KR101495588B1

KR101495588B1 - 배기 처리 유닛

Info

Publication number: KR101495588B1
Application number: KR20147034835A
Authority: KR
Inventors: 마나부 히모토; 오사무 니시무라; 다다시 모리
Original assignee: 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date: 2012-10-16
Filing date: 2012-11-19
Publication date: 2015-02-25
Also published as: WO2014061164A1; US8899017B2; IN2014DN09745A; US20140250870A1; KR20150006890A; JP5501424B2; DE112012003816B4; DE112012003816T5; CN103890338B; JP2014080905A; CN103890338A

Abstract

본 발명의 과제는, 디젤 미립자 포집 필터의 유지보수성을 향상시킬 수 있는 배기 처리 유닛을 제공하는 것에 있다. 배기 처리 유닛은, 작업 차량의 엔진으로부터의 배기를 처리하는 배기 처리 유닛으로서, 디젤 미립자 포집 필터 장치와, 선택 환원 촉매 장치와, 제1 지지 부품과, 제2 지지 부품을 구비한다. 디젤 미립자 포집 필터 장치 및 선택 환원 촉매 장치는, 배기를 처리한다. 제1 지지 부품은, 디젤 미립자 포집 필터 장치를 지지한다. 제2 지지 부품은, 선택 환원 촉매 장치와 제1 지지 부품을 지지한다. 제1 지지 부품은, 제2 지지 부품에 대하여, 착탈 가능하다.

Description

배기 처리 유닛{EXHAUST TREATMENT UNIT}

본 발명은, 작업 차량의 엔진으로부터의 배기를 처리하는 배기 처리 유닛에 관한 것이다

유압 셔블(hydraulic shovel) 등의 작업 차량에는, 배기 처리 장치가 탑재되어 있다. 배기 처리 장치는, 엔진으로부터의 배기를 처리하기 위해, 접속관을 통하여 엔진과 접속된다. 배기 처리 장치는, 디젤 미립자 포집(捕集) 필터 장치와 선택 환원 촉매 장치를 포함한다. 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 배기 중의 입자형 물질을 저감한다. 선택 환원 촉매 장치는, 배기 중의 질소산화물(NOx)을 저감한다. 이들 2개의 배기 처리 장치는, 유지보수의 용이성을 실현하기 위해 1개의 유닛으로서 작업 차량에 탑재되는 경우가 있다. 이와 같은 유닛을 배기 처리 유닛이라고 한다.

예를 들면, 특허 문헌 1에서는, 상기 배기 처리 유닛을 엔진 이외의 지지물에 장착한 태양(態樣)이 나타나 있다. 구체적으로는, 특허 문헌 1에서는, 어퍼 프레임 상에 지지 다리를 통하여 테이블이 설치되어 있다. 이 테이블의 상면에, 디젤 미립자 포집 필터 장치와 선택 환원 촉매 장치가 배치되어 있다.

일본 공개특허 제2012―097413호 공보

디젤 미립자 포집 필터 장치는, 유지보수 시에는, 디젤 미립자 포집 필터 장치를 차량으로부터 분리해내게(detach) 된다. 또한, 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 배기 중의 입자형 물질을 포집하기 위해, 선택 환원 촉매 장치와 비교하여 유지보수의 빈도가 높다. 따라서, 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 차량으로부터 분리하기 쉽게 배기 처리 유닛 내에 배치되는 것이 바람직하다.

본 발명의 과제는, 디젤 미립자 포집 필터 장치의 유지보수성을 향상시킬 수 있는 배기 처리 유닛을 제공하는 것에 있다.

본 발명의 제1 태양에 관한 배기 처리 유닛은, 작업 차량의 엔진으로부터의 배기를 처리하는 배기 처리 유닛으로서, 디젤 미립자 포집 필터 장치와, 선택 환원 촉매 장치와, 제1 지지 부품과, 제2 지지 부품을 구비한다. 디젤 미립자 포집 필터 장치 및 선택 환원 촉매 장치는, 배기를 처리한다. 제1 지지 부품은, 디젤 미립자 포집 필터 장치를 지지한다. 제2 지지 부품은, 선택 환원 촉매 장치와 제1 지지 부품을 지지한다. 제1 지지 부품은, 제2 지지 부품에 대하여, 착탈(着脫) 가능하다.

본 발명의 제2 태양에 관한 배기 처리 유닛은, 제1 태양의 배기 처리 유닛으로서, 선택 환원 촉매 장치는, 제2 지지 부품에 의해, 디젤 미립자 포집 필터 장치보다 아래쪽에서 지지된다.

본 발명의 제3 태양에 관한 배기 처리 유닛은, 제1 또는 제2 태양의 배기 처리 유닛으로서, 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 접속구를 포함한다. 접속구는, 엔진과 디젤 미립자 포집 필터 장치를 접속하는 접속관에 접속한다. 제2 지지 부품은, 접속구를 삽통하는 삽통공(揷通孔)을 포함한다.

본 발명의 제4 태양에 관한 배기 처리 유닛은, 제3 태양의 배기 처리 유닛으로서, 접속구는, 디젤 미립자 포집 필터 장치로부터 아래 방향으로 향하고 있다.

본 발명의 제5 태양에 관한 배기 처리 유닛은, 제3 또는 제4 태양의 배기 처리 유닛으로서, 접속구는, 제1 지지 부품의 저면보다 위쪽에 있다.

본 발명의 제6 태양에 관한 배기 처리 유닛은, 제5 태양의 배기 처리 유닛으로서, 제2 지지 부품은, 바닥부와 볼록부를 포함한다. 볼록부는, 바닥부를 형성하는 평면으로부터 위쪽으로 이격된 위치에 설치된다. 삽통공은, 볼록부에 형성되어 있다.

본 발명의 제7 태양에 관한 배기 처리 유닛은, 제6 태양의 배기 처리 유닛으로서, 볼록부는, 제1 지지 부품을 고정시키기 위한 고정부를 포함한다.

본 발명의 제8 태양에 관한 배기 처리 유닛은, 제1 내지 제4 태양 중 어느 하나의 배기 처리 유닛으로서, 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 호이스팅 훅(hoisting hook)의 장착부를 포함한다.

본 발명의 제1 태양에 관한 배기 처리 유닛은, 디젤 미립자 포집 필터 장치를 지지하는 제1 지지 부품이 제2 지지 부품에 대하여, 착탈 가능하다. 그러므로, 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 차량으로부터 분리하기 쉽게 배기 처리 유닛 내에 배치된다.

본 발명의 제2 태양에 관한 배기 처리 유닛은, 디젤 미립자 포집 필터 장치가 선택 환원 촉매 장치와 비교하여 위쪽에서 지지된다. 즉, 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 배기 처리 유닛 내의 보다 분리하기 쉬운 위치에 배치된다. 그러므로, 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 차량으로부터 분리하기 쉽게 배기 처리 유닛 내에 배치된다.

본 발명의 제3 태양에 관한 배기 처리 유닛에서는, 제2 지지 부품은, 디젤 미립자 포집 필터 장치의 접속구를 삽통하는 삽통구(揷通口)를 포함한다. 이로써, 엔진과 디젤 미립자 포집 필터 장치를 접속하는 접속관(이후, 이 접속관을 제1 접속관이라고 함)과, 접속구와의 접속 작업을, 제2 지지 부품의 이면측(裏面側)(디젤 미립자 포집 필터 장치와 선택 환원 촉매 장치가 배치되는 측과는 반대측)에서 행할 수 있다. 이로써, 상기 접속 작업에 있어서, 제1 접속관을 크게 이동시키지 않아도 되므로, 디젤 미립자 포집 필터 장치의 차량에 대한 장착 및 분리가 용이해진다.

본 발명의 제4 태양에 관한 배기 처리 유닛에서는, 접속구는, 디젤 미립자 포집 필터 장치로부터 아래 방향으로 향하고 있다. 그러므로, 디젤 미립자 포집 필터 장치를 위쪽으로 들어올려 차량으로부터 분리해낼 때, 제1 접속관이 디젤 미립자 포집 필터 장치에 쉽게 간섭하지 않는다. 이로써, 디젤 미립자 포집 필터 장치를 차량으로부터 분리해내는 것이 용이하게 된다.

본 발명의 제5 태양에 관한 배기 처리 유닛에서는, 접속구는, 제1 지지 부품의 저면보다 위쪽에 있다. 그러므로, 디젤 미립자 포집 필터 장치를 탑재한 상태로 제1 지지 부품을 지면에 두고도, 접속구가 지면에 접하지 않는다. 따라서, 디젤 미립자 포집 필터 장치의 장착 및 분리 작업이 효율화된다.

본 발명의 제6 태양에 관한 배기 처리 유닛에서는, 삽통공이 형성되어 있는 볼록부가 제2 지지 부품의 바닥부를 형성하는 평면으로부터 위쪽으로 이격된 위치에 설치된다. 이로써, 접속구가 삽통된 상태로, 제1 지지 부품을 제2 지지 부품 상에 배치할 수 있다.

본 발명의 제7 태양에 관한 배기 처리 유닛에서는, 제1 지지 부품을 고정시키기 위한 고정부는, 볼록부에 형성된다. 따라서, 제1 지지 부품이 지지된 상태로 배기 처리 유닛을 지면에 두고도, 제1 지지 부품을 고정시키는 고정 부품(예를 들면, 볼트 등)이 직접 지면에 접하지 않는다. 따라서, 제1 지지 부품이 지지된 상태로 배기 처리 유닛을 안정적으로 지면에 둘 수가 있다. 따라서, 배기 처리 유닛의 장착 및 분리 작업의 안전성이 향상된다.

본 발명의 제8 태양에 관한 배기 처리 유닛에서는, 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 호이스팅 훅의 장착부를 포함한다. 이로써, 디젤 미립자 포집 필터 장치를 제1 지지 부품에 장착하는 작업, 및 디젤 미립자 포집 필터 장치를 제1 지지 부품으로부터 분리해내는 작업을 용이하게 행할 수 있다.

도 1은, 본 발명의 일실시형태에 관한 작업 차량의 사시도이다.
도 2는, 엔진실의 내부 구조를 후방으로부터 본 도면이다.
도 3은, 엔진실의 내부 구조를 위쪽으로부터 본 도면이다.
도 4는, 배기 처리 유닛의 평면도이다.
도 5는, 도 2의 배기 처리 유닛 부근의 확대도이다.
도 6은, 배기 처리 유닛을 전방으로부터 본 도면이다.
도 7은, 배기 처리 유닛의 저면도이다.
도 8은, 도 4에서의 절단면선 A―A로부터 본 배기 처리 유닛의 단면도(斷面圖)이다.
도 9는, 도 4에서의 절단면선 B―B로부터 본 배기 처리 유닛의 단면도이다.
도 10은, 배기 처리 장치의 고정 부품의 사시도이다.
도 11은, 제2 지지 부품의 평면도 및 정면도를 포함한다.

본 발명의 일실시형태에 관한 작업 차량(100)을 도 1에 나타낸다. 본 실시형태에서는, 작업 차량으로서, 유압 셔블을 예로 들어 설명한다. 작업 차량(100)은, 차량 본체(1)와 작업기(4)를 구비하고 있다.

차량 본체(1)는, 주행체(2)와 선회체(旋回體)(3)를 가지고 있다. 주행체(2)는, 한 쌍의 주행 장치(2a, 2b)를 가진다. 각각의 주행 장치(2a, 2b)는, 크롤러 트랙(crawler track)(2d, 2e)을 가지고 있다. 주행 장치(2a, 2b)는, 후술하는 엔진(21)(도 2 참조)으로부터의 구동력에 의해 크롤러 트랙(2d, 2e)이 구동되는 것에 의해, 작업 차량(100)을 주행시킨다. 그리고, 이하의 설명에 있어서, 전후 방향이란, 차량 본체(1)의 전후 방향을 의미한다. 바꾸어 말하면, 전후 방향이란, 운전실(5)에 착석한 조작자로부터 본 전후 방향을 의미한다. 또한, 좌우 방향, 또는 측방이란, 차량 본체(1)의 차폭 방향을 의미한다. 바꾸어 말하면, 좌우 방향, 차폭 방향, 또는 측방이란, 전술한 조작자로부터 본 좌우의 방향이다. 또한, 도면에 있어서는, 전후 방향을 x축, 좌우 방향을 y축, 상하 방향을 z축으로 나타내고 있다.

선회체(3)는, 주행체(2) 상에 탑재되어 있다. 선회체(3)는, 주행체(2)에 대하여 선회(旋回) 가능하게 설치되어 있다. 또한, 선회체(3)에는 운전실(5)이 설치되어 있다. 선회체(3)는, 연료 탱크(14)와 작동유 탱크(15)와 엔진실(16)와 카운터웨이트(counterweight)(18)를 가지고 있다. 연료 탱크(14)는, 후술하는 엔진(21)을 구동시키기 위한 연료를 저류(貯留)한다. 연료 탱크(14)는, 작동유 탱크(15)의 전방에 배치되어 있다. 작동유 탱크(15)는, 후술하는 유압 펌프(23)(도 2 참조)로부터 토출(吐出)되는 작동유를 저류한다. 작동유 탱크(15)는, 연료 탱크(14)와 전후 방향으로 나란히 배치되어 있다.

엔진실(16)은, 후술하는 바와 같이 엔진(21) 및 유압 펌프(23) 등의 기기(機器)를 수납한다. 엔진실(16)은, 운전실(5), 연료 탱크(14) 및 작동유 탱크(15)의 후방에 배치되어 있다. 엔진실(16)의 위쪽은, 엔진 후드(17)에 의해 덮혀져 있다. 카운터웨이트(18)는, 엔진실(16)의 후방에 배치되어 있다.

작업기(4)는, 선회체(3)의 앞부분 중앙 위치에 장착되어 있다. 작업기(4)는, 붐(boom)(7), 암(arm)(8), 버킷(bucket)(9), 붐 실린더(10), 암 실린더(11) 및 버킷 실린더(12)를 가진다. 붐(7)의 기단부(基端部)는, 선회체(3)에 회전 가능하게 연결되어 있다. 또한, 붐(7)의 선단부는 암(8)의 기단부에 회전 가능하게 연결되어 있다. 암(8)의 선단부는, 버킷(9)에 회전 가능하게 연결되어 있다. 붐 실린더(10), 암 실린더(11) 및 버킷 실린더(12)는, 유압 실린더이며, 후술하는 유압 펌프(23)로부터 토출된 작동유에 의해 구동된다. 붐 실린더(10)는, 붐(7)을 동작시킨다. 암 실린더(11)는, 암(8)을 동작시킨다. 버킷 실린더(12)는, 버킷(9)을 동작시킨다. 이들 실린더(10, 11, 12)가 구동되는 것에 의해 작업기(4)가 구동된다.

도 2는, 엔진실(16)의 내부 구조를 후방으로부터 본 도면이다. 도 3은, 엔진실(16)의 내부 구조를 위쪽으로부터 본 도면이다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 엔진실(16)에는, 엔진(21)과 플라이휠 하우징(22)과 유압 펌프(23)와 배기 처리 유닛(24)이 배치되어 있다. 또한, 엔진실(16)에는, 라디에이터나 오일쿨러를 포함하는 냉각 장치(25)가 배치되어 있다. 냉각 장치(25)와 엔진(21)과 플라이휠 하우징(22)과 유압 펌프(23)는, 차폭 방향으로 나란히 배치되어 있다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 작업 차량(100)은, 선회 프레임(26)과 차체 프레임(27)을 가지고 있다. 선회 프레임(26)은, 전후 방향으로 연장되는 한 쌍의 센터 프레임(26a, 26b)을 포함한다. 선회 프레임(26)은, 고무 댐퍼를 통하여 엔진(21)을 지지하고 있다.

차체 프레임(27)은, 선회 프레임(26) 상에 세워 설치되어 있다. 차체 프레임(27)은, 엔진(21) 및 유압 펌프(23) 등의 기기의 주위에 배치되어 있다. 차체 프레임(27)에는, 외장(外裝) 커버(28)가 장착되어 있다. 그리고, 도 2에서는, 외장 커버(28)의 일부만을 도시하고 있다. 도 1에 나타낸 엔진 후드(17)도, 차체 프레임(27)에 장착되어 있다.

도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 차체 프레임(27)은, 복수의 기둥 부재(31∼35)와 복수의 빔(beam) 부재(36, 37)를 포함한다. 기둥 부재(31∼35)는, 선회 프레임(26)으로부터 위쪽으로 연장되도록 배치되어 있다. 빔 부재(36, 37)는, 기둥 부재(31∼35)에 의해 지지되어 있다. 구체적으로는, 도 3에 나타낸 바와 같이, 복수의 빔 부재(36, 37)는, 제1 빔 부재(36)와 제2 빔 부재(37)를 포함한다. 제1 빔 부재(36)와 제2 빔 부재(37)는, 서로 전후 방향으로 이격되어 배치되어 있다. 제1 빔 부재(36)는, 엔진(21)보다 전방에 배치되어 있다. 제2 빔 부재(37)는, 엔진(21)보다 후방에 배치되어 있다.

유압 펌프(23)는, 엔진(21)에 의해 구동된다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 유압 펌프(23)는, 엔진(21)의 측방에 배치되어 있다. 즉, 유압 펌프(23)는, 차폭 방향으로 엔진(21)과 함께 배치되어 있다. 유압 펌프(23)는, 엔진(21)의 상면보다 낮은 위치에 배치되어 있다.

플라이휠 하우징(22)은, 엔진(21)과 유압 펌프(23)와의 사이에 배치되어 있다. 플라이휠 하우징(22)은, 엔진(21)의 측면에 장착되어 있다. 또한, 유압 펌프(23)는, 플라이휠 하우징(22)의 측면에 장착되어 있다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 배기 처리 유닛(24)은, 유압 펌프(23)의 위쪽에 배치되어 있다. 도 4는, 도 3의 배기 처리 유닛(24)에 관한 개소(箇所)를 확대한 도면이다. 즉, 도 4는, 배기 처리 유닛(24)의 평면도이다. 도 4에서는, 배기 처리 유닛(24)에 속하지 않지만, 배기 처리 유닛(24)에 접속되는 일부의 부품이, 2점 쇄선으로 표시되어 있다. 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 배기 처리 유닛(24)은, 제1 배기 처리 장치(41)와 제2 배기 처리 장치(42)와 브래킷(43)과 제2 접속관(52)을 가진다. 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 배기 처리 유닛(24)은, 제1 빔 부재(36)와 제2 빔 부재(37)와의 사이에 걸쳐 배치되어 있다. 배기 처리 유닛(24)은, 빔 부재(36, 37)에 지지되어 있다. 즉, 제1 배기 처리 장치(41)와 제2 배기 처리 장치(42)는, 차체 프레임(27)에 지지되어 있다. 도 2∼도 4에 나타낸 바와 같이, 제1 배기 처리 장치(41) 제2 배기 처리 장치(42)는 차폭 방향으로 나란히 배치되어 있다.

본 실시형태에서는, 제1 배기 처리 장치(41)는, 예를 들면, 디젤 미립자 포집 필터 장치로서, 엔진(21)으로부터의 배기를 처리한다. 제1 배기 처리 장치(41)는, 배기 중에 포함되는 입자형 물질을 필터에 의해 포집한다. 제1 배기 처리 장치(41)는, 포집한 입자형 물질을 필터에 부설된 히터에 의해 소각한다.

제1 배기 처리 장치(41)는, 대략 원통형의 외형을 가진다. 도 3에 나타낸 바와 같이, 제1 배기 처리 장치(41)는, 그 중심축선 Ax1이 전후 방향을 따르도록 배치되어 있다. 따라서, 제1 배기 처리 장치(41)는, 그 중심축선 Ax1이 엔진(21)과 유압 펌프(23)가 정렬되어 있는 방향(이하, 이 방향을 제1 방향이라고 함)에 대하여 수직으로 되도록 배치되어 있다. 바꾸어 말하면, 제1 배기 처리 장치(41)는, 그 길이 방향이 제1 방향과 직교한 상태로 배치되어 있다. 또한, 도 4에 나타낸 바와 같이, 제1 배기 처리 장치(41)는, 제1 장착부(41a, 41b)를 포함한다. 제1 장착부(41a, 41b)는, 제1 배기 처리 장치(41)를 끌어올리는 크레인 등의 호이스팅 훅을 장착하는 부품이다. 제1 장착부(41a, 41b)의 상세한 것에 대해서는 후술한다.

본 실시형태에서는, 제2 배기 처리 장치(42)는, 예를 들면, 선택 환원 촉매 장치로서, 엔진(21)으로부터의 배기를 처리한다. 제2 배기 처리 장치(42)는, 요소를 가수분해하여 선택적으로 질소산화물 NOx를 환원한다. 제2 배기 처리 장치(42)는, 대략 원통형의 외형을 가진다. 제2 배기 처리 장치(42)는, 그 중심축선 Ax2가 전후 방향을 따르도록 배치되어 있다. 따라서, 제2 배기 처리 장치(42)는, 그 중심축선 Ax2가 제1 방향에 대하여 수직으로 되도록 배치되어 있다. 바꾸어 말하면, 제2 배기 처리 장치(42)는, 그 길이 방향이 제1 방향과 직교한 상태로 배치되어 있다. 또한, 제2 배기 처리 장치(42)는, 그 중심축선 Ax2가 제1 배기 처리 장치(41)의 중심축선 Ax1과 평행하게 배치되어 있다.

도 5는, 도 2의 배기 처리 유닛(24) 부근의 확대도이다. 그리고, 도 5에서는 이해의 용이함을 위해, 차체 프레임(27) 등의 일부의 구성을 생략하고, 후술하는 제2 지지 부품(60)의 외형을 2점 쇄선으로 나타내고 있다. 도 6은, 도 5의 배기 처리 유닛(24)을 전방으로부터 본 도면이다. 도 7은, 배기 처리 유닛(24)의 저면도이다. 도 6, 도 7에서는, 배기 처리 유닛(24)에 속하지 않지만, 배기 처리 유닛(24)에 접속되는 부품은, 2점 쇄선으로 표시되어 있다.

도 5에 나타낸 바와 같이, 제1 배기 처리 장치(41) 및 제2 배기 처리 장치(42)는, 유압 펌프(23)의 위쪽에 배치되어 있다. 제2 배기 처리 장치(42)의 바닥부는, 엔진(21)의 상면보다 아래쪽에 위치하고 있다. 도 5∼도 7에 나타낸 바와 같이, 제1 배기 처리 장치(41)는, 제1 접속구(44)를 가진다.

도 5에 나타낸 바와 같이, 작업 차량(100)은, 제1 접속관(51)을 구비한다. 제1 접속관(51)은, 엔진(21)과 제1 배기 처리 장치(41)를 연결하고 있다.

제1 접속관(51)은, 신축 가능한 벨로즈부(54)를 가진다. 예를 들면, 벨로즈부(54)는, 복수의 벨로즈형 신축관 조인트가 연결되어 구성되어 있다. 벨로즈부(54)는 수평으로 배치되어 있다. 구체적으로는, 벨로즈부(54)는, 차폭 방향으로 연장되어 있다. 벨로즈부(54)는, 유압 펌프(23)의 위쪽에 배치되어 있다. 벨로즈부(54)의 일부는, 제2 배기 처리 장치(42)의 아래쪽에 위치하고 있다. 즉, 제1 접속관(51)은, 제2 배기 처리 장치(42)의 아래쪽을 통하고 있다.

제1 접속관(51)은, 제1 굴곡부(55)와 제2 굴곡부(56)를 가진다. 도 3에 나타낸 바와 같이, 제1 굴곡부(55)는, 벨로즈부(54)와 엔진(21)을 연결하고 있다. 즉, 제1 접속관(51)의 일단은, 과급기(29)를 통하여 엔진(21)의 배기 포트에 접속되어 있다. 도 5∼도 7에 나타낸 바와 같이, 제2 굴곡부(56)는, 벨로즈부(54)와 제1 접속구(44)를 연결하고 있다. 즉, 제1 접속관(51)의 타단은, 제1 배기 처리 장치(41)의 제1 접속구(44)에 접속되어 있다.

도 8, 도 9는, 각각, 도 4에서의 절단면선 A―A, B―B로부터 본 배기 처리 유닛의 단면도이다. 도 5 및 도 7∼도 9에 나타낸 바와 같이, 제1 접속구(44)는, 제1 배기 처리 장치(41)의 최하부에 배치된다. 따라서, 제1 접속관(51)과 제1 배기 처리 장치(41)와의 접속부는, 제1 배기 처리 장치(41)의 바로 아래에 위치한다.

도 4 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 제1 배기 처리 장치(41)는, 제2 접속구(45)를 가진다. 제2 접속구(45)는, 차폭 방향 또한 위쪽을 향해 경사지게 돌출되어 있다. 제2 배기 처리 장치(42)는, 제3 접속구(46)를 가진다. 제3 접속구(46)는, 제2 배기 처리 장치(42)의 정상부(頂上部)에 위치하고 있다.

배기 처리 유닛(24)은, 제2 접속관(52)을 가진다. 제2 접속관(52)의 일단은, 제1 배기 처리 장치(41)의 제2 접속구(45)에 접속되어 있다. 제2 접속관(52)의 타단은, 제2 배기 처리 장치(42)의 제3 접속구(46)에 접속되어 있다. 즉, 제2 접속관(52)은, 제1 배기 처리 장치(41)와 제2 배기 처리 장치(42)를 접속하는 중계 접속관이다. 제2 접속관(52)은, 제2 배기 처리 장치(42)의 위쪽에서, 제2 배기 처리 장치(42)와 근접하여 배치되어 있다.

도 4에 나타낸 바와 같이, 제2 접속관(52)은, 직선부(57)와 제3 굴곡부(58)와 제4 굴곡부(59)를 가진다. 직선부(57)는, 제2 배기 처리 장치(42)의 위쪽에 위치하고 있다. 제3 굴곡부(58)는, 직선부(57)와 제2 접속구(45)를 연결하고 있다. 제4 굴곡부(59)는, 직선부(57)와 제3 접속구(46)를 연결하고 있다. 제3 굴곡부(58)에는, 요소수(尿素水) 분사 장치(49)가 장착되어 있다. 요소수 분사 장치(49)는, 제2 접속관(52) 내에 요소수를 분사한다.

도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 제2 배기 처리 장치(42)는, 제4 접속구(47)를 가진다. 제4 접속구(47)는, 위쪽으로 경사지게 돌출되어 있다. 구체적으로는, 제4 접속구(47)는, 위쪽 또한 엔진(21) 측을 향해 경사지게 돌출되어 있다. 전술한 요소수 분사 장치(49)는, 제4 접속구(47)의 위쪽에 위치하고 있고, 제4 접속구(47)가 경사지게 배치됨으로써, 요소수 분사 장치(49)와의 간섭이 회피되어 있다. 작업 차량(100)은, 배기관(53)을 구비하고 있다. 배기관(53)은, 제4 접속구(47)에 접속된다. 배기관(53)의 상부는, 엔진 후드(17)로부터 위쪽으로 돌출되어 있다.

엔진(21)과, 제1 접속관(51)과, 제1 배기 처리 장치(41)와, 제2 접속관(52)과, 제2 배기 처리 장치(42)와, 배기관(53)은, 순차로 직렬로 접속되어 있다. 따라서, 엔진(21)으로부터의 배기는, 제1 접속관(51)을 통하고, 제1 배기 처리 장치(41)에 보내진다. 제1 배기 처리 장치(41)에서는, 주로 입자형 물질이 배기 중으로부터 저감된다. 다음에, 배기는, 제2 접속관(52)을 통하고, 제2 배기 처리 장치(42)에 보내진다. 제2 배기 처리 장치(42)에서는, 주로 NOx가 저감된다. 그 후, 청정화된 배기는 배기관(53)을 통하여 외부로 배출된다.

브래킷(43)에는, 제1 배기 처리 장치(41)와 제2 배기 처리 장치(42)가 장착된다. 도 10은, 제1 배기 처리 장치(41)와 제2 배기 처리 장치(42)를 고정시키는 고정 부품의 사시도이다. 도 10에 나타낸 바와 같이, 고정 부품은, 브래킷(43), 제1 걸림 부품(80a, 80b), 및 제2 걸림 부품(81a, 81b)을 가진다. 브래킷(43)은, 제1 지지 부품(70)과 제2 지지 부품(60)을 가진다.

제2 지지 부품(60)은, 1개의 부재를 프레스 성형하여 형성된 것이다. 제1 지지 부품(70)은, 제2 지지 부품(60)과 별개의 부재로서, 제2 지지 부품(60)에 장착된다. 제1 걸림 부품(80a, 80b)은, 제1 지지 부품(70)의 제1 지지부(72a, 72b)(자세한 것은 후술)에 의해 지지된 제1 배기 처리 장치(41)의 주위에 장착된다. 제1 걸림 부품(80a, 80b)와 제1 지지부(72a, 72b)에 의해, 제1 배기 처리 장치(41)는, 제1 지지 부품(70) 상에 고정된다. 제2 걸림 부품(81a, 81b)은, 제2 지지 부품(60)의 제2 지지부(65a, 65b)(자세한 것은 후술)에 의해 지지된 제2 배기 처리 장치(42)의 주위에 장착된다. 제2 걸림 부품(81a, 81b)와 제2 지지부(65a, 65b)에 의해, 제2 배기 처리 장치(42)는, 제2 지지 부품(60) 상에 고정된다. 이와 같이, 제1 배기 처리 장치(41)와 제2 배기 처리 장치(42)와 브래킷(43)은, 일체화된다.

도 11은, 제2 지지 부품(60)의 평면도 및 정면도를 나타낸다. 도 11에서는, 평면도와 정면도와의 위치의 대응 관계를 나타내기 위해, 대응하는 위치끼리가 점선으로 접속되어 있다. 제2 지지 부품(60)은, 바닥부(61)와 볼록부(62)를 가진다. 볼록부(62)는, 제2 장착부(63a, 63b, 63c, 63d, 63e)와, 제3 장착부(64a, 64b)와, 제2 지지부(65a, 65b)와, 삽통공(66)과, 제4 장착부(67a, 67b, 67c, 67d)와, 고정부(68a, 68b, 68c, 68d)를 포함한다.

도 6, 도 8∼도 10, 도 11의 정면도에 나타낸 바와 같이, 제2 지지 부품(60)은, 아래쪽을 향해 오목한 형상을 가진다. 바닥부(61)는, 제2 지지 부품(60) 중, 가장 오목한 부분이다. 즉, 바닥부(61)는, 제2 배기 처리 장치(42)가 설치되는 면과는 반대측의 면을 아래로 하여 수평인 지면에, 제2 지지 부품(60)을 두었을 때 지면과 접하는 평면이다.

볼록부(62)는, 제2 지지 부품(60) 중, 바닥부(61)를 제외한 부분이다. 즉, 볼록부(62)는, 바닥부(61)를 형성하는 평면으로부터 위쪽으로 이격된 위치에 설치되어 있다. 도 6, 도 8∼도 10, 도 11의 정면도 등으로부터 명백한 바와 같이, 제2 장착부(63a∼63e)와 바닥부(61)와의 연직(沿直) 방향의 거리, 제3 장착부(64a, 64b)와 바닥부(61)와의 연직 방향의 거리, 제2 지지부(65a, 65b)와 바닥부(61)와의 연직 방향의 거리, 삽통공(66)과 바닥부(61)와의 연직 방향의 거리, 제4 장착부(67a∼67d)와 바닥부(61)와의 연직 방향의 거리, 고정부(68a∼68d)와 바닥부(61)와의 연직 방향의 거리는, 반드시 일치하지 않는다.

도 11에 나타내는 제2 장착부(63a∼63e)는, 작업 차량(100)의 차체 프레임(27)에 장착된다. 더욱 상세하게는, 도 4 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 제2 장착부(63a, 63b, 63c)는, 제1 빔 부재(36)에 장착되고, 제2 장착부(63d, 63e)는, 제2 빔 부재(37)에 장착된다. 제2 장착부(63a∼63e)는, 동일 평면 상에 위치한다. 도 4, 도 6 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 본 실시형태에서는, 볼트 등을 이용하여, 제2 지지 부품(60)이 빔 부재(36, 37)에 장착된다. 따라서, 제2 장착부(63a∼63e)는 구멍을 포함하고 있다. 그러나, 걸어두기 등의 다른 고정 수단을 채용하는 경우, 제2 장착부(63a∼63e)는, 다른 형상 또는 훅 등의 부재를 포함해도 된다.

제2 장착부(63a∼63e)에 의해, 브래킷(43)은 차체 프레임(27)에 고정된다. 즉, 배기 처리 유닛(24)이 차체 프레임(27)에 고정된다. 제2 장착부(63a∼63e)는 빔 부재(36, 37)에 착탈 가능하게 장착되어 있다. 즉, 배기 처리 유닛(24)은, 차체 프레임(27)에 착탈 가능하게 장착되어 있다.

제3 장착부(64a, 64b)는, 후술하는 제5 장착부(73)와 함께, 배기 처리 유닛(24)의 차량에 대한 장착 및 분리에 이용된다. 구체적으로는, 제3 장착부(64a, 64b) 및 제5 장착부(73)에 호이스팅 툴(hoisting hook)로서 훅을 장착하고, 배기 처리 유닛(24)을 매달아 올려, 배기 처리 유닛(24)의 장착, 제거 작업을 행한다. 또한, 제3 장착부(64a, 64b) 및/또는 제5 장착부(73)에 호이스팅 툴로서 훅이 장착되어 있지 않은 동안, 작업 차량(100)의 다른 부재가 장착되어도 된다. 이와 같은 부재로서, 예를 들면, 배기 처리 유닛 중 적어도 일부를 덮는 커버 등이 있다. 도 6에 나타낸 바와 같이, 호이스팅 툴의 훅의 장착, 분리의 편의를 위해, 제3 장착부(64a, 64b)는, 제2 장착부(63a, 63b, 63c)보다 위쪽에 위치하고 있다.

도 11에 나타내는 제2 지지부(65a, 65b)는, 제2 배기 처리 장치(42)를 지지한다. 이로써, 제2 지지 부품(60)은 제2 배기 처리 장치(42)를 지지한다. 제2 배기 처리 장치(42)는, 대략 원통 형상의 외형을 가지고 있고, 제2 지지부(65a, 65b)는, 제2 배기 처리 장치(42)의 외주면에 대응한 접촉면을 가진다. 보다 구체적으로는, 제2 지지부(65a, 65b)는, 아래쪽을 향해 오목한 형상의 접촉면을 가진다.

도 11에 나타내는 제4 장착부(67a∼67d)는, 제2 배기 처리 장치(42)를 거는 제2 걸림 부품(81a, 81b)(도 10 참조)을 삽통(揷通)시키는 구멍을 포함한다. 제2 걸림 부품(81a, 81b)는 그 양단에 나사홈을 포함하고 있다. 도 6∼도 8에 나타낸 바와 같이, 제4 장착부(67a∼67d)에서는, 제2 배기 처리 장치(42)가 지지되는 측과는 반대측의 제2 지지 부품(60)의 바닥면에 있어서, 제2 걸림 부품(81a, 81b)이 너트로 고정된다. 도 8 및 도 9에 나타낸 바와 같이, 제4 장착부(67a∼67d)는, 바닥부(61)보다 위쪽에 위치하고 있다. 이로써, 제2 걸림 부품(81a, 81b)이 제4 장착부(67a∼67d)를 삽통해도, 제2 걸림 부품(81a, 81b)의 선단이 바닥부(61)보다 아래쪽에 위치하지 않는다. 그리고, 제2 걸림 부품(81a, 81b)을 제2 지지 부품(60)에 고정시키는 수단은 전술한 것에 한정되지 않는다. 제4 장착부(67a∼67d)의 형상 및 위치는, 이 고정 수단에 의해 다양한 형태를 취할 수 있다.

도 11에 나타내는 고정부(68a∼68d)는, 제1 지지 부품(70)을 제2 지지 부품(60)에 고정시키기 위한 볼트를 통하는 구멍을 포함한다. 도 6∼10에 나타낸 바와 같이, 제1 지지 부품(70)과 제2 지지 부품(60)이란, 볼트와 너트를 이용하여 고정된다. 즉, 제1 지지 부품(70)은, 제2 지지 부품(60)에 착탈 가능하게 장착되어 있다. 따라서, 제1 지지 부품(70)을 제2 지지 부품(60)으로부터 분리해내는 것에 의해, 제1 배기 처리 장치(41)만을 차량으로부터 분리해 낼 수 있다. 이 경우, 제1 접속관(51)을 제1 접속구(44)로부터 분리해 낸다. 제2 접속관(52)을 제2 접속구(45)로부터 분리해 낸다. 그리고, 제1 배기 처리 장치(41)를 지지하는 제1 지지 부품(70)을 제2 지지 부품(60)으로부터 분리해 낸다. 이 때, 제1 배기 처리 장치(41)의 제1 장착부(41a, 41b)에 호이스팅 훅을 장착한다. 그리고, 크레인이 그 호이스팅 훅의 장착된 와이어 등을 감겨올림으로써, 제1 지지 부품(70)과 일체로 된 제1 배기 처리 장치(41)를 위쪽으로 이동시킨다. 그 후, 크레인을 선회 이동 등시킴으로써, 제1 지지 부품(70)과 일체로 된 제1 배기 처리 장치(41)를 소정의 위치까지 이동시킨다.

도 6, 도 8, 및 도 9에 나타낸 바와 같이, 고정부(68a∼68d)는, 바닥부(61)보다 위쪽에 위치하고 있다. 이로써, 제1 지지 부품(70)과 제2 지지 부품(60)을 고정시키는 볼트 또는 너트가 바닥부(61)보다 아래쪽에 위치하지 않는다. 그리고, 제1 지지 부품(70)을 제2 지지 부품(60)에 고정시키는 수단은 전술한 것에 한정되지 않는다. 고정부(68a∼68d)의 형상 및 위치는, 이 고정 수단에 의해 다양한 형태를 취할 수 있다.

도 10에 나타낸 바와 같이, 제1 지지 부품(70)은, 바닥부(71)와, 제1 지지부(72a, 72b)와, 제5 장착부(73)를 가진다. 제5 장착부(73)는, 제3 장착부(64a, 64b)의 같은 용도에 이용된다. 도 8 및 도 9에 나타낸 바와 같이, 바닥부(71)는, 볼록부(62)의 일부[(특히, 고정부(68a∼68d) 주변의 부분]와 접한다. 바닥부(71)에는, 고정부(68a∼68d)에 대응하는 구멍이 형성되어 있다.

제1 지지부(72a, 72b)는, 바닥부(71)보다 위쪽에 위치하고 있다. 제1 지지부(72a, 72b)는, 제1 배기 처리 장치(41)를 지지한다. 즉, 제1 지지 부품(70)은, 제1 배기 처리 장치(41)를 지지한다. 제1 배기 처리 장치(41)는, 대략 원통 형상의 외형을 가지고 있고, 제1 지지부(72a, 72b)는, 제1 배기 처리 장치(41)의 외주면에 대응한 접촉면을 가진다. 보다 구체적으로는, 제1 지지부(72a, 72b)는, 아래쪽을 향해 오목한 형상의 접촉면을 가진다.

도 8에서는, 도 6의 제2 장착부(63a, 63b, 63c)의 위치에 대응하여, 장착부에 맞는 높이가 2점 쇄선으로 나타나 있다. 도 9에서는, 제2 장착부(63a, 63d)의 위치에 대응하여, 장착부에 맞는 높이가 2점 쇄선으로 나타나 있다. 이에 따르면, 제2 지지부(65a, 65b)는, 제2 장착부(63a∼63e)보다 아래쪽에 위치하고, 제1 지지부(72a, 72b)는, 제2 장착부(63a∼63e)보다 약간 위쪽에 위치한다. 바꾸어 말하면, 지지부의 일부는, 제2 장착부(63a∼63e)보다 아래쪽에 위치한다. 또한, 제2 지지부(65a, 65b)는, 제1 지지부(72a, 72b)보다 아래쪽에 위치한다. 그러므로, 제2 배기 처리 장치(42)는, 제2 지지 부품(60)에 의해, 제1 배기 처리 장치(41)보다 아래쪽에 지지된다. 또한, 도 6에 나타낸 바와 같이, 제2 장착부(63a∼63e)는 빔 부재(36, 37)보다 위쪽에 장착되므로, 도 8에 나타낸 바와 같이, 제1 배기 처리 장치(41)의 최하부는, 빔 부재(36, 37)보다 위쪽에 배치된다. 또한, 제2 배기 처리 장치(42)의 바닥부는, 빔 부재(36, 37)보다 아래쪽에 위치하고 있다.

또한, 도 8에 나타낸 바와 같이, 제2 배기 처리 장치(42)의 최하부와 제2 장착부(63a∼63e)와의 사이의 연직 방향의 거리 L은, 제2 접속관(52)의 외경(外徑)의 절반의 길이 R보다 길다. 또한, 제2 접속관(52)은, 제2 배기 처리 장치(42)의 위쪽에 배치되어 있다. 그러므로, 차체 프레임(27)으로부터 초과하는 배기 처리 유닛(24)의 높이를 충분히 억제할 수 있다.

다음에, 도 6 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 제2 지지 부품(60)의 삽통공(66)은, 제1 접속구(44)를 삽통한다. 제1 지지부(72a, 72b)는, 바닥부(71)보다 위쪽에 위치하고 있으므로, 도 6 및 도 8에 나타낸 바와 같이, 제1 접속구(44)의 최하부는, 바닥부(61)보다 위쪽에 위치한다. 또한, 제1 접속구(44)의 최하부는, 바닥부(71)보다 위쪽에 위치한다. 이로써, 배기 처리 유닛(24)을 작업 차량(100)으로부터 분리하여, 배기 처리 유닛(24)을 지면에 두었다고 해도, 제1 접속구(44)가 지면과 접하지 않는다. 다시 말하자면, 제1 배기 처리 장치(41)를 지지하는 제1 지지 부품(70)을 제2 지지 부품(60)으로부터 분리하여, 제1 지지 부품(70)을 지면에 두었다고 해도, 제1 접속구(44)가 지면과 접하지 않는다. 이로써, 제1 배기 처리 장치(41)의 유지보수성을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

본 실시형태에 관한 배기 처리 유닛(24)은, 이하의 특징을 구비한다. 브래킷(43)은, 제1 지지 부품(70)과 제2 지지 부품(60)을 가지고, 제1 지지 부품(70)은, 제2 지지 부품(60)에 대하여 착탈 가능하다. 그러므로, 제1 배기 처리 장치(41)는, 차량으로부터 분리하기 쉽게 배기 처리 유닛(24) 내에 배치된다. 따라서, 제1 배기 처리 장치(41), 즉 디젤 미립자 포집 필터 장치의 유지보수성을 향상시킬 수 있다.

제1 배기 처리 장치(41)의 제1 접속구(44)의 최하부는, 제1 지지 부품(70)의 바닥부(71)보다 위쪽에 위치한다. 그러므로, 제1 배기 처리 장치(41)를 지지하는 제1 지지 부품(70)을 제2 지지 부품(60)으로부터 분리하여, 제1 지지 부품(70)을 지면에 두었다고 해도, 제1 접속구(44)가 지면과 접하지 않는다. 따라서, 제1 배기 처리 장치(41), 즉 디젤 미립자 포집 필터 장치의 유지보수성을 향상시킬 수 있다.

<변형예>

이상, 본 발명의 실시형태에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 전술한 실시형태에 한정되지 않고, 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 각종 변경이 가능하다.

전술한 실시형태에서는, 배기 처리 유닛(24)을 유압 셔블에 적용하는 예에 대하여 설명하였으나, 불도저(bulldozer) 등의 다른 작업 차량에 적용해도 된다.

제1 배기 처리 장치(41)는, 빔 부재(36, 37)보다 아래쪽에 배치되어도 된다. 단, 제1 배기 처리 장치(41)는, 제2 배기 처리 장치(42)보다 위쪽에 배치되는 것이 바람직하다.

제1 배기 처리 장치(41) 및 제2 배기 처리 장치(42)는, 원통형 등에 한정되지 않고, 타원형이나 직육면체형 등 다른 형상이라도 된다.

제1 방향은 차폭 방향에 한정되지 않고 다른 방향이라도 된다. 즉, 제1 배기 처리 장치(41) 및 제2 배기 처리 장치(42)는 차폭 방향과 다른 방향으로 나란히 배치되어도 된다. 예를 들면, 제1 방향은 차량 전후 방향이라도 된다. 즉, 제1 배기 처리 장치(41)와 제2 배기 처리 장치(42)는 차량 전후 방향으로 나란히 배치되어도 된다.

제1 배기 처리 장치(41)는, 기둥 부재(31∼35) 중 어느 하나에 지지되어도 된다. 제2 배기 처리 장치(42)는, 기둥 부재(31∼35) 중 어느 하나에 지지되어도 된다. 제1 배기 처리 장치(41) 및 제2 배기 처리 장치(42)를 지지하는 차체 프레임(27)은, 외장 커버(28)를 지지하는 것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 제1 배기 처리 장치(41) 및 제2 배기 처리 장치(42)를 지지하기 위한 전용의 차체 프레임이 설치되어도 된다.

제1 지지부(72a, 72b), 제2 지지부(65a, 65b), 제1 걸림 부품(80a, 80b), 제2 걸림 부품(81a, 81b)의 수는 각각 2개로는 한정되지 않고, 1개 또는 3개 이상이라도 된다. 이에 대응하여, 제4 장착부(67a∼67d)의 개수가 변경되어도 된다. 마찬가지로, 제2 장착부(63a∼63e), 제3 장착부(64a, 64b), 고정부(68a∼68d)의 개수 등은 적절히 변경 가능하다.

[산업 상의 이용 가능성]

본 발명에 의하면, 디젤 미립자 포집 필터 장치의 유지보수성을 향상시킬 수 있는 배기 처리 유닛을 제공할 수 있다.

24; 배기 처리 유닛
41; 제1 배기 처리 장치
41a, 41b; 제1 장착부
42; 제2 배기 처리 장치
44; 제1 접속구
51; 제1 접속관
60; 제2 지지 부품
61; 바닥부
62; 볼록부
66; 삽통공
68a∼68d; 고정부
70; 제1 지지 부품

Claims

작업 차량의 엔진으로부터의 배기를 처리하는 배기 처리 유닛으로서,
상기 배기를 처리하는 디젤 미립자 포집(捕集) 필터 장치;
상기 배기를 처리하는 선택 환원 촉매 장치;
상기 디젤 미립자 포집 필터 장치를 지지하는 제1 지지 부품; 및
상기 선택 환원 촉매 장치와 상기 제1 지지 부품을 지지하는 제2 지지 부품;
을 포함하고,
상기 제2 지지 부품은, 아래쪽을 향해 오목한 형상을 가지고, 바닥부와, 상기 바닥부를 형성하는 평면으로부터 위쪽으로 이격된 위치에 형성되는 볼록부를 포함하고,
상기 볼록부는, 상기 제1 지지 부품을 고정시키기 위한 고정부를 포함하고,
상기 제1 지지 부품은, 상기 디젤 미립자 포집 필터 장치를 장착한 상태에서, 상기 제2 지지 부품에 대하여, 착탈(着脫) 가능한,
배기 처리 유닛.
제1항에 있어서,
상기 선택 환원 촉매 장치는, 상기 제2 지지 부품에 의해, 상기 디젤 미립자 포집 필터 장치보다 아래쪽에서 지지되는, 배기 처리 유닛.
제1항에 있어서,
상기 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 상기 엔진과 상기 디젤 미립자 포집 필터 장치를 접속하는 접속관에 접속되는 접속구를 포함하고,
상기 제2 지지 부품은, 상기 접속구를 삽통하는 삽통공(揷通孔)을 포함하는, 배기 처리 유닛.
제2항에 있어서,
상기 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 상기 엔진과 상기 디젤 미립자 포집 필터 장치를 접속하는 접속관에 접속되는 접속구를 포함하고,
상기 제2 지지 부품은, 상기 접속구를 삽통하는 삽통공(揷通孔)을 포함하는, 배기 처리 유닛.
제3항에 있어서,
상기 접속구는, 상기 디젤 미립자 포집 필터 장치로부터 아래 방향으로 향하고 있는, 배기 처리 유닛.
제4항에 있어서,
상기 접속구는, 상기 디젤 미립자 포집 필터 장치로부터 아래 방향으로 향하고 있는, 배기 처리 유닛.
제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 접속구는, 상기 제1 지지 부품의 저면보다 위쪽에 있는, 배기 처리 유닛.
제7항에 있어서,
상기 접속구는, 상기 제2 지지 부품의 저면보다 위쪽에 있는, 배기 처리 유닛.
제7항에 있어서,
상기 삽통공은, 상기 볼록부에 형성되어 있는, 배기 처리 유닛.
제8항에 있어서,
상기 삽통공은, 상기 볼록부에 형성되어 있는, 배기 처리 유닛.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 디젤 미립자 포집 필터 장치는, 호이스팅 훅(hoisting hook)의 장착부를 포함하는, 배기 처리 유닛.