JP2013035307A - 作業車のボンネット開閉構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボンネット開閉用のダンパを合理的に配備して、ボンネット越しに見る搭乗運転部からの視界を広くして搭乗運転部からの視認性の向上を図れるようにする。
【解決手段】エンジン７及びエンジン７の周辺機器Ａを配備するエンジンルーム２を形成するボンネット３を左右向きの支軸を支点にして上下方向に開閉揺動可能に装備し、ボンネット開閉用のダンパ４５を備えた作業車のボンネット開閉構造において、ダンパ４５を、ボンネット３を閉じた状態ではエンジン７及び周辺機器Ａとボンネット３のサイドパネル２６との間に形成される空間２Ａに収まるように、サイドパネル２６の内面の近くにサイドパネル２６の内面に沿う状態で車体側の固定部Ｂとボンネット３とにわたって架設してある。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジン及び前記エンジンの周辺機器を配備するエンジンルームを形成するボンネットを左右向きの支軸を支点にして上下方向に開閉揺動可能に装備し、ボンネット開閉用のダンパを備えた作業車のボンネット開閉構造に関する。

上記のような作業車のボンネット開閉構造としては、エンジンの上端とボンネットのアッパーパネル（天板部）との間にボンネット開閉用のダンパ（開放支持具）を配備するように構成したものがある（例えば特許文献１、２参照）。

特開２００４−２２４３０７号公報（段落番号００１９、図１） 特開２０１０−２４７６７０号公報（段落番号００１３、００１７、図１、３、４）

上記の構成では、エンジンルームにおけるエンジンの上端とボンネットのアッパーパネルとの間にボンネット開閉用のダンパを配備するための空間を確保する必要があることから、その分、ボンネットの高さが高くなり、ボンネット越しに見る搭乗運転部からの視界が狭くなる不都合を招き易くなっていた。

特に、エンジンの上方にエンジンの周辺機器の一つであるマフラを配備する場合には、エンジンルームにおけるエンジンの上端とボンネットのアッパーパネルとの間にマフラとボンネット開閉用のダンパとを配備するための空間を確保する必要があり、しかも、ディーゼルエンジンを搭載する作業車においては、近年の排ガス規制から、マフラとして排気ガスに含まれる微粒子を捕集するＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）を備えることで大型化したＤＰＦマフラを採用する必要があることから、上記の不都合が表れ易くなっていた。

本発明の目的は、ボンネット開閉用のダンパを合理的に配備して、ボンネット越しに見る搭乗運転部からの視界を広くして搭乗運転部からの視認性の向上を図れるようにすることにある。

第１の発明は、エンジン及び前記エンジンの周辺機器を配備するエンジンルームを形成するボンネットを左右向きの支軸を支点にして上下方向に開閉揺動可能に装備し、ボンネット開閉用のダンパを備えた作業車のボンネット開閉構造において、
前記ダンパを、前記ボンネットを閉じた状態では前記エンジン及び前記周辺機器と前記ボンネットのサイドパネルとの間に形成される空間に収まるように、前記サイドパネルの内面の近くに前記サイドパネルの内面に沿う状態で車体側の固定部と前記ボンネットとにわたって架設してある。

第１の発明によると、エンジンの上端とボンネットのアッパーパネルとの間にボンネット開閉用のダンパを配備するための空間を確保する必要がないことから、その分、ボンネットの高さを低く抑えることができる。

従って、ボンネット越しに見る搭乗運転部からの視界を広くすることができ、搭乗運転部からの視認性を向上させることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、
前記ダンパを左右一対備えて、前記ボンネットを閉じた状態では前記左右のダンパが前記エンジン及び前記周辺機器と前記サイドパネルとの間に形成される左右の空間の対応する側の空間に収まるように前記左右のダンパを分散配備してある。

第２の発明によると、左右一対のダンパでボンネットをバランス良く支持することができ、これにより、ダンパによるボンネット開閉操作のアシストを安定性良く良好に行わせることができる。又、単一のダンパを備える場合に比較して、ボンネットに作用するダンパのアシスト力を低下させることなくダンパのシリンダ径を小さくすることができ、これにより、エンジン及びエンジン周辺機器とボンネットのサイドパネルとの間に形成される左右の空間が狭い場合であっても、ボンネットを閉じた場合にそれらの空間に各ダンパを無理なく収めることができる。

従って、ダンパによるボンネット開閉操作のアシストを安定性良く良好に行わせるようにしながら、ボンネットを閉じた状態でのダンパの収納性を向上させることができる。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、
車体フレームに連結するボンネット用の支持フレームに前記固定部を備えるとともに前記支持フレームに前記支軸を介して前記ボンネットを開閉揺動可能に連結し、かつ、前記固定部と前記ボンネットとにわたって前記ダンパを架設して、前記支持フレームと前記ボンネットと前記ダンパとをユニット化してある。

第３の発明によると、支持フレームに対するボンネット及びダンパの組み付けを、広い空間で組み付け作業の行い易い位置関係や体勢を得ながら無理なく迅速に行うことができる。そして、この組み付けでユニット化した支持フレームを車体フレームに連結することで、車体フレームに対する支持フレームとボンネットとダンパの組み付けを完了することができる。

従って、ダンパをエンジン及びエンジン周辺機器とボンネットのサイドパネルとの間の狭い空間に配備する構成でありながらも、支持フレーム、ボンネット、及びダンパの車体フレームに対する組み付け性を向上させることができる。

第４の発明は、上記第１又は第２の発明において、
車体フレームに装備するボンネット用の支持フレームを、前記車体フレームに連結する車体側フレーム部と前記ボンネットを連結するボンネット側フレーム部とに分離可能な二分割構造に構成し、
前記ボンネット側フレーム部に前記固定部を備えるとともに前記ボンネット側フレーム部に前記支軸を介して前記ボンネットを開閉揺動可能に連結し、かつ、前記固定部と前記ボンネットとにわたって前記ダンパを架設して、前記ボンネット側フレーム部と前記ボンネットと前記ダンパとをユニット化してある。

第４の発明によると、ボンネット側フレーム部に対するボンネット及びダンパの組み付けを、広い空間で組み付け作業の行い易い位置関係や体勢を得ながら無理なく迅速に行うことができる。そして、この組み付けでユニット化したボンネット側フレーム部を、車体フレームに組み付けた車体側フレーム部に連結することで、車体フレームに対する支持フレームとボンネットとダンパの組み付けを完了することができる。

従って、ダンパをエンジン及びエンジン周辺機器とボンネットのサイドパネルとの間の狭い空間に配備する構成でありながらも、支持フレーム、ボンネット、及びダンパの車体フレームに対する組み付け性を向上させることができる。しかも、ボンネット用の支持フレームを二分割構造に構成し、その一方のボンネット側フレーム部にボンネット及びダンパを組み付けてユニット化することから、ボンネット用の支持フレームを二分割構造に構成しない場合に比較して、ユニット化して後付けするボンネット側部分の小型軽量化を図ることができ、組み付け性を更に向上させることができる。

第５の発明は、上記第１〜４のいずれか一つの発明において、
前記エンジンの上方に前記周辺機器としてのマフラを前記エンジンの左右幅内に収まるように配備し、
前記ダンパを前記マフラよりも下側の位置に配備してある。

第５の発明によると、ダンパをマフラの横側方に配備する場合に比較して、ボンネットの左右幅を大きくすることなく、ダンパをマフラからの放熱の影響を受け難いマフラから離れた位置に配備することができ、これにより、マフラからの放熱の影響を受けてボンネットに作用するダンパのアシスト力が変化してボンネットの開閉操作性にバラツキが生じる虞を防止することができる。

従って、ボンネットの大型化を招くことなく安定したボンネットの開閉操作性を確保することができる。

第６の発明は、上記第１〜５のいずれか一つの発明において、
前記ボンネットを閉じた状態では、前記ダンパの前記ボンネットとの連結点が前記固定部との連結点よりも下側に位置するように構成してある。

第６の発明によると、ボンネットを閉じた状態では、ダンパがボンネットを閉じ方向に揺動付勢することから、ボンネットを閉じ位置に保持し易くなる。又、このようにボンネットを閉じ位置に保持するダンパの作用に抗してボンネットを上方に開き操作することで、ダンパのボンネットとの連結点が固定部との連結点よりも上側に変位すると、ダンパがボンネットを開き方向に揺動付勢するようになり、これにより、ボンネットの開き操作を軽い操作で行うことができるとともに、ボンネットの閉じ操作の際には適度な操作抵抗を付与することができる。

従って、ボンネットの開閉操作を良好に行えるようにしながらボンネットの閉じ位置での保持性を高めることができる。

第１実施形態で例示するキャビン仕様のトラクタの全体左側面図である。 第１実施形態でのボンネット開閉構造の構成を示す要部の左側面図である。 第１実施形態でのボンネット開閉構造の構成を示す要部の平面図である。 第１実施形態でのボンネット開閉構造の構成を示す要部の背面図である。 第１実施形態でのボンネット開閉構造の構成を示す要部の一部分解左側面図である。 第１実施形態でのボンネット開閉構造の分解斜視図である。 第２実施形態でのボンネット開閉構造の分解斜視図である。

〔第１実施形態〕

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明に係る作業車のボンネット開閉構造を、作業車の一例であるキャビン仕様のトラクタに適用した第１実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜３に示すように、本発明に係るトラクタは、車体フレーム１の前部にエンジンルーム２を形成するボンネット３などを備えるとともに左右一対の前輪４を操舵可能かつ駆動可能に配備し、車体フレーム１の後部に搭乗運転部５などを備えるとともに左右一対の後輪６を駆動可能かつ制動可能に配備して構成してある。

車体フレーム１は、水冷式のエンジン７の後部に中継フレームを兼ねるクラッチハウジング８を連結し、クラッチハウジング８の後部に後部フレームを兼ねるトランスミッションケース（以下、Ｔ／Ｍケースと称する）９をクラッチハウジング８から車体後方に向けて延出する状態に連結し、エンジン７に前部フレーム１０をエンジン７から車体前方に向けて延出する状態に連結して構成してある。

エンジン７には、コモンレール式のディーゼルエンジンを採用してある。Ｔ／Ｍケース９の後上部には、トラクタの後部に連結するロータリ耕耘装置やプラウなどの作業装置（図示せず）の昇降操作を可能にする左右一対のリフトアーム１１を配備してある。Ｔ／Ｍケース９の後部には、左右のリフトアーム１１を揺動駆動する油圧式のリフトシリンダ（図示せず）を内蔵してある。トラクタの後端部からは、ロータリ耕耘装置などの駆動型の作業装置を連結する場合に作業装置への伝動を可能にする作業動力取り出し用のＰＴＯ軸１２を後向きに突設してある。

図示は省略するが、エンジン７からの動力は、クラッチハウジング８に内蔵した主クラッチなどを介してＴ／Ｍケース９の内部に伝達し、Ｔ／Ｍケース９の内部において走行用の動力と作業用の動力とに分岐する。そして、走行用の動力を、Ｔ／Ｍケース９に内蔵した主変速装置や副変速装置などを介して左右の前輪４及び後輪６に伝達する。又、作業用の動力を、Ｔ／Ｍケース９に内蔵したＰＴＯクラッチやＰＴＯ変速装置を介してＰＴＯ軸１２に伝達する。

図１に示すように、搭乗運転部５は、前輪操舵用のステアリングホイール１３や運転座席１４などを備え、搭乗空間を形成するキャビン１５を装備して構成してある。キャビン１５の天井部１５Ａには空調用の室内ユニット（図示せず）を内蔵してある。

図１〜５に示すように、エンジンルーム２は左右の前輪４の間に形成してあり、エンジンルーム２には、エンジン７やその周辺機器Ａである冷却ファン１６、ラジエータ１７、インタークーラ１８、オイルクーラ１９、エアクリーナ２０、及びマフラ２１、などとともに、空調用のコンデンサ２２及びバッテリ２３などを配備してある。ラジエータ１７には、ラジエータ１７とボンネット３との隙間からの通気を遮断する仕切板２４を装備してある。そして、エンジンルーム２におけるラジエータ１７よりも前側の領域に、インタークーラ１８、オイルクーラ１９、エアクリーナ２０、空調用のコンデンサ２２、及びバッテリ２３などを配備してある。又、エンジンルーム２におけるラジエータ１７よりも後側の領域に、エンジン７、冷却ファン１６、及びマフラ２１を配備してある。

マフラ２１には、排気ガスに含まれる微粒子を捕集するＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）を備えることで大型化したＤＰＦマフラ２１を採用してある。そして、この大型のＤＰＦマフラ２１を、エンジン７の上方における左側の位置に、その長手方向が車体の前後方向に沿う姿勢又は略沿う姿勢で、エンジン７の上部側の左右幅内に位置する状態で配備してある。

ボンネット３は、上部側ほど左右幅が狭くなる逆Ｕ字状の縦断面形状を有する板金製のアッパーパネル２５と、板金製で左右一対のサイドパネル２６とを、アッパーパネル２５の左右の下端部から対応するサイドパネル２６が垂下する状態に溶接して、左右の前輪４の間に収まる幅狭の左右幅を有するように形成してある。又、左右のサイドパネル２６に、それらの前端部の下側部分にわたる状態に板金製のフロントパネル２７をボルト連結してある。そして、それらのパネル２５〜２７が形成する前端の開口部に、メッシュ状のフロントグリル２８、及び、左右一対のヘッドライト２９などを備えたライトユニット３０、などをボルト連結してある。

ボンネット３の後端部には、アッパーパネル２５の内面と左右のサイドパネル２６の内面とにわたる逆Ｕ字状に形成した第１補強部材３１を溶接してある。左右のサイドパネル２６における前後中間部の後側内面部分には上下向きで短尺の第２補強部材３２を溶接してあり、前後中間部の前側内面部分には上下向きで長尺の第３補強部材３３を溶接してある。そして、第１補強部材３１の上部を、クラッチハウジング８に立設した支持フレーム３４に左右向きで左右一対の支軸３５を介して相対揺動可能に連結してある。

つまり、ボンネット３は、その後上端部を相対揺動可能に支持する左右向きの支軸３５を支点にして、その全体が上下方向に開閉揺動するフルオープン構造に構成してある。

図２及び図４〜６に示すように、支持フレーム３４は、クラッチハウジング８にボルト連結する車体側フレーム部３４Ａに対してボンネット３を開閉揺動可能に支持するボンネット側フレーム部３４Ｂを着脱可能にボルト連結した二分割構造に構成してある。車体側フレーム部３４Ａは、丸パイプ鋼材からなる左右一対の支柱部材３６の上下中間部にＬ字形鋼材からなる左右向きの連結部材３７の端部を溶接してＨ字状に形成してある。そして、各支柱部材３６の下端部にはクラッチハウジング８に対するボルト連結用の第１連結板３８を溶接してあり、各支柱部材３６の上端部にはボンネット側フレーム部３４Ｂに対するボルト連結用の第２連結板３９を溶接してある。ボンネット側フレーム部３４Ｂは、断面形状がＣ字状で第１補強部材３１の内側に収まる逆Ｕ字状に形成した板金材からなる支持部材４０を備え、この支持部材４０の両端部に車体側フレーム部３４Ａに対するボルト連結用の連結板４１を溶接してある。

ボンネット側フレーム部３４Ｂにおける支持部材４０の上部には、対応する支軸３５を左向きに延出する状態で装備した左右一対の支持板４２を立設してある。一方、ボンネット３における第１補強部材３１の上部には、対応する支軸３５に対して右方から相対回転可能に外嵌する嵌合板４３を垂下姿勢で溶接してある。そして、各嵌合板４３を対応する支軸３５に右方から外嵌した後、各支軸３５の左端部にベータピン４４を装着することで、ボンネット３をボンネット側フレーム部３４Ｂに開閉揺動可能に連結した状態で保持することができる。

ボンネット側フレーム部３４Ｂの支持部材４０における左右の起立部には、ボンネット開閉用としてエンジンルーム２に配備する左右一対のダンパ４５のうちの対応するダンパ４５の一端部とのピン連結を可能にする連結アーム４６を各起立部の上下中間部から前向きに延出する状態で溶接してある。一方、ボンネット３における左右の第２補強部材３２の上下中間部には、対応するダンパ４５の他端部とのピン連結を可能にする連結金具４７を溶接してある。

上記の構成から、車体側フレーム部３４Ａにボンネット側フレーム部３４Ｂをボルト連結する前の段階において、ボンネット３をボンネット側フレーム部３４Ｂに左右の支軸３５を介して相対揺動可能に連結し、かつ、ボンネット側フレーム部３４Ｂの左右の連結アーム４６とボンネット３の左右の連結金具４７とにわたって左右のダンパ４５を架設することができ、ボンネット３とボンネット側フレーム部３４Ｂと左右のダンパ４５とをユニット化することができる。そして、このようにユニット化した後にボンネット側フレーム部３４Ｂをクラッチハウジング８に立設した車体側フレーム部３４Ａにボルト連結することで、クラッチハウジング８に立設した支持フレーム３４にボンネット３と左右のダンパ４５とを個々に組み付ける場合に比較して、それらの車体フレーム１に対する組み付けを簡単にすることができる。

図１〜６に示すように、左右のダンパ４５は、ボンネット３を閉じた状態では、エンジンルーム２におけるラジエータ１７よりも後側の領域において、ＤＰＦマフラ２１よりも下側の位置で、エンジン７の上部側とボンネット３の左右のサイドパネル２６との間に形成される左右の空間２Ａのうちの対応する側の空間２Ａに、各ダンパ４５の遊端側に位置するボンネット３の連結金具４７との連結点ａが、各ダンパ４５の揺動支点となるボンネット側フレーム部３４Ｂの連結アーム４６との連結点ｂよりも少し下側に位置する前下がり姿勢で収まるように、対応するサイドパネル２６の内面の近くにサイドパネル２６の内面に沿う状態で車体側の固定部Ｂであるボンネット側フレーム部３４Ｂの連結アーム４６とボンネット３の連結金具４７とにわたって架設してある。

このように、ボンネット開閉用の左右のダンパ４５をエンジン７の上部側とボンネット３の左右のサイドパネル２６との間の空間２Ａに配備することで、エンジン７の上端とボンネット３のアッパーパネル２５との間の空間２Ｂを、ＤＰＦを備えることで大型化したＤＰＦマフラ２１を装備するための専用の空間として使用することができる。

これにより、エンジン７の上端とボンネット３のアッパーパネル２５との間の空間２Ｂに左右のダンパ４５とＤＰＦマフラ２１とを上下に並べた状態で配備する場合に比較してボンネット３の高さを低く抑えることができ、その分、搭乗運転部５から前方側の視界を広くすることができ、前方に対する視認性を向上させることができる。

しかも、左右のダンパ４５がＤＰＦマフラ２１よりも下方に位置することで、左右のダンパ４５をＤＰＦマフラ２１の左右に配備する場合に比較して、ボンネット３の左右幅を大きくすることなく、ダンパ４５をＤＰＦマフラ２１からの放熱の影響を受け難いＤＰＦマフラ２１から離れた位置に配備することができ、これにより、ＤＰＦマフラ２１からの放熱の影響を受けてボンネット３に作用するダンパ４５のアシスト力が変化してボンネット３の開閉操作性にバラツキが生じる虞を防止することができる。その結果、ボンネット３の大型化を招くことなく安定したボンネット３の開閉操作性を確保することができる。

そして、ボンネット３を閉じた状態では、左右のダンパ４５が前下がり姿勢になってボンネット３を閉じ方向に揺動付勢することから、ボンネット３を閉じ位置に保持し易くなる。又、このようにボンネット３を閉じ位置に保持する左右のダンパ４５の作用に抗してボンネット３を上方に開き操作することで、左右のダンパ４５が前下がり姿勢から前上がり姿勢に切り換わると、左右のダンパ４５がボンネット３を開き方向に揺動付勢するようになることから、ボンネット３の開き操作を軽い操作で行うことができる。

図４に示すように、ＤＰＦマフラ２１は、エンジン７の上部に連結装備したＤＰＦマフラ用の支持フレーム４８で強固に支持してある。そして、このＤＰＦマフラ用の支持フレーム４８の後部に、クラッチハウジング８に立設したボンネット用の支持フレーム３４における車体側フレーム部３４Ａの連結部材３７と、ボンネット側フレーム部３４Ｂの支持部材４０から前下方向きに延設した連結部材５０とを連結してある。これにより、ボンネット用の支持フレーム３４及びＤＰＦマフラ用の支持フレーム４８の強度を高めることができ、特に、ボンネット用の支持フレーム３４の前後方向での振れを防止することができ、結果、ボンネット３及びＤＰＦマフラ２１を安定性良く支持することができる。

図２〜４に示すように、支持フレーム３４は、そのボンネット側フレーム部３４Ｂがエンジン７の上方に配備したＤＰＦマフラ２１の後端部を跨ぐ車体前寄りの位置に立設してある。これにより、支持フレーム３４の後方においてエンジンルーム２と搭乗運転部５とを仕切る状態でクラッチハウジング８に立設する隔壁４９をも車体前寄りの位置に配備することができ、結果、搭乗運転部５の搭乗空間を広くすることができる。

〔第２実施形態〕

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明に係る作業車のボンネット開閉構造を、作業車の一例であるロプス仕様のトラクタに適用した第２実施形態を図面に基づいて説明する。

尚、第２実施形態で例示するロプス仕様のトラクタは、第１実施形態で例示したキャビン仕様のトラクタとは、キャビン１５に代えてロプスとしてのアーチ状の保護フレーム（図示せず）を車体後部に立設する以外は、ボンネット３の支持構造が異なるだけであることから、以下、ボンネット３の支持構造についてのみ図面に基づいて説明する。

図７に示すように、ボンネット３を開閉揺動可能に支持する支持フレーム３４において、車体側フレーム部３４Ａは、エンジンルーム２と搭乗運転部５とを仕切る状態にクラッチハウジング８に立設した隔壁４９の上下中間部に左右一対のブラケット５１をボルト連結して構成してある。左右のブラケット５１には、ボンネット側フレーム部３４Ｂを下方から受け止め支持する状態でボンネット側フレーム部３４Ｂの連結板４１にボルト連結する支持台５２と、ボンネット側フレーム部３４Ｂを後方から支持する状態にボンネット側フレーム部３４Ｂの第２連結板５４にボルト連結する連結部５３とを、ブラケット５１から前向きに延出する状態に装備してある。

ボンネット側フレーム部３４Ｂは、第１実施形態で例示した構成に加えて、支持部材４０における左右の起立部に、対応するブラケット５１の連結部５３に対するボルト連結用の第２連結板５４を各起立部の上下中間部から後向きに延出する状態で溶接してある。

つまり、隔壁４９を車体側フレーム部３４Ａに有効利用して構成の簡素化を図りながらも、支持フレーム３４を、クラッチハウジング８に立設した車体側フレーム部３４Ａに対してボンネット３を開閉揺動可能に支持するボンネット側フレーム部３４Ｂを着脱可能にボルト連結した二分割構造に構成してある。そして、この二分割構造によって、車体側フレーム部３４Ａにボンネット側フレーム部３４Ｂをボルト連結する前の段階において、ボンネット３とボンネット側フレーム部３４Ｂと左右のダンパ４５とをユニット化することができ、それらの車体フレーム１に対する組み付けを簡単にすることができる。

〔別実施形態〕

〔１〕作業車としては、エンジン７としてコモンレール式以外のディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどを搭載したものであってもよい。

〔２〕作業車としては、エンジン７の上方にエンジン７の周辺機器Ａの一つであるラジエータ１７などを配備したものであってもよい。又、エンジン７の上方にエンジン７の周辺機器Ａを配備しないように構成したものであってもよい。

〔３〕ボンネット３として、アッパーパネル２５、左右のサイドパネル２６、及び、フロントパネル２７、などを一体形成した樹脂成形品に、フロントグリル２８及びライトユニット３０などを装備して構成したものであってもよい。

〔４〕ボンネット３としては、その自重とダンパ４５の作用で閉じ位置に保持するように構成したものであってもよく、又、ボンネット３を閉じ位置に保持するロック機構を備えたものであってもよい。

〔５〕エンジン７の上方にマフラ２１又はラジエータなどのエンジン７の周辺機器Ａを配備したものにおいては、ボンネット開閉用のダンパ４５を、ボンネット３を閉じた状態ではエンジン７の上方に配備した周辺機器Ａとボンネット３のサイドパネル２６との間に形成される空間２Ａに収まるように、サイドパネル２６の内面の近くにサイドパネル２６の内面に沿う状態で車体側の固定部Ｂとボンネット３とにわたって架設するように構成してもよい。

〔６〕ボンネット開閉用のダンパ４５として単一のダンパ４５を備えて、ボンネット３を閉じた状態では、エンジン７及び周辺機器Ａとボンネット３の左右のサイドパネル２６との間に形成される左右の空間２Ａのうちのいずれか一方に収まるように構成してもよい。

〔７〕ダンパ４５の一端部をボンネット側フレーム部３４Ｂ又は隔壁４９などに直結して、ボンネット側フレーム部３４Ｂ又は隔壁４９などを車体側の固定部Ｂとするように構成してもよい。

〔８〕ボンネット用の支持フレーム３４を二分割構造に構成せずに、ボンネット用の支持フレーム３４に固定部Ｂを備えるとともに左右向きの支軸３５を介してボンネット３を開閉揺動可能に連結し、かつ、固定部Ｂとボンネット３とにわたってダンパ４５を架設して、支持フレーム３４とボンネット３とダンパ４５とをユニット化するように構成してもよい。

〔９〕マフラ２１として、ＤＰＦを備えていない一般的なものを採用するようにしてもよい。

〔１０〕ボンネット３を閉じた状態では、ダンパ４５のボンネット３との連結点ａが固定部Ｂとの連結点ｂよりも上側に位置する、又は、それらの連結点ａ，ｂが同じ高さに位置するように構成してもよい。

本発明に係る作業車のボンネット開閉構造は、トラクタ、ミッドマウントモーアやフロントモーアなどの草刈機、及び、ホイールローダなどに適用することができる。

１ 車体フレーム
２ エンジンルーム
２Ａ 空間
３ ボンネット
７ エンジン
２３ マフラ
２６ サイドパネル
３４ 支持フレーム
３４Ａ 車体側フレーム部
３４Ｂ ボンネット側フレーム部
３５ 支軸
４５ ダンパ
Ａ 周辺機器
Ｂ 固定部
ａ 連結点
ｂ 連結点

Claims (6)

1. エンジン及び前記エンジンの周辺機器を配備するエンジンルームを形成するボンネットを左右向きの支軸を支点にして上下方向に開閉揺動可能に装備し、ボンネット開閉用のダンパを備えた作業車のボンネット開閉構造において、
   前記ダンパを、前記ボンネットを閉じた状態では前記エンジン及び前記周辺機器と前記ボンネットのサイドパネルとの間に形成される空間に収まるように、前記サイドパネルの内面の近くに前記サイドパネルの内面に沿う状態で車体側の固定部と前記ボンネットとにわたって架設してある作業車のボンネット開閉構造。
2. 前記ダンパを左右一対備えて、前記ボンネットを閉じた状態では前記左右のダンパが前記エンジン及び前記周辺機器と前記サイドパネルとの間に形成される左右の空間の対応する側の空間に収まるように前記左右のダンパを分散配備してある請求項１に記載の作業車のボンネット開閉構造。
3. 車体フレームに連結するボンネット用の支持フレームに前記固定部を備えるとともに前記支持フレームに前記支軸を介して前記ボンネットを開閉揺動可能に連結し、かつ、前記固定部と前記ボンネットとにわたって前記ダンパを架設して、前記支持フレームと前記ボンネットと前記ダンパとをユニット化してある請求項１又は２に記載の作業車のボンネット開閉構造。
4. 車体フレームに装備するボンネット用の支持フレームを、前記車体フレームに連結する車体側フレーム部と前記ボンネットを連結するボンネット側フレーム部とに分離可能な二分割構造に構成し、
   前記ボンネット側フレーム部に前記固定部を備えるとともに前記ボンネット側フレーム部に前記支軸を介して前記ボンネットを開閉揺動可能に連結し、かつ、前記固定部と前記ボンネットとにわたって前記ダンパを架設して、前記ボンネット側フレーム部と前記ボンネットと前記ダンパとをユニット化してある請求項１又は２に記載の作業車のボンネット開閉構造。
5. 前記エンジンの上方に前記周辺機器としてのマフラを前記エンジンの左右幅内に収まるように配備し、
   前記ダンパを前記マフラよりも下側の位置に配備してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業車のボンネット開閉構造。
6. 前記ボンネットを閉じた状態では、前記ダンパの前記ボンネットとの連結点が前記固定部との連結点よりも下側に位置するように構成してある請求項１〜５のいずれか一つに記載の作業車のボンネット開閉構造。

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