CN104718096A - 用于车辆的发动机舱的空气导向结构 - Google Patents

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Abstract

在发动机室(12)中，热绝缘器(30，40)设置在相对于发动机(14)的沿车辆的前后方向的后侧和相对于前围板(20)的沿车辆的前后方向的前侧，所述前围板(20)布置在车辆的相对于发动机(14)的后侧。顶部凸缘部(30C)形成于第一热绝缘器(30)的顶部。顶部凸缘部(30C)沿倾斜朝向车辆的上方和后方的方向延伸以沿朝向车辆上方的方向引导来自发动机(14)的由排气系统加热的空气。顶部弯曲部(40D)形成于第二热绝缘器(40)的顶部使得顶部弯曲部布置在整流罩板(34)的附近以便于沿朝向车辆的上方的方向引导被加热的空气。

Description

用于车辆的发动机舱的空气导向结构
技术领域
本发明涉及车辆的空气导向结构。
背景技术
公开号为2010-101234的日本专利申请(JP 2010-101234A)已公开其中被配置为将发动机室与车厢隔开的前围板设置有热绝缘器的结构。
在上面提到的JP 2010-101234A中所述的结构里，当发动机在高负荷运行之后被停止时(所谓的加热保温时间)，从发动机的排气系统产生的热量由于自然对流朝向车辆的上方流动。然而，对该被加热的气流并没有采取专门的防范措施，以致于所述气流是无秩序的。因此，这可能会导致对布置在发动机室内的部件应该采取的热损伤防范措施的范围扩大。
发明内容
鉴于上述情况，本发明的目的是提供能够抑制在发动机室内应该采取的热损伤防范措施的范围扩大的车辆的空气导向结构。
上述车辆的空气导向结构包括设置在发动机室内的热绝缘器。所述热绝缘器设置在相对于布置在发动机室内的发动机的沿车辆的前后方向的后侧和相对于前围板的沿车辆的前后方向的前侧中的至少一处，所述前围板布置在车辆的相对于发动机的后方侧上。上述结构进一步包括空气导向部，其形成于热绝缘器的顶部且布置为朝向车辆的上方引导来自发动机的由排气系统加热的空气。
在车辆的空气导向结构中，所述热绝缘器可以布置为覆盖相对于前围板设置在沿车辆的前后方向的前侧的部件。所述空气导向部可以形成于热绝缘器的顶端且布置为邻近相对于前围板布置在车辆的上侧的整流罩。
在车辆的空气导向结构中，所述热绝缘器可以相对于发动机设置在沿车辆的前后方向的后侧。所述空气导向部可以形成于热绝缘器的竖直壁部的顶端。所述空气导向部可以构造为从竖直壁部相对于车辆倾斜向上延伸或从竖直壁部沿车辆的前后方向水平延伸的凸缘部。
车辆的空气导向结构可以包括弯曲部，其相对于热绝缘器设置在沿车辆的宽度方向的两侧，所述热绝缘器相对于前围板设置在沿车辆的前后方向的前侧。所述弯曲部可以向车辆前方弯曲至车辆的前侧。
车辆的空气导向结构可以包括弯曲部，其设置在热绝缘器上以覆盖相对于发动机设置在沿车辆的前后方向的后侧的部件。所述弯曲部可以相对于热绝缘器设置在沿车辆的宽度方向的两侧并向车辆的后侧弯曲。
在根据车辆的空气导向结构的发动机室中，热绝缘器设置在相对于发动机的沿车辆的前后方向的后侧和相对于前围板的沿车辆的前后方向的前侧中的至少一处。朝向车辆的上方引导来自发动机的由排气系统加热的空气的空气导向部形成于热绝缘器的顶端。因此，当来自发动机的由排气系统在加热保温时间加热的空气升向车辆的上方时，通过热绝缘器的顶端处的空气导向结构而朝向车辆的上方引导被加热的空气(热空气)。因此，防止在发动机室中被加热的空气无秩序地流动，从而抑制在发动机室内待采取热损坏防范措施的范围的扩大。
根据车辆的空气导向结构，热绝缘器布置为覆盖相对于前围板在沿车辆的前后方向的前侧上的部件，并且形成于热绝缘器的顶端的空气导向部构造为邻近相对于前围板设置在车辆的上侧的整流罩而布置的构件。因此，防止在发动机室内被加热的空气通过热绝缘器的顶端和整流罩之间的间隙流向在前围板的沿车辆的前后方向的前侧上的部件，从而有效地抑制待采取热损伤防范措施的范围的扩大。
根据车辆的空气导向结构，空气导向部构造为从热绝缘器的竖直壁部相对于车辆倾斜向上延伸或从热绝缘器的竖直壁部沿车辆的前后方向水平延伸的凸缘部。因此，在发动机室内被加热的空气被沿凸缘部或沿车辆的前后方向倾斜地朝向车辆的上方引导。因而，防止被加热的空气流向发动机的沿车辆的前后方向的后侧或前围板的沿车辆的前后方向的前侧，从而有效地抑制待采取热损伤防范措施的范围的扩大。
根据车辆的空气导向结构，朝向车辆前方弯曲的弯曲部相对于热绝缘器设置在沿车辆的宽度方向的两侧，所述热绝缘器相对于前围板设置在沿车辆的前后方向的前侧。因此，通过弯曲部防止在发动机室内被加热的空气冲击前围板的沿车辆的前后方向的前侧。因而，可以有效地抑制待采取热损伤防范措施的范围的扩大。
根据车辆的空气导向结构，热绝缘器布置为覆盖相对于发动机在沿车辆的前后方向的后侧上的部件，并且向车辆的后侧弯曲的弯曲部设置在热绝缘器的沿车辆的宽度方向的两侧上。因此，通过弯曲部防止在发动机室内被加热的空气冲击在发动机的沿车辆的前后方向的后侧上的部件。因而，可以有效地抑制待采取热损伤防范措施的范围的扩大。
车辆的空气导向结构可以抑制在发动机室内待采取热损伤防范措施的范围的扩大。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业的显著意义，其中相同的附图标记指代相同的元件，且在附图中：
图1是示出布置在应用了根据第一实施例的车辆的空气导向结构的车辆的前部中的发动机室的内部的侧剖视图；
图2是示出当从车辆的后方侧看时，设置在图1中所示的车辆的空气导向结构中使用的发动机近旁的热绝缘器的立体图；
图3是示出当从车辆的前方侧看时，设置在图1中所示的车辆的空气导向结构中使用的前围板近旁的热绝缘器的的立体图；
图4是示出卸除了发动机和前围板的、如图1中所示的设置在发动机近旁的热绝缘器和设置在前围板近旁的热绝缘器的正视图；
图5是示出应用了根据第二实施例的车辆的空气导向结构的车辆的前部中的发动机室的内部的侧视图；以及
图6是示出应用了根据现有技术的车辆的空气导向结构的车辆的前部中的发动机室的内部的侧视图。
具体实施方式
在下文，将参照图1至图4描述根据本发明的车辆的空气导向结构的第一实施例。在所述附图中，正如所适当地表示的那样，箭头“前”(FR)表示车辆的向前的方向，箭头“上”(UP)表示车辆的向上的方向且箭头“外”(OUT)表示沿车辆的宽度方向的向外的方向。
图1示出定位在应用了根据本实施例的车辆60的空气导向结构的车辆的前侧的发动机室的侧剖视图。如图1所示，发动机室12设置在车辆10的前侧上且发动机14布置在发动机室12内。在发动机室12的车辆的后方侧上，用来隔开发动机室12和车厢18的前围板20基本上沿着车辆的竖直方向延伸。前围板20的相对于车辆的上下方向的下方侧朝向车辆的后方弯曲，且其弯曲部连接至沿车辆的前后方向布置的风道部22。
作为用来排放废气的排气系统而定位在车辆的后方侧的排气管24连接至发动机14的后壁部。排气管24从发动机14的后壁部向车辆的倾斜向下和向后延伸，且用来净化废气的催化转化器(排气系统)26设置于排气管24的中间。
多个部件28布置在发动机缸盖16的顶面和后壁部上，所述发动机缸盖16定位于发动机14的车辆的上侧上。此外，热绝缘器30设置在发动机14的后壁部上以保护布置在发动机缸盖16的后壁部上的较靠下的部件28。热绝缘器30防止从排气管24、催化转化器26等产生的热量影响在发动机缸盖16的后壁部上的部件28。下面将详细地描述热绝缘器30。
整流罩加强件32布置在前围板20的沿车辆的竖直方向的顶端处使得其基本上沿车辆的宽度方向延伸。整流罩加强件32通过将彼此构成一对的两个上下板的端部接合在一起构造成封闭的截面结构。如此形成以便于朝向车辆的上方开口的凹状整流罩板(整流罩)34连接至整流罩加强件32的前壁部。
整流罩板34包括曲面部34A、底面部34B、以及竖直壁部34C，其中，所述曲面部34A定位在车辆的前方侧上且形成为使得其相对于车辆的上方基本上弯曲成凸形；所述底面部34B从曲面部34A的后端朝向车辆的后方延伸，所述竖直壁部34C从底面部34B的后端朝向车辆的上方延伸。整流罩板34的竖直壁部34C的顶端连接至整流罩加强件32的前壁部。
多个部件38布置在安装部36上，所述安装部36布置在前围板20的前壁侧上。热绝缘器40设置在前围板20的前壁部上以便于覆盖多个部件38。热绝缘器40防止从排气管24、催化转化器26等产生的热量影响布置在前围板20的前壁部上的部件38。下面将详细地讨论热绝缘器40。
发动机罩44设置在整流罩板34的车辆的前方侧上，使得发动机罩覆盖发动机室12的车辆的上侧。发动机罩44包括：发动机罩外板44A，其基本上沿车辆的宽度方向和基本上沿车辆的前后方向布置在车辆的顶侧上(车辆的外侧)；和发动机罩内板44B，其基本上沿车辆的宽度方向和基本上沿车辆的前后方向布置在发动机罩外板44A的车辆的下方侧上(在发动机室12的一侧上)。在发动机罩44中，发动机罩内板44B的外围部和发动机罩外板44A的外围部通过卷边而结合成封闭的截面结构。也就是说，在发动机罩外板44A和发动机罩内板44B之间形成中空的空间。
发动机罩44被如此构造，从而能够通过设置在其沿车辆的前后方向的后端上的沿车辆的宽度方向的两端上的铰接臂(未示出)相对于车辆主体被打开和关闭。
在车辆10的正面上，上格栅46设置在其上侧，而下格栅48设置在其下侧。前保险杠罩50设置在上格栅46和下格栅48之间的沿车辆的竖直方向的中间区域，使得其基本上沿车辆的宽度方向延伸。尽管未示出，但前保险杠罩50设置在基本上沿车辆的宽度方向布置的前保险杠加强件的前方。
用来冷却用于发动机14的冷却水的散热器52设置在发动机14的车辆的前方侧，且风扇54相对于散热器52布置在车辆的后方侧上。板状导向器56相对于散热器52布置在车辆的前方侧上，使得它们围绕着散热器52的四边。在车辆10行驶时，通过上格栅46和下格栅48引入的气流作为冷却风运送至散热器52。
图2通过从车辆的后方侧看的立体图示出在本实施例的车辆60的空气导向结构中使用的在发动机14侧上的热绝缘器30。图3通过从车辆的前方侧看的立体图示出在本实施例的车辆60的空气导向结构中使用的在整流罩板34侧(前围板20侧)上的热绝缘器40。图4通过正视图示出卸除发动机和前围板的热绝缘器30和40。
如图1和图2所示，热绝缘器30形成为沿车辆的前后方向的基本上L形部分。更具体地，热绝缘器30包括：安装部30A，当从车辆的后方侧看时其基本上沿车辆的前后方向布置且其前端基本上形成倒U形状；和竖直壁部30B，其从安装部30A的沿车辆的前后方向的后端朝向车辆的上方延伸。利用固定装置(未示出)将安装部30A的前端固定至发动机14的后壁部。当从车辆的后方侧看时竖直壁部30B基本上形成矩形并使得在沿车辆的宽度方向的一侧上的沿竖直方向的长度(从车辆的后方侧看沿车辆的宽度方向的右侧)要短于在沿车辆的宽度方向的另一侧上的沿竖直方向的长度(从车辆的后方侧看沿车辆的宽度方向的左侧)。同时，竖直壁部30B并不限于该形状而是可以变化。
热绝缘器30具有顶部凸缘部30C，其从竖直壁部30B的沿车辆的竖直方向的顶端倾斜朝向车辆的上方和后方弯曲，顶部凸缘部30C用作空气导向部。此外，热绝缘器30具有侧弯曲部30D，其从竖直壁部30B的沿车辆的宽度方向的两端朝向车辆的后方弯曲，侧弯曲部30D用作弯曲部。顶部凸缘部30C和侧弯曲部30D顺着沿竖直壁部30B的顶端和竖直壁部的沿宽度方向的车辆的两端连续地形成。在本实施例中，构成左右一对的侧弯曲部30D形成为以便于当其从竖直壁部30B的沿车辆的宽度方向的两端朝向车辆的后方行进时，其相对于车辆的宽度方向略微向外扩展。
因此，如图1所示，由诸如排气管24和催化转化器26的排气系统加热的空气如箭头A所示相对于车身顺着发动机14的后方侧(后表面)朝向上方行进。在当时，被加热的空气(热空气)顺着热绝缘器30的竖直壁部30B流动，并由在竖直壁部30B的顶端处的顶部凸缘部30C相对于车辆倾斜朝向上方和后方进一步引导。此外，因为朝向车辆后方弯曲的侧弯曲部30D设置在竖直壁部30B的沿车辆的宽度方向的两端上，所以防止被加热的空气(热空气)冲击发动机缸盖16的后壁部(防止流至发动机缸盖16)。
如图1、图3和图4所示，在车辆的侧视图中，热绝缘器40包括基本上沿车辆的竖直方向布置的竖直壁部40A、从竖直壁部40A的沿车辆的竖直方向的底端倾斜朝向车辆的下方和后方延伸的倾斜部40B，以及从倾斜部40B的沿车辆的宽度方向的端部朝向车辆的下方延伸的安装部40C。利用固定装置(未示出)或类似物将安装部40C固定至前围板20的前壁部。
在车辆的正视图中，竖直壁部40A基本上形成矩形且在其顶部边缘上形成基本上为U形的切口部41。在车辆的正视图中，热绝缘器40的竖直壁部40A布置为关于车辆的前后方向与热绝缘器30的竖直壁部30B重叠。根据本实施例，热绝缘器40的竖直壁部40A的沿车辆的竖直方向的长度及其沿车辆的宽度方向的长度设定成小于热绝缘器30的竖直壁部30B的沿车辆的竖直方向的长度及其沿车辆的宽度方向的长度。此外，在车辆的正视图中，热绝缘器40的竖直壁部40A的顶端延伸高于热绝缘器30的竖直壁部30B的顶端。
此外，热绝缘器40具有顶部弯曲部40D，其从竖直壁部40A的沿车辆的上下方向的顶端朝向车辆的前方弯曲，顶部弯曲部40D用作空气导向部。顶部弯曲部40D形成在设置于竖直壁部40A的顶端上的切口部41的在车辆的宽度方向上的两侧上。顶部弯曲部40D的顶面布置在整流罩板34的底面部34B的底面附近。换言之，顶部弯曲部40D构成为在底面部34B附近并与底面部34B相对，从而使得整流罩板34的底面部34B布置在其附近。在车辆的侧视图中，热绝缘器40的顶部弯曲部40D定位在相对于车辆比热绝缘器30的顶部凸缘部30C更高的高度上且相对于车辆定位在热绝缘器30的顶部凸缘部30C的后面。热绝缘器40的竖直壁部40A可能缺少切口部41，则在该情况下，顶部弯曲部40D可以基本上完全设置在竖直壁部的顶端上。
在本实施例中，尽管顶部弯曲部40D的顶面布置在整流罩板34的底面部34B的底面附近，但顶部弯曲部40D的顶面可以与整流罩板34的底面部34B的底面相接触。
热绝缘器40具有侧弯曲部40E，其从竖直壁部40A的沿车辆的宽度方向的两端朝向车辆的前方弯曲，侧弯曲部40E用作弯曲部。顶部弯曲部40D和侧弯曲部40E顺着竖直壁部40A的沿车辆的宽度方向的顶端和竖直壁部40A的沿车辆的宽度方向的两端连续地形成。侧弯曲部40F形成在竖直壁部40A中的切口部41的侧边缘中的一个侧边缘上，使得侧弯曲部40F从竖直壁部40A朝向车辆的前方弯曲。
因此，如图1所示，因为热绝缘器40的顶部弯曲部40D在整流罩板34底面部34B的附近并与整流罩板34的底面部34B相对，所以防止由竖直壁部30B的顶部凸缘部30C倾斜朝向车辆的上方和后方引导的空气(热空气)通过热绝缘器40的顶端流至前围板20侧。因而，如箭头A所示，通过竖直壁部30B的顶部凸缘部30C而倾斜朝向车辆的上方和后方流动的空气(热空气)被从热绝缘器40的顶部弯曲部40D顺着在车辆的前侧上的整流罩板34的曲面部34A倾斜朝向车辆的上方和前方(至发动机罩内板44B侧)引导。此外，因为朝向车辆的前方弯曲的侧弯曲部40E设置在竖直壁部40A的沿车辆的宽度方向的两端上，所以防止顺着热绝缘器40的竖直壁部40A流动的空气(热空气)冲击在前围板20的前壁部侧上的部件38(流至前围板20的前壁部侧)。
在本实施例中，发动机缸盖16的需要任何热损伤防范措施的部件28包括例如，吸入管、涡轮控制开关、用于发动机14的线束、点火线圈(IG线圈)等。此外，前围板20的需要任何热损伤防范措施的部件38包括例如，放置在发动机室12内的线束、制动管、用于NV(噪声和振动)的消声器等。
紧接着，将描述本发明的操作和效果。
如图1所示，热绝缘器30设置在发动机室12内以便于覆盖发动机14的在沿车辆的前后方向的后侧上的部件28，且热绝缘器40设置成以便于覆盖前围板20的在沿前后方向的前侧上的部件38。如图2所示，倾斜朝向车辆的上方和后方弯曲的顶部凸缘部30C形成在热绝缘器30的竖直壁部30B的顶端上，且基本上朝向车辆的后方弯曲的侧弯曲部30D形成在竖直壁部30B的沿车辆的宽度方向的两端上。
如图3和图4所示，朝向车辆的前方弯曲的顶部弯曲部40D形成在热绝缘器40的竖直壁部40A的顶端上，且顶部弯曲部40D的顶面布置在整流罩板34的底面部34B的附近(布置在底面部34B的近旁)。此外，基本上朝向车辆的前方弯曲的侧弯曲部40E形成在热绝缘器40的竖直壁部40A的沿车辆的宽度方向的两端上。
如图1所示，利用这样的车辆60的空气导向结构，从发动机14的排气管24等产生的辐射热和热空气被热绝缘器30和热绝缘器40阻挡。此外，由热绝缘器30和热绝缘器40形成下述的气流(热空气)。
如图1中的箭头A所示，在加热保温时由从发动机14的排气管24和催化转化器26产生的热量所加热的空气顺着排气管24和发动机14的后侧朝向车辆的上方上升。然后，如箭头A所示，被加热的空气(热空气)顺着热绝缘器30的竖直壁部30B流动，且被在竖直壁部30B的顶端上的顶部凸缘部30C进一步倾斜朝向车辆的上方和后方引导。也就是说，通过热绝缘器30的顶部凸缘部30C防止在发动机室12内的被加热的空气(热空气)流向发动机缸盖16的在沿车辆的前后方向的后侧上的部件28。
此外，因为热绝缘器40的顶部弯曲部40D的顶面布置在整流罩板34的底面部34B附近(布置在底面部34B近旁)，所以如箭头A所示，被加热的空气(热空气)顺着整流罩板34的曲面部34A从热绝缘器40的顶部弯曲部40D被倾斜朝向车辆的上方和前方引导。也就是说，防止被加热的空气(热空气)通过热绝缘器40的顶端和整流罩板34之间的间隙流向前围板20的在沿车辆的前后方向的前侧上的部件38。然后，如箭头A所示，在发动机室12内被加热的空气(热空气)从整流罩板34的曲面部34A顺着发动机罩44的发动机罩内板44B朝向车辆的前方流动。因此，通过利用热空气的浮力和惯性力在发动机室12内形成如箭头A所示的基本上沿特定方向的热空气流。此外，通过顺着整流罩板34的底面和发动机罩44的发动机罩内板44B的底面引入热空气，而防止热空气冲击发动机缸盖16上的部件28。
因此，防止热空气在发动机室12内无秩序地流动从而抑制在发动机室12内待采取热损伤防范措施的范围的扩大。也就是说，部件28、38不布置在如箭头A所示的热空气上升路径上，从而防止部件28、38暴露于热空气中。
如图2等所示，基本上朝向车辆的后方弯曲的侧弯曲部30D形成在热绝缘器30的竖直壁部30B的沿车辆的宽度方向的两端上。因此，当在发动机室12内被加热的空气(热空气)顺着热绝缘器30的竖直壁部30B流动时，由侧弯曲部30D防止被加热的空气冲击发动机缸盖16的后壁部(防止流至发动机缸盖16的后壁部)(参见图1)。因而，防止被加热的空气冲击发动机缸盖16的在沿车辆的前后方向的后侧上的部件28，从而有效地抑制在发动机室12内待采取热损伤防范措施的范围的扩大。
如图3所示，基本上朝向车辆的前方弯曲的侧弯曲部40E形成在热绝缘器40的竖直壁部40A的沿车辆的宽度方向的两端上。因此，当在发动机室12内被加热的空气(热空气)顺着热绝缘器40的竖直壁部40A流动时，侧弯曲部40E防止被加热的空气冲击前围板20的前壁部(流进前围板20的前壁部侧)(参见图1)。因此，防止被加热的空气冲击前围板20的在沿车辆的前后方向的前侧上的部件38，从而有效地抑制在发动机室12内待采取热损伤防范措施的范围的扩大。
图6通过侧剖视图示出定位在应用了现有技术的车辆100的空气导向结构的车辆的前部的发动机室的内部。如图6所示，热绝缘器102设置在发动机14的后壁部上。热绝缘器102包括沿车辆的竖直方向布置的竖直壁部102A和从竖直壁部102A的底端朝向车辆的前方延伸的安装部102B。也就是说，热绝缘器102的竖直壁部102A朝向车辆的上方开口。如在第一实施例中所见的顶部凸缘部未设置在竖直壁部102A的顶端上，且如在第一实施例中所见的侧弯曲部未设置在竖直壁部102A的沿车辆的宽度方向的两端上(参见图2)。
热绝缘器104设置在前围板20的前壁部上。热绝缘器104包括沿车辆的竖直方向布置的竖直壁部104A并且包括从竖直壁部104A的底端朝向车辆的后方延伸的安装部104B。也就是说，热绝缘器104的竖直壁部104A朝向车辆的上方开口，且竖直壁部104A的顶端布置成与整流罩板34的底面部34B相距预定距离。如在第一实施例中所见的顶部弯曲部未设置在竖直壁部104A的顶端上，且如在第一实施例中所见的侧弯曲部未设置在竖直壁部104A的竖直壁部104A的沿车辆的宽度方向的两端上(参见图3)。
在这样的车辆100的空气导向结构中，在加热保温时由发动机14的排气管24加热的空气朝向车辆的上方上升。在当时，如箭头C、D所示，在发动机室12内被加热的空气(热空气)从热绝缘器102的竖直壁部102A的顶端冲击设置在发动机缸盖16的外围上的部件28，且被加热的空气(热空气)从热绝缘器102的竖直壁部102A的一侧流进发动机缸盖16的后侧，冲击部件28。此外，如箭头E所示，在发动机室12内被加热的空气(热空气)通过热绝缘器104的竖直壁部104A的顶端和整流罩板34之间的间隙流至前围板20侧，并冲击设置在前围板20的一侧上的部件38。
也就是说，在发动机室12内被加热的空气(热空气)无秩序地流动从而可能扩大在发动机室12内待采取热损伤防范措施的范围。
与此相反，根据本实施例的车辆60的空气导向结构，在发动机室12内被加热的空气(热空气)借助于热绝缘器30、40朝向车辆的上方流动，从而抑制在发动机室12内待采取热损伤防范措施的范围的扩大。
紧接着，将参照图5描述本实施例的车辆的空气导向结构的第二实施例。同时，相同的附图标记用于如上述第一实施例中相同的部件并省略其说明。
如图5所示，车辆70的空气导向结构包括相对于前围板20在车辆的前侧上的热绝缘器72。在车辆的侧视图中，热绝缘器72包括基本上沿车辆的竖直方向布置的竖直壁部72A且包括从竖直壁部72A的沿车辆的竖直方向的顶端倾斜朝向车辆的上方和前方弯曲的顶部凸缘部72B，顶部凸缘部72B用作空气导向部。间隙形成在顶部凸缘部72B的顶端和整流罩板34的底面部34B之间。当热绝缘器72的顶端和整流罩板34的底面部34B无法布置在彼此附近时，设定顶部凸缘部72B。
与第一实施例相同的热绝缘器30设置在发动机14的车辆的后方侧上。热绝缘器72的顶部凸缘部72B布置在相对于车辆比热绝缘器30的顶部凸缘部30C更高的高度上且布置在相对于车辆的热绝缘器30的顶部凸缘部30C的后面。
利用这样的车辆70的空气导向结构，如箭头B所示，发动机室12内被加热的空气(热空气)由热绝缘器30的顶部凸缘部30C倾斜朝向车辆的上方和后方引导。此外，因为顶部凸缘部72B设置成从热绝缘器72的竖直壁部72A倾斜朝向车辆的上方和前方，所以发动机室12内被加热的空气(热空气)被从竖直壁部72A顺着顶部凸缘部72B倾斜朝向车辆的上方和前方引导。
因此，防止发动机室12内被加热的空气(热空气)通过热绝缘器72的顶端和整流罩板34的底面部34B之间的间隙流至前围板20的在沿车辆的前后方向的前侧上的部件38。然后，如箭头B所示，发动机室12内被加热的空气(热空气)从整流罩板34的曲面部34A顺着发动机罩44的发动机罩内板44B朝向车辆的前方流动。因此，防止发动机室12内被加热的空气(热空气)无秩序地流动，从而抑制发动机室12内待采取热损伤防范措施的范围的扩大。
同时，在上述第一实施例中，热绝缘器30的顶部凸缘部30C和侧弯曲部30D的形状、位置和尺寸并不限于上述实施例而是可以变化。此外，关于空气导向部的结构，尽管顶部凸缘部30C从竖直壁部30B的顶端朝向车辆的斜上方延伸，但并不限于该示例。关于空气导向部的结构，例如，凸缘部可以从热绝缘器的竖直壁部的顶端沿车辆的前后方向基本上水平地延伸。
另外地，在上述第一实施例中，热绝缘器40的顶部弯曲部40D和侧弯曲部40E的形状、位置和尺寸并不限于上述实施例而是可以变化。此外，在第一实施例中，尽管热绝缘器40的竖直壁部40A设置有顶部弯曲部40D，但可以使用使竖直壁部的顶端邻近于或接触于整流罩板34的任何结构，如果该结构能够布置在整流罩板34附近。
此外，在上述第二实施例中，热绝缘器72的顶部凸缘部72B的形状、位置和尺寸并不限于上述实施例而是可以变化。
此外，关于空气导向部的结构，第一和第二实施例已经使用了其中凸缘部(弯曲部)设置在热绝缘器的外围上的结构，然而，空气导向部的结构并不限于这些示例。例如，作为空气导向部的改进例，热绝缘器可以完全被弯成弧形或逐渐弯曲使得整个热绝缘器可以形成凹形。此外，可容许使热绝缘器完全形成凹形同时凸缘(弯曲部)可以设置在其外围上。

Claims (5)

1.一种车辆的空气导向结构，包括：
热绝缘器，其设置在发动机室内，所述热绝缘器设置在相对于布置在所述发动机室内的发动机的沿所述车辆的前后方向的后侧和相对于前围板的沿所述车辆的所述前后方向的前侧中的至少一处，所述前围板布置在所述车辆的相对于所述发动机的后部；以及
空气导向部，其形成于所述热绝缘器的顶部且布置为朝向所述车辆的上方引导来自所述发动机的由排气系统加热的空气。
2.根据权利要求1所述的车辆的空气导向结构，其中：
所述热绝缘器布置为覆盖相对于所述前围板设置在沿所述车辆的所述前后方向的前侧的部件，并且
所述空气导向部形成于所述热绝缘器的顶端且布置为邻近相对于所述前围板布置在所述车辆的上侧的整流罩。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的空气导向结构，其中：
所述热绝缘器相对于所述发动机设置在沿所述车辆的所述前后方向的后侧，并且
所述空气导向部形成于所述热绝缘器的竖直壁部的顶端，并且
所述空气导向部构造为从所述竖直壁部相对于所述车辆倾斜向上延伸或从所述竖直壁部沿所述车辆的所述前后方向水平延伸的凸缘部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的空气导向结构，进一步包括：
弯曲部，其相对于所述热绝缘器设置在沿所述车辆的宽度方向的两侧，所述热绝缘器相对于所述前围板设置在沿所述车辆的所述前后方向的前侧，所述弯曲部向所述车辆的前侧弯曲。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的空气导向结构，进一步包括：
弯曲部，其设置在所述热绝缘器上以覆盖相对于所述发动机设置在沿所述车辆的所述前后方向的后侧的部件，所述弯曲部相对于所述热绝缘器设置在沿所述车辆的宽度方向的两侧并向所述车辆的后侧弯曲。
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