WO2014061167A1 - 排気処理ユニット、排気処理ユニットの取り付け及び取り外し方法 - Google Patents

Abstract

　排気処理ユニットに、荷吊り機器の荷吊りフックを掛ける孔や付属部品の取付用の構造を別々に設けると、排気処理ユニットの構造が複雑となり、製造コストが増加する。排気処理ユニットは、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって排気処理装置とブラケットと部品とを備える。排気処理装置は、排気を処理する。ブラケットは、排気処理装置を支持する。ブラケットは、荷吊りフックが取り付け可能な取付部を有する。部品は、取付部に着脱可能に設けられる。

Description

排気処理ユニット、排気処理ユニットの取り付け及び取り外し方法

　本発明は、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットに関する。

　油圧ショベル等の作業車両には、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置は、エンジンからの排気を処理するために、接続管（以降、エンジンと排気処理装置とを接続する接続管を第１の接続管と呼ぶ）を介してエンジンと接続される。排気処理装置は、例えば特許文献１に示すように、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とを含む。

　ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、第１の接続管と接続され、エンジンからの排気中の粒子状物質を低減する処理を施す。当該処理がされた排気は、接続管（以降、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とを接続する接続管を第２の接続管と呼ぶ）を介して、選択還元触媒装置に送られる。選択還元触媒装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置により処理された排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。これら２つの排気処理装置及び第２の接続管は、メンテナンスの容易性を実現するために１つのユニットとして作業車両に搭載されることがある。このようなユニットのことを排気処理ユニットと呼ぶ。

　ディーゼル微粒子捕集フィルター装置及び選択還元触媒装置は、所定の期間使用されると交換されることになる。このため、排気処理ユニットは、所定の期間が経過すると、作業車両から取り外される。排気処理ユニットは重いため、排気処理ユニットを取り外す際にはクレーンなどの荷吊り機器によって排気処理ユニットを吊り上げながら運搬することが望ましい。このため、排気処理ユニットには、荷吊り機器の荷吊りフックを通す孔が設けられるとよい。

　また、排気処理ユニットには、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置及び選択還元触媒装置ばかりでなく、様々な付属部品を取り付けることがある。これらの付属部品を取り付けるためには、取付用の構造を確保することが望ましい。

特開２０１２－０９７４１３号公報

　排気処理ユニットに、荷吊り機器の荷吊りフックを掛ける孔および付属部品の取付用の構造を別々に設けると、排気処理ユニットの構造が複雑となる。

　本発明は、荷吊り機器の荷吊りフックを掛ける孔と付属部品の取付用の構造とを別々に設けることによって生じる上記課題を解決することを目的とする。

　本発明の第１の態様に係る排気処理ユニットは、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、排気処理装置とブラケットと部品とを備える。排気処理装置は、排気を処理する。ブラケットは、排気処理装置を支持する。ブラケットは、荷吊りフックを取り付け可能な取付部を有する。部品は、取付部に着脱可能に設けられる。

　本発明の第２の態様に係る排気処理ユニットは、第１の態様の排気処理ユニットであって、排気処理装置は、円筒状の形状を有する。取付部は、ブラケットから上向きに伸びる部材に設けられている。取付部は、排気処理装置の中心軸線より高い位置に設けられている。

　本発明の第３の態様に係る排気処理ユニットは、第２の態様の排気処理ユニットであって、排気処理装置は、第１の排気処理装置と、第２の排気処理装置と、を含む。取付部は、第１の排気処理装置と第２の排気処理装置とを接続する接続管と、取付部に取り付けられた荷吊りフックを含む荷吊り用具とが干渉しない位置に設けられている。

　本発明の第４の態様に係る排気処理ユニットは、第３の態様の排気処理ユニットであって、第１の排気処理装置と第２の排気処理装置とは、それぞれの長手方向が同一の方向となるように並んで配置される。接続管は、第２の排気処理装置の上方において、その長手方向が第１の排気処理装置及び第２の排気処理装置の長手方向と同一の方向となるように、第２の排気処理装置に近接して配置される。取付部は、接続管の下方にあたる空間以外に設けられる。

　本発明の第５の態様に係る排気処理ユニットは、第４の態様の排気処理ユニットであって、接続管の外径は、第２の排気処理装置の外径よりも小さい。取付部は、第１の排気処理装置と第２の排気処理装置との間に設けられる。

　本発明の第６の態様に係る排気処理ユニットは、第３から第５のいずれかの態様の排気処理ユニットであって、ブラケットは、第１の排気処理装置の中心軸線が第２の排気処理装置の中心軸線よりも上方となるように、第１の排気処理装置及び第２の排気処理装置を支持する。取付部は、第１の排気処理装置の中心軸線より高い位置に設けられる。

　本発明の第７の態様に係る排気処理ユニットは、第３から第６のいずれかの態様の排気処理ユニットであって、取付部は、荷吊りフックを掛けることができる第１の孔部と、部品を取付部と結合するための結合部品を挿通できる第２の孔部と、を含む。

　本発明の第８の態様に係る排気処理ユニットは、第３から第７のいずれかの態様の排気処理ユニットであって、ブラケットは、サブブラケットとベースブラケットとを含む。サブブラケットは、第１の排気処理装置を支持する。ベースブラケットは、第２の排気処理装置及びサブブラケットを支持する。

　本発明の第９の態様に係る排気処理ユニットは、第８の態様の排気処理ユニットであって、取付部は、第１の取付部と第２の取付部を含む。サブブラケットは、第１の取付部を有する。ベースブラケットは、第２の取付部を有する。

　本発明の第１０の態様に係る排気処理ユニットは、第３１の態様の排気処理ユニットであって、第１の取付部と第２の取付部との少なくとも一方の取付部は、第１の孔部と、第２の孔部と、を含む。第１の孔部には、荷吊りフックを掛けることができる。第２の孔部には、部品を少なくとも一方の取付部と結合するための結合部品を挿通することができる。

　本発明の第１１の態様に係る排気処理ユニットは、第１から第１０のいずれかの態様の排気処理ユニットであって、部品は、排気処理ユニットの少なくとも一部を覆うカバーである。

　本発明の第１２の態様に係る排気処理ユニットは、第３から第１０のいずれかの態様の排気処理ユニットであって、部品は、第１の排気処理装置と第２の排気処理装置とを接続する接続管の支持部品である。

　本発明の第１３の態様に係る排気処理ユニットは、第７又は第１０の態様の排気処理ユニットであって、第１の孔部は、第２の孔部より大きい。

　本発明の第１４の態様に係る排気処理ユニットの取り付け方法は、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットの取り付け方法であって、作業車両の部品が取り外された状態で、排気処理ユニットに含まれる取付部に荷吊りフックを取り付けるステップと、部品が取り外された状態で、荷吊りフックを含む荷吊り用具によって排気処理ユニットを吊り上げ、作業車両の取り付け位置まで排気処理ユニットを移動し、作業車両に排気処理ユニットを据え付けるステップと、荷吊りフックを取付部から取り外すステップと、取付部を利用して部品を排気処理ユニットに取り付けるステップと、を含む。

　本発明の第１５の態様に係る排気処理ユニットの取り外し方法は、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットの取り外し方法であって、作業車両の部品を、排気処理ユニットに含まれる取付部から取り外すステップと、部品が取り外された状態で、取付部に荷吊りフックを取り付けるステップと、部品が取り外された状態で、荷吊りフックを含む荷吊り用具によって排気処理ユニットを吊り上げ、作業車両から排気処理ユニットを取り外すステップと、を含む。

　本発明の第１の態様に係る排気処理ユニットでは、ブラケットが取付部を有する。そして、部品が取付部に着脱可能である。このため、取付部が、荷吊りフックを取り付ける用途と、部品を取り付ける用途の２つの用途に利用される。よって、排気処理ユニットの構造を簡単とすることができ、製造コストが減少する。

　本発明の第２の態様に係る排気処理ユニットでは、取付部は、ブラケットから上向きに伸びる部材に設けられる。さらに、取付部は、排気処理装置の中心軸線より高い位置に設けられている。このため、取付部は、荷吊りフックを取り付け易い位置に設けられる。その結果、取付部に荷吊りフックを取り付ける作業と取付部から荷吊りフックを取り外す作業が効率化される。

　本発明の第３の態様に係る排気処理ユニットでは、取付部は、第１の排気処理装置と第２の排気処理装置とを接続する接続管と、取付部に取り付けられた荷吊り用具とが干渉しない位置に設けられている。したがって、取付部に荷吊りフックを取り付ける作業と取付部から荷吊りフックを取り外す作業が効率化される。

　本発明の第４の態様に係る排気処理ユニットでは、取付部は、接続管の下方にあたる空間以外に設けられる。このため、接続管が、取付部に取り付けられた荷吊り用具と干渉しない。したがって、取付部に荷吊りフックを取り付ける作業と取付部から荷吊りフックを取り外す作業が効率化される。

　本発明の第５の態様に係る排気処理ユニットでは、取付部は、第１の排気処理装置と第２の排気処理装置との間に設けられる。さらに、接続管は、第２の排気処理装置の上方において、第２の排気処理装置が配置される方向と同じ方向に配置され、接続管の外径は、第２の排気処理装置の外径よりも小さい。このため、接続管が、取付部に取り付けられた荷吊り用具と干渉しない。したがって、取付部に荷吊りフックを取り付ける作業と取付部から荷吊りフックを取り外す作業が効率化される。

　本発明の第６の態様に係る排気処理ユニットでは、第１の排気処理装置の中心軸線が第２の排気処理装置の中心軸線よりも上方となる。そして、取付部は、第１の排気処理装置の中心軸線より高い位置に設けられる。したがって、第１の排気処理装置及び第２の排気処理装置が取付部の上方を塞ぐことがなくなる。その結果、取付部に荷吊りフックを取り付ける作業と取付部から荷吊りフックを取り外す作業が効率化される。

　本発明の第７の態様に係る排気処理ユニットでは、取付部は、第１の孔部と第２の孔部とを含む。第１の孔部には、荷吊りフックを掛けることができる。第２の孔部は、部品を取付部と結合するための結合部品を挿通できる。よって、第２の孔部の大きさを、結合部品の大きさに対応させることができる。

　本発明の第８の態様に係る排気処理ユニットでは、ブラケットは、サブブラケットとベースブラケットの２つの支持部品を有する。そして、サブブラケットは、第１の排気処理装置を支持し、ベースブラケットは、第２の排気処理装置を支持する。したがって、第１の排気処理装置と、第２の排気処理装置が別々の支持部品に配置される。その結果、第１の排気処理装置の交換頻度が第２の排気処理装置の交換頻度と異なっても、サブブラケットを取り外すことによって、第１の排気処理装置のみを交換することができる。

　本発明の第９の態様に係る排気処理ユニットでは、取付部は、第１の取付部と第２の取付部を含む。そして、サブブラケットは、第１の取付部を有する。したがって、第１の取付部を利用して、サブブラケットのみを取り付け、あるいは、取り外すことができる。さらに、第１の取付部は、荷吊りフックを取り付ける用途と、部品を取り付ける用途の２つの用途に利用される。よって、排気処理ユニットの構造を簡単とすることができ、製造コストが減少する。

　本発明の第１０の態様に係る排気処理ユニットでは、第１の取付部と第２の取付部との少なくともいずれか一方が、第１の孔部と第２の孔部とを含む。したがって、第１の取付部、第２の取付部に取り付けられる結合部品の大きさに応じて、それぞれの取付部に第２の孔部を設けることができる。

　本発明の第１１の態様に係る排気処理ユニットでは、部品は、排気処理ユニットの少なくとも一部を覆うカバーである。これにより、排気処理ユニットの少なくとも一部がカバーにより覆われる。

　本発明の第１２の態様に係る排気処理ユニットでは、部品は、第１の排気処理装置と第２の排気処理装置とを接続する接続管の支持部品である。この支持部品が接続管に取り付けられることにより、接続管の位置・姿勢が安定する。

　本発明の第１３の態様に係る排気処理ユニットでは、第１の孔部は、第２の孔部より大きい。したがって、大きな荷吊りフックに対応した第１の孔部を設けることができる。

　本発明の第１４の態様に係る排気処理ユニットの取り付け方法は、取付部に荷吊りフックを取り付けるステップと、取付部を利用して部品を排気処理ユニットに取り付けるステップと、を含む。このため、取付部が、荷吊りフックを取り付ける用途と、部品を取り付ける用途の２つの用途に利用される。よって、排気処理ユニットの構造を簡単とすることができ、製造コストが減少する。

　本発明の第１５の態様に係る排気処理ユニットの取り外し方法は、取付部から部品を取り外すステップと、取付部に荷吊りフックを取り付けるステップと、を含む。このため、取付部が、荷吊りフックを取り付ける用途と、部品を取り付ける用途の２つの用途に利用される。よって、排気処理ユニットの構造を簡単とすることができ、製造コストが減少する。

図１は、本発明の一実施形態に係る作業車両の斜視図である。 図２は、エンジン室の内部構造を後方から見た図である。 図３は、エンジン室の内部構造を上方から見た図である。 図４は、排気処理ユニットの平面図である。 図５は、図２の排気処理ユニット付近の拡大図である。 図６は、排気処理ユニットを前方から見た図である。 図７は、排気処理ユニットの底面図である。 図８は、排気処理装置の固定部品の斜視図である。 図９は、サーマルガードが取り付けられた排気処理ユニットを上方から見た図である。 図１０は、サーマルガードが取り付けられた排気処理ユニットを前方から見た図である。 図１１は、第２の接続管の支持部品が取り付けられた排気処理ユニットを上方から見た図である。 図１２は、図１１における切断面線Ａ－Ａから見た排気処理ユニットを前方から見た図である。 図１３は、排気処理ユニットの取り付け方法を示すフローチャートである。 図１４は、サブブラケットをベースブラケットに固定する方法を示すフローチャートである。 図１５は、排気処理ユニットの取り外し方法を示すフローチャートである。 図１６は、サブブラケットをベースブラケットから取り外す方法を示すフローチャートである。

　本発明の一実施形態に係る作業車両１００を図１に示す。本実施形態では、作業車両として、油圧ショベルを例に挙げて説明する。作業車両１００は、車両本体１と作業機４とを備えている。

　車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。各走行装置２ａ，２ｂは、履帯２ｄ，２ｅを有している。走行装置２ａ，２ｂは、後述するエンジン２１（図２参照）からの駆動力によって履帯２ｄ，２ｅが駆動されることによって、作業車両１００を走行させる。なお、以下の説明において、前後方向とは、車両本体１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、運転室５に着座した操作者から見た前後方向を意味する。また、左右方向、或いは、側方とは、車両本体１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、或いは、側方とは、上述の操作者から見た左右の方向である。また、図面においては、前後方向をｘ軸、左右方向をｙ軸、上下方向をｚ軸で示している。

　旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジン室１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は、後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図２参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と前後方向に並んで配置されている。

　エンジン室１６は、後述するようにエンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器を収納する。エンジン室１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジン室１６の上方は、エンジンフード１７によって覆われている。カウンタウェイト１８は、エンジン室１６の後方に配置されている。

　作業機４は、旋回体３の前部中央位置に取り付けられている。作業機４は、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、ブーム７の先端部はアーム８の基端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部は、バケット９に回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、油圧シリンダであり、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される。ブームシリンダ１０は、ブーム７を動作させる。アームシリンダ１１は、アーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。

　図２は、エンジン室１６の内部構造を後方から見た図である。図３は、エンジン室１６の内部構造を上方から見た図である。図２では、エンジンフード１７、及び、後述するカバー８３が二点鎖線で図示されている。図３では、カバー８３の図示が省略されている。図２に示すように、エンジン室１６には、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３と、排気処理ユニット２４とが配置されている。また、エンジン室１６には、ラジエータやオイルクーラーを含む冷却装置２５が配置されている。冷却装置２５と、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３とは、車幅方向に並んで配置されている。

　図２に示すように、作業車両１００は、旋回フレーム２６と車体フレーム２７とを有している。旋回フレーム２６は、前後方向に延びる一対のセンターフレーム２６ａ，２６ｂを含む。旋回フレーム２６は、ゴムダンパーを介してエンジン２１を支持している。

　車体フレーム２７は、旋回フレーム２６上に立設されている。車体フレーム２７は、エンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器の周囲に配置されている。車体フレーム２７には、外装カバー２８が取り付けられている。なお、図２では、外装カバー２８の一部のみを図示している。図１に示すエンジンフード１７も、車体フレーム２７に取り付けられている。

　図２及び図３に示すように、車体フレーム２７は、複数の柱部材３１－３５と複数の梁部材３６，３７とを含む。柱部材３１－３５は、旋回フレーム２６から上方に延びるように配置されている。梁部材３６，３７は、柱部材３１－３５によって支持されている。具体的には、図３に示すように、複数の梁部材３６，３７は、第１の梁部材３６と第２の梁部材３７とを含む。第１の梁部材３６と第２の梁部材３７とは、互いに前後方向に離れて配置されている。第１の梁部材３６は、エンジン２１よりも前方に配置されている。第２の梁部材３７は、エンジン２１よりも後方に配置されている。

　油圧ポンプ２３は、エンジン２１によって駆動される。図２に示すように、油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の上面より低い位置に配置されている。

　フライホイールハウジング２２は、エンジン２１と油圧ポンプ２３との間に配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の側面に取り付けられている。また、油圧ポンプ２３は、フライホイールハウジング２２の側面に取り付けられている。

　図２に示すように、排気処理ユニット２４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。図４は、図３の排気処理ユニット２４に関する箇所を拡大した図である。すなわち、図４は、排気処理ユニット２４の平面図である。図４では、排気処理ユニット２４に属さないが、排気処理ユニット２４に接続される一部の部品が、二点鎖線で表示されている。図３及び図４に示すように、排気処理ユニット２４は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とブラケット４３と第２の接続管５２とを有する。なお、本実施形態では、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とを総称して、単に排気処理装置と呼ぶ。図３及び図４に示すように、排気処理ユニット２４は、第１の梁部材３６と第２の梁部材３７との間に渡って配置されている。排気処理ユニット２４は、梁部材３６，３７に支持されている。すなわち、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とは、車体フレーム２７に支持されている。図２～図４に示すように、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とは車幅方向に並んで配置されている。

　本実施形態では、第１の排気処理装置４１は、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置であって、エンジン２１からの排気を処理する。第１の排気処理装置４１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集する。第１の排気処理装置４１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。

　第１の排気処理装置４１は、概ね円筒状の外形を有する。図３に示すように、第１の排気処理装置４１は、その中心軸線Ａｘ１が前後方向に沿うように配置されている。従って、第１の排気処理装置４１は、その中心軸線Ａｘ１がエンジン２１と油圧ポンプ２３とが並んでいる方向（以下、この方向を第１の方向と呼ぶ）に対して垂直となるように配置されている。言い換えれば、第１の排気処理装置４１は、その長手方向が第１の方向と直交した状態で配置されている。さらに、図４に示すように、第１の排気処理装置４１は、第６の取付部４１ａ，４１ｂを含む。第６の取付部４１ａ，４１ｂは、第１の排気処理装置４１を吊り上げるクレーン等の吊りフックを取り付ける部品である。第６の取付部４１ａ，４１ｂの詳細については後述する。

　本実施形態では、第２の排気処理装置４２は、例えば、選択還元触媒装置であって、エンジン２１からの排気を処理する。第２の排気処理装置４２は、尿素を加水分解して選択的に窒素酸化物ＮＯｘを還元する。第２の排気処理装置４２は、概ね円筒状の外形を有する。第２の排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が前後方向に沿うように配置されている。したがって、第２の排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が第１の方向に対して垂直となるように配置されている。言い換えれば、第２の排気処理装置４２は、その長手方向が第１の方向と直交した状態で配置されている。また、第２の排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が第１の排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と平行となるように配置されている。言い換えれば、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とは、それぞれの長手方向が同一の方向となるように並んで配置されている。

　図５は、図２の排気処理ユニット２４付近の拡大図である。なお、図５では理解の容易のために、車体フレーム２７などの一部の構成を省略し、後述するベースブラケット６０の外形を二点鎖線で示している。図６は、図５の排気処理ユニット２４を前方から見た図である。図７は、排気処理ユニット２４の底面図である。図６、７では、カバーを除き、排気処理ユニット２４に属さないが、排気処理ユニット２４に接続される部品は、二点鎖線で表示されている。

　図５に示すように、第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。第２の排気処理装置４２の底部は、エンジン２１の上面よりも下方に位置している。図５～７に示されるように、第１の排気処理装置４１は、第１接続口４４を有する。

　図５に示すように、作業車両１００は、第１の接続管５１を備える。第１の接続管５１は、エンジン２１と第１の排気処理装置４１とを連結している。第１の接続管５１は、伸縮可能なベローズ部５４を有する。例えばベローズ部５４は、複数のベローズ形伸縮管継手が連結されて構成されている。ベローズ部５４は水平に配置されている。具体的には、ベローズ部５４は、車幅方向に延びている。ベローズ部５４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。ベローズ部５４の一部は、第２の排気処理装置４２の下方に位置している。すなわち、第１の接続管５１は、第２の排気処理装置４２の下方を通っている。

　第１の接続管５１は、第１屈曲部５５と第２屈曲部５６とを有する。図３に示すように、第１屈曲部５５は、ベローズ部５４とエンジン２１とを連結している。すなわち、第１の接続管５１の一端は、過給器２９を介してエンジン２１の排気ポートに接続されている。図５～７に示すように、第２屈曲部５６は、ベローズ部５４と第１接続口４４とを連結している。すなわち、第１の接続管５１の他端は、第１の排気処理装置４１の第１接続口４４に接続されている。

　図５～図７に示すように、第１接続口４４は、第１の排気処理装置４１の最下部に配置される。したがって、第１の接続管５１と第１の排気処理装置４１との接続部は、第１の排気処理装置４１の真下に位置する。

　図４及び図６に示すように、第１の排気処理装置４１は、第２接続口４５を有する。第２接続口４５は、車幅方向かつ上方に向かって斜めに突出している。第２の排気処理装置４２は、第３接続口４６を有する。第３接続口４６は、第２の排気処理装置４２の頂上部に位置している。

　排気処理ユニット２４は、第２の接続管５２を有する。第２の接続管５２の一端は、第１の排気処理装置４１の第２接続口４５に接続されている。第２の接続管５２の他端は、第２の排気処理装置４２の第３接続口４６に接続されている。すなわち、第２の接続管５２は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とを接続している。第２の接続管５２は、第２の排気処理装置４２の上方において、第２の排気処理装置４２に近接して配置されている。

　図４に示すように、第２の接続管５２は、直線部５７と第３屈曲部５８と第４屈曲部５９とを有する。直線部５７は、第２の排気処理装置４２の上方に位置している。直線部５７は、第２の排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２と平行な方向に延びている。すなわち、第２の接続管５２は、第２の接続管５２の長手方向が第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２の長手方向と同一の方向となるように、配置されている。第３屈曲部５８は、直線部５７と第２接続口４５とを連結している。第４屈曲部５９は、直線部５７と第３接続口４６とを連結している。第３屈曲部５８には、尿素水噴射装置４９が取り付けられている。尿素水噴射装置４９は、第２の接続管５２内に尿素水を噴射する。

　図４～図６に示すように、第２の接続管５２の外径は、第２の排気処理装置４２の外径よりも小さい。さらに、第２の接続管５２は、第２の接続管５２の長手方向が第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２の長手方向と同一の方向となるように、配置されている。このため、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２との間の空間の大部分が、第２の接続管５２の下方に位置しないようになっている。

　図４～図６に示すように、第２の排気処理装置４２は、第４接続口４７を有する。第４接続口４７は、斜め上方に突出している。具体的には、第４接続口４７は、上方且つエンジン２１側へ向かって斜めに突出している。上述した尿素水噴射装置４９は、第４接続口４７の上方に位置しており、第４接続口４７が斜めに配置されることによって、尿素水噴射装置４９との干渉が回避されている。作業車両１００は、排気管５３を備えている。排気管５３は、第４接続口４７に接続される。排気管５３の上部は、エンジンフード１７から上方へ突出している。

　エンジン２１と、第１の接続管５１と、第１の排気処理装置４１と、第２の接続管５２と、第２の排気処理装置４２と、排気管５３とは、順に直列に接続されている。したがって、エンジン２１からの排気は、第１の接続管５１を通り、第１の排気処理装置４１に送られる。第１の排気処理装置４１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管５２を通り、第２の排気処理装置４２に送られる。第２の排気処理装置４２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は排気管５３を通って外部へ排出される。

　ブラケット４３は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とを支持する。つまり、ブラケット４３は、排気処理装置を支持する。図８は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とを固定する固定部品の斜視図である。図８に示されるように、固定部品は、ブラケット４３、第１の係止部品８０ａ，８０ｂ、及び、第２の係止部品８１ａ，８１ｂを有する。ブラケット４３は、サブブラケット７０とベースブラケット６０とを有する。サブブラケット７０は、底部７１と、第１の支持部７２ａ，７２ｂと、第１の取付部７３とを含む。ベースブラケット６０は、第２の取付部６１ａ，６１ｂと、第３の取付部６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅと、第２の支持部６５ａ，６５ｂと、挿通孔６６と、第４の取付部６７ａ，６７ｂ，６７ｃ，６７ｄと、第５の取付部６８ａ，６８ｂ，６８ｃ，６８ｄとを含む。なお、本実施形態では、第１の取付部７３と第２の取付部６１ａ，６１ｂとを総称して、単に取付部と呼ぶ。

　サブブラケット７０は、ベースブラケット６０と別部材であって、ベースブラケット６０に取り付けられる。すなわち、ベースブラケット６０は、サブブラケット７０を支持する。底部７１は、ベースブラケット６０の一部（特に、第５の取付部６８ａ～６８ｄ周辺の部分）と接する。底部７１には、後述する第５の取付部６８ａ～６８ｄに対応する孔が空けられている。

　第１の支持部７２ａ，７２ｂは、底部７１よりも上方に位置している。第１の支持部７２ａ，７２ｂは、第１の排気処理装置４１を支持する。すなわち、サブブラケット７０は、第１の排気処理装置４１を支持する。第１の排気処理装置４１は、概ね円筒形状の外形を有しており、第１の支持部７２ａ，７２ｂは、第１の排気処理装置４１の外周面に対応した接触面を有する。より具体的には、第１の支持部７２ａ，７２ｂは、下方に向かって膨らんだ形状の接触面を有する。

　第１の係止部品８０ａ，８０ｂは、サブブラケット７０の第１の支持部７２ａ，７２ｂ（詳細は後述）によって支持された第１の排気処理装置４１の周りに装着される。第１の係止部品８０ａ，８０ｂと第１の支持部７２ａ，７２ｂとによって、第１の排気処理装置４１は、サブブラケット７０上に固定される。

　第１の取付部７３は、第２の取付部６１ａ，６１ｂと共に、排気処理ユニット２４の車両への取り付け及び取り外しに利用される。さらに、第１の取付部７３に荷吊り用具のフックを取り付けられていない間、第１の取付部７３に作業車両１００の他の部品が取り付けられてもよい。図６及び図８に示すように、第１の取付部７３は、サブブラケット７０から上向きに伸びる部材に設けられている。すなわち、第１の取付部７３は、ブラケット４３から上向きに伸びる部材に設けられている。このため、図６に示すように、第１の取付部７３は、第１の排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１及び第２の排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ２の両方より高い位置に設けられている。

　第１の取付部７３は、第１の孔部７４と第２の孔部７５ａ，７５ｂとを含む。第１の孔部７４には、荷吊りフック（例えば、クレーンのフックなど）が取り付け可能である。つまり、第１の孔部７４には、荷吊りフックの大きさに対応した孔が空けられている。第２の孔部７５ａ，７５ｂには、作業車両１００の他の部品を第１の取付部７３と結合するための結合部品（例えば、ボルトやネジなど）を挿通することができる。つまり、第２の孔部７５ａ，７５ｂには、結合部品の大きさに対応した孔が空けられている。このため、当該部品は、第１の取付部７３に着脱可能である。結合部品がネジである場合、第２の孔部７５ａ，７５ｂにネジ溝が設けられてもよい。一般的に、荷吊りフックは、結合部品より大きいので、第１の孔部７４は、第２の孔部７５ａ，７５ｂより大きい。なお、図４に示すように、第１の取付部７３は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とを接続する第２の接続管５２と、第１の孔部７４に取り付けられた荷吊り用具（荷吊りフック及び荷吊りフックに接続するワイヤー。以下、同様）とが干渉しない位置に設けられている。より詳細には、第１の取付部７３は、第２の接続管５２の下方にあたる空間以外に設けられる。すなわち、第１の取付部７３は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２との間に設けられる。

　ベースブラケット６０は、１つの部材をプレス成形して形成されたものである。ベースブラケット６０は、下方に向かって膨らんだ形状を有する。

　第３の取付部６４ａ～６４ｅは、作業車両１００の車体フレーム２７に取り付けられる。より詳細には、図４及び図７に示すように、第３の取付部６４ａ，６４ｂ，６４ｃは、第１の梁部材３６に取り付けられ、第３の取付部６４ｄ，６４ｅは、第２の梁部材３７に取り付けられる。第３の取付部６４ａ～６４ｅは、同一平面上に位置する。図４、図６及び図７に示すように、本実施形態では、ボルト等を利用して、ベースブラケット６０が梁部材３６，３７に取り付けられる。したがって、第３の取付部６４ａ～６４ｅは孔を含んでいる。しかし、掛止などの別の固定手段を採用する場合、第３の取付部６４ａ～６４ｅは、別の形状もしくはフックなどの部材を含んでいてもよい。

　第３の取付部６４ａ～６４ｅによって、ブラケット４３は車体フレーム２７に固定される。つまり、排気処理ユニット２４が車体フレーム２７に固定される。第３の取付部６４ａ～６４ｅは梁部材３６，３７に着脱可能に取り付けられている。すなわち、排気処理ユニット２４は、車体フレーム２７に着脱可能に取り付けられている。

　第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第２の排気処理装置４２を支持する。これにより、ベースブラケット６０は第２の排気処理装置４２を支持する。第２の排気処理装置４２は、概ね円筒形状の外形を有しており、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第２の排気処理装置４２の外周面に対応した接触面を有する。より具体的には、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、下方に向かって凹んだ形状の接触面を有する。

　第２の係止部品８１ａ，８１ｂは、第２の支持部６５ａ，６５ｂによって支持された第２の排気処理装置４２の周りに装着される。第２の係止部品８１ａ，８１ｂと第２の支持部６５ａ，６５ｂとによって、第２の排気処理装置４２は、ベースブラケット６０上に固定される。第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第１の支持部７２ａ，７２ｂよりも下方に位置するため、図６に示すように、第１の排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１が前記第２の排気処理装置の中心軸線Ａｘ２よりも上方となる。

　第４の取付部６７ａ～６７ｄは、第２の排気処理装置４２を係止する第２の係止部品８１ａ，８１ｂを挿通させる孔を含む。第２の係止部品８１ａ，８１ｂはその両端にネジ溝を含んでいる。図６及び図７に示すように、第４の取付部６７ａ～６７ｄでは、第２の排気処理装置４２が支持される側と反対側のベースブラケット６０の底面において、第２の係止部品８１ａ，８１ｂがナットで固定される。

　第２の取付部６１ａ，６１ｂは、第１の取付部７３と共に、排気処理ユニット２４の車両への取り付け及び取り外しに利用される。さらに、第１の取付部７３及び／又は第２の取付部６１ａ，６１ｂに荷吊り用具のフックを取り付けられていない間、第１の取付部７３及び／又は第２の取付部６１ａ，６１ｂに作業車両１００の他の部品が取り付けられる。

　第２の取付部６１ａは、第１の孔部６２ａと第２の孔部６３ａとを含む。第２の取付部６１ｂは、第１の孔部６２ｂと第２の孔部６３ｂとを含む。第１の孔部６２ａ，６２ｂにには、荷吊りフック（例えば、クレーンのフックなど）が取り付け可能である。つまり、第１の孔部６２ａ，６２ｂには、荷吊りフックの大きさに対応した孔が空けられている。第２の孔部６３ａ，６３ｂには、作業車両１００の他の部品を第２の取付部６１ａ，６１ｂと結合するための結合部品（例えば、ボルトやネジなど）を挿通することができる。つまり、第２の孔部６３ａ，６３ｂには、結合部品の大きさに対応した孔が空けられている。このため、当該部品は、第２の取付部６１ａ，６１ｂに着脱可能である。結合部品がネジである場合、第２の孔部６３ａ，６３ｂにネジ溝が設けられてもよい。一般的に、荷吊りフックは、結合部品より大きいので、第１の孔部６２ａ，６２ｂは、第２の孔部６３ａ，６３ｂより大きい。また、図６に示されるように、荷吊り用具のフックの取り付け、取り外しの便宜のため、第２の取付部６１ａ，６１ｂは、第３の取付部６４ａ，６４ｂ，６４ｃよりも上方に位置している。なお、図４及び図６に示すように、第２の取付部６１ａ，６１ｂは、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とに接続する第２の接続管５２と、第１の孔部６２ａ，６２ｂに取り付けられた荷吊り用具とが干渉しない位置に設けられている。

　図９及び図１０は、第１の取付部７３及び第２の取付部６１ａ，６１ｂに、カバー８３が取り付けられた一例を示す。カバー８３は、排気処理ユニットの少なくとも一部を覆う保護カバーである。図９は、カバー８３が取り付けられた排気処理ユニット２４を上方から見た図である。図１０は、カバー８３が取り付けられた排気処理ユニット２４を前方から見た図である。

　図９及び図１０に示すように、第１の取付部７３の第２の孔部７５ａ，７５ｂには、ボルトが挿通されている。ボルトの下方にはナットが装着され、ボルトとナットにより、カバー８３は第１の取付部７３に取り付けられている。第２の取付部６１ａ，６１ｂの第２の孔部６３ａ，６３ｂにはネジ溝が設けられている。そして、第２の取付部６１ａ，６１ｂの第２の孔部６３ａ，６３ｂには、ボルトが締め込まれている。これにより、カバー８３は第２の取付部６１ａ，６１ｂに取り付けられている。なお、図９及び図１０に示された第２の孔部７５ａ，７５ｂ及び第２の孔部６３ａ，６３ｂを利用した固定方法は、あくまで一例に過ぎない。掛止などの別の固定手段を採用する場合、第２の孔部７５ａ，７５ｂ及び第２の孔部６３ａ，６３ｂは、別の形状もしくはフックなどの部材を含んでいてもよい。

　図１１及び図１２は、第１の取付部７３及び第２の取付部６１ａ，６１ｂに、第２の接続管５２の支持部品８４が取り付けられた一例を示す。図１２に示すように、支持部品８４は、係止部８４ａ及び本体部８４ｂを有する。そして、係止部８４ａと本体部８４ｂとで第２の接続管５２を挟み込むことによって、支持部品８４は、第２の接続管５２を支持する。図１１は、支持部品８４が取り付けられた排気処理ユニット２４を上方から見た図である。図１２は、図１１における切断面線Ａ－Ａから見た排気処理ユニット２４を前方から見た図である。

　図１１及び図１２に示すように、第１の取付部７３の第２の孔部７５ａ，７５ｂには、ボルトが挿通されている。ボルトの下方にはナットが装着され、ボルトとナットにより、支持部品８４は第１の取付部７３に取り付けられている。しかし、第２の取付部６１ａ，６１ｂには何も取り付けられていない。このように、作業車両１００の他の部品が取り付けられない第２の取付部６１ａ，６１ｂは、第２の孔部６３ａ，６３ｂを含まなくてもよい。

　図８に示すように、第５の取付部６８ａ～６８ｄは、サブブラケット７０をベースブラケット６０に固定するためのボルトを通す孔を含む。図６～図８に示すように、サブブラケット７０とベースブラケット６０とは、ボルトとナットとを利用して固定される。すなわち、サブブラケット７０は、ベースブラケット６０に着脱可能に取り付けられている。したがって、サブブラケット７０をベースブラケット６０から取り外すことによって、第１の排気処理装置４１のみを車両から取り外すことができる。第１の排気処理装置４１のみを車両から取り外す方法については後述する。なお、第５の取付部６８ａ～６８ｄが掛止などの別の固定手段を採用する場合、第５の取付部６８ａ～６８ｄは、別の形状もしくはフックなどの部材を含んでいてもよい。

　挿通孔６６は、図６及び図７に示すように、第１接続口４４を挿通する。図６に示すように、第１接続口４４の最下部は、ベースブラケット６０の底面より上側に位置する。これにより、排気処理ユニット２４を作業車両１００から取り外して、排気処理ユニット２４を地面に置いたとしても、第１接続口４４が地面と接することはない。さらに、図示していないが、第１接続口４４の最下部は、底部７１より上側に位置する。したがって、第１の排気処理装置４１を支持するサブブラケット７０をベースブラケット６０から取り外して、サブブラケット７０を地面に置いたとしても、第１接続口４４が地面と接することはない。

　＜排気処理ユニットの取り付け方法＞
　つぎに、本実施形態に係る排気処理ユニット２４の取り付け方法を説明する。図１３は、排気処理ユニット２４の取り付け方法を示すフローチャートである。まず、ステップＳ１０において、サブブラケット７０をベースブラケット６０に固定する。図１４は、ステップＳ１０の詳細な方法を示したフローチャートである。

　ステップＳ１１において、第１の排気処理装置４１をサブブラケット７０に固定する。具体的には、第１の排気処理装置４１を第１の支持部７２ａ，７２ｂの上に載せ、第１の係止部品８０ａ，８０ｂと第１の支持部７２ａ，７２ｂとによって、第１の排気処理装置４１を、サブブラケット７０に固定する。

　ステップＳ１２において、第１の取付部７３及び／または第６の取付部４１ａ，４１ｂに荷吊りフックを取り付ける。荷吊りフックは、第１の取付部７３及び第６の取付部４１ａ，４１ｂの全てに取り付けられてもよいし、一部に取り付けられてもよい。第１の取付部７３に荷吊りフックが取り付けられる場合、より詳細には、第１の孔部７４に荷吊りフックが取り付けられる。

　ステップＳ１３において、クレーン等によって、第１の排気処理装置４１を載せたサブブラケット７０を吊り上げて、ベースブラケット６０中のサブブラケット７０の取り付け位置まで移動させる。そして、第１の排気処理装置４１を載せたサブブラケット７０をベースブラケット６０に固定する。具体的には、第５の取付部６８ａ～６８ｄを利用して、サブブラケット７０をベースブラケット６０に固定する。

　つぎに、サブブラケット７０をベースブラケット６０に固定した後、図１３のステップＳ２０において、第１の取付部７３及び／または第２の取付部６１ａ，６１ｂに荷吊りフックを取り付ける。荷吊りフックは、第１の取付部７３及び第２の取付部６１ａ，６１ｂの全てに取り付けられてもよいし、一部に取り付けられてもよい。第１の取付部７３に荷吊りフックが取り付けられる場合、より詳細には、第１の孔部７４に荷吊りフックが取り付けられる。第２の取付部６１ａ，６１ｂに荷吊りフックが取り付けられる場合、より詳細には、第１の孔部６２ａ，６２ｂに荷吊りフックが取り付けられる。なお、ステップＳ２０は、第１の取付部７３及び第２の取付部６１ａ，６１ｂには、作業車両１００の他の部品（例えば、カバー８３など）が取り付けられていない状態で実施される。また、ステップＳ２０が実施される前に、第２の排気処理装置４２は予めベースブラケット６０に固定されているとよい。なお、第２の排気処理装置４２が予めベースブラケット６０に固定されるのは、ステップＳ１０の前でも後でもよい。

　ステップＳ３０において、クレーン等によって、排気処理ユニット２４（具体的には、第１の排気処理装置４１、第２の排気処理装置４２及びサブブラケット７０を載せたベースブラケット６０）を吊り上げて、車体フレーム２７の取り付け位置まで移動させる。そして、排気処理ユニット２４を車体フレーム２７に据え付ける。具体的には、第３の取付部６４ａ～６４ｅを利用して、排気処理ユニット２４を梁部材３６，３７に固定する。

　ステップＳ４０において、第１の取付部７３及び／または第２の取付部６１ａ，６１ｂから荷吊りフックを取り外す。具体的には、ステップＳ２０において取り付けられた荷吊りフックを第１の取付部７３及び／または第２の取付部６１ａ，６１ｂから取り外す。なお、ステップＳ４０と後述のステップＳ５０との間に、第１の接続管５１を第１接続口４４に取り付け、第２の接続管５２を第２接続口４５と第３接続口４６に取り付けるとよい。

　ステップＳ５０において、第１の取付部７３及び／または第２の取付部６１ａ，６１ｂを利用して、作業車両１００の他の部品を排気処理ユニット２４に取り付ける。当該部品がカバー８３である場合、第２の孔部７５ａ，７５ｂを利用して、カバー８３は第１の取付部７３に取り付けられる。そして、第２の孔部６３ａ，６３ｂを利用して、カバー８３は第２の取付部６１ａ，６１ｂに取り付けられる。また、当該部品が第２の接続管５２の支持部品８４である場合、第２の孔部７５ａ，７５ｂを利用して支持部品８４は第１の取付部７３に取り付けられる。

　上述した排気処理ユニット２４の取り付け方法は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２の両方を交換する場合の取り付け方法である。したがって、第２の排気処理装置４２のみを交換する場合、ステップＳ１０が省略されてもよい。また、第１の排気処理装置４１のみを交換する場合、ベースブラケット６０を車体フレーム２７に固定した状態で、ステップＳ１１～Ｓ１３のみが実施されればよい。サブブラケット７０をベースブラケット６０に固定したまま、第１の排気処理装置４１を交換した場合、ステップＳ１１のみが実施されることもある。

　＜排気処理ユニットの取り外し方法＞
　つぎに、本実施形態に係る排気処理ユニット２４の取り外し方法を説明する。図１５は、排気処理ユニット２４の取り外し方法を示すフローチャートである。まず、ステップＳ６０において、第１の取付部７３及び／または第２の取付部６１ａ，６１ｂから、作業車両１００の他の部品を取り外す。当該部品がカバー８３である場合、カバー８３を、第１の取付部７３及び第２の取付部６１ａ，６１ｂから取り外す。また、当該部品が第２の接続管５２の支持部品８４である場合、支持部品８４を第１の取付部７３から取り外す。なお、ステップＳ６０と後述のステップＳ７０との間に、第１の接続管５１を第１接続口４４から取り外し、第２の接続管５２を排気処理ユニット２４から取り外すとよい。

　ステップＳ７０において、第１の取付部７３及び／または第２の取付部６１ａ，６１ｂに荷吊りフックを取り付ける。荷吊りフックは、第１の取付部７３及び第２の取付部６１ａ，６１ｂの全てに取り付けられてもよいし、一部に取り付けられてもよい。第１の取付部７３に荷吊りフックが取り付けられる場合、より詳細には、第１の孔部７４に荷吊りフックが取り付けられる。第２の取付部６１ａ，６１ｂに荷吊りフックが取り付けられる場合、より詳細には、第１の孔部６２ａ，６２ｂに荷吊りフックが取り付けられる。

　ステップＳ８０において、クレーン等によって、排気処理ユニット２４（具体的には、第１の排気処理装置４１、第２の排気処理装置４２及びサブブラケット７０を載せたベースブラケット６０）を吊り上げて、車体フレーム２７から取り外す。なお、ステップＳ８０が実施された後は、いつでも第２の排気処理装置４２をベースブラケット６０から取り外しても構わない。

　最後に、ステップＳ９０において、サブブラケット７０をベースブラケット６０から取り外す。図１６は、ステップＳ９０の詳細な方法を示したフローチャートである。

　ステップＳ９１において、第１の取付部７３及び／または第６の取付部４１ａ，４１ｂに荷吊りフックを取り付ける。荷吊りフックは、第１の取付部７３及び第６の取付部４１ａ，４１ｂの全てに取り付けられてもよいし、一部に取り付けられてもよい。第１の取付部７３に荷吊りフックが取り付けられる場合、より詳細には、第１の孔部７４に荷吊りフックが取り付けられる。

　ステップＳ９２において、クレーン等によって、第１の排気処理装置４１を載せたサブブラケット７０を吊り上げて、サブブラケット７０をベースブラケット６０から取り外す。

　ステップＳ９３において、第１の排気処理装置４１をサブブラケット７０から取り外す。具体的には、サブブラケット７０から第１の係止部品８０ａ，８０ｂを取り外し、第１の排気処理装置４１を取り外す。

　上述した排気処理ユニット２４の取り外し方法は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２の両方を交換する場合の取り外し方法である。したがって、第２の排気処理装置４２のみを交換する場合、ステップＳ９０が省略されてもよい。また、第１の排気処理装置４１のみを交換する場合、ベースブラケット６０を車体フレーム２７に固定した状態で、ステップＳ９１～Ｓ９３のみが実施されればよい。サブブラケット７０をベースブラケット６０に固定したまま、第１の排気処理装置４１のみを交換する場合、ステップＳ９１の後、第１の排気処理装置４１のみが吊り上げ、取り外されても構わない。

　本実施形態に係る排気処理ユニット２４、排気処理ユニット２４の取り付け方法及び取り外し方法は、以下の特徴を備える。ブラケット４３は、取付部７３，６１ａ，６１ｂを有する。取付部７３，６１ａ，６１ｂに取り付けられる部品８３、８４は、取付部７３，６１ａ，６１ｂに対し、着脱可能である。このため、取付部７３，６１ａ，６１ｂが、荷吊りフックを取り付ける用途と、部品８３、８４を取り付ける用途の２つの用途に利用される。よって、排気処理ユニット２４の構造を簡単とすることができ、製造コストが減少する。

　また、取付部７３は、荷吊りフックを取り付け可能にするため、高い剛性を有するように構成されている。このような取付部７３を、部品８３、８４の取付部としても用いれば、取り付けた部品８３、８４の姿勢を安定的に保つことが可能になる。

　＜変形例＞
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　上述の実施形態では、排気処理ユニット２４を油圧ショベルに適用する例について説明したが、ブルドーザなどの他の作業車両に適用してもよい。

　第１の排気処理装置４１は、梁部材３６，３７よりも下方に配置されてもよい。ただし、第１の排気処理装置４１は、第２の排気処理装置４２よりも上方に配置されることが望ましい。

　第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。

　第１の方向は車幅方向に限らず他の方向であってもよい。すなわち、第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２は車幅方向と異なる方向に並んで配置されてもよい。例えば、第１の方向は車両前後方向であってもよい。すなわち、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とは車両前後方向に並んで配置されてもよい。

　第１の排気処理装置４１は、柱部材３１－３５のいずれかに支持されてもよい。第２の排気処理装置４２は、柱部材３１－３５のいずれかに支持されてもよい。第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２を支持する車体フレーム２７は、外装カバー２８を支持するものに限られない。例えば、第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２を支持するための専用の車体フレームが設けられてもよい。

　第１の支持部７２ａ，７２ｂ、第２の支持部６５ａ，６５ｂ、第１の係止部品８０ａ，８０ｂ、第２の係止部品８１ａ，８１ｂの数はそれぞれ２つとは限らず、１つもしくは３つ以上であってもよい。これに対応して、第４の取付部６７ａ～６７ｄの個数が変更されてもよい。同様に、第１の取付部７３、第２の取付部６１ａ，６１ｂ、第３の取付部６４ａ～６４ｅ、第５の取付部６８ａ～６８ｄの個数は適宜変更可能である。ただし、第１の取付部７３及び第２の取付部６１ａ，６１ｂの配置位置は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とに接続する第２の接続管５２と、取付部７３，６１ａ，６１ｂに取り付けられた荷吊り用具とが干渉しない位置に設けられることが望ましい。

　本発明によれば、荷吊り機器の荷吊りフックを掛ける孔と付属部品の取付用の構造とを兼用する取付部を含む排気処理ユニット、当該排気処理ユニットの取付方法及び取り外し方法を提供することができる。

２４　　　　　　排気処理ユニット
４１　　　　　　第１の排気処理装置
４１ａ，４１ｂ　第６の取付部
４２　　　　　　第２の排気処理装置
４３　　　　　　ブラケット
５２　　　　　　第２の接続管
６０　　　　　　ベースブラケット
６１ａ，６１ｂ　第２の取付部
６２ａ，６２ｂ　第１の孔部
６３ａ，６３ｂ　第２の孔部
７０　　　　　　サブブラケット
７３　　　　　　第１の取付部
７４　　　　　　第１の孔部
７５ａ，７５ｂ　第２の孔部
８３　　　　　　カバー
８４　　　　　　支持部品
 

Claims (15)

1. 　作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、
   　前記排気を処理する排気処理装置と、
   　荷吊りフックを取り付け可能な取付部を有し、前記排気処理装置を支持するブラケットと、
   　前記取付部に着脱可能に設けられる部品と、
   を備える、排気処理ユニット。
2. 　前記排気処理装置は、円筒状の形状を有し、
   　前記取付部は、
   　　前記ブラケットから上向きに伸びる部材に設けられ、
   　　前記排気処理装置の中心軸線より高い位置に設けられている、請求項１に記載の排気処理ユニット。
3. 　前記排気処理装置は、
   　　第１の排気処理装置と、
   　　第２の排気処理装置と、
   を含み、
   　前記取付部は、前記第１の排気処理装置と前記第２の排気処理装置とを接続する接続管と、前記取付部に取り付けられた前記荷吊りフックを含む荷吊り用具とが干渉しない位置に設けられている、請求項２に記載の排気処理ユニット。
4. 　前記第１の排気処理装置と前記第２の排気処理装置とは、それぞれの長手方向が同一の方向となるように並んで配置され、
   　前記接続管は、前記第２の排気処理装置の上方において、前記接続管の長手方向が前記同一の方向となるように、前記第２の排気処理装置に近接して配置され、
   　前記取付部は、前記接続管の下方にあたる空間以外に設けられる、請求項３に記載の排気処理ユニット。
5. 　前記接続管の外径は、前記第２の排気処理装置の外径よりも小さく、
   　前記取付部は、前記第１の排気処理装置と前記第２の排気処理装置との間に設けられる、請求項４に記載の排気処理ユニット。
6. 　前記ブラケットは、前記第１の排気処理装置の中心軸線が前記第２の排気処理装置の中心軸線よりも上方となるように、前記第１の排気処理装置及び前記第２の排気処理装置を支持し、
   　前記取付部は、前記第１の排気処理装置の中心軸線より高い位置に設けられる、請求項３から５のいずれかに記載の排気処理ユニット。
7. 　前記取付部は、
   　　荷吊りフックを掛けることができる第１の孔部と、
   　　前記部品を前記取付部と結合するための結合部品を挿通できる第２の孔部と、
   を含む、請求項３から５のいずれかに記載の排気処理ユニット。
8. 　前記ブラケットは、
   　　第１の排気処理装置を支持するサブブラケットと、
   　　第２の排気処理装置及び前記サブブラケットを支持するベースブラケットと、
   を含む、請求項３から５のいずれかに記載の排気処理ユニット。
9. 　前記取付部は、第１の取付部と第２の取付部を含み、
   　前記サブブラケットは、前記第１の取付部を有し、
   　前記ベースブラケットは、前記第２の取付部を有する、請求項８に記載の排気処理ユニット。
10. 　前記第１の取付部と前記第２の取付部との少なくとも一方の取付部は、
    　　荷吊りフックを掛けることができる第１の孔部と、
    　　前記部品を前記少なくとも一方の取付部と結合するための結合部品を挿通できる第２の孔部と、
    を含む、請求項９に記載の排気処理ユニット。
11. 　前記部品は、前記排気処理ユニットの少なくとも一部を覆うカバーである、請求項１から５のいずれかに記載の排気処理ユニット。
12. 　前記部品は、前記第１の排気処理装置と前記第２の排気処理装置とを接続する接続管の支持部品である、請求項３から５のいずれかに記載の排気処理ユニット。
13. 　前記第１の孔部は、前記第２の孔部より大きい、請求項７に記載の排気処理ユニット。
14. 　作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットの取り付け方法であって、
    　前記作業車両の部品が取り外された状態で、前記排気処理ユニットに含まれる取付部に荷吊りフックを取り付けるステップと、
    　前記部品が取り外された状態で、前記荷吊りフックを含む荷吊り用具によって前記排気処理ユニットを吊り上げ、前記作業車両の取り付け位置まで前記排気処理ユニットを移動し、前記作業車両に前記排気処理ユニットを据え付けるステップと、
    　前記荷吊りフックを前記取付部から取り外すステップと、
    　前記取付部を利用して前記部品を前記排気処理ユニットに取り付けるステップと、
    を含む方法。
15. 　作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットの取り外し方法であって、
    　前記作業車両の部品を、前記排気処理ユニットに含まれる取付部から取り外すステップと、
    　前記部品が取り外された状態で、前記取付部に荷吊りフックを取り付けるステップと、
    　前記部品が取り外された状態で、前記荷吊りフックを含む荷吊り用具によって前記排気処理ユニットを吊り上げ、前記作業車両から前記排気処理ユニットを取り外すステップと、を含む方法。
     

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