JP5507762B1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

隔壁（１８）は、エンジンルーム内において、エンジン（１０）とラジエータ（１６）との間に配置される。第１排気処理ユニット（７１）は、第１排気処理装置（３１）と第１マウント部（３０ａ）とを有する。第１排気処理装置（３１）は、エンジン（１０）と隔壁（１８）との間に配置される。第２排気処理ユニット（７２）は、第２排気処理装置（３２）と第２マウント部（３０ｂ）とを有する。第２排気処理装置（３２）は、第１排気処理装置（３１）の上方に配置され、車両平面視において、第１排気処理装置（３１）の少なくとも一部と重なるように配置される。隔壁（１８）は、第１壁部材（２１）と、第１壁部材と別体の第２壁部材（２２）とを有する。第２壁部材（２２）は、第１壁部材（２１）の上方に配置される。第１壁部材（２１）と第２壁部材（２２）との境界と、第２排気処理ユニット（７２）との間の距離は、第１排気処理装置（３１）の外径より大きい。

Description

本発明は、作業車両に関する。

近年、作業車両に、排気を処理するための排気処理装置が搭載されている。排気の処理能力を向上させるためには、複数の排気処理装置が搭載されることが望ましい。例えば、特許文献１に開示されている作業車両は、ディーゼル微粒子捕集フィルター（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ：ＤＰＦ）装置と選択還元触媒（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：ＳＣＲ）装置とを備えている。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、排気中の粒子状物質を低減する。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。

米国特許公開公報２０１０／０１８６３９４号

作業車両のエンジンルームには、エンジンとラジエータとが配置される。ラジエータとエンジンとの間には、エンジンからラジエータへの熱影響を低く抑えるための隔壁が設けられる。隔壁は、エンジンルーム内を、エンジンが配置される第１の収納空間と、前記ラジエータが配置される第２の収納空間とに区画する。

上述した排気処理装置は、接続管を介してエンジンに接続されるため、エンジンと共に第１の収納空間に配置されることが好ましく、接続管を短く構成するには、排気処理装置はエンジンマウントに直接、搭載されることが好ましい。これは、作業車両は、掘削作業を行うことにより車体フレームにねじれが生じ、排気処理装置とエンジンとを繋ぐ接続管に過大な負荷がかかるからである。また、複数の排気処理装置がエンジンマウントに搭載される場合、エンジンと隔壁との間で、複数の排気処理装置を上下に並んで配置することが好ましい。これにより、第１の収納空間において排気処理装置とエンジンと隔壁とをコンパクトに配置することができる。

しかし、複数の排気処理装置が上下に並んで配置されると、下方に位置する排気処理装置を、車両から取り外すために上方に移動させることが困難になる。特に、排気処理装置とエンジンと隔壁とをコンパクトに配置するためには、排気処理装置と隔壁とが近接して配置されることが好ましい。この場合、上方に位置する排気処理装置が下方に位置する排気処理装置の取り外しの妨げとなる。このため、排気処理装置のメンテナンスが困難になる。

本発明の課題は、エンジンルーム内の機器をコンパクトに配置しながら、排気処理装置のメンテナンスを容易にすることができる作業車両を提供することにある。

第１の態様に係る作業車両は、エンジンルームと、エンジンと、ラジエータと、隔壁と、第１排気処理ユニットと、第２排気処理ユニットと、を備える。エンジンは、エンジンルーム内に配置される。ラジエータは、エンジンルーム内に配置される。隔壁は、エンジンルーム内において、エンジンとラジエータとの間に配置される。隔壁は、エンジンルーム内において、第１の収納空間と第２の収納空間とを区画する。第１の収納空間には、エンジンが配置される。第２の収納空間には、ラジエータが配置される。第１排気処理ユニットは、第１排気処理装置と第１マウント部とを有する。第１排気処理装置は、エンジンと隔壁との間に配置される。第１マウント部は、第１排気処理装置を支持する。第２排気処理ユニットは、第２排気処理装置と第２マウント部とを有する。第２排気処理装置は、第１排気処理装置の上方に配置される。第２マウント部は、第２排気処理装置を支持する。第２排気処理装置は、車両平面視において、第１排気処理装置の少なくとも一部と重なるように配置される。隔壁は、第１壁部材と、第１壁部材と別体の第２壁部材とを有する。第２壁部材は、第１壁部材の上方に配置される。第１壁部材と第２壁部材との境界と、第２排気処理ユニットとの間の距離は、第１排気処理装置の外径より大きい。

この作業車両では、隔壁が第１排気処理装置及び第２排気処理装置に近接して配置されていても、第２壁部材を取り外すことで、第１排気処理装置を車両から容易に取り外すことができる。これにより、エンジンルーム内の機器をコンパクトに配置しながら、第１排気処理装置のメンテナンスを容易にすることができる。

好ましくは、境界と第２マウント部との間の距離は、第１排気処理装置の外径より大きい。この場合、第２壁部材を取り外すことで、第１壁部材と第２マウント部との間を通して、第１排気処理装置を車両から容易に取り外すことができる。

好ましくは、境界と第２排気処理装置との間の距離は、第１排気処理装置の外径より大きい。この場合、第２壁部材を取り外すことで、第１壁部材と第２排気処理装置との間を通して、第１排気処理装置を車両から容易に取り外すことができる。

好ましくは、第１壁部材と第２壁部材との境界は、第１排気処理装置の頂上部と同じ高さ又は頂上部よりも下方に位置する。この場合、第２壁部材を取り外すことで、第１排気処理装置を取り外すための空間を大きく確保することができる。

好ましくは、境界は、第１排気処理装置の底部と同じ高さ又は底部よりも上方に位置する。この場合、境界が第１排気処理装置の底部より下方に位置する場合と比べて、第２壁部材を小型化することができる。これにより、第２壁部材を車両から容易に取り外すことができる。

好ましくは、境界は、車両上下方向において、第１排気処理装置の車両上下方向における中心と底部との間に位置する。この場合、第１排気処理装置を移動させるための空間を大きく確保することができる。

好ましくは、第２排気処理装置と隔壁との間の隙間は、第１排気処理装置の外形よりも小さい。この場合、第２排気処理装置と隔壁とをコンパクトに配置することができる。

好ましくは、作業車両は、接続管をさらに備える。接続管は、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを接続する。接続管は、第２排気処理装置と隔壁との間、且つ、第１排気処理装置の上方に配置される。この場合、接続管を容易に取り外すことができる。

好ましくは、作業車両は、接続管をさらに備える。接続管は、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを接続する。接続管は、第１排気処理装置とエンジンとの間、且つ、第２排気処理装置の下方に配置される。この場合、第１排気処理装置を車両から取り外す際に、接続管が障害になることが抑えられる。

好ましくは、作業車両は、還元剤ホースとカバー部材とをさらに備える。還元剤ホースは、第２排気処理装置に還元剤を供給するためホースである。カバー部材は、還元剤ホースを覆う。カバー部材は、第２壁部材に取り付けられている。この場合、第２壁部材を取り外すときに、カバー部材を第２壁部材から取り外すことなく第２壁部材と共に取り外すことができる。これにより、第２壁部材を取り外すときに、カバー部材を第２壁部材から取り外すための手間を省略することができる。

好ましくは、作業車両は、車体フレームをさらに備える。車体フレームは、ラジエータを支持する。第２壁部材は、ラジエータに支持されている。この場合、ラジエータは車体フレームに支持されているので、簡単な構成で第２壁部材を車体フレームに支持させることができる。

好ましくは、第１排気処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置である。この場合、第１排気処理装置において、排気中の粒子状物質を低減することができる。

好ましくは、第２排気処理装置は、選択還元触媒装置である。この場合、第２排気処理装置において排気中の窒素酸化物を低減することができる。

本発明の作業車両では、エンジンルーム内の機器をコンパクトに配置しながら、排気処理装置のメンテナンスを容易にすることができる。

作業車両の外観斜視図。 作業車両の側面図。 作業車両のエンジンルーム内の構造の側面図。 エンジンルーム内の構造の平面図。 エンジンルーム内の構造の斜視図。 隔壁の構造を示す分解斜視図。 第２壁部材を取り外した状態でのエンジンルーム内の構造の一部を示す側面図。

以下、図面を参照して実施形態にかかる作業車両１について説明する。図１は、作業車両１の外観斜視図である。図２は、作業車両１の側面図である。作業車両１は、いわゆるモータグレーダである。作業車両１は、前輪１１と後輪１２とを含む複数の走行輪を備えている。作業車両１は、前輪１１および後輪１２間に設けられたブレード４２で整地作業、除雪作業、軽切削、材料混合等を行うことができる。図１および図２に示すように、この作業車両１は、車両本体２と、運転室３と、作業機４とを備えている。

車両本体２は、後部車体５および前部車体６を含む。後部車体５は、上述した後輪１２を有している。これらの後輪１２が後述するエンジンからの駆動力によって回転駆動されることにより、作業車両１が走行する。また、後部車体５は、エンジンを収容するエンジンルーム７を有する。エンジンルーム７の内部の構成については後述する。

前部車体６は、後部車体５の前方に配置される。前部車体６は上述した前輪１１を有している。前輪１１は、前部車体６の前部に配置される。

運転室３は、後部車体５に載置されている。運転室３の内部には、ハンドル、変速レバー、作業機４の操作レバーなどの操作部（図示せず）が設けられている。なお、本実施形態において、前後左右とは運転室３内の運転者から見た前後左右を意味するものとする。また、図面においては、前後方向をｘ軸、左右方向をｙ軸、上下方向をｚ軸で示している。

作業機４は、ドローバ４０、サークル４１、ブレード４２、油圧モータ（図示せず）、各種の油圧シリンダ４４−４８などを有している。各種の油圧シリンダ４４−４８は、リフトシリンダ４４，４５と、ドローバシフトシリンダ４６と、ブレードシフトシリンダ４７と、チルトシリンダ４８（図２参照）とを有する。油圧モータと油圧シリンダ４４−４８は、図示しない油圧ポンプからの作動油によって駆動される。

ドローバ４０の前部は、前部車体６の前部に揺動可能に取付けられている。一対のリフトシリンダ４４，４５の同期した伸縮によって、ドローバ４０の後部が上下に昇降する。また、リフトシリンダ４４，４５の異なった伸縮によって、ドローバ４０は、前後方向に沿った軸を中心に揺動する。さらに、ドローバ４０は、ドローバシフトシリンダ４６の伸縮によって左右に移動する。

サークル４１は、ドローバ４０の後部に回転可能に取付けられている。サークル４１は、油圧モータによって駆動される。これにより、サークル４１は、ドローバ４０に対し車両上方から見て時計方向または反時計方向に回転する。

ブレード４２は、サークル４１に対して左右方向に滑動可能に支持されている。また、ブレード４２は、サークル４１に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動可能に支持されている。ブレード４２は、ブレードシフトシリンダ４７によりサークル４１に対して左右に移動する。また、ブレード４２は、チルトシリンダ４８（図２参照）によって、サークル４１に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動する。以上のように、ブレード４２は、ドローバ４０及びサークル４１を介して、上下の昇降、前後方向に対する傾きの変更、左右方向に対する傾きの変更、回転、及び、左右方向のシフトを行なうことができる。

図３は、エンジンルーム７の内部構造の右側面図である。図４は、エンジンルーム７の内部構造の平面図である。図３及び図４に示すように、後部車体５は、車体フレーム１３と、車体カバー１４とを有する。図３では、説明の便宜上、車体フレーム１３と車体カバー１４との外形を二点鎖線で示している。また、図４では、説明の便宜上、車体カバー１４の外形を二点鎖線で示している。図３に示すように、車体フレーム１３は、後述するエンジン１０及びラジエータ１６を支持している。車体カバー１４は、車体フレーム１３に取り付けられる。車体カバー１４はエンジンルーム７を覆う。詳細には、車体カバー１４はエンジンルーム７の上方、左方、右方、及び後方を覆う。

エンジンルーム７には、エンジン１０、動力伝達装置１５、ラジエータ１６、排気処理ユニット１７、作動油タンク１９などが配置される。車両後方から順に、ラジエータ１６、排気処理ユニット１７、エンジン１０、動力伝達装置１５が、車両前方に向かって配置される。作動油タンク１９は、動力伝達装置１５の上方に配置される。なお、図４においては、理解の容易のため図３に示す作動油タンク１９を省略している。

作業車両１は、隔壁１８を備えている。隔壁１８は、前後方向において、エンジン１０とラジエータ１６との間に配置される。図３に示すように、隔壁１８は、エンジンルーム７の内部を、第１の収納空間Ｓ１と第２の収納空間Ｓ２とに区画する。隔壁１８は、上下方向及び左右方向に延びる板状の形状を有する。排気処理ユニット１７とエンジン１０と動力伝達装置１５とは、第１の収納空間Ｓ１に収容されている。ラジエータ１６は、第２の収納空間Ｓ２に収容されている。隔壁１８の構造については後の詳細に説明する。

上述した車体カバー１４の上面には、上部開口１４ａが設けられている。上部開口１４ａは、第２の収納空間Ｓ２の上方に配置されており、第２の収納空間Ｓ２に連通している。上部開口１４ａの前縁部は、隔壁１８よりも前方に位置している。車体カバー１４は、斜面部１４１を含む。斜面部１４１は、上部開口１４ａの前縁部と隔壁１８の上端部とに亘って設けられている。斜面部１４１は、前斜め上方に向かって傾斜している。

車体カバー１４の後面には、後部開口１４ｂが設けられている。後部開口１４ｂは、ラジエータ１６の後方に位置している。車外の空気が、上部開口１４ａから第２の収納空間Ｓ２に取り込まれる。空気は、第２の収納空間Ｓ２においてラジエータ１６を通り、後部開口１４ｂから車外に排出される。

エンジン１０は、マウントブラケット２５を介して車体フレーム１３に支持されている。マウントブラケット２５は、車体フレーム１３に取り付けられる。

動力伝達装置１５は、エンジン１０からの動力を伝達する。動力伝達装置１５は、トランスミッション２７とトルクコンバータ２６とを有する。トルクコンバータ２６は、エンジン１０の出力側に接続されている。トルクコンバータ２６は、エンジン１０からの動力をトランスミッション２７に伝達する。トランスミッション２７は、トルクコンバータ２６の出力側に接続されている。トランスミッション２７は、図示しないクラッチ及び変速ギアなどを有する。トランスミッション２７は、エンジン１０からの動力を、図示しない最終減速機及びタンデム装置を介して、後輪１２に伝達する。

ラジエータ１６は、エンジン１０の冷却水を冷却する。ラジエータ１６は、エンジン１０及び排気処理ユニット１７よりも後方に配置される。ラジエータ１６は、車体フレーム１３に支持されている。

排気処理ユニット１７は、排気処理装置支持ブラケット３０と第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２と第２の接続管３３を有する。また、作業車両１は、第１の接続管３４と、排気管３５とをさらに備える。第１の接続管３４は、エンジン１０の排気を排気処理ユニット１７に送るための管である。排気管３５は、排気処理ユニット１７で処理された排気を外部に排出するための管である。

排気処理装置支持ブラケット３０は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とを支持している。排気処理装置支持ブラケット３０は、マウントブラケット２５に取り付けられる。排気処理装置支持ブラケット３０は、第１マウント部３０ａと、第２マウント部３０ｂとを含む。第１マウント部３０ａは、第１排気処理装置３１を支持する。第２マウント部３０ｂは、第２排気処理装置３２を支持する。第１マウント部３０ａと第１排気処理装置３１とは、第１排気処理ユニット７１を構成している。第２マウント部３０ｂと第２排気処理装置３２とは、第２排気処理ユニット７２を構成している。

第１排気処理装置３１は、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置である。第１排気処理装置３１は、第１の接続管３４を介して送られるエンジン１０からの排気を処理する。第１排気処理装置３１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集する。第１排気処理装置３１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。

第１排気処理装置３１は、概ね円筒状の外形を有する。図４に示すように、第１排気処理装置３１は、その中心軸線Ａｙ１が車幅方向に沿うように配置される。第１排気処理装置３１は、第１接続口３１ａと第２接続口３１ｂとを有する。第１接続口３１ａには、第１の接続管３４が接続される。第２接続口３１ｂには、第２の接続管３３が接続される。

第１接続口３１ａは、斜め上方に突出している。具体的には、第１接続口３１ａは、上方且つエンジン１０側へ向かって斜めに突出している。第１排気処理装置３１の底部は、エンジン１０の最高位置よりも下方に位置している。第１排気処理装置３１は、平面視でエンジン１０と重ならない位置に配置される。詳細には、第１排気処理装置３１は、エンジン１０よりも後方に配置される。第１排気処理装置３１は、前後方向においてエンジン１０と隔壁１８との間に配置される。

第２接続口３１ｂは、概ね上方に突出している。ただし、第２接続口３１ｂは、鉛直方向から少し後方に向かって傾いている。第２の接続管３３は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とを接続している。図３に示すように、第２の接続管３３の外径は、第１排気処理装置３１の外径より小さい。第２の接続管３３の一端は、第１排気処理装置３１の第２接続口３１ｂに接続されている。第２の接続管３３の他端は、第２排気処理装置３２の第３接続口３２ａに接続されている。

第２の接続管３３は、第１排気処理装置３１の上方に配置される。また、第２の接続管３３は、第２排気処理装置３２の後方に配置される。第２の接続管３３の頂上部は、第２排気処理装置３２の頂上部よりも下方に位置している。第２の接続管３３には、還元剤噴射装置３６が取り付けられる。還元剤噴射装置３６は、第２の接続管３３内に還元剤を噴射する。

第２排気処理装置３２は、選択還元触媒装置である。第２排気処理装置３２は、第１排気処理装置３１によって処理されたエンジン１０からの排気を処理する。第２排気処理装置３２は、還元剤を用いて選択的に窒素酸化物ＮＯｘを還元する。還元剤としては、例えば尿素水が用いられる。

第２排気処理装置３２は、概ね円筒状の外形を有する。図４に示すように、第２排気処理装置３２は、その中心軸線Ａｙ２が車幅方向に沿うように配置される。また、第２排気処理装置３２は、その中心軸線Ａｙ２が第１排気処理装置３１の中心軸線Ａｙ１と平行となるように配置される。第２排気処理装置３２は、第１排気処理装置３１よりも上方に配置される。詳細には、第２排気処理装置３２の底部は、第１排気処理装置３１の頂上部よりも上方に配置される。第２排気処理装置３２は、平面視において第１排気処理装置３１の一部と重なるように配置される。また、第２排気処理装置３２は、平面視においてエンジン１０の一部と重なるように配置される。

第２の接続管３３と還元剤噴射装置３６とは、第２排気処理装置３２と隔壁１８との間に配置される。第２排気処理装置３２と隔壁１８との間の隙間は、第１排気処理装置３１の外形よりも小さい。第２の接続管３３は、第１排気処理装置３１の上方に配置される。第２の接続管３３は、上述した斜面部１４１の下方に配置される。第２の接続管３３と還元剤噴射装置３６とは、前後方向においてエンジン１０と後述する還元剤タンク３８との間に配置される。

第２排気処理装置３２は、第３接続口３２ａと第４接続口３２ｂとを有する。第３接続口３２ａには、第２の接続管３３が接続される。第４接続口３２ｂには、排気管３５が接続される。第３接続口３２ａは、後方に向かって水平方向から下方に向かって傾いている。

第４接続口３２ｂは、斜め上方に突出している。具体的には、第４接続口３２ｂは、上方且つエンジン１０側へ向かって斜めに突出している。これによって、排気管３５は、エンジン１０上方において斜め上方に突出する。排気管３５の上部は、車体カバー１４から上方へ突出している。

エンジン１０と、第１の接続管３４と、第１排気処理装置３１と、第２の接続管３３と、第２排気処理装置３２と、排気管３５とは、順に直列に接続されている。したがって、エンジン１０からの排気は、第１の接続管３４を通り、第１排気処理装置３１に送られる。第１排気処理装置３１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管３３を通り、第２排気処理装置３２に送られる。第２排気処理装置３２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は排気管３５を通って外部へ排出される。

エンジンルーム７の下方には、燃料を貯留するための燃料タンク３７と、還元剤を貯留するための還元剤タンク３８とが配置される。燃料タンク３７と還元剤タンク３８とは、車体フレーム１３の下方に突出して配置される。燃料タンク３７は、平面視において少なくとも部分的にエンジン１０と重なるように配置される。燃料タンク３７は、隔壁１８の下方に配置される。燃料タンク３７は、前後方向においてトランスミッション２７と還元剤タンク３８との間に配置される。すなわち、トランスミッション２７は、燃料タンク３７の前方に配置される。

還元剤タンク３８は、燃料タンク３７の後方に配置される。還元剤タンク３８は、隔壁１８よりも後方に配置される。還元剤タンク３８は、ラジエータ１６よりも後方に配置される。

図３に示すように、還元剤タンク３８と還元剤噴射装置３６とは、還元剤ホース５１によって接続されている。還元剤ホース５１は、還元剤タンク３８からラジエータ１６の下方を通って前方へ延びるように配置される。還元剤ホース５１は、ラジエータ１６と隔壁１８との間において上方へ向かって折り曲げられ、隔壁１８に沿って上下方向に延びるように配置される。隔壁１８は、貫通孔１８ａを有しており、還元剤ホース５１の上部は、貫通孔１８ａを通り、第１の収納空間Ｓ１において還元剤噴射装置３６に接続されている。

詳細には、還元剤ホース５１は、第１ホース部分５１ａと第２ホース部分５１ｂとを有する。第１ホース部分５１ａは、第３カバー部材５３ｃの下方(隔壁１８の下方)の位置と還元剤噴射装置３６との間に配置される。第１ホース部分５１ａは、第２の収納空間Ｓ２において隔壁１８に沿って配置される。第１ホース部分５１ａは、第２の収納空間Ｓ２において隔壁１８に沿って上下方向に延びるように配置される。第１ホース部分５１ａの途中に、還元剤ポンプ５２が接続されている。還元剤ポンプ５２は、第２の収納空間Ｓ２において隔壁１８に取り付けられる。

第２ホース部分５１ｂは、還元剤タンク３８と第３カバー部材５３ｃ下方(隔壁１８の下方)の位置との間に配置される。第２ホース部分５１ｂは、ラジエータ１６の下方を通るように配置される。第２ホース部分５１ｂは、燃料タンク３７の上方を通るように配置される。すなわち、第２ホース部分５１ｂは、ラジエータ１６と燃料タンク３７との間を通るように配置される。

なお、上述した隔壁１８の貫通孔１８ａは、隔壁１８の上下方向における中央位置よりも上方に位置している。また、貫通孔１８ａと還元剤噴射装置３６との間の上下方向の距離は、貫通孔１８ａとラジエータ１６の下端部との間の上下方向における距離よりも小さい。従って、第１ホース部分５１ａのうち第１の収納空間Ｓ１内に位置する部分は、第１ホース部分５１ａのうち第２の収納空間Ｓ２内に位置する部分よりも短い。このため、還元剤ホース５１のうち第１の収納空間Ｓ１において高温環境に晒される部分が短くなっている。

図５は、エンジンルーム７内の構造の一部を示す斜視図である。図３及び図５に示すように、作業車両１は、カバー部材５３を有している。カバー部材５３は、第２の収納空間Ｓ２において還元剤ホース５１の少なくとも一部を覆う。詳細には、カバー部材５３は、第１ホース部分５１ａと還元剤ポンプ５２とを覆っている。また、カバー部材５３は、上述した隔壁１８の貫通孔１８ａを覆っている。カバー部材５３は、隔壁１８に取り付けられる。

詳細には、カバー部材５３は、第１カバー部材５３ａと第２カバー部材５３ｂと第３カバー部材５３ｃとを有している。第１カバー部材５３ａは、隔壁１８の貫通孔１８ａ及び第１ホース部分５１ａの上部を覆っている。第１ホース部分５１ａの上部は、第１ホース部分５１ａのうち還元剤ポンプ５２よりも上方に位置する部分である。

第２カバー部材５３ｂは、第１カバー部材５３ａの下方に配置される。第２カバー部材５３ｂは、第１カバー部材５３ａと別体である。第２カバー部材５３ｂは、還元剤ポンプ５２を覆っている。第２カバー部材５３ｂは、蓋部５３ｄを有する。蓋部５３ｄは、第２カバー部材５３ｂの他の部分に対して着脱可能に取り付けられる。これにより、還元剤ポンプ５２へのアクセスが容易となり、還元剤ポンプ５２のメンテナンスが容易となる。

第３カバー部材５３ｃは、第２カバー部材５３ｂの下方に配置される。第３カバー部材５３ｃは、第１ホース部分５１ａの下部を覆う。第１ホース部分５１ａの下部は、第１ホース部分５１ａのうち還元剤ポンプ５２よりも下方に位置する部分である。第３カバー部材５３ｃは、車体フレーム１３の上縁部よりも下方の位置まで延びている。詳細には、第３カバー部材５３ｃの下端部は、車体フレーム１３の上縁よりも下方に位置している。第３カバー部材５３ｃの下端部は、ラジエータ１６の下端部より下方に位置している。

次に、隔壁１８の構造について説明する。図６は、隔壁１８の構造を示す分解斜視図である。図６に示すように、隔壁１８は、第１壁部材２１と第２壁部材２２とを有する。第２壁部材２２は、第１壁部材２１と別体である。第２壁部材２２は、第１壁部材２１の上方に配置される。第２壁部材２２は、第１壁部材２１に着脱可能に設けられている。

第１壁部材２１は、第１上縁部２１ａと、第１下縁部２１ｂと、第１下側縁部２１ｃと、第２下側縁部２１ｄとを有する。第１上縁部２１ａは、概ね直線状の形状を有する。第１上縁部２１ａは、車幅方向に沿って配置される。第１下縁部２１ｂは、概ね直線状の形状を有する。第１下縁部２１ｂは、車幅方向に沿って配置される。第１下縁部２１ｂは車体フレーム１３の幅内に挿入されるため(図５参照)、第１下縁部２１ｂの車幅方向における長さは、第１上縁部２１ａの車幅方向における長さよりも短い。

第１下側縁部２１ｃは、第１壁部材２１の車幅方向における一方の側縁部である。第２下側縁部２１ｄは、第１壁部材２１の車幅方向における他方の側縁部である。本実施形態において、第１下側縁部２１ｃは、第１壁部材２１の右側縁部である。第２下側縁部２１ｄは、第１壁部材２１の左側縁部である。第１下側縁部２１ｃは、上下方向に沿って配置される。第１下側縁部２１ｃは、概ね直線状の形状を有する。第２下側縁部２１ｄは、上下方向に沿って配置される。第２下側縁部２１ｄは、概ね直線状の形状を有する。

第２壁部材２２は、第２上縁部２２ａと、第２下縁部２２ｂと、第１上側縁部２２ｃと、第２上側縁部２２ｄとを有する。第２上縁部２２ａは、概ね直線状の形状を有する。第２上縁部２２ａは、車幅方向に沿って配置される。第２下縁部２２ｂは、第１壁部材２１の第１上縁部２１ａに連結される。例えば、第２下縁部２２ｂは、ボルトなどの固定手段によって第１壁部材２１の第１上縁部２１ａに連結される。第２下縁部２２ｂは、概ね直線状の形状を有する。第２下縁部２２ｂは、車幅方向に沿って配置される。

第１上側縁部２２ｃは、第２壁部材２２の車幅方向における一方の側縁部である。第２上側縁部２２ｄは、第２壁部材２２の車幅方向における他方の側縁部である。本実施形態において、第１上側縁部２２ｃは、第２壁部材２２の右側縁部である。第２上側縁部２２ｄは、第２壁部材２２の左側縁部である。第１上側縁部２２ｃは、上下方向に沿って配置される。第１上側縁部２２ｃは、概ね直線状の形状を有する。第２上側縁部２２ｄは、上下方向に沿って配置される。第２上側縁部２２ｄは、概ね直線状の形状を有する。第１壁部材２１の第１下側縁部２１ｃ及び第２下側縁部２１ｄと、第２壁部材２２の第１上側縁部２２ｃ及び第２上側縁部２２ｄとは、隔壁１８の幅方向に対して前方側に直角に曲がっている。これは外装と隔壁１８との間の隙間をなくすためのシール材の取付のためである。またこの構成により隔壁１８の強度アップも図ることができる。

隔壁１８は、複数の支持部材６１−６５を介してラジエータ１６に支持されている。図６に示すように、作業車両１は、第１下支持部材６１と、第２下支持部材６２と、第１上支持部材６３と、第２上支持部材６４とを備えている。第１下支持部材６１は、第１壁部材２１の車幅方向における一方の端部を支持する。第２下支持部材６２は、第１壁部材２１の車幅方向における他方の端部を支持する。本実施形態において、第１下支持部材６１は、第１壁部材２１の右方の端部を支持する。第２下支持部材６２は、第１壁部材２１の左方の端部を支持する。

第１下支持部材６１は、Ｌ字形に屈曲した形状を有する。第１下支持部材６１は、鉛直部６１ａと水平部６１ｂとを有する。鉛直部６１ａは、第１下側縁部２１ｃに沿って配置される。鉛直部６１ａは、第１壁部材２１に取り付けられる。鉛直部６１ａは、第２カバー部材５３ｂの下方に配置される。水平部６１ｂは、鉛直部６１ａの下端部から水平方向に延びている。本実施形態では、水平部６１ｂは、鉛直部６１ａの下端部から後方に延びている。水平部６１ｂの先端は、ラジエータ１６に取り付けられる。

第２下支持部材６２は、Ｌ字形に屈曲した形状を有する。第２下支持部材６２は、鉛直部６２ａと水平部６２ｂとを有する。鉛直部６２ａは、第２下側縁部２１ｄに沿って配置される。鉛直部６２ａは、第１壁部材２１に取り付けられる。水平部６２ｂは、鉛直部６２ａの下端部から水平方向に延びている。本実施形態では、水平部６２ｂは、鉛直部６２ａの下端部から後方に延びている。水平部６２ｂの先端は、ラジエータ１６に取り付けられる。

第１上支持部材６３は、第２壁部材２２の車幅方向における一方の端部を支持する。第２上支持部材６４は、第２壁部材２２の車幅方向における他方の端部を支持する。本実施形態において、第１上支持部材６３は、第２壁部材２２の右方の端部を支持する。第２上支持部材６４は、第２壁部材２２の左方の端部を支持する。

第１上支持部材６３は、第１下支持部材６１と別体である。第１上支持部材６３は、第１下支持部材６１の上方に配置される。第１上支持部材６３と第１下支持部材６１とは、上下方向に互いに離れて配置される。第１上支持部材６３は、Ｌ字形に屈曲した形状を有する。第１上支持部材６３は、鉛直部６３ａと水平部６３ｂとを有する。鉛直部６３ａは、第１上側縁部２２ｃに沿って配置される。鉛直部６３ａは、第２壁部材２２に取り付けられる。鉛直部６３ａは、第１カバー部材５３ａと共に第２壁部材２２に取り付けられる。水平部６３ｂは、鉛直部６３ａの上端部から水平方向に延びている。本実施形態では、水平部６３ｂは、鉛直部６３ａの上端部から後方に延びている。水平部６３ｂの先端は、ラジエータ１６に取り付けられる。

第２上支持部材６４は、第２下支持部材６２の上方に配置される。第２上支持部材６４は、Ｌ字形に屈曲した形状を有する。第２上支持部材６４は、鉛直部６４ａと水平部６４ｂとを有する。鉛直部６４ａは、第２壁部材２２が第１壁部材２１に取り付けられた状態において、第２上側縁部２２ｄに沿って配置される。鉛直部６４ａは、第２壁部材２２が第１壁部材２１に取り付けられた状態において、第１壁部材２１に取り付けられる。第２上支持部材６４の鉛直部６４ａは、第２下支持部材６２の鉛直部６２ａと一体である。すなわち、第２下支持部材６２と第２上支持部材６４とは一体である。水平部６４ｂは、鉛直部６４ａの上端部から水平方向に延びている。本実施形態では、水平部６４ｂは、鉛直部６４ａの上端部から後方に延びている。水平部６４ｂの先端は、ラジエータ１６に取り付けられる。

作業車両１は、中間支持部材６５と接続部材６６とを備えている。中間支持部材６５は、第１壁部材２１の車幅方向における一方の端部を支持する。本実施形態において、中間支持部材６５は、第１壁部材２１の右方の端部を支持する。中間支持部材６５は、上下方向において第１上支持部材６３と第１下支持部材６１との間に配置される。中間支持部材６５は、第１下支持部材６１の上方において第１壁部材２１に取り付けられる。中間支持部材６５は、第１上支持部材６３と第１下支持部材６１とが別体であることにより発生する還元剤ポンプ５２の負荷を支持する。

接続部材６６は、第１壁部材２１に取り付けられる。接続部材６６は、第１上縁部２１ａに沿って配置される。接続部材６６は、中間支持部材６５と第２下支持部材６２の鉛直部６２ａとを接続している。接続部材６６は、中間支持部材６５と一体である。

上述した第１カバー部材５３ａは、第２壁部材２２に取り付けられる。還元剤ポンプ５２は、第１壁部材２１に取り付けられる。第２カバー部材５３ｂと第３カバー部材５３ｃとは、第１壁部材２１に取り付けられたブラケット(図示せず)に取り付けられている。第２カバー部材５３ｂは、上下方向において第１下支持部材６１と第１上支持部材６３との間に位置している。第２カバー部材５３ｂは、上下方向において第１下支持部材６１と中間支持部材６５との間に位置している。第２カバー部材５３ｂは、第１下側縁部２１ｃに近接して配置される。

図３に示すように、第１壁部材２１と第２壁部材２２との境界Ｂは、第１排気処理装置３１の頂上部よりも下方に位置する。境界Ｂは、第１排気処理装置３１の底部よりも上方に位置する。詳細には、境界Ｂは、上下方向において、第１排気処理装置３１の中心軸線Ａｙ１と第１排気処理装置３１の底部との間に位置する。

境界Ｂと第２排気処理ユニット７２との間の距離は、第１排気処理装置３１の外径より大きい。詳細には、図３に示すように、境界Ｂと第２マウント部３０ｂとの間の距離Ｄ１は、第１排気処理装置３１の外径より大きい。

図７は、第２壁部材２２を取り外した状態でのエンジンルーム７内の構造の一部を示す側面図である。図７に示すように、第２壁部材２２を車両から取り外すことにより、第１排気処理装置３１の後方に、第１排気処理装置３１を上方に移動させるための空間を確保することができる。これにより、第１排気処理装置３１を車両から容易に取り外すことができる。第１排気処理装置３１の取り外しの手順は次のとおりである。

還元剤ホース５１が還元剤噴射装置３６から取り外され、第２の接続管３３が第１排気処理装置３１及び第２排気処理装置３２から取り外される。次に、還元剤噴射装置３６から取り外された還元剤ホースが、隔壁１８の貫通孔１８ａを通して第２の収納空間Ｓ２側に戻される。その後、第２壁部材２２が第１壁部材２１から取り外される。第２壁部材２２を第１壁部材２１から取り外す際には、第１壁部材２１と第２壁部材２２との連結が解除される。具体的には、第２壁部材２２の第２下縁部２２ｂと第１壁部材２１の第１上縁部２１ａとを連結しているボルトなどの固定手段が取り外される。また、第２上支持部材６４と第２壁部材２２との連結が解除される。具体的には、第２上支持部材６４の鉛直部６４ａと第２壁部材２２とを連結しているボルトなどの固定手段が取り外される。そして、第２壁部材２２が第１壁部材２１から取り外される。

次に、第１排気処理装置３１の排気処理装置支持ブラケット３０への固定が解除される。そして、第１排気処理装置３１が第１壁部材２１の上方を通るように、斜め後上方に向かって移動させられる（図７の３１’参照）。その後、第１排気処理装置３１が、ラジエータ１６と第２排気処理装置３２との間を通り、上方へと移動させられる（図７の３２’’参照）。これにより、第１排気処理装置３１が、車体から取り外される。

なお、車体カバー１４（図３参照）の上面は着脱可能に設けられており、第１排気処理装置３１を車両から取り外す際には、車体カバー１４の上面が車体から取り外される。また、図７において３１’’に示すように、第１排気処理装置３１は、斜め前上方に移動しているが、これはラジエータ１６に接続された配管２９を回避するためである。従って、配管２９が設けられていない、或いは、配管２９が第１排気処理装置３１の移動に干渉しない場合には、第１排気処理装置３１は、符号３１’で示す位置から真上に移動させられてもよい。

以上のように、本実施形態に係る作業車両１では、隔壁１８が第１排気処理装置３１及び第２排気処理装置３２に近接して配置されていても、第２壁部材２２を取り外すことで、第１排気処理装置３１を車両から容易に取り外すことができる。これにより、エンジンルーム７内の機器をコンパクトに配置しながら、第１排気処理装置３１のメンテナンスを容易にすることができる。

境界Ｂは、第１排気処理装置３１の底部よりも上方に位置している。このため、境界Ｂが第１排気処理装置３１の底部より下方に位置する場合と比べて、第２壁部材２２を小型化することができる。これにより、第２壁部材２２を車両から容易に取り外すことができる。

境界Ｂは、上下方向において、第１排気処理装置３１の中心軸線Ａｙ１と第１排気処理装置３１の底部との間に位置している。このため、第１排気処理装置３１の後方に、第１排気処理装置３１を移動させるための空間を大きく確保することができる。

第２排気処理装置３２と隔壁１８との間の隙間は、第１排気処理装置３１の外形よりも小さい。このため、第２排気処理装置３２と隔壁１８とをコンパクトに配置することができる。

第２の接続管３３は、第２排気処理装置３２と隔壁１８との間、且つ、第１排気処理装置３１の上方に配置される。このため、第２の接続管３３を容易に取り外すことができる。

第１カバー部材５３ａは、第２壁部材２２に取り付けられている。このため、第２壁部材２２を取り外すときに、第１カバー部材５３ａを第２壁部材２２から取り外すことなく第２壁部材２２と共に取り外すことができる。これにより、第２壁部材２２を取り外すときに、第１カバー部材５３ａを第２壁部材２２から取り外すための手間を省略することができる。

第２壁部材２２は、ラジエータ１６に支持されている。また、ラジエータ１６は、車体フレーム１３に支持されている。従って、簡単な構成で第２壁部材２２を車体フレーム１３に支持させることができる。

以上、一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

作業車両は、モータグレーダに限らず、油圧ショベル、ブルドーザ、ホイールローダなどの他の種類の作業車両であってもよい。

排気処理ユニット１７の構成は上述したものに限られない。例えば、第１排気処理装置３１は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と異なる装置であってもよい。第２排気処理装置３２は、選択還元触媒装置と異なる装置であってもよい。或いは、第２排気処理装置３２は、尿素水以外の還元剤を利用する選択還元触媒装置であってもよい。

エンジン１０とラジエータ１６と隔壁１８と第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２との位置は、上述したものに限られない。例えば、エンジン１０とラジエータ１６と隔壁１８と第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とが、車幅方向に並んで配置されてもよい。

第２の接続管３３は、第２排気処理装置３２と隔壁１８との間に限らず、他の位置に配置されてもよい。例えば、第２の接続管３３は、第１排気処理装置３１とエンジン１０との間、且つ、第２排気処理装置３２の下方に配置されてもよい。この場合、第１排気処理装置３１を車両から取り外す際に、第２の接続管３３が障害になることが抑えられる。

第１壁部材２１と第２壁部材２２との境界Ｂは、第１排気処理装置３１の頂上部と同じ高さに位置してもよい。或いは、境界Ｂは、第１排気処理装置３１の底部と同じ高さに位置してもよい。或いは、境界Ｂは、第１排気処理装置３１の底部よりも下方に位置してもよい。

境界Ｂと第２排気処理装置３２との間の距離が、境界Ｂと第２マウント部３０ｂとの間の距離Ｄ１よりも小さいときには、境界Ｂと第２排気処理装置３２との間の距離が、第１排気処理装置の外径より大きいことが好ましい。すなわち、第２排気処理装置３２が第２マウント部３０ｂよりも境界Ｂの近くに配置されている場合には、境界Ｂと第２排気処理装置３２との間の距離が、第１排気処理装置の外径より大きいことが好ましい。

第１下支持部材６１と第２下支持部材６２と第１上支持部材６３と第２上支持部材６４とは、ラジエータ１６以外のものに取り付けられてもよい。例えば、第１下支持部材６１と第２下支持部材６２と第１上支持部材６３と第２上支持部材６４とは、車体フレーム１３に取り付けられてもよい。

還元剤ポンプ５２は、第２壁部材２２に取り付けられてもよい。ただし、第２壁部材２２の取り外しを容易にする観点からは、上記の実施形態のように、還元剤ポンプ５２は、第１壁部材２１に取り付けられることが好ましい。

第１下支持部材６１と第１上支持部材６３とが一体であってもよい。第２下支持部材６２と第２上支持部材６４とが別体であってもよい。

本発明によれば、エンジンルーム内の機器をコンパクトに配置しながら、排気処理装置のメンテナンスを容易にすることができる作業車両を提供することができる。

Claims (13)

1. エンジンルームと、
   前記エンジンルーム内に配置されるエンジンと、
   前記エンジンルーム内に配置されるラジエータと、
   前記エンジンルーム内において、前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置され、前記エンジンが配置される第１の収納空間と、前記ラジエータが配置される第２の収納空間とを区画するように配置される隔壁と、
   前記エンジンと隔壁との間に配置される第１排気処理装置と、前記第１排気処理装置を支持する第１マウント部と、を有する第１排気処理ユニットと、
   前記第１排気処理装置の上方に配置される第２排気処理装置と、前記第２排気処理装置を支持する第２マウント部と、を有する第２排気処理ユニットと、
   を備え、
   前記第２排気処理装置は、車両平面視において、前記第１排気処理装置の少なくとも一部と重なるように配置され、
   前記隔壁は、第１壁部材と、前記第１壁部材と別体の第２壁部材とを有し、
   前記第２壁部材は、前記第１壁部材の上方に配置されており、
   前記第１壁部材と前記第２壁部材との境界と、前記第２排気処理ユニットとの間の距離は、前記第１排気処理装置の外径より大きい、作業車両。
2. 前記境界と前記第２マウント部との間の距離は、前記第１排気処理装置の外径より大きい、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記境界と前記第２排気処理装置との間の距離は、前記第１排気処理装置の外径より大きい、
   請求項１に記載の作業車両。
4. 前記境界は、前記第１排気処理装置の頂上部と同じ高さ又は前記頂上部よりも下方に位置する、
   請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
5. 前記境界は、前記第１排気処理装置の底部と同じ高さ又は前記底部よりも上方に位置する、
   請求項４に記載の作業車両。
6. 前記境界は、車両上下方向において、前記第１排気処理装置の車両上下方向における中心と前記底部との間に位置する、
   請求項５に記載の作業車両。
7. 前記第２排気処理装置と前記隔壁との間の隙間は、前記第１排気処理装置の外形よりも小さい、
   請求項１から６のいずれかに記載の作業車両。
8. 前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とを接続する接続管をさらに備え、
   前記接続管は、前記第２排気処理装置と前記隔壁との間、且つ、前記第１排気処理装置の上方に配置される、
   請求項１から７のいずれかに記載の作業車両。
9. 前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とを接続する接続管をさらに備え、
   前記接続管は、前記第１排気処理装置と前記エンジンとの間、且つ、前記第２排気処理装置の下方に配置される、
   請求項１から７のいずれかに記載の作業車両。
10. 前記第２排気処理装置に還元剤を供給するための還元剤ホースと、
    前記還元剤ホースを覆うカバー部材と、
    をさらに備え、
    前記カバー部材は、前記第２壁部材に取り付けられている、
    請求項１から９のいずれかに記載の作業車両。
11. 前記ラジエータを支持する車体フレームをさらに備え、
    前記第２壁部材は、前記ラジエータに支持されている、
    請求項１から１０のいずれかに記載の作業車両。
12. 前記第１排気処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置である、
    請求項１から１１のいずれかに記載の作業車両。
13. 前記第２排気処理装置は、選択還元触媒装置である、
    請求項１から１２のいずれかに記載の作業車両。
    

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