JP5320348B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に関する。

作業車両には排気ガス処理装置が搭載されている。排気ガス処理装置は、例えば、窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する装置、一酸化炭素（ＣＯ）を低減する装置、或いは、粒子状物質を低減する装置などである。例えば、特許文献１に示されている作業車両では、排気ガス処理装置がエンジンと共にエンジン室内に配置されている。排気ガス処理装置は管状ケースを有しており、管状ケースには複数の取付ブラケットが設けられている。取付ブラケットは、管状ケースから左右方向に突出して設けられている。排気ガス処理装置は、取付ブラケットが防振部材を介して車体側のカバー部材に固定されることによって、車体に取り付けられる。

特開２０１０−７５２５号公報

上記のような作業車両では、排気ガス処理装置はカバー部材上に載置されており、排気ガス処理装置の底面はカバー部材に近接している。このため、排気ガス処理装置が収容されている空間に枯葉や埃などの異物が侵入した場合には、ガス処理装置の底面とカバー部材との間に、異物が溜まり易い。ここで、排気ガス処理装置は、エンジンから排出された高温の排気ガスを処理する。従って、排気ガス処理装置自体も高温になる。このため、排気ガス処理装置の周囲に異物が堆積すると、排気ガス処理装置の熱によって異物が燃焼する恐れがある。この場合、排気ガス処理装置やその周囲の機器などが損傷する恐れがある。本発明の課題は、排気ガス処理装置の周囲の放熱効果を向上させると共に、車体内に侵入した異物によって排気ガス処理装置が損傷することを抑えることができる作業車両を提供することにある。

本発明の第１の態様に係る作業車両は、エンジンと、送風ファンと、排気ガス処理装置と、支持部材を備える。送風ファンは、エンジンの周囲に空気流を生成する。排気ガス処理装置は、エンジンからの排気ガスを処理する。支持部材は、第１支持部と、第２支持部と、連結部とを有する。第１支持部は、排気ガス処理装置を下方から支持する。第２支持部は、第１支持部に対して排気ガス処理装置に沿った方向に距離を隔てて配置され、排気ガス処理装置を下方から支持する。連結部は、排気ガス処理装置の下方に排気ガス処理装置から距離を隔てて配置され、第１支持部と第２支持部とを連結する。連結部には送風ファンの軸方向に連結部を貫通する開口が設けられている。

本発明の第１の態様に係る作業車両は、さらに、連結部は、第１板状部と、第２板状部とを有する。第１板状部は、排気ガス処理装置に沿って設けられる。第２板状部は、排気ガス処理装置に沿って設けられ、第１板状部の下方に配置される。開口は第１板状部と第２板状部との間に設けられている。

本発明の第２の態様に係る作業車両は、第１の態様の作業車両であって、連結部は、送風ファンの軸方向に対して交差するように配置された壁部を有する。開口は壁部を貫通するように設けられている。

本発明の第３の態様に係る作業車両は、第１または第２の態様の作業車両であって、連結部の上面のうち第１支持部側の端部には、傾斜面が設けられている。傾斜面は、第１支持部から離れるほど下方に位置するように傾斜している。

本発明の第１の態様に係る作業車両では、連結部が、排気ガス処理装置の下方に排気ガス処理装置から距離を隔てて配置される。このため、排気ガス処理装置と連結部との間に空間があるので、排気ガス処理装置の周囲の放熱効果が高い。また、連結部に開口が設けられているので、車体内に侵入した異物が、連結部の周囲に堆積することを抑えることができる。これにより、排気ガス処理装置の周囲の放熱効果を向上させると共に、車体内に侵入した異物によって排気ガス処理装置が損傷することを抑えることができる。さらに、連結部が設けられない場合と比べて、第１支持部と第２の支持部とによる排気ガス処理装置の支持をより強固なものにすることができる。従って、排気ガス処理装置の周囲に空気が流れ易くすると共に、排気ガス処理装置を強固に支持することができる。

本発明の第１の態様に係る作業車両では、さらに、開口は連結部において第１板状部と第２板状部との間に設けられている。このため、排気ガス処理装置の底部と第１板状部との間、及び、第１板状部と第２板状部との間に、空気が流れ易くなる。これにより、排気ガス処理装置及び連結部の周囲に、異物が堆積することを抑えることができる。

本発明の第２の態様に係る作業車両では、開口は壁部を貫通するように設けられている。これにより、壁部によって連結部の周囲で空気が流れ難くなることを抑えることができる。

本発明の第３の態様に係る作業車両では、異物が、連結部の上面の傾斜面に沿って移動することにより、第１支持部から離れるように移動する。このため、異物が、風の通りのよい連結部上に集められ、送風ファンによる空気の流れによって拡散される。これにより、連結部の周囲での異物の堆積を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係る作業車両の斜視図。 作業車両のエンジン室に配置される機器の正面図。 前記機器のうち排気ガス処理装置及び支持機構をエンジン側の側方から見た図である。 排気ガス処理装置及び支持機構の正面図。 排気ガス処理装置及び第１支持部材の側面図。 第１支持部材の斜視図。 排気ガス処理装置及び支持機構の上面図。 第１支持部材の上面図。 排気ガス処理装置及び第１支持部材の背面図。 第２支持部材及び補強部材の側面図。 第２支持部材の上面図。 図３におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面図。

本発明の一実施形態に係る作業車両１００を図１に示す。この作業車両１００は、油圧ショベルであり、車両本体１と作業機４とを備えている。

車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。各走行装置２ａ，２ｂは、履帯２ｄ，２ｅを有している。走行装置２ａ，２ｂは、後述する油圧ポンプ２３（図２参照）からの作動油によって、履帯２ｄ，２ｅが駆動されることによって、作業車両１００を走行させる。

旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３の前部左側位置には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジン室１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図２参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と車体の前後方向に並んで配置されている。エンジン室１６は、後述するようにエンジン２１、油圧ポンプ２３、排気ガス処理装置２５などの機器を収納する。エンジン室１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジン室１６の上方は、エンジンフード１７によって覆われている。エンジンフード１７は、エンジン室１６を開閉可能なように、車体に取り付けられている。エンジンフード１７には孔が形成されており、排気管１９が孔を通って上方へ突出している。カウンタウェイト１８は、エンジン室１６の後方に配置されている。

作業機４は、旋回体３の前部中央位置に取り付けられており、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、ブーム７の先端部はアーム８の基端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部は、バケット９に回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される油圧シリンダである。ブームシリンダ１０はブーム７を動作させる。アームシリンダ１１はアーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。

図２に示すように、エンジン室１６の内部には各種の機器が配置されている。具体的には、エンジン室１６の内部には、エンジン２１、フライホイールハウジング２２、油圧ポンプ２３、排気ガス処理装置２５、支持機構２６などが配置される。なお、図２は、これらの機器を車体前方から見た正面図である。

油圧ポンプ２３は、エンジン２１からの駆動力によって駆動される。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。エンジン２１と油圧ポンプ２３との間にはフライホイールハウジング２２が配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の一方の側面に取り付けられている。フライホイールハウジング２２の側面には油圧ポンプ２３が取り付けられている。また、エンジン２１の油圧ポンプ２３側とは反対の側方には、送風ファン２４が配置されている。送風ファン２４は、エンジン２１の他方の側面に取り付けられている。送風ファン２４は、軸流ファンであり、送風ファン２４の軸方向に沿った空気の流れを生成する。これにより、送風ファン２４は、エンジン２１の周囲に空気流を生成する。

排気ガス処理装置２５は、エンジン２１からの排気ガスを処理する装置であって、ディーゼル微粒子捕集フィルター（Diesel particulate filter）方式の処理装置である。排気ガス処理装置２５は、排気ガス中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集し、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。図３に示すように、排気ガス処理装置２５は、管体２７と第１接続口２８と第２接続口２９とを有する。なお、図３は、排気ガス処理装置２５及び支持機構２６をエンジン側の側方から見た図である。

管体２７は、概ね円筒状の外形を有する。管体２７の中心軸は、車体の前後方向に沿って配置されている。なお、以下の説明において、「管体２７の軸方向」は、管体２７の中心軸に平行な方向を意味する。また、「管体２７の幅方向」は、管体２７の中心軸に垂直且つ水平な方向を意味する。管体２７は、複数の管部３１−３３を有する。具体的には、管体２７は、第１管部３１、第２管部３２、及び、第３管部３３を有する。第１管部３１、第２管部３２、及び、第３管部３３は、管体２７の軸方向に、順に並んで配置されている。これらの管部３１−３３は、環状のクランプ３４，３５によって互いに固定されている。

第１接続口２８は、管体２７の周面に設けられている。具体的には、第１接続口２８は、第１管部３１の周面に設けられている。第１接続口２８は、管体２７の周面において管体２７の軸方向における一方の端部に設けられている。なお、管体２７の周面において管体２７の軸方向における他方の端部には第２接続口２９が設けられている。図４に示すように、第１接続口２８は、水平方向よりも下方へ向けて突出している。なお、図４は、排気ガス処理装置と支持機構２６を車体前方から見た正面図である。第１接続口２８は、管体２７の周面から斜め下方へ突出するように設けられている。第１接続口２８の管体２７からの突出方向は、水平方向よりも垂直方向に近い角度で傾斜している。なお、第１接続口２８は管体２７から真下へ向かって突出してもよい。第１接続口２８の下端部は、後述する第１支持部材４１の底面よりも上方に位置する。第１接続口２８は、接続配管３７に接続される。接続配管３７については後述する。

図３に示すように、第２接続口２９は、管体２７の周面に設けられている。具体的には、第２接続口２９は、第３管部３３の周面に設けられている。第２接続口２９は、管体２７の周面から上方へ突出するように設けられている。第２接続口２９は、管体２７において、第１接続口２８と反対側の端部に設けられている。第２接続口２９には、上述した排気管１９（図１参照）が接続される。

支持機構２６は、排気ガス処理装置２５を支持している。排気ガス処理装置２５は、支持機構２６に固定されており、支持機構２６はフライホイールハウジング２２に固定されている。すなわち、排気ガス処理装置２５は支持機構２６を介して車体に固定される。支持機構２６は、第１支持部材４１と第２支持部材４２と複数の補強部材４３，４４とを有する。第１支持部材４１と第２支持部材４２と補強部材４３，４４とは、それぞれ別体の部品である。

第１支持部材４１は、排気ガス処理装置２５とは別体の部材であって、排気ガス処理装置２５が固定される部材である。図５に示すように、第１支持部材４１は、第１支持部４５と第２支持部４６と連結部４７とを有する。なお、図５は、第１支持部材４１が第２支持部材４２から取り外された状態を示している。

第１支持部４５は、排気ガス処理装置２５を下方から支持する部分である。第１支持部４５は、連結部４７のうち、管体２７の軸方向における一方の端部から上方へ延びている。なお、連結部４７のうち、管体２７の軸方向における他方の端部からは、第２支持部４６が上方へ延びている。図６に示すように、第１支持部４５の上面のうち管体２７の幅方向における中央部には、管体２７の底面に沿って湾曲した凹部４５ａが設けられている。なお、図６は、第１支持部材４１の斜視図である。また、図７に示すように、第１支持部４５は、管体２７の幅方向について管体２７よりも大きい。このため、第１支持部４５の上面のうち凹部４５ａの両側方に位置する部分（以下、「第１上面側部４５ｂ」及び「第２上面側部４５ｃ」と呼ぶ）は、上面視において管体２７の外側に位置している。第１上面側部４５ｂ及び第２上面側部４５ｃはそれぞれ平坦な形状を有する。また、図８に示すように、第１上面側部４５ｂ及び第２上面側部４５ｃには、それぞれ取付孔４５ｄ，４５ｅが設けられている。これらの取付孔４５ｄ，４５ｅは、第１支持部４５を上下方向に貫通している。これらの取付孔４５ｄ，４５ｅには、後述する第１Ｕ字ボルト４８（図５参照）が通される。また、図４及び図６に示すように、第１支持部４５のうち取付孔４５ｄ，４５ｅの下方に位置する部分には、管体２７の軸方向に向かって凹んだ凹部４５ｆ、４５ｇが設けられている。

図５に示すように、第２支持部４６は、排気ガス処理装置２５を下方から支持する部分である。第２支持部４６は、第１支持部４５に対して排気ガス処理装置２５に沿った方向に距離を隔てて配置されている。すなわち、第２支持部４６は、第１支持部４５に対して管体２７の軸方向に距離を隔てて配置されている。図６に示すように、第２支持部４６の上面のうち管体２７の軸方向における中央部には、第１支持部４５の上面と同様に、管体２７の底面に沿って湾曲した凹部４６ａが設けられている。また、図７に示すように、第２支持部４６は、管体２７の幅方向について管体２７よりも大きい。このため、第２支持部４６の上面のうち管体２７の幅方向において凹部４６ａの両側方に位置する部分（以下、「第３上面側部４６ｂ」及び「第４上面側部４６ｃ」と呼ぶ）は、上面視において管体２７の外側に位置している。第３上面側部４６ｂ及び第４上面側部４６ｃは、それぞれ平坦な形状を有する。また、図８に示すように、第３上面側部４６ｂ及び第４上面側部４６ｃには、一対の取付孔４６ｄ，４６ｅが設けられている。これらの取付孔４６ｄ，４６ｅは、第２支持部４６を上下方向に貫通している。これらの取付孔４６ｄ，４６ｅには、後述する第２Ｕ字ボルト４９（図５参照）が通される。また、図９に示すように、第２支持部４６のうち取付孔４６ｄ，４６ｅの下方に位置する部分には、開口４６ｆ，４６ｇが設けられている。開口４６ｆ，４６ｇは、上下方向に第２支持部４６を貫通している。

図５に示すように、排気ガス処理装置２５は、第１Ｕ字ボルト４８及び第２Ｕ字ボルト４９によって第１支持部材４１に固定される。第１Ｕ字ボルト４８は管体２７の周囲を囲むように配置される。具体的には、第１Ｕ字ボルト４８は、第１管部３１の周囲を囲むように配置される。第１Ｕ字ボルト４８の両端部は、それぞれ、上述した第１支持部４５の取付孔４５ｄ，４５ｅに挿入される。図４に示すように、第１支持部４５の取付孔４５ｄ，４５ｅの下方にはナット４５ｈ，４５ｉが配置され、第１Ｕ字ボルト４８の端部と螺合する。第２Ｕ字ボルト４９は、管体２７の周囲を囲むように配置される。具体的には、第２Ｕ字ボルト４９は、第３管部３３の周囲を囲むように配置される。第２Ｕ字ボルト４９の両端部は、それぞれ第２支持部４６の取付孔４６ｄ，４６ｅに挿入される（図３参照）。図９に示すように、第２支持部４６の取付孔４６ｄ，４６ｅの下方にはナット４６ｈ，４６ｉが配置され、第２Ｕ字ボルト４９の端部と螺合する。

図５に示すように、連結部４７は、第１支持部４５と第２支持部４６とを連結する部分である。連結部４７は、排気ガス処理装置２５の下方に排気ガス処理装置２５から距離を隔てて配置されている。連結部４７は、第１板状部５１と、第２板状部５２と、第１壁部５３と、第１傾斜部５４と、第２傾斜部５５とを有する。

第１板状部５１は、排気ガス処理装置２５の長手方向に沿って設けられている。すなわち、第１板状部５１は、管体２７の軸方向に沿って設けられており、概ね水平に配置されている。第１板状部５１は、管体２７の下方に位置しており、管体２７に対して上下方向に間隔を隔てて配置されている。

第２板状部５２は、第１板状部５１の下方に配置されている。第２板状部５２は、第１板状部５１と同様に、排気ガス処理装置２５の長手方向に沿って設けられている。すなわち、第２板状部５２は、管体２７の軸方向に沿って設けられており、概ね水平に配置されている。第２板状部５２は、第１板状部５１に対して概ね平行に配置されている。また、第２板状部５２の底面は平坦な形状となっている。すなわち、第１支持部材４１の底面は平坦な形状となっている。図８に示すように、第２板状部５２は、管体２７の幅方向において第１板状部５１よりも大きい形状を有する。このため、第２板状部５２のうち、管体２７の幅方向における両端部は、上面視において第１板状部５１の外側に位置している。

第２板状部５２には、複数の取付孔５２ａ−５２ｄが設けられている。これらの取付孔５２ａ−５２ｄは第２板状部５２を上下方向に貫通している。取付孔５２ａ−５２ｄには、第１支持部材４１と第２支持部材４２とを互いに固定するためのボルト６６ａ−６６ｄ（図７参照）が通される。取付孔５２ａ−５２ｄは、第２板状部５２のうち、上面視において排気ガス処理装置２５の外側に位置する部分に設けられている。すなわち、取付孔５２ａ−５２ｄは、第２板状部５２のうち、上面視において排気ガス処理装置２５と重ならない位置に設けられている。また、取付孔５２ａ−５２ｄは、第２板状部５２のうち、上面視において第１支持部材４１のうち第１支持部４５及び第２支持部４６などの他の部材と重ならない位置に設けられている。具体的には、第２板状部５２には、第１〜第４取付孔５２ａ−５２ｄが設けられている。第１取付孔５２ａ及び第２取付孔５２ｂは、第２板状部５２のうち、上面視において排気ガス処理装置２５からエンジン２１側（図８における右側）に突出した部分に設けられている。第２取付孔５２ｂは、第１取付孔５２ａに対して管体２７の軸方向に距離を隔てて配置されている。第３取付孔５２ｃ及び第４取付孔５２ｄは、第２板状部５２のうち、上面視において排気ガス処理装置２５からエンジン２１とは反対側に突出した部分に設けられている。すなわち、第３取付孔５２ｃ及び第４取付孔５２ｄは、第２板状部５２のうち、上面視において排気ガス処理装置２５から油圧ポンプ２３側（図８における左側）に突出した部分に設けられている。第４取付孔５２ｄは、第３取付孔５２ｃに対して管体２７の軸方向に距離を隔てて配置されている。また、第１〜第４取付孔５２ａ−５２ｄは、第１支持部４５の取付孔４５ｄ，４５ｅ及び第２支持部４６の取付孔４６ｄ，４６ｅに対して、管体２７の軸方向に距離を隔てて配置されている。

第２板状部５２のエンジン２１側の縁部には、第１凹部５２ｅが設けられている。第１凹部５２ｅは、第２板状部５２のエンジン２１側の縁部において第１取付孔５２ａと第２取付孔５２ｂとの間で凹んだ形状を有する。第２板状部５２の油圧ポンプ２３側の縁部には、第２凹部５２ｆが設けられている。第２凹部５２ｆは、第２板状部５２の油圧ポンプ２３側の縁部において第３取付孔５２ｃと第４取付孔５２ｄとの間で凹んだ形状を有する。また、第２板状部５２のエンジン２１側の縁部には、第３凹部５２ｇが設けられている。第３凹部５２ｇは、第１凹部５２ｅに対して管体２７の軸方向に並んで配置されている。第３凹部５２ｇは、管体２７の軸方向において第１凹部５２ｅと第１支持部４５との間に位置している。

図６に示すように、第１壁部５３は、送風ファン２４の軸方向に対して交差するように配置されており、上下方向に対して僅かに傾斜して配置されている。第１壁部５３は、第１板状部５１と第２板状部５２とに渡って設けられている。詳細には、第１壁部５３は、第１板状部５１のうち管体２７の幅方向における端部と、第２板状部５２の上面とに渡って設けられている。また、図５に示すように、第１壁部５３には、複数の開口５３ａ，５３ｂが設けられている。これらの開口５３ａ，５３ｂは、第１壁部５３を貫通するように設けられている。すなわち、これらの開口５３ａ，５３ｂは、送風ファン２４の軸方向に第１壁部５３を貫通するように設けられている。具体的には、第１壁部５３には、第１開口５３ａと第２開口５３ｂとが設けられている。第１開口５３ａ及び第２開口５３ｂは第１板状部５１と第２板状部５２との間に設けられている。第１開口５３ａ及び第２開口５３ｂは、第１壁部５３のうち第２板状部５２の上面と面する位置に設けられている。第１開口５３ａ及び第２開口５３ｂは、管体２７の軸方向に並んで配置されている。また、図６に示すように、上述した第２板状部５２のうち、管体２７の軸方向において第１開口５３ａと第２開口５３ｂとの間に位置する部分には、第３開口５３ｃが設けられている。第３開口５３ｃは、第２板状部５２を上下方向に貫通している。

図５に示すように、第１傾斜部５４は、第１板状部５１、第２板状部５２、及び、第１壁部５３に対して、管体２７の軸方向に並んで配置されている。第１傾斜部５４の上面は、第１板状部５１の上面と概ね面一に繋がっている。第１傾斜部５４の上面には、第１板状部５１側ほど下方に位置するように傾斜した第１傾斜面５４ａが設けられている。第１傾斜面５４ａは、管体２７の軸方向において第１支持部４５から離れるほど下方に位置するように傾斜している。

第２傾斜部５５は、第１板状部５１、第２板状部５２、及び、第１壁部５３に対して、管体２７の軸方向に並んで配置されている。第１板状部５１、第２板状部５２、及び、第１壁部５３は、管体２７の軸方向において、第１傾斜部５４と第２傾斜部５５との間に配置されている。第２傾斜部５５の上面は、第２板状部５２の上面と概ね面一に繋がっている。第２傾斜部５５の上面には、第１板状部５１側ほど下方に位置するように傾斜した第２傾斜面５５ａが設けられている。第２傾斜面５５ａは、管体２７の軸方向において第２支持部４６から離れるほど下方に位置するように傾斜している。

図３に示すように、第２支持部材４２は、第１支持部材４１が固定される部材である。第２支持部材４２は、第１支持部材４１の下方に配置され、第１支持部材４１を支持する。第２支持部材４２は、フライホイールハウジング２２の上方に配置され、フライホイールハウジング２２の上面に固定される。図１０に示すように、第２支持部材４２は、上面部６１、底面部６２、第２壁部６３、第１側面部６４、及び、第２側面部６５を有する。

上面部６１は、管体２７の軸方向に沿って設けられており、概ね水平に配置されている。上面部６１は、第１支持部材４１の第２板状部５２の下方に位置しており、第２板状部５２に固定される。図１１に示すように、上面部６１には、上述した第１支持部材４１の複数の取付孔５２ａ−５２ｄに対応する位置に設けられた複数のネジ穴６１ａ−６１ｄが設けられている。具体的には、上面部６１には、第１〜第４ネジ穴６１ａ−６１ｄが設けられている。第１ネジ穴６１ａは、第１取付孔５２ａに対応する位置に設けられている。第２ネジ穴６１ｂは、第２取付孔５２ｂに対応する位置に設けられている。第３ネジ穴６１ｃは、第３取付孔５２ｃに対応する位置に設けられている。第４ネジ穴６１ｄは、第４取付孔５２ｄに対応する位置に設けられている。また、上面部６１には、開口６１ｅが設けられている。開口６１ｅは、第１支持部材４１の第３開口５３ｃ（図６参照）に対応する位置に設けられている。

図７に示すように、この作業車両１００は、第１支持部材４１と第２支持部材４２とを互いに固定するための複数の固定ボルト６６ａ−６６ｄを有している。具体的には、作業車両１００は、第１〜第４固定ボルト６６ａ−６６ｄを有している。第１固定ボルト６６ａは、第１取付孔５２ａと第１ネジ穴６１ａとに上方から挿入される。第２固定ボルト６６ｂは、第２取付孔５２ｂと第２ネジ穴６１ｂとに上方から挿入される。第３固定ボルト６６ｃは、第３取付孔５２ｃと第３ネジ穴６１ｃとに上方から挿入される。第４固定ボルト６６ｄは、第４取付孔５２ｄと第４ネジ穴６１ｄとに上方から挿入される。第１〜第４固定ボルト６６ａ−６６ｄは、それぞれ第１〜第４ネジ穴６１ａ−６１ｄと螺合することによって、第１支持部材４１の第２板状部５２を第２支持部材４２の上面部６１に固定する。

図１０に示すように、底面部６２は、上面部６１の下方に配置されている。底面部６２は、上面部６１に対して上下方向に距離を隔てて配置されている。底面部６２は、上面部６１に対して概ね平行に配置されている。底面部６２は、フライホイールハウジング２２の上面に固定される。底面部６２は、上面部６１よりも小さい形状を有しており、上面視において上面部６１に重なるように配置されている。

第２壁部６３は、水平方向に対して交差するように配置されており、上下方向に沿って配置されている。また、第２壁部６３は、管体２７の軸方向に沿って設けられている。第２壁部６３は、上面部６１と底面部６２とに渡って設けられている。第２壁部６３には、複数の開口６３ａ，６３ｂが設けられている。これらの開口６３ａ，６３ｂは、第２壁部６３を貫通するように設けられている。すなわち、これらの開口６３ａ，６３ｂは、送風ファン２４の軸方向に第２壁部６３を貫通するように設けられている。具体的には、第２壁部６３には、第４開口６３ａと第５開口６３ｂとが設けられている。第４開口６３ａ及び第５開口６３ｂは上面部６１と底面部６２との間に設けられている。第４開口６３ａと第５開口６３ｂとは上下方向に並んで配置されている。第４開口６３ａは第５開口６３ｂの上方に設けられている。第４開口６３ａは、第２壁部６３のうち上面部６１の下面と面する位置に設けられている。第５開口６３ｂは、第２壁部６３のうち底面部６２の上面と面する位置に設けられている。

第１側面部６４は、上下方向に沿って配置されている。また、第１側面部６４は、管体２７の幅方向に沿って設けられている。第１側面部６４は、上面部６１と底面部６２とに渡って設けられている。第１側面部６４は、第２壁部６３に対して概ね垂直に設けられている。図４に示すように、第１側面部６４は、下方ほど幅が小さくなる先細りの形状を有する。

図１０に示すように、第２側面部６５は、上下方向に沿って配置されている。また、第２側面部６５は、管体２７の幅方向に沿って設けられている。第２側面部６５は、上面部６１と底面部６２とに渡って設けられている。第２側面部６５は、第２壁部６３に対して概ね垂直に設けられている。第２側面部６５は、第１側面部６４に対して管体２７の軸方向に距離を隔てて配置されている。第２側面部６５は第１側面部６４と概ね平行に設けられている。図９に示すように、第２側面部６５は、第１側面部６４と同様に、下方ほど幅が小さくなる先細りの形状を有する。

図１０に示すように、補強部材４３，４４は、第２支持部材４２の下方に配置される。補強部材４３，４４は、第２支持部材４２とフライホイールハウジング２２とに固定される。補強部材４３，４４には、第１補強部材４３と第２補強部材４４とがある。図４に示すように、第１補強部材４３は、第１本体部７１と第１リブ部７２とを有する。第１本体部７１は、Ｌ字状に屈曲した板状の形状を有している。第１本体部７１は、第２支持部材４２の底面と、フライホイールハウジング２２の側面とに固定される。第１リブ部７２は、第１本体部７１に対して垂直に設けられている。図９に示すように、第２補強部材４４は、第２本体部７３と第２リブ部７４とを有する。第２本体部７３は、Ｌ字状に屈曲した板状の形状を有している。第２本体部７３は、第２支持部材４２の底面と、フライホイールハウジング２２の側面とに固定される。第２リブ部７４は、第２本体部７３に対して垂直に設けられている。図１０に示すように、第１補強部材４３及び第２補強部材４４の下端部は、油圧ポンプ２３を避けるように、切り欠かれた形状を有する。

図２に示すように、接続配管３７は、エンジン２１と排気ガス処理装置２５とを連結している。接続配管３７の一端は、排気ガス処理装置２５の第１接続口２８に接続されている。また、接続配管３７の他端は、ターボチャージャー３９を介してエンジン２１の排気ポートに接続されている。図４に示すように、接続配管３７の一方の端部（以下、「第１端部３７ａ」と呼ぶ）は、第１接続口２８に接続される。接続配管３７の他方の端部（以下、「第２端部３７ｂ」と呼ぶ）は、エンジン２１に接続される。接続配管３７は、複数個所で屈曲した形状を有している。接続配管３７のうち第１端部３７ａと第２端部３７ｂとの間には、振動吸収部３７ｃが設けられている。振動吸収部３７ｃは、蛇腹状の形状を有しており、エンジン２１や排気ガス処理装置２５から接続配管３７に伝達される振動を吸収する。また、接続配管３７には、突出部３７ｄが設けられている。突出部３７ｄは、第１端部３７ａと振動吸収部３７ｃとの間に設けられている。突出部３７ｄは、上述した第２支持部材４２の第１側面部６４にブラケット３８を介して固定される。従って、接続配管３７は、第１端部３７ａと振動吸収部３７ｃとの間の部分で第２支持部材４２に固定される。

本実施形態に係る作業車両１００は、以下の特徴を有する。

図３に示すように、第１支持部材４１において、第１支持部４５と第２支持部４６とが連結部４７によって連結されている。このため、第１支持部４５と第２支持部４６との剛性が向上している。従って、排気ガス処理装置２５を第１支持部材４１によって強固に支持することができる。また、第１支持部４５と第２支持部４６とが、管体２７の軸方向に距離を隔てて配置されているので、管体２７の中央部の周囲に空間がある。このため、例えば図１２に示すように、第１支持部材４１の連結部４７と管体２７との間に空気が流れ易い（矢印Ａ１参照）。従って、管体２７と連結部４７との間に熱がこもり難い。これにより、排気ガス処理装置２５の周囲の放熱効果を向上させることができる。

連結部４７は、排気ガス処理装置２５に対して距離を隔てて配置されている。また、連結部４７には開口５３ａ，５３ｂが設けられており、開口５３ａ，５３ｂは送風ファン２４の軸方向に連結部４７を貫通している。このため、エンジン室１６内に侵入した枯葉や埃などの異物が連結部４７において留まることが抑えられる。すなわち、高温になる排気ガス処理装置２５の周囲の空間において、異物が堆積することが抑えられる。これにより、異物の燃焼によって排気ガス処理装置２５やエンジン室１６内の他の機器が損傷することを防止することができる。

図５に示すように、開口５３ａ，５３ｂは、第１壁部５３に設けられている。第１壁部５３は、第１支持部４５と第２支持部４６との管体２７の軸方向における撓みを抑えることができるが、送風ファン２４の軸方向に交差するように設けられているので、送風ファン２４による空気の流れを妨げてしまう。そこで、第１壁部５３に開口５３ａ，５３ｂが設けられることによって、送風ファン２４による空気の流れが開口５３ａ，５３ｂを通して流れることができ（図１２の矢印Ａ２参照）、異物を空気の流れによって流れ易くすることができる。これにより、第１支持部４５と第２支持部４６との剛性向上と、異物の堆積の抑制とを両立させることができる。

第１壁部５３の第１開口５３ａと第２開口５３ｂとの間の部分は、開口が設けられておらず、空気の流れの通り道が塞がれた状態となっている。しかし、図６に示すように、第２板状部５２のうち、管体２７の軸方向において第１開口５３ａと第２開口５３ｂとの間に位置する部分には、第３開口５３ｃが設けられている。また、図３に示すように、第２支持部材４２の第２壁部６３には開口６３ａ，６３ｂが設けられている。このため、第１壁部５３の第１開口５３ａと第２開口５３ｂとの間の部分で異物が留められても、第３開口５３ｃや第２壁部６３の開口６３ａ，６３ｂを通って拡散される（図１２の矢印Ａ３〜Ａ５参照）。これにより、異物の堆積をさらに抑えることができる。

図５に示すように、第１傾斜部５４の上面には、第１支持部４５から離れるほど下方に位置するように傾斜した第１傾斜面５４ａが設けられている。また、第２傾斜部５５の上面には、第２支持部４６から離れるほど下方に位置するように傾斜した第２傾斜面５５ａが設けられている。すなわち、連結部４７の上面には、傾斜面５４ａ，５５ａが設けられている。このため、異物は、連結部４７の上面の傾斜面に沿って移動することにより、第１支持部４５から離れるように、あるいは、第２支持部４６から離れるように移動する。このため、異物が、空気が流れ易い第１板状部５１上に集められ、空気の流れによって拡散される。これにより、異物の堆積をより抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、油圧ショベル以外の作業車両に対しても本発明を適用することができる。

排気ガス処理装置として排気ガス処理装置２５とは異なる方式の装置が用いられてもよい。例えば、選択還元触媒方式の装置、ＯＣ（酸化触媒）方式の装置、或いは、ＬＮＴ（ＮＯｘ吸蔵触媒）方式の装置が用いられてもよい。

支持機構２６はフライホイールハウジング２２以外の部材に取り付けられてもよい。例えば、エンジン２１の一部、エンジン２１に取り付けられる他の装置、或いは、車体フレームに排気ガス処理装置２５が取り付けられてもよい。

開口の数や詳細な配置は上記の実施形態のものに限られず、他の部材の形状や位置関係などの条件に応じて適宜、変更されてもよい。

第１支持部材４１において第１壁部５３が設けられず、第１板状部５１と第２板状部５２の間が開かれていてもよい。これにより、空気の流れが第１支持部材４１を通り易くなり、異物の堆積を抑えることができる。

第１壁部５３は、水平方向に対して交差するように配置されていればよく、上下方向に沿って設けられてもよい。

本発明は、車体から取り外された排気ガス処理装置が損傷することが抑えることができると共に、排気ガス処理装置の車体に対する着脱が容易である効果を有する。従って、本発明は、作業車両として有用である。

２１ エンジン
２４ 送風ファン
２５ 排気ガス処理装置
４１ 第１支持部材（支持部材）
４５ 第１支持部
４６ 第２支持部
４７ 連結部
５１ 第１板状部
５２ 第２板状部
５３ 第１壁部（壁部）
５３ａ 第１開口（開口）
５４ａ 第１傾斜面（傾斜面）

Claims (3)

1. エンジンと、
   前記エンジンの周囲に空気流を生成する送風ファンと、
   前記エンジンからの排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
   前記排気ガス処理装置を下方から支持する第１支持部と、前記第１支持部に対して前記排気ガス処理装置に沿った方向に距離を隔てて配置され前記排気ガス処理装置を下方から支持する第２支持部と、前記排気ガス処理装置の下方に前記排気ガス処理装置から距離を隔てて配置され前記第１支持部と前記第２支持部とを連結する連結部と、を有する支持部材と、
   を備え、
   前記連結部には前記送風ファンの軸方向に前記連結部を貫通する開口が設けられ、
   前記連結部は、前記排気ガス処理装置に沿って設けられた第１板状部と、前記排気ガス処理装置に沿って設けられ前記第１板状部の下方に配置される第２板状部とを有し、
   前記開口は前記第１板状部と前記第２板状部との間に設けられている、作業車両。
2. 前記連結部は、前記送風ファンの軸方向に対して交差するように配置された壁部を有し、
   前記開口は前記壁部を貫通するように設けられている、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記連結部の上面のうち前記第１支持部側の端部には、前記第１支持部から離れるほど下方に位置するように傾斜した傾斜面が設けられている、
   請求項１または２に記載の作業車両。

Images