JP6407599B2 - エンジンルームカバー - Google Patents

Description

本発明は、エンジンフードの内側でエンジンルームの上面を被うエンジンルームカバーに関する。

この種のエンジンルームカバーは、例えばエンジンを被うことでエンジンルームの意匠性や遮音性を向上させている。特許文献１に開示されたエンジンルームカバーは、その基板によって、エンジンルームの複数の部材を一体的に被っている。これによって、エンジンやエンジンルームの他の部材に対して個別にカバー部材を設ける場合に比べて部品点数を削減できる。

ところで、近年の自動車開発では、エンジンルームへの走行風の取り込みを減らして車両に対する空気抵抗を低減することが考えられている。エンジンルームへの走行風の取り込みを減らした場合、エンジンルームを十分に冷却することが困難となり熱害が生じうる。これを防ぐためには、エンジンジンルームの冷却効率を向上させてエンジンルームを十分に冷却可能とすることが必要である。

エンジンジンルームの冷却効率を向上させる上で、ラジエータを通過した後の熱せられた走行風を利用することは効果的ではない。そこで、ラジエータを通過しないエンジンルームの上面を流れる走行風を、例えばエキゾーストマニホールド（以下、エキマニと記す）の高熱部といったエンジンルームの特定の高熱部へ効率的に送風し、その高熱部を効率的に冷却することが考えられる。なお、エンジンルームの上面を流れる走行風は、エンジンフードと上述のエンジンルームカバーとの間を流れるのが一般的であることから、この走行風をエンジンルームの高熱部へ導く上では、エンジンルームカバーを活用可能である。

特開２００３−３２０８５４号公報

特許文献１のエンジンルームカバーは、装飾のための凸部を除いて基板の全面が平坦に形成されており、エンジンルームの上面を流れる走行風を所定の箇所へ導く導風機能を備えていない。そのため、このエンジンルームカバーにおいては、エンジンルームの上面を流れる走行風をエンジンルームの高熱部へ効率的に送風することが困難である。

本発明は、このような課題を解決しようとするものであって、その目的は、エンジンフードの内側でエンジンルームの上面を被うエンジンルームカバーにおいて、エンジンルームの上面を流れる走行風を所定の箇所へ導くための導風機能を持たせ、該走行風を所定の箇所へ効率的に送風することである。

本発明は、上述の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。

本発明のエンジンルームカバーは、エンジンフードの内側でエンジンルームの上面を被う基板を主体としている。この基板は、その左右両側それぞれに、エンジンルームの縁に沿って前後に延び、かつ、エンジンルームの上面においてエンジンを避けた側方部を被う袖部と、これらの袖部それぞれの側方外縁に、エンジンルームの縁に沿って配置され、かつ、エンジンフードに向けて立ち上がった案内壁と、この案内壁に対して車幅方向の中央側に位置し、かつ、エンジンフードに向けて立ち上がった中央案内壁と通路形成壁と、を備えている。中央案内壁は、基板とエンジンフードとの間を流れる走行風を案内壁に向けて案内し、通路形成壁は、この中央案内壁よりも車両の後方側の位置で袖部から立ち上がっている。そして、これらの通路形成壁、袖部、案内壁およびエンジンフードによって基板とエンジンフードとの間を流れる走行風を所定の箇所へ導く導風通路が構成されている。

より好ましくは、中央案内壁が、基板の車幅方向の中央から左右両側へ向けて後方へ傾斜していることである。また、より好ましくは、袖部の後縁には、走行風をエンジンルームにおける高熱部へ向ける傾斜部を有していることである。また、より好ましくは、中央案内壁および通路形成壁が、エンジンフードからの衝撃力に対して潰れ易く構成されていることである。

より好ましくは、袖部において導風通路を構成している箇所に、走行風を乱流化させるための凸部が設けられていることである。

エンジンルームの上面においては、いわゆる歩行者頭部保護の観点から、エンジンフードとエンジンルームに配置される部材との間に所定の空間を確保することが要求されている。本発明においては、エンジンルームの上面におけるエンジンを避けた側方部の空間を利用して導風通路を設けていることから、エンジンのエンジンフード側への突出量に関わらず、上述の歩行者頭部保護のための空間確保の要求を満たした上で導風通路の案内壁と通路形成壁との立ち上がり幅を十分に確保できる。そして、これに応じて、導風通路の断面積を広く取ることができ、この結果、導風通路において走行風を送風できる容量が大きくなる。したがって、この導風通路においては、エンジンルームの上面の走行風を所定の箇所へ導くのに十分な導風機能を持たせることができる。

そして、本発明においては、基板とエンジンフードとの間を流れる走行風が中央案内壁によって案内壁に向けて案内されることから、この案内壁を側壁とする導風通路に対してエンジンルームの上面の走行風が効率的に導かれる。この結果、容量の大きい導風通路に対してエンジンルームの上面の走行風が効率良く流し込まれ、該走行風が効率的に所定の箇所へ送風される。

また、本発明においては、中央案内壁および通路形成壁が、エンジンフードからの衝撃力に対して潰れやすく柔軟に構成されている。このことから、中央案内壁および通路形成壁においては、エンジンフードに対する歩行者の衝突事故が発生した際に、これらの中央案内壁および通路形成壁が原因となって歩行者に衝撃を与えることがない。そのため、これらの中央案内壁および通路形成壁は、上述した歩行者保護のための空間確保の制約なくエンジンフードに向けて立ち上げることができる。したがって、中央案内壁および通路形成壁は、それらの先端をエンジンフードに密着させて、基板とエンジンフードとの間をシールできる。これによって基板とエンジンフードとの間を流れる走行風が、中央案内壁とエンジンフードとの間、また、通路形成壁とエンジンフードとの間から漏れることを防止でき、走行風の送風のロスがなくなる。

また、本発明においては、基板において導風通路を構成する箇所には、走行風を乱流化させるための凸部が設けられていることから、走行風の乱流化が促進され、エンジンルームの冷却効率を向上させることができる。

エンジンルームカバーを備えた車両のフロント部の斜視図。 エンジンルームカバーを備えた車両のフロント部の上面図。 エンジンルームカバーを備えた車両のフロント部の正面図。 図２において車両のボディを断面によって表した側面図。 エンジンルームカバーの斜視図。 エンジンルームカバーの左側の後端部の拡大図。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。図１乃至４に示す車両１００のフロント部にはエンジンルーム１が設けられている。なお、図１乃至３においてはエンジンルーム１を閉鎖するエンジンフード３（図４参照）が省略されている。図１，２，４に示すように、エンジンルーム１には、エンジン５が収容されている。そして、エンジン５の背面側には、エンジン５と連通したエキマニ７が延びている。このエキマニ７の基端部近傍は、エンジン５からの排気熱によって高熱部７ａとなっている。なお、エンジン５の前方にはラジエータ９が配置されている。

図１乃至４に示すように、エンジンフード３の内側において、エンジンルーム１の上面にはエンジンルームカバー２０（図５参照）が配置されている。このエンジンルームカバー２０は基板２２を主体として構成され、その基板２２によってエンジンルーム１の上面の前端部から中央の領域を被っている。基板２２は、その後端部を除いて、エンジンフード３に沿って後方ほど高くなるように傾斜して配置されている（図４参照）。また、基板２２は、その左右両縁がエンジンルーム１の左右両縁に沿って配置されている（図１乃至３参照）。なお、エンジンルームカバー２０は、左右で対となる形状に構成されている。

以下、エンジンルームカバー２０について詳しく説明する。図５に示すように、エンジンルームカバー２０における基板２２の前端部かつ車幅方向の中央には、前方切欠空間部２４が設けられている。この前方切欠空間部２４は、ラジエータ９の上面（図１，２参照）と対応して配置されている。また、図５に示すように、基板２２の後端部かつ車幅方向の中央には、後方切欠空間部２６が設けられている。この後方切欠空間部２６は、エンジン５の上端部（図１，２参照）と対応して配置されている。そして、基板２２の左右両側を前後に延びる両袖部２８（図５参照）は、エンジンルーム１の上面においてエンジン５の上端部を避けた側方部を被っている（図１，２参照）。これらの両袖部２８の後端部は、エンジン５の上端部の両側において後方へ張り出している。

図５に示すように、基板２２の両袖部２８の側方外縁には、それらの両袖部２８の前縁から後縁に亘って案内壁３２が設けられている。これらの案内壁３２は、基板２２からエンジンフード３の近傍まで立ち上がっている（図４参照）。ただし、案内壁３２とエンジンフード３との間には上述した歩行者保護のための空間が確保されている。また、案内壁３２は、車幅方向に所定幅を有して（図２，３，５参照）車両１００の前方からの走行風を後方へ導ける剛性を確保している。なお、案内壁３２の内方面３２ａは、基板２２の上面に対して車幅方向の外方へ緩やかに傾斜し、かつ、基板２２の上面と滑らかに連続している。この内方面３２ａの傾斜によって、内方面３２ａに沿う走行風が下方へ向かうようになっている。

図５に示すように、基板２２の中央には、後方切欠空間部２６を取り囲むように配置された中央体３４が設けられている。この中央体３４は、基板２２からエンジンフード３（図４参照）へ向けて立ち上がった薄板状に形成され、エンジンフード３からの衝撃力に対して下方へ潰れやすく柔軟に構成されている。

図５に示すように、中央体３４は、基板２２の車幅方向の中央から左右両側へ向けて後方へ傾斜する中央案内壁３４ａと、この中央案内壁３４ａの後縁に連続し、基板２２の袖部２８の後端部を後方へ延びる通路形成壁３４ｂとを有している。この中央案内壁３４ａは、その上端がエンジンフード３と密着し、基板２２とエンジンフード３との間をシールしている（図４参照）。一方、通路形成壁３４ｂの上端は、その前方側がエンジンフード３と密着し、後方側は、後で説明する基板２２の傾斜部２８ａとの関連でエンジンフード３から離れている。なお、通路形成壁３４ｂの上端をその前縁から後縁に亘ってエンジンフード３に密着させてもよい。

中央体３４において、中央案内壁３４ａは車両１００の前方からの走行風を案内壁３２に案内するように機能する。また、通路形成壁３４ｂは、これと対向する案内壁３２と、この通路形成壁３４ｂが立ち上がる基板２２の袖部２８の後端部と、エンジンフード３とともに導風通路Ｐ（図１乃至５参照）を形成している。導風通路Ｐは、車両１００の前方からの走行風を所定の箇所であるエキマニ７の高熱部７ａへ導くための通路である。

この導風通路Ｐの後縁となる基板２２の袖部２８の後縁には、車両１００の後方へ向けて下方、かつ、車幅方向の内方へ傾斜した傾斜部２８ａが形成されている（図１乃至６参照）。この傾斜部２８ａの傾斜角度は、車両１００の前方からの走行風をエキマニ７の高熱部７ａへ向ける角度に設定されている。また、傾斜部２８ａの後縁は、その車幅方向の外縁が内縁よりも後方へ張り出している。

上述の傾斜部２８ａには、車両１００の前方からの走行風を乱流化させるための凸部Ｔが設けられている（図６参照）。図６に示すように、凸部Ｔは、車幅方向に計３個並んで配置されている。これらの各凸部Ｔは、三角錐状に構成され、その三角錐の一頂点が車両１００の前方に臨んでいる。これらの各凸部Ｔによって車両１００の前方からの走行風が乱流化され、エンジンルーム１の冷却効率を向上させることができる。なお、凸部Ｔの形状、個数、および配置は、図６に示す例に限定されるものではない。例えば、凸部Ｔの形状は、半球状であってもよい。

以上のように構成されたエンジンルーム１においては、車両１００の前方からの走行風が図１，２，４の仮想線で示すように流れる。まず、走行風は、車両１００の前面に設けられた上方側のグリル開口Ｇを通じてエンジンルーム１に流入する。そして、この走行風は、ラジエータ９を通過することなくラジエータ９の上面を通じてエンジンフード３とエンジンルームカバー２０の基板２２との間に流れ込む。つづいて、走行風は、エンジンルームカバー２０の中央案内壁３４ａによって左右に振り分けられ、左右の導風通路Ｐへ流入する。なお、走行風の一部は、中央案内壁３４ａによる振り分けを経ることなくエンジンルームカバー２０の案内壁３２に沿って流れて導風通路Ｐに流入する。

この後、走行風は、導風通路Ｐを通じて車両１００の後方へ導かれる。そして、走行風は、エンジンルームカバー２０の傾斜部２８ａに案内されて車両１００の後方へ向けて下方、かつ、車幅方向の内方へ導かれ、エキマニ７の高熱部７ａに送風される。このようにして車両１００の前方からの走行風がラジエータ９を通過することなくエンジンルーム１の上面を流れてエキマニ７の高熱部７ａに送風されることで、エキマニ７の高熱部７ａが効率的に冷却される。

本発明は以上のように構成される。本発明のエンジンルームカバー２０においては、エンジンルーム１の上面においてエンジン５を避けた側方部の空間を利用して導風通路Ｐを設けている（図１，２参照）。このことから、エンジン５の上方への突出量に関わらず、上述の歩行者頭部保護のための空間確保の要求を満たした上で導風通路Ｐの案内壁３２と通路形成壁３４ｂとの立ち上がり幅を十分に確保できる。そして、これに応じて、導風通路Ｐの断面積を広く取ることができ、この結果、導風通路Ｐにおいて走行風を送風できる容量が大きくなる。したがって、この導風通路Ｐにおいては、エンジンルーム１の上面の走行風を所定の箇所へ導くのに十分な導風機能を持たせることができる。

そして、このエンジンルームカバー２０においては、基板２２とエンジンフード３との間を流れる走行風が中央案内壁３４ａによって案内壁３２に向けて案内される（図１，２，４参照）。このことから、この案内壁３２を側壁とする導風通路Ｐに対してエンジンルーム１の上面の走行風が効率的に導かれる。この結果、容量の大きい導風通路Ｐに対してエンジンルーム１の上面の走行風が効率良く流し込まれ、該走行風が効率的にエキマニ７の高熱部７ａに送風される。

また、本発明このエンジンルームカバー２０においては、中央案内壁３４ａおよび通路形成壁３４ｂが、エンジンフード３からの衝撃力に対して潰れやすく柔軟に構成されている。このことから、中央案内壁３４ａおよび通路形成壁３４ｂにおいては、エンジンフード３に対する歩行者の衝突事故が発生した際に、これらの中央案内壁３４ａおよび通路形成壁３４ｂが原因となって歩行者に衝撃を与えることがない。そのため、これらの中央案内壁３４ａおよび通路形成壁３４ｂは、上述した歩行者保護のための空間確保の制約なく上方へ立ち上げることができる。したがって、中央案内壁３４ａおよび通路形成壁３４ｂは、それらの上端をエンジンフード３に密着させて、基板２２とエンジンフード３との間をシールできる。これによって基板２２とエンジンフード３との間を流れる走行風が、中央案内壁３４ａとエンジンフード３との間、また、通路形成壁３４ｂとエンジンフード３との間から漏れることを防止でき、走行風の送風のロスがなくなる。

なお、エンジンルームカバー２０の基板２２と案内壁３２と中央体３４とは、同一の樹脂材で形成されている。そのため、これらの三者２２，３２，３４を一体成形してもよい。もちろん、これらの三者２２，３２，３４を別体として成形して後で一体にしてもよい。

以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。例えば、走行風の送風のターゲットとする所定の箇所はエキマニ７の高熱部７ａ（図２，４参照）に限定されるものではなく、エンジンルームカバー２０の傾斜部２８ａの傾斜角度や導風通路Ｐの進行方向を変更することで、適宜変更可能である。

１ エンジンルーム
３ エンジンフード
５ エンジン
７ エキゾーストマニホールド（エキマニ）
７ａ 高熱部
２０ エンジンルームカバー
２２ 基板
２８ 袖部
３２ 案内壁
３４ 中央体
３４ａ 中央案内壁
３４ｂ 通路形成壁
１００ 車両
Ｐ 導風通路

Claims (5)

1. エンジンフードの内側でエンジンルームの上面を被う基板を主体とするエンジンルームカバーであって、
   基板が、
   その左右両側それぞれに、エンジンルームの縁に沿って前後に延び、かつ、エンジンルームの上面においてエンジンを避けた側方部を被う袖部と、
   これらの袖部それぞれの側方外縁に、エンジンルームの縁に沿って配置され、かつ、エンジンフードに向けて立ち上がった案内壁と、
   この案内壁に対して車幅方向の中央側に位置し、かつ、エンジンフードに向けて立ち上がった中央案内壁と通路形成壁と、を備え、
   中央案内壁は、基板とエンジンフードとの間を流れる走行風を案内壁に向けて案内し、
   通路形成壁は、この中央案内壁よりも車両の後方側の位置で袖部から立ち上がり、
   これらの通路形成壁、袖部、案内壁およびエンジンフードによって基板とエンジンフードとの間を流れる走行風を所定の箇所へ導く導風通路が構成されているエンジンルームカバー。
2. 請求項１に記載されたエンジンルームカバーであって、
   中央案内壁は、基板の車幅方向の中央から左右両側へ向けて後方へ傾斜しているエンジンルームカバー。
3. 請求項１または請求項２に記載されたエンジンルームカバーであって、
   袖部の後縁には、走行風をエンジンルームにおける高熱部へ向ける傾斜部を有するエンジンルームカバー。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載されたエンジンルームカバーであって、
   中央案内壁および通路形成壁は、エンジンフードからの衝撃力に対して潰れ易く構成されているエンジンルームカバー。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載されたエンジンルームカバーであって、
   袖部において導風通路を構成している箇所には、走行風を乱流化させるための凸部が設けられているエンジンルームカバー。

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