JP6292265B2 - 車両用エンジンの上部構造 - Google Patents

Description

ここに開示する技術は、車両用エンジンの上部構造に関する。

特許文献１には、車両用エンジンの上部構造が記載されている。この上部構造（排気系冷却構造）は、いわゆる前方吸気・後方排気のエンジンに適用されるものであって、ヘッドカバー（ロッカーカバー）の上方に、ヘッドカバーを覆うように設けられた意匠カバー（導入板）を備えている。この意匠カバーは、ヘッドカバーとの間に隙間を形成するように配設されていて、その下面の後端部が排気装置（排気系路）へ向けて傾斜している。この上部構造では、車両の走行に伴い生じる走行風が、意匠カバー下面とヘッドカバー上面との間の隙間を通り、意匠カバーの下面に設けた傾斜によって排気装置へ導かれる。これにより、排気装置を効果的に冷却することが可能になる。

特開平１１−３４８５７９号公報

ところで、前記特許文献１に記載の上部構造では、走行風が生じていないとき、例えば車両が停止しているとき、排気装置から立ち上った熱気が、意匠カバーとヘッドカバーとの間の隙間に流入する可能性がある。

通常、ヘッドカバーの上面には、ハーネス等の部品が配設されるようになっているため、前述のように熱気が流入すると、そうした部品が熱気に曝されてしまい、溶損等の不都合を招く虞がある。

そこで、熱気が流入しないように、意匠カバーとヘッドカバーとの間の隙間を塞ぐことが考えられるが、そのように構成してしまっては、走行風を用いて排気装置を冷却するには不都合である。

ここに開示する技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用エンジンの上部構造において、走行風を用いた排気装置の冷却と、エンジンの上面に設けた部品の保護とを両立することにある。

ここに開示する技術は、車両のエンジンルームに搭載されかつ、シリンダブロック、シリンダヘッド、及び、ヘッドカバーを含んで構成されたエンジン本体と、前記エンジン本体に接続されていると共に、該エンジン本体に対して車両前後方向の後方に位置するようにかつ、前記ヘッドカバーよりも下方に位置するように構成された排気装置と、を備えた車両用エンジンの上部構造に係る。この上部構造は、前記ヘッドカバーを上方から覆うように構成されかつ、該ヘッドカバーと前記エンジンルームを開閉するボンネットとの双方に対して上下に間隔を空けて配設された意匠カバーを備え、前記意匠カバーの後端部上面は、前方から後方へ向かうにつれて、前記排気装置へ向かって下向きに延びる整流面を構成し、前記整流面よりも後方に位置し、車幅方向にわたって延設された遮蔽カバーをさらに備える。

そして、前記遮蔽カバーは、前記ヘッドカバーの上部から前記ボンネット側へ向かって上向きに延びかつ、車両前後方向の後方へ向けられた遮蔽面を有し、前記遮蔽カバーは、該遮蔽カバーの上端が、前記整流面の後端と同じ高さ、又は、該後端よりも下方に位置するように構成されている。

この構成によると、例えば走行時においては、エンジンルーム内に流入した走行風は、意匠カバーとボンネットとの隙間を通り、意匠カバーの後端部上面に設けた整流面によって排気装置へ導かれる。これにより、排気装置を、走行風によって効果的に冷却することが可能になる。

その一方で、停車時のように走行風が流入しないときには、排気装置から立ち上った熱気が、例えばエンジン本体の後面に沿って流れた後、意匠カバーとヘッドカバーとの隙間に後方から流入することが考えられる。しかしながら、意匠カバーの後方には、車幅方向にわたって延設された遮蔽カバーが配置されている。遮蔽カバーの遮蔽面によって、意匠カバーとヘッドカバーとの隙間を塞ぎ、ひいては、熱気の流入を抑制することが可能になる。また、遮蔽面に接触した熱気は、遮蔽面の延設方向に沿ってボンネット側へ導かれる。こうして、エンジンの上面に設けた部品を熱気から保護することが可能になる。

しかも、遮蔽カバーの上端は、整流面の後端と同じ高さ、又は、その後端よりも下方に位置するように構成されている。このように構成することで、整流面に沿って流れた走行風は、遮蔽カバーによって阻害されることなく、排気装置へ至るようになる。

このように、前記の構成によれば、走行風を用いた排気装置の冷却と、エンジン上面に設けた部品の保護とを両立することができる。

また、前記整流面と前記遮蔽カバーとは、双方とも、前記ヘッドカバーの後端部よりも前方に配置されている、としてもよい。

また、前記遮蔽カバーが、前記整流面の後端に対して車両前後方向に間隔を空けて配設されている、としてもよい。

この構成によれば、遮蔽カバーと整流面との間のスペースを、部品の設置スペースとして利用することが可能になる。その設置スペースは、整流面よりも後方に区画されるため、整流面によって導かれた走行風のうちの一部が、その設置スペースに流入するようになる。これにより、遮蔽カバーと整流面との間に設置した部品を冷却することが可能となる。

さらに、前記遮蔽カバーは、前記ヘッドカバーと共に、前記遮蔽カバーを挟んで前記意匠カバーとは逆側に、後方へ向かって開口した凹部を区画しており、前記遮蔽カバーには、該遮蔽カバーと前記整流面との間に区画されるスペースと、前記凹部の凹底部とを連通させる貫通孔が設けられており、前記貫通孔が、前記ヘッドカバーの後端部、及び、前記遮蔽面よりも車両前後方向の前側に配設されている、としてもよい。

本願発明者等が様々な構成について検討した結果、得られた知見によると、こうした構成は、走行風を用いた排気装置の冷却と、エンジンの上面に設けた部品の保護とを両立する上で有効であることが判った。

すなわち、前記の構成によると、貫通孔を介した走行風の吹き抜け、ひいては排気装置の冷却を促進しつつ、その貫通孔を介した熱気の流入を防止することが可能になる。

特に、貫通孔を、ヘッドカバーの後端部、及び、遮蔽面よりも前側に配設したことは、貫通孔を介した熱気の流入を抑制する上で有効となる。

また、前記遮蔽カバーの上端部には、上方へ面しかつ、車両前後方向に沿って前側から後方へ向かうにつれて前記排気装置へ向かって下向きに延びる第２の整流面が設けられている、としてもよい。

この構成によれば、第２の整流面を設けたことによって、走行風を、より確実に排気装置へ導くことが可能になる。そのことで、走行風を用いた排気装置の冷却と、エンジン上面に設けた部品の保護とを両立する上で有利になる。

以上説明したように、前記車両用エンジンの上部構造によると、走行風を用いた排気装置の冷却と、エンジン上面に設けた部品の保護とを両立することができる。

図１は、車両用エンジンの上部構造が適用されたエンジンが搭載された自動車の前部を示す側面図である。 図２は、エンジンの後端側部分を示す縦断面図である。 図３は、エンジンの後端側部分を示す斜視図である。 図４は、エンジンを示す平面図である。 図５は、エンジンを後方から見て示す図である。 図６は、遮蔽カバーを斜め上方から見た斜視図である。 図７は、遮蔽カバーを斜め下方から見た斜視図である。 図８は、遮蔽カバーをエンジンに取り付けて示す図である。 図９は、走行時における走行風の流れを示すイメージ図である。 図１０は、停車時における熱気の流れを示すイメージ図である。 図１１は、意匠カバーと遮蔽カバーとを一体的に形成した構成を示す図２対応図である。 図１２は、排気装置の内部構成を示す図である。

以下、車両用エンジンの上部構造について、図面を参照しながら説明する。尚、以下の説明は例示である。図１は、ここに開示する車両用エンジンの上部構造が適用されたエンジンが搭載された自動車の前部を示す側面図である。また、図２は、エンジンの後端側部分を示す縦段面図であり、図３は、その後端側部分を示す斜視図である。さらに、図４は、エンジンを示す平面図であり、図５は、エンジンを後方から見て示す図である。

車両としての自動車１００は、フロントエンジン・フロントドライブタイプの車両として構成されている。つまり、前輪を回転駆動するドライブシャフト（不図示）と、そのドライブシャフトに連結されたエンジン１とは、自動車の前部において隣接している。したがって、図１における紙面右側が自動車１００の前側に相当している。

尚、以下の記載において“前”とは、自動車１００の車両前後方向における“前”であって、図１における紙面右側を指す。同様に、“後”とは、自動車１００の車両前後方向における“後”であって、図１における紙面左側を指す。また、“左”とは、自動車１００の車幅方向の一方側であって、図１における紙面奥行き側を指し、“右”とは、自動車１００の車幅方向の他方側であって、図１における紙面手前側を指す。同様に、他の図においても、これらと対応する方向を、それぞれ、“前”、“後”、“左”、及び、“右”と称する。

自動車１００に搭載されるエンジン１は、多気筒の内燃機関である。具体的に、ここに開示するエンジン１は、直列４気筒のガソリンエンジンである。但し、エンジン１はガソリンエンジンに限られない。以下に示す上部構造は、いわゆるディーゼルエンジンに適用してもよい。

エンジン１は、自動車１００の前部に区画されたエンジンルーム１０１に搭載されている。つまり、図１〜図２における紙面右側が、自動車１００の前側に相当する。エンジンルーム１０１は、その屋根として機能するボンネット１０２により開閉される。

そして、エンジン１は、気筒列方向と車幅方向とが略一致する「横置き」に搭載されており、いわゆる前方吸気・後方排気のエンジンとして構成されている。つまり、エンジン１は、クランクシャフト（出力軸）１５が枢設されたエンジン本体１０と、エンジン本体１０の前側部に接続された吸気装置２０と、エンジン本体１０の後側部に接続された排気装置３０と、を備えている。また、エンジン１は、該エンジン１の上部を覆う意匠カバー４０と、エンジン本体１０の上部後端に立設された遮蔽カバー５０と、を備えて構成されている。

吸気装置２０は、外部から導入された吸気（新気）を通過させて、エンジン本体１０の気筒内に供給するように構成されている。具体的に、吸気装置２０は、吸気管の一部としての吸気マニホールド２１を備えて構成されている。吸気マニホールド２１は、エンジン本体１０の吸気ポートを介して気筒に接続されている。

エンジン本体１０は、吸気装置２０から供給された吸気と、燃料との混合気を気筒内で燃焼させるように構成されている。具体的に、エンジン本体１０は、鉛直方向に沿って下側から順に、オイルパン１４と、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１上に組み付けられ、シリンダブロック１１と共に気筒を構成するシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２に覆い被さるように形成されたヘッドカバー１３とを有している。また、混合気が燃焼することによって得られた動力は、シリンダブロック１１に枢設されたクランクシャフト１５を介して外部へ出力される。

図３に、ヘッドカバー１３周辺の構成を示す。図示は省略するが、ヘッドカバー１３は、車幅方向に横長の矩形状に形成されている。また、ヘッドカバー１３の前後方向中央部には、エンジン１上面に設けた部品の一例として、４つの点火プラグ（図３には、３つのみを示す）１８が車幅方向に並んで挿入されている。また、ヘッドカバー１３の後端部には、いわゆるパージシステムを構成するキャッチタンク１６とパージ制御弁１７とが載設されている。キャッチタンク１６とパージ制御弁１７とは、薄板状の留め具５９によって固定されている。

図１２は、排気装置３０の内部構成を示す図である。

排気装置３０は、混合気の燃焼に伴い発生した排気をエンジン本体１０の外部へ排出するように構成されている。具体的に、排気装置３０は、排気マニホールドを含んで構成された排気管（図２も参照）３１と、そうした排気管３１よりも下流側に設けられた排気浄化触媒３２と、排気管３１と排気浄化触媒３２とが収容されたインシュレータ３３と、を備えている。排気マニホールドは、エンジン本体１０の排気ポートを介して気筒に接続されている。

図１２に示すように、排気浄化触媒３２は、排気管３１のうちエンジン本体１０に直結した上流側部分３１ａよりも下方に配置されている。

ここで、インシュレータ３３は、エンジン本体１０に対して車両前後方向の後方に位置していると共に、図２に示すように、ヘッドカバー１３の上面よりも下方に位置するように構成されている。さらに、インシュレータ３３の上面には、車幅方向に延びる複数の導入口３３ａが、車両前後方向に間隔を空けて設けられている（図４を参照）。導入口３３ａは、インシュレータ３３の内部に連通しており、導入口３３ａの直下方には、前述の上流側部分３１ａが位置している。これにより、導入口３３ａからインシュレータ３３の内部に流入した空気は、排気管３１の上流側部分３１ａに吹き付けられるようになっている。

意匠カバー４０は、エンジン１の意匠性を高めるように構成されている。具体的に、意匠カバー４０は、図１〜図２、及び、図４等に示すように、ボンネット１０２とヘッドカバー１３との双方に対して上下に間隔を空けて配設されており、吸気装置２０とエンジン本体１０とに対して上方から覆い被さるように構成されている。

さらに詳しくは、意匠カバー４０は、図４に示すように、車幅方向に横長の薄板状に形成されている。図示は省略するが、意匠カバー４０は、吸気マニホールド２１とヘッドカバー１３とによって下方から支持されている。意匠カバー４０の上面は、ボンネット１０２に対して相対している一方、意匠カバー４０の下面は、吸気マニホールド２１、乃至、ヘッドカバー１３に相対するようになっている。

また、意匠カバー４０は、上方へ向かって緩やかな凸を成すように湾曲しつつ、前方から後方へ向かって延びている。ここで、意匠カバー４０の後端部は、ヘッドカバー１３の後端部よりも若干前方に位置している。そのため、ヘッドカバー１３の後端部は、意匠カバー４０によって覆われておらず、エンジン１を上方から見たときに、キャッチタンク１６とパージ制御弁１７とが露出するようになっている（図４を参照）。

図２に示すように、意匠カバー４０の後端部上面は、車両前後方向に沿って前側から後方に向かうにつれて、ボンネット１０２側から排気装置３０側へ向かって下向きに延びる第１整流面４０ａを構成している。具体的に、この第１整流面４０ａは、前側から後方へ向かうにつれて、キャッチタンク１６とパージ制御弁１７とが収容された設置スペースＳ、及び、その設置スペースＳよりも後方に位置する導入口３３ａへ向かって延びている。よって、例えば、エンジンルーム１０１内に導かれた走行風が第１整流面４０ａに沿って流れたとき、その走行風は、設置スペースＳ、及び、導入口３３ａへ向かって流れるように導かれる（図９の矢印Ｆ１と、矢印Ｆ２とを参照）。なお、第１整流面４０ａは、「整流面」の例示である。

なお、前述の如く、意匠カバー４０の後端部は、ヘッドカバー１３の後端部よりも前方に位置している。これにより、例えば図４に示すように、第１整流面４０ａもまた、ヘッドカバー１３の後端部よりも前方に位置することになる。

図１〜図５に示すように、本実施形態に係るエンジン１は、意匠カバー４０（第１整流面４０ａ）よりも後方に位置しかつ、車幅方向にわたって延設された遮蔽カバー５０を備えている。この遮蔽カバー５０は、ヘッドカバー１３の後端部付近に立設されており、図２に示すように、意匠カバー４０の後端部と、ヘッドカバー１３の後端部との間に配置されている。遮蔽カバー５０は、後述の如く、第１整流面４０ａによって整えられた走行風の流れを阻害することなく、排気装置３０から立ち上った熱気から各種部品を保護するように構成されている（図１０の矢印Ｆ３を参照）。そうした熱気としては、例えばインシュレータ３３の内部から導入口３３ａを通じて発せられるものと、インシュレータ３３の表面全体から発せられるものと、が考えられる。

遮蔽カバー５０は、前述の設置スペースＳを区画している。具体的に、遮蔽カバー５０は、図４に示すように、意匠カバー４０の後端に対して車両前後方向に間隔Ｗを空けて配設されている。そうした間隔Ｗを空けた分だけ、意匠カバー４０と遮蔽カバー５０との間には隙間が設けられており、その隙間によって、設置スペースＳが区画されている。

図６は、遮蔽カバー５０を斜め上方から見た図であり、図７は、その遮蔽カバー５０を斜め下方から見た図である。図６〜図７に示すように、遮蔽カバー５０は、薄板状の部材であって、前方に向かって凹設された断面を有するように曲折されている。具体的に、遮蔽カバー５０は、略水平面に沿って延びる横板部５１と、横板部５１の一辺から上方へ向かって垂直に延びる縦板部５２と、縦板部５２の上端から上斜め前方に延びる傾斜部５３と、を有している。

以下、遮蔽カバー５０を構成する各部について説明する。

横板部５１は、実質的に、車幅方向に延びる長辺と、車両前後方向に延びる短辺とを備えた矩形状に形成されており、詳細は省略するが、前述の留め具５９を介してヘッドカバー１３に取り付けられている。また、横板部５１は、ヘッドカバー１３の後部上端と共に、後方に向かって開口した凹部６０を区画している。具体的に、ヘッドカバー１３の後部上端には、図２に示すように、断面略直角状の段差が設けられており、その段差を横板部５１が上方から覆うことで、横向き凹字状の凹部６０が区画される。図２に示すように、凹部６０は、横板部５１を挟んで設置スペースＳとは逆側の位置、具体的には、設置スペースＳの下方位置に設けられている。

横板部５１にはまた、設置スペースＳと凹部６０の凹底部（図８を参照）６１とを連通させる複数の貫通孔５１ａが設けられている。具体的に、複数の貫通孔５１ａは、図７に示すように、車幅方向に並んでおり、それぞれ、半円状に形成されている。このように構成すると、図８に示すように、貫通孔５１ａと、ヘッドカバー１３の壁面とが、走行風の吹き抜け穴を構成するようになる。設置スペースＳへ導かれた走行風は、各貫通孔５１ａを介して凹部６０の凹底部６１へ吹き抜けるようになる（図９の矢印Ｆ２を参照）。

また、複数の貫通孔５１ａは、例えば図２に示すように、ヘッドカバー１３の後端部、及び、遮蔽面５２ａよりも、車両前後方向の前側に配設されている。具体的に、各貫通孔５１ａは、車幅方向に沿う方向から見たときに、少なくとも、前述のキャッチタンク１６及びパージ制御弁１７よりも前側に配設されている。

一方で、縦板部５２は、図２〜図７に示すように、実質的に、車幅方向に延びる長辺と、略鉛直方向に延びる短辺とを備えた矩形状に形成されている。縦板部５２には、後方へ面し（後方へ向けられて）かつ、ヘッドカバー１３側からボンネット１０２側（本実施形態では、鉛直方向に沿って下側から上側）へ向かって上向きに延びる遮蔽面５２ａが設けられている。

遮蔽面５２ａは、縦板部５２の後面を構成しており、後述の如く、エンジン１上面に設けた部品（例えば、点火プラグ１８、キャッチタンク１６、及びパージ制御弁１７等）を排気装置３０より立ち上った熱気から遮蔽するように構成されている。

ここで、遮蔽カバー５０全体の説明に戻ると、図２の符号Ｈに示すように、遮蔽カバー５０は、遮蔽カバー５０の上端が、第１整流面４０ａの後端よりも下方に位置するように構成されている。

傾斜部５３は、図２〜図７に示すように、車幅方向に延びる長辺と、水平面に対して斜め上方に延びる短辺とを備えた矩形状の薄板部として形成されている。遮蔽カバー５０の上端部としての傾斜部５３には、上方へ向かって面しかつ、車両前後方向に沿って前側から後方へ向かうにつれて、ボンネット１０２側から排気装置３０へ向かうように延びる第２整流面５３ａが設けられている。具体的に、第２整流面５３ａは、第１整流面４０ａに対して略平行に延びており、図２に示すように、前側から後方へ向かうにつれて、インシュレータ３３の導入口３３ａへ向かって延びている。よって、第１整流面４０ａに沿って流れた走行風のうち、設置スペースＳの上方を通過した走行風は、第２整流面５３ａによって導入口３３ａへ導かれる（図９の矢印Ｆ１を参照）。なお、第２整流面５３ａは、「第２の整流面」の例示である。

図９は、走行時における走行風の流れを示すイメージ図であり、図１０は、停車時における熱気の流れを示すイメージ図である。

以上説明した構成によると、例えば自動車１００の走行時においては、フロントグリルを通過してエンジンルーム１０１内に流入した走行風は、図９に示す矢印Ｆ１と矢印Ｆ２に示すように、意匠カバー４０とボンネット１０２との隙間を通り、第１整流面４０ａによって排気装置３０へ導かれる。排気装置３０へ導かれた走行風は、インシュレータ３３の表面に吹き付けられたり、導入口３３ａを介してインシュレータ３３内に流入したりする。これにより、排気装置３０を効果的に冷却することが可能になる。

一般に、エンジンにおいては、排気浄化触媒３２を所定の活性温度範囲に収めることが要求される。そうした要求に対し、ソフト面での対応策としては、例えば空燃比の制御を通じて排気ガス温を調整することが考えられる。そうした対応策と、ここまでに説明したハード面での対応策とを組み合わせることで、排気浄化触媒３２を活性温度範囲に収め、ひいては排気浄化触媒３２の活性状態を良好に維持する上で、取り分け有効となる。

具体的に、導入口３３ａから流入した空気は、前述の如く、排気管３１の上流側部分３１ａに吹き付けられるように構成されている。このように構成することで、排気浄化触媒３２を通過する前の排気ガス温を抑制することが可能になる。そのことで、排気浄化触媒３２の活性状態を良好に維持することが可能になる。また、排気浄化触媒３２は、上流側部分３１ａの下方に位置しているから、上流側部分３１ａを冷却した走行風の一部は、排気浄化触媒３２にも吹き付けられることになる。そのことで、排気浄化触媒３２の活性状態を良好に維持する上で有利になる。

ここで、意匠カバー４０の後方には、遮蔽面５２ａを有する遮蔽カバー５０が配置されている。この遮蔽面５２ａは、ヘッドカバー１３の上部からボンネット１０２側へ向かって延びている。そのため、遮蔽面５２ａの寸法次第では、第１整流面４０ａに沿って流れた走行風が、遮蔽カバー５０の前面に吹き付けられてしまい、走行風を排気装置３０まで導く上で支障を来たし、ひいては、排気装置３０を冷却する上で不都合を招く可能性がある。ところが、本実施形態に係る遮蔽カバー５０は、その遮蔽カバー５０の上端が、第１整流面４０ａの後端よりも下方に位置するように構成されている。この構成によって、第１整流面４０ａに沿って流れた走行風を、遮蔽カバー５０によって阻害することなく、排気装置３０まで導くことが可能になる。

その一方で、走行風が流入しないとき、例えば停車時においては、排気装置３０から立ち上った熱気が、例えばエンジン本体１０の後面に沿って流れた後、意匠カバー４０とヘッドカバー１３との隙間に後方から流入することが考えられる。熱気が流入してしまっては、エンジン１上面に設けた部品の溶損を招き得るため不都合である。ところが、前述のように、意匠カバー４０の後方には、車幅方向に延設された遮蔽カバー５０が配置されている。遮蔽カバー５０に設けた遮蔽面５２ａによって、意匠カバー４０とヘッドカバー１３との隙間を塞ぎ、ひいては、熱気の流入を抑制することが可能になる。また、図１０の矢印Ｆ３に示すように、遮蔽面５２ａに接触した熱気は、その遮蔽面５２ａの延設方向に沿って、ボンネット１０２側へ導かれることになる。こうして、エンジン１の上面に設けた部品を熱気から保護することが可能になる。

このように、遮蔽カバー５０によって、走行風を用いた排気装置３０の冷却と、エンジン１上面に設けた部品（例えば、点火プラグ１８、キャッチタンク１６、及び、パージ制御弁１７）の保護とを両立することが可能になる。

また、設置スペースＳは、第１整流面４０ａよりも後方に配置されていることから、第１整流面４０ａによって導かれた走行風のうちの一部が、その設置スペースＳに流入するようになる。これにより、部品を冷却することが可能となる。

また、本願発明者等が様々な構成について検討した結果、得られた知見によると、前述のように構成された貫通孔５１ａは、走行風を用いた排気装置３０の冷却と、エンジン１の上面に設けた部品の保護とを両立する上で有効であることが判った。

すなわち、貫通孔５１ａを介した走行風の吹き抜け、ひいては排気装置３０の冷却を促進しつつ、その貫通孔５１ａを介した熱気の流入を防止することが可能になる。

特に、複数の貫通孔５１ａを、それぞれ、ヘッドカバー１３の後端部、及び、遮蔽面５２ａよりも前側に配設したことは、貫通孔５１ａを介した熱気の流入を抑制する上で有効となる。

また、遮蔽カバー５０に第２整流面５３ａを設けたことによって、走行風を、より確実に排気装置３０へ導くことが可能になる。そのことで、走行風を用いた排気装置３０の冷却と、エンジン１上面に設けた部品の保護とを両立する上で有利になる。

《他の実施形態》
第１整流面４０ａ、及び、第２整流面５３ａの構成は、前記のものに限られない。例えば、上方に向かって緩やかな凸を成す曲面であってもよいし、排気装置３０へ向かって平坦に延びる傾斜面であってもよい。

前記実施形態では、遮蔽カバー５０の上端が、第１整流面４０ａの後端よりも下方に位置するように構成されていたが、そうした構成には限られない。例えば、遮蔽カバー５０の上端が、第１整流面４０ａの後端と同じ高さに位置するように構成してもよい。

前記実施形態では、意匠カバー４０と遮蔽カバー５０とが別体の部品として構成されていたが、そうした構成には限られない。例えば、意匠カバー４０と遮蔽カバー５０とを一体の部品として構成してもよい。

図１１は、意匠カバーと遮蔽カバーとを一体的に形成した構成を示す図２対応図である。図１１に示す例では、意匠カバー１０４０と、遮蔽カバー１０５０とが一体的な部品として構成されている。この例では、第１整流面１０４０ａと、第２整流面１０５３ａと、遮蔽面１０５２ａとが、連続した面として構成されている。

１ エンジン
１０ エンジン本体
１１ シリンダブロック
１２ シリンダヘッド
１３ ヘッドカバー
１４ オイルパン
１６ キャッチタンク
１７ パージ制御弁
３０ 排気装置
４０ 意匠カバー
４０ａ 整流面（第１整流面）
５０ 遮蔽カバー
５１ａ 貫通孔
５２ａ 遮蔽面
５３ａ 第２の整流面（第２整流面）
６０ 凹部
６１ 凹底部
１００ 自動車（車両）
１０１ エンジンルーム
１０２ ボンネット
Ｓ 設置スペース（スペース）

Claims (5)

1. 車両のエンジンルームに搭載されかつ、シリンダブロック、シリンダヘッド、及び、ヘッドカバーを含んで構成されたエンジン本体と、
   前記エンジン本体に接続されていると共に、該エンジン本体に対して車両前後方向の後方に位置するようにかつ、前記ヘッドカバーよりも下方に位置するように構成された排気装置と、を備えた車両用エンジンの上部構造であって、
   前記ヘッドカバーを上方から覆うように構成されかつ、該ヘッドカバーと前記エンジンルームを開閉するボンネットとの双方に対して上下に間隔を空けて配設された意匠カバーを備え、
   前記意匠カバーの後端部上面は、前方から後方へ向かうにつれて、前記排気装置へ向かって下向きに延びる整流面を構成し、
   前記整流面よりも後方に位置し、車幅方向にわたって延設された遮蔽カバーをさらに備え、
   前記遮蔽カバーは、前記ヘッドカバーの上部から前記ボンネット側へ向かって上向きに延びかつ、車両前後方向の後方へ向けられた遮蔽面を有し、
   前記遮蔽カバーは、該遮蔽カバーの上端が、前記整流面の後端と同じ高さ、又は、該後端よりも下方に位置するように構成されている車両用エンジンの上部構造。
2. 請求項１に記載の車両用エンジンの上部構造において、
   前記整流面と前記遮蔽カバーとは、双方とも、前記ヘッドカバーの後端部よりも前方に配置されている車両用エンジンの上部構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両用エンジンの上部構造において、
   前記遮蔽カバーが、前記整流面の後端に対して車両前後方向に間隔を空けて配設されている車両用エンジンの上部構造。
4. 請求項３に記載の車両用エンジンの上部構造において、
   前記遮蔽カバーは、前記ヘッドカバーと共に、前記遮蔽カバーを挟んで前記意匠カバーとは逆側に、後方へ向かって開口した凹部を区画しており、
   前記遮蔽カバーには、該遮蔽カバーと前記整流面との間に区画されるスペースと、前記凹部の凹底部とを連通させる貫通孔が設けられており、
   前記貫通孔が、前記ヘッドカバーの後端部、及び、前記遮蔽面よりも車両前後方向の前側に配設されている車両用エンジンの上部構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用エンジンの上部構造において、
   前記遮蔽カバーの上端部には、上方へ面しかつ、車両前後方向に沿って前側から後方へ向かうにつれて前記排気装置へ向かって下向きに延びる第２の整流面が設けられている車両用エンジンの上部構造。

Images