は、案内部５３内を通過して複数回巻回することから、上下方向に離間することなく接触する。このため、配管４０は、なだらかなに傾斜して下方に向かって配置される。換言すると、配管４０は、同一の案内部５３内を複数回巻回されることから、第１壁部６１から第２壁部６２及び第３壁部６３を介して第１壁部６１へ巻回された一周で、水平方向に対して、配管４０の外径と略同一高さだけ若干傾斜して配置される。このため、配管４０は、取付部材４１において、略水平方向に配置されることとなる。

次に、第１壁部６１、第２壁部６２及び第３壁部６３の周囲に複数回配管４０を巻回後、最後の第３壁部６３において、配管４０を案内部５３に挿通させず、第３壁部６３の下方の孔部６３ａにおいて、拘束部５２により配管４０を固定する。このように、配管４０が、案内部５３により案内されて所定の曲率で取付部材４１に巻回されるとともに、取付部材４１に２箇所で固定された配管構造３２が組み立てられる。

次に、固定部５５を骨格部１２０の壁面１２１に配置するとともに、孔部５５ａを介して締結部材より固定する。取付部材４１を壁面１２１に固定後、配管４０の一方側、即ち、基部５６から延出する配管４０をポンプ３３の吐出部に接続する。次いで、配管４０の他方側、即ち、第３壁部６３から延出する配管４０を、添加ノズル８３に接続する。このようにすることで、配管４０がポンプ３３及び添加ノズル８３に接続されるとともに、極小空間であっても所定の長さの配管が所定の曲率で曲折されて配置される。

このように構成された配管構造３２を用いた排ガス浄化装置１によれば、内燃機関１１０が駆動され、排出ガスが排気管１１内に排出されると、先ず、ＤＰＦ１２において、粒子状物質が除去される。次に、ＤＰＦ１２の二次側の分岐部２１において、添加ノズル８３より尿素水が噴射され、排出ガス中に尿素水が添加される。これにより、排出ガス中のＮＯｘ（ＮＯ及びＮＯ_２）の一部は、尿素水（ＣＯ（ＮＨ_２）_２＋Ｈ_２Ｏ）と反応し、アンモニア（２ＮＨ_３）と二酸化炭素（ＣＯ_２）が生成される。

この尿素水と反応した排出ガスがＳＣＲ１３に移動すると、排出ガスは、ＳＣＲ１３においてアンモニア及びＮＯｘが反応し、窒素（４Ｎ_２）と水（６Ｈ_２Ｏ）に分解され、排出ガス中のアンモニアを無害化される。ＳＣＲ１３で反応した排出ガスは、二次側の排気管１１を通過して、排気されることとなる。

このように構成された配管構造３２を用いた排ガス浄化装置１によれば、壁面１２１から突出する取付部材４１に配管４０を固定するとともに、同一高さで複数も受けられた案内部５３内を挿通させることで、略水平方向に所定の曲率で巻回することが可能となる。

特に、取付部材４１は、第１壁部６１の案内部５３及び第３壁部６３の案内部５３間よりも基部５６の拘束部５２及び第２壁部６２の案内部５３間の距離が長く形成されている。このため、取付部材４１に配置された配管４０は、壁面１２１から突出する方向、換言すると、車体の左右方向に長い楕円形状に配置される。配置された配管４０は、所定の曲率で所定の長さが配置されるとともに、車体の前後方向の長さが極力押えられるため、配管４０を配置するのに必要な空間を極力低減することが可能となる。

また、前述の排気管１１内に噴射される尿素水は、取付部材４１になだらかに傾斜して巻回されてポンプ３０及び添加ノズル８３に接続されることから、配管４０のチューブ内に空気及び尿素水が滞留することを防止可能となる。このため、ポンプ３３により定量の尿素水が添加ノズル８３に安定して供給されることから、配管構造３２を用いた排ガス浄化装置１は、確実に、排出ガスと反応しアンモニアの生成が可能となり、浄化性能の低下を防止することが可能となる。

また、配管４０は、ポンプ３３から添加ノズル８３までの流路が、下方に流れる流路で形成されており、上方に流れる流路を有さない。このため、ポンプ３３により圧送する圧力は、定量送ることが可能であればよく、ポンプ３３への負荷も最小限となる。このため、ポンプ３３の寿命の低減を防止することが可能となるとともに、ポンプ３３の機能低下を防止し、結果、排ガス浄化装置１の浄化性能の低下を防止可能となる。

上述したように本実施の形態に係る配管構造３２を用いた排ガス浄化装置１によれば、極力少ない空間に配管４０を所定の長さだけ配置可能、且つ、浄化性能の低下を防止可能となる。

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。上述した例では、配管４０を取付部材４１に取り付けた配管構造３２を壁面１２１に固定する構成を説明したが、これに限定されない。上述でしたように、配管４０をポンプ３３又は添加ノズル８３に接続後、予め壁面１２１に固定した取付部材４１に固定する構成であってもよい。

また、上述した例では、排ガス浄化装置１は小型のトラックやバス等の車両１００に設けられる構成を説明したがこれに限定されない。大型のトラックやバスに設けられても、同様の効果を得られ、また、他の車両であってもよい。

さらに、上述した例では、配管構造３２は、車両の側方向の極小空間に配置可能な構成を説明したがこれに限定されない。即ち、車両の進行方向の極小空間に配置する場合には、取付部材４１を、側方向に延設された壁面に固定すればよい。また、配管構造３２は、案内部５３の配置に応じて、配管４０を所定の曲率を確保しつつ略水平方向で案内することが可能となることから、所定の形状の空間に配置可能となる。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。

１…排ガス浄化装置、１１…排気管、１２…ディーゼル微粒子捕集フィルター（ＤＰＦ）、１３…選択還元触媒（ＳＣＲ）、１４…ユリア供給装置、１５…ドージングモジュール、２１…分岐部、３１…タンク、３２…配管構造、３３…ポンプ、３４…タンクヒータ、４０…配管、４１…取付部材、５１…ブラケット、５２…拘束部、５２ａ…溝部、５３…案内部、５３ａ…環状部、５５…固定部、５５ａ…孔部、５６…基部、５６ａ…孔部、５７…壁部、６１…第１壁部、６１ａ…孔部、６２…第２壁部、６２ａ…孔部、６３…第３壁部、６３ａ…孔部、８３…添加ノズル、８４…エアチューブ、１００…車両、１１０…内燃機関、１２０…骨格部、１２１…壁面。

Claims (6)

1. 尿素水を用いて車両の内燃機関から排出される排出ガスを浄化する排ガス浄化装置に設けられ、前記尿素水を供給するポンプと前記ポンプよりも下方に配置された排気管とを接続する配管構造であって、
   前記尿素水の流路を形成するとともに、その内部に電気ヒータを有する、可撓性を有する配管と、
   前記車両の骨格部に固定され、その周囲に所定の長さの前記配管を所定の曲率で水平方向に巻回させてその形状を形成する取付部材と、
   を備えることを特徴とする配管構造。
2. 前記取付部材は、
   前記車両に固定される固定部と、
   前記ポンプの吐出部と同一高さ又は低位置に配置され、前記配管を固定する基部と、
   前記配管を挿通可能に形成されるとともに、同一高さで複数配置された案内部を有する前記基部に設けられた壁部と、
   を備え、
   前記配管は、前記基部で固定されるとともに、その二次側が前記複数の案内部に順次挿入されることで、所定の曲率で巻回されることを特徴とする請求項１に記載の配管構造。
3. 前記複数の案内部は、前記配管を複数回挿通可能に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の配管構造。
4. 車両の内燃機関に接続されるとともに、その一部が分岐する分岐部を有する排気管と、
   前記排気管の前記分岐部の二次側に設けられた選択還元触媒と、
   尿素水を貯留するタンクと、
   前記排気管よりも上方に配置され。前記タンクに貯留された尿素水を圧送するポンプと、
   前記ポンプ及び前記分岐部を接続し、前記尿素水の流路を形成するとともに、その内部に電気ヒータを有する、可撓性を有する配管、及び、前記車両の骨格部に固定され、その周囲に所定の長さの前記配管を所定の曲率で水平方向に巻回させてその形状を形成する取付部材を具備する配管構造と、
   を備えることを特徴とする排ガス浄化装置。
5. 前記取付部材は、
   前記車両に固定される固定部と、
   前記ポンプの吐出部と同一高さ又は低位置に配置され、前記配管を固定する基部と、
   前記配管を挿通可能に形成されるとともに、同一高さで複数配置された案内部を有する前記基部に設けられた壁部と、
   を備え、
   前記配管は、前記基部で固定されるとともに、その二次側が前記複数の案内部に順次挿入されることで、所定の曲率で巻回されることを特徴とする請求項４に記載の排ガス浄化装置。
6. 前記複数の案内部は、前記配管を複数回挿通可能に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の排ガス浄化装置。

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