JPH07215075A - エンジンの吸入空気冷却構造 - Google Patents
エンジンの吸入空気冷却構造Info
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- JPH07215075A JPH07215075A JP1112894A JP1112894A JPH07215075A JP H07215075 A JPH07215075 A JP H07215075A JP 1112894 A JP1112894 A JP 1112894A JP 1112894 A JP1112894 A JP 1112894A JP H07215075 A JPH07215075 A JP H07215075A
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- engine
- intake air
- outside air
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- intake
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 既存の部材を利用して、エンジンルーム内に
導入した外気により吸入空気通路を冷却し、コスト、部
品点数の増大、搭載上の制約をなくす。 【構成】 エンジンルームを覆うフード２を強化するた
めに、フード２の内側に筋状に設けられる中空の骨部11
に、そのフードの先端部側に外気取り入れ口12を開口さ
せると共に、この骨部11の複数の所定箇所には外気の吹
き出し口13を開口させ、エンジン３への吸入空気通路４
に対向する吹き出し口13にノズル15を取り付けて開口さ
せ、他はキャップ14で封止する。自動車１のエンジンル
ーム内に導入した外気をこの骨部11内を通し、外気吹き
出し口13からエンジン３への吸入空気通路４に吹き付け
ることによってエンジン３の燃焼室に供給される吸入空
気を冷却する。フードインシュレータがフード２の裏面
に設けられる場合には、外気導入ダクトをこのインシュ
レータに設けても良い。
導入した外気により吸入空気通路を冷却し、コスト、部
品点数の増大、搭載上の制約をなくす。 【構成】 エンジンルームを覆うフード２を強化するた
めに、フード２の内側に筋状に設けられる中空の骨部11
に、そのフードの先端部側に外気取り入れ口12を開口さ
せると共に、この骨部11の複数の所定箇所には外気の吹
き出し口13を開口させ、エンジン３への吸入空気通路４
に対向する吹き出し口13にノズル15を取り付けて開口さ
せ、他はキャップ14で封止する。自動車１のエンジンル
ーム内に導入した外気をこの骨部11内を通し、外気吹き
出し口13からエンジン３への吸入空気通路４に吹き付け
ることによってエンジン３の燃焼室に供給される吸入空
気を冷却する。フードインシュレータがフード２の裏面
に設けられる場合には、外気導入ダクトをこのインシュ
レータに設けても良い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの吸入空気冷却
構造に関し、特に、自動車のエンジンルームに元々備え
られた部材を使用して、エンジンへの吸入空気通路の外
部に外気を導き、吸入空気通路内を流れる吸入空気を冷
却するエンジンの吸入空気冷却構造に関する。
構造に関し、特に、自動車のエンジンルームに元々備え
られた部材を使用して、エンジンへの吸入空気通路の外
部に外気を導き、吸入空気通路内を流れる吸入空気を冷
却するエンジンの吸入空気冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車用エンジンの高出力化に伴
い、エンジンの燃焼室には燃焼に必要な酸素を多く供給
する必要がある。ところが、エンジンへの吸入空気は燃
焼室に入るまでの間にエンジンルーム内で暖められ、吸
入空気温度は上昇する。そして、燃焼室に導く吸入空気
温度が高くなると空気の密度が減少し、吸入空気中の酸
素の重量が減少して充填効率が減少し、エンジン出力の
低下やノッキングの発生お招くという問題がある。
い、エンジンの燃焼室には燃焼に必要な酸素を多く供給
する必要がある。ところが、エンジンへの吸入空気は燃
焼室に入るまでの間にエンジンルーム内で暖められ、吸
入空気温度は上昇する。そして、燃焼室に導く吸入空気
温度が高くなると空気の密度が減少し、吸入空気中の酸
素の重量が減少して充填効率が減少し、エンジン出力の
低下やノッキングの発生お招くという問題がある。
【０００３】特に、ノッキングは温度の関数であり、温
度が高いほどノッキングの程度は激しいものとなる。従
って、エンジンに供給する吸入空気温度が高くなると、
ノッキング発生部位の温度が更に高まり、ノッキングが
更に発生し易くなる。そこで、エンジンへの吸入空気を
燃焼室に入れる前になるべく高温にならないように冷却
し、エンジンの出力低下を抑え、ノッキングの発生を抑
えることが高出力型エンジンにとって必要である。
度が高いほどノッキングの程度は激しいものとなる。従
って、エンジンに供給する吸入空気温度が高くなると、
ノッキング発生部位の温度が更に高まり、ノッキングが
更に発生し易くなる。そこで、エンジンへの吸入空気を
燃焼室に入れる前になるべく高温にならないように冷却
し、エンジンの出力低下を抑え、ノッキングの発生を抑
えることが高出力型エンジンにとって必要である。
【０００４】このため、実開平２−１０９７２０号公報
に見られるように、エンジンルーム内に外気を導入し、
その外気をエンジンフードの裏面に取り付けたエアーダ
クト部を介して吸入空気通路に吹き付けることにより、
吸入空気を効率良く冷却しようとするものが提案されて
いる。
に見られるように、エンジンルーム内に外気を導入し、
その外気をエンジンフードの裏面に取り付けたエアーダ
クト部を介して吸入空気通路に吹き付けることにより、
吸入空気を効率良く冷却しようとするものが提案されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
２−１０９７２０号公報に提案の装置では、エンジンフ
ードの裏面側にフードインナ等の新たな構成部品を設け
てエアーダクト部を形成しているため、コストアップ、
部品点数の増大、搭載上の制約等の問題が生じていた。
２−１０９７２０号公報に提案の装置では、エンジンフ
ードの裏面側にフードインナ等の新たな構成部品を設け
てエアーダクト部を形成しているため、コストアップ、
部品点数の増大、搭載上の制約等の問題が生じていた。
【０００６】そこで、本発明は、前記従来のエンジンの
吸入空気冷却装置における課題を解消し、新たな構成部
材を取り付けることなく、従来からエンジンルーム内に
設けられる部品をそのまま利用して、エンジンルーム内
に導入した外気によりエンジンへの吸入空気通路を冷却
することができ、コストアップ、部品点数の増大、搭載
上の制約等の問題が生じることのないエンジンの吸入空
気冷却構造を提供することを目的とする。
吸入空気冷却装置における課題を解消し、新たな構成部
材を取り付けることなく、従来からエンジンルーム内に
設けられる部品をそのまま利用して、エンジンルーム内
に導入した外気によりエンジンへの吸入空気通路を冷却
することができ、コストアップ、部品点数の増大、搭載
上の制約等の問題が生じることのないエンジンの吸入空
気冷却構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明の第１の形態は、自動車のエンジンルーム内に外気を
導入し、この導入した外気をエンジンへの吸入空気通路
に吹き付けることによってエンジンの燃焼室に供給され
る吸入空気を冷却するエンジンの吸入空気冷却構造を、
エンジンルームを覆うフードを強化するために、フード
の内側に筋状に設けられた中空の骨部に、そのフードの
先端部側に外気取り入れ口を開口させると共に、この骨
部の複数の所定箇所には外気の吹き出し口を封止可能に
開口させ、前記エンジンへの吸入空気通路に対向する吹
き出し口のみを開口させて構成したことを特徴としてい
る。
明の第１の形態は、自動車のエンジンルーム内に外気を
導入し、この導入した外気をエンジンへの吸入空気通路
に吹き付けることによってエンジンの燃焼室に供給され
る吸入空気を冷却するエンジンの吸入空気冷却構造を、
エンジンルームを覆うフードを強化するために、フード
の内側に筋状に設けられた中空の骨部に、そのフードの
先端部側に外気取り入れ口を開口させると共に、この骨
部の複数の所定箇所には外気の吹き出し口を封止可能に
開口させ、前記エンジンへの吸入空気通路に対向する吹
き出し口のみを開口させて構成したことを特徴としてい
る。
【０００８】前記目的を達成する本発明の第２の形態
は、自動車のエンジンルーム内に外気を導入し、この導
入した外気をエンジンへの吸入空気通路に吹き付けるこ
とによってエンジンの燃焼室に供給される吸入空気を冷
却するエンジンの吸入空気冷却構造を、エンジンルーム
を覆うフードの裏面側に取り付けられるフードインシュ
レータに、フードの先端側から後端側に向かう筋状のエ
アダクトを複数本設け、このエアダクトの先端部側に外
気取り入れ口を開口させると共に、このエアダクトのエ
ンジンへの吸入空気通路に対向する部位に外気の吹き出
し口を開口させて構成したことを特徴としている。
は、自動車のエンジンルーム内に外気を導入し、この導
入した外気をエンジンへの吸入空気通路に吹き付けるこ
とによってエンジンの燃焼室に供給される吸入空気を冷
却するエンジンの吸入空気冷却構造を、エンジンルーム
を覆うフードの裏面側に取り付けられるフードインシュ
レータに、フードの先端側から後端側に向かう筋状のエ
アダクトを複数本設け、このエアダクトの先端部側に外
気取り入れ口を開口させると共に、このエアダクトのエ
ンジンへの吸入空気通路に対向する部位に外気の吹き出
し口を開口させて構成したことを特徴としている。
【０００９】前記目的を達成する本発明の第３の形態
は、自動車のエンジンルーム内に外気を導入し、この導
入した外気をエンジンへの吸入空気通路に吹き付けるこ
とによってエンジンの燃焼室に供給される吸入空気を冷
却するエンジンの吸入空気冷却構造を、エンジンのヘッ
ドカバーにダクトを形成し、このダクトのフード先端部
側のエンジンルーム内には外気をこのダクトに集める導
風手段を設けると共に、このダクトの出口側にエンジン
への吸入空気通路を配置して構成したことを特徴として
いる。
は、自動車のエンジンルーム内に外気を導入し、この導
入した外気をエンジンへの吸入空気通路に吹き付けるこ
とによってエンジンの燃焼室に供給される吸入空気を冷
却するエンジンの吸入空気冷却構造を、エンジンのヘッ
ドカバーにダクトを形成し、このダクトのフード先端部
側のエンジンルーム内には外気をこのダクトに集める導
風手段を設けると共に、このダクトの出口側にエンジン
への吸入空気通路を配置して構成したことを特徴として
いる。
【００１０】
【作用】本発明の第１の形態のエンジンの吸入空気冷却
構造によれば、エンジンルームを覆うフードの内側に筋
状に設けられた中空の骨部が、フードの先端部側に外気
取り入れ口を備えて外気導入可能に形成されている。そ
して、この骨部のエンジンに対向する所定箇所に設けら
れた外気の吹き出し口のうち、エンジンへの吸入空気通
路に対向する吹き出し口のみが開口しているので、骨部
内に導入した外気がこの吹き出し口から吹き出してその
下にある吸入空気通路が冷却される。
構造によれば、エンジンルームを覆うフードの内側に筋
状に設けられた中空の骨部が、フードの先端部側に外気
取り入れ口を備えて外気導入可能に形成されている。そ
して、この骨部のエンジンに対向する所定箇所に設けら
れた外気の吹き出し口のうち、エンジンへの吸入空気通
路に対向する吹き出し口のみが開口しているので、骨部
内に導入した外気がこの吹き出し口から吹き出してその
下にある吸入空気通路が冷却される。
【００１１】本発明の第２の形態のエンジンの吸入空気
冷却構造によれば、エンジンルームを覆うフードの裏面
側に取り付けられるフードインシュレータに、フードの
先端側から後端側に向かう筋状のエアダクトが複数本形
成され、このエアダクトの先端部側に外気取り入れ口が
開口しているので、このエアダクトのエンジンへの吸入
空気通路に対向する部位に外気の吹き出し口を開口させ
れば、この吹き出し口から吹き出した外気により吸入空
気が冷却される。
冷却構造によれば、エンジンルームを覆うフードの裏面
側に取り付けられるフードインシュレータに、フードの
先端側から後端側に向かう筋状のエアダクトが複数本形
成され、このエアダクトの先端部側に外気取り入れ口が
開口しているので、このエアダクトのエンジンへの吸入
空気通路に対向する部位に外気の吹き出し口を開口させ
れば、この吹き出し口から吹き出した外気により吸入空
気が冷却される。
【００１２】本発明の第３の形態のエンジンの吸入空気
冷却構造によれば、エンジンのヘッドカバーの上部にダ
クトが形成され、このダクトのフード先端部側のエンジ
ンルーム内には外気をこのダクトに集める導風手段が設
けられているので、このダクトの出口側に設けられたエ
ンジンへの吸入空気通路が冷却される。
冷却構造によれば、エンジンのヘッドカバーの上部にダ
クトが形成され、このダクトのフード先端部側のエンジ
ンルーム内には外気をこのダクトに集める導風手段が設
けられているので、このダクトの出口側に設けられたエ
ンジンへの吸入空気通路が冷却される。
【００１３】
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を詳細
に説明する。図１(a) はエンジンフード２を開けた状態
の自動車１の前頭部を示すものであり、このエンジンフ
ード２の裏面に本発明の第１の形態における一実施例の
エンジンの吸入空気冷却構造１０が設けられている。
に説明する。図１(a) はエンジンフード２を開けた状態
の自動車１の前頭部を示すものであり、このエンジンフ
ード２の裏面に本発明の第１の形態における一実施例の
エンジンの吸入空気冷却構造１０が設けられている。
【００１４】一般に、自動車１のエンジンフード２の裏
面にはエンジンフード２を強化するために筋状に中空の
骨部１１を備えた補強板１９が設けられている。この実
施例では中空の骨部１１が、エンジンフード２の補強を
兼ねると共に、エンジンへの吸入空気通路が配置されそ
うな部位に対応できるように補強板１９に形成されてい
る。この実施例の補強板１９には、６条の斜めの中空の
骨部１１と、２条の横方向の中空の骨部１１が設けられ
ている。
面にはエンジンフード２を強化するために筋状に中空の
骨部１１を備えた補強板１９が設けられている。この実
施例では中空の骨部１１が、エンジンフード２の補強を
兼ねると共に、エンジンへの吸入空気通路が配置されそ
うな部位に対応できるように補強板１９に形成されてい
る。この実施例の補強板１９には、６条の斜めの中空の
骨部１１と、２条の横方向の中空の骨部１１が設けられ
ている。
【００１５】そして、この骨部１１のエンジンフード２
の先端側には外気取り入れ口１２が開口して設けられて
おり、さらに、中空の骨部１１のエンジンルーム側には
複数の所定箇所に外気吹き出し口１３が設けられてい
る。この外気吹き出し口１３には、これを封止めするキ
ャップ１４、または、骨部１１の内部を流れる外気をエ
ンジンルーム側にスムーズに吹き出させるノズル１５の
何れかが嵌め込まれるようになっている。
の先端側には外気取り入れ口１２が開口して設けられて
おり、さらに、中空の骨部１１のエンジンルーム側には
複数の所定箇所に外気吹き出し口１３が設けられてい
る。この外気吹き出し口１３には、これを封止めするキ
ャップ１４、または、骨部１１の内部を流れる外気をエ
ンジンルーム側にスムーズに吹き出させるノズル１５の
何れかが嵌め込まれるようになっている。
【００１６】図２(b) は図１(a) に示した外気吹き出し
口１３に、これを封止するキャップ１４を取り付けた場
合の外気吹き出し口１３の断面を示すものである。ま
た、図２(c) は図２(a) に示した外気吹き出し口１３
に、ここから外気を吹き出させるノズル１５を取り付け
た場合の外気吹き出し口１３の断面を示すものである。
キャップ１４とノズル１５とはゴム或いはプラスチック
等の可撓性のある材料で構成すれば良く、外気吹き出し
口１３に後から取り付けられるようになっている。この
実施例のノズル１５には骨部１１内を流れる外気を噴出
させる穴１５ａと、この穴１５ａから噴出する外気を所
定の方向に流す整流部１５ｂとが設けられており、ノズ
ル１５の取り付け方向によって外気の吹き出し方向を規
定することができるようになっている。
口１３に、これを封止するキャップ１４を取り付けた場
合の外気吹き出し口１３の断面を示すものである。ま
た、図２(c) は図２(a) に示した外気吹き出し口１３
に、ここから外気を吹き出させるノズル１５を取り付け
た場合の外気吹き出し口１３の断面を示すものである。
キャップ１４とノズル１５とはゴム或いはプラスチック
等の可撓性のある材料で構成すれば良く、外気吹き出し
口１３に後から取り付けられるようになっている。この
実施例のノズル１５には骨部１１内を流れる外気を噴出
させる穴１５ａと、この穴１５ａから噴出する外気を所
定の方向に流す整流部１５ｂとが設けられており、ノズ
ル１５の取り付け方向によって外気の吹き出し方向を規
定することができるようになっている。
【００１７】このノズル１５は、エンジンへの吸入空気
通路に対向する部位にある外気吹き出し口１３に取り付
ければ良く、吸入空気通路のない部位に対応する外気取
り出し口１３はキャップ１４によって封止すれば良い。
なお、キャップ１４は単に外気吹き出し口３を閉じる機
能を有するものであれば良いので、前述の実施例の形状
や構成材料に限定されるものではない。また、エンジン
ルーム内に設けられるエンジンへの吸入空気通路に対向
する部位にある外気吹き出し口１３にはノズル１５が必
ずしも取り付けられる必要はなく、外気吹き出し口１３
を単に開口させておくだけでも良い。
通路に対向する部位にある外気吹き出し口１３に取り付
ければ良く、吸入空気通路のない部位に対応する外気取
り出し口１３はキャップ１４によって封止すれば良い。
なお、キャップ１４は単に外気吹き出し口３を閉じる機
能を有するものであれば良いので、前述の実施例の形状
や構成材料に限定されるものではない。また、エンジン
ルーム内に設けられるエンジンへの吸入空気通路に対向
する部位にある外気吹き出し口１３にはノズル１５が必
ずしも取り付けられる必要はなく、外気吹き出し口１３
を単に開口させておくだけでも良い。
【００１８】図２は図１に示したエンジンの吸入空気冷
却構造１０の動作を示す自動車の前部の透視図である。
図２において、１は自動車、２はエンジンフード、３は
自動車１に搭載されたエンジン、４はエンジン３への吸
入空気通路を示している。このように、吸入空気通路４
が自動車１の前方に対してエンジンルームの右前部から
左後ろ部の方向に設けられている場合には、この吸入空
気通路４の設置位置に対向する部位にある骨部１１の下
部に設けられた外気吹き出し口１３のみにノズル１５が
取り付けられて開口され、他の外気吹き出し口１３には
キャップ１４が取り付けられて封止される。
却構造１０の動作を示す自動車の前部の透視図である。
図２において、１は自動車、２はエンジンフード、３は
自動車１に搭載されたエンジン、４はエンジン３への吸
入空気通路を示している。このように、吸入空気通路４
が自動車１の前方に対してエンジンルームの右前部から
左後ろ部の方向に設けられている場合には、この吸入空
気通路４の設置位置に対向する部位にある骨部１１の下
部に設けられた外気吹き出し口１３のみにノズル１５が
取り付けられて開口され、他の外気吹き出し口１３には
キャップ１４が取り付けられて封止される。
【００１９】このようにすれば、４ケ所の外気取り入れ
口１２から骨部１１内に侵入した外気がノズル１５が取
り付けられた外気吹き出し口１３からのみエンジンルー
ム内に吹き出し、外気吹き出し口１３の下部に配置され
た吸入空気通路４が冷却され、その中を流れる吸入空気
が冷却される。以上のように、第１の形態ではエンジン
フード２の裏面に設けられる骨部１１を利用してエンジ
ンへの吸入空気通路を冷却しているので、新たな構成部
品が必要にならず、コストアップ、部品点数の増大、搭
載上の制約等を発生させることなく吸入空気通路４が冷
却でき、エンジンへの吸入空気が冷却される。また、車
種によって吸入空気通路４の配置が異なった場合でも、
その配置に応じて骨部１３の外気吹き出し口１３の封止
位置と外気吹き出し位置とを、キャップ１４とノズル１
５の取付位置を変えることによって変更することができ
るので、コストアップ、部品点数の増大、搭載上の制約
等を発生させることなく吸入空気通路４が冷却できる。
口１２から骨部１１内に侵入した外気がノズル１５が取
り付けられた外気吹き出し口１３からのみエンジンルー
ム内に吹き出し、外気吹き出し口１３の下部に配置され
た吸入空気通路４が冷却され、その中を流れる吸入空気
が冷却される。以上のように、第１の形態ではエンジン
フード２の裏面に設けられる骨部１１を利用してエンジ
ンへの吸入空気通路を冷却しているので、新たな構成部
品が必要にならず、コストアップ、部品点数の増大、搭
載上の制約等を発生させることなく吸入空気通路４が冷
却でき、エンジンへの吸入空気が冷却される。また、車
種によって吸入空気通路４の配置が異なった場合でも、
その配置に応じて骨部１３の外気吹き出し口１３の封止
位置と外気吹き出し位置とを、キャップ１４とノズル１
５の取付位置を変えることによって変更することができ
るので、コストアップ、部品点数の増大、搭載上の制約
等を発生させることなく吸入空気通路４が冷却できる。
【００２０】図３(a) はエンジンフード２を開けた状態
の自動車１の前頭部を示すものであり、このエンジンフ
ード２の裏面に本発明の第２の形態における一実施例の
エンジンの吸入空気冷却構造２０が設けられている。こ
の実施例では、エンジンフード２の裏面にエンジン音の
外部への漏れを低減させるために取り付けられるフード
インシュレータ５を利用してエンジン３への吸気通路４
の冷却が行われる。すなわち、この実施例では、図３
(b) に示すように、エンジンフード２の裏面に設けられ
る補強板１９にリブ１６が平行に設けられており、フー
ドインシュレータ５はこの平行なリブ１６に重なる部分
がエンジンルーム側に筋状に窪まされて骨部５１が形成
されている。この結果、平行なリブ１６とフードインシ
ュレータ５の骨部５１に囲まれた部分に外気導入ダクト
５４が形成される。この骨部５１のフード２の先端部側
には外気取り入れ口５２が開口されている。
の自動車１の前頭部を示すものであり、このエンジンフ
ード２の裏面に本発明の第２の形態における一実施例の
エンジンの吸入空気冷却構造２０が設けられている。こ
の実施例では、エンジンフード２の裏面にエンジン音の
外部への漏れを低減させるために取り付けられるフード
インシュレータ５を利用してエンジン３への吸気通路４
の冷却が行われる。すなわち、この実施例では、図３
(b) に示すように、エンジンフード２の裏面に設けられ
る補強板１９にリブ１６が平行に設けられており、フー
ドインシュレータ５はこの平行なリブ１６に重なる部分
がエンジンルーム側に筋状に窪まされて骨部５１が形成
されている。この結果、平行なリブ１６とフードインシ
ュレータ５の骨部５１に囲まれた部分に外気導入ダクト
５４が形成される。この骨部５１のフード２の先端部側
には外気取り入れ口５２が開口されている。
【００２１】フードインシュレータ５は、フェノール樹
脂をグラスファイバに含浸させ、エンジンに対する面に
不織布を貼った固い材質で作られているので、前述の第
１の形態の補強板１９の骨部１１に設けられた外気吹き
出し口１３と同様に、このフードインシュレータ５の骨
部５１にも外気吹き出し口５３が設けられている。従っ
て、これにキャップ１４或いはノズル１５を取り付けて
エンジンルーム内の吸入空気通路４に外気を吹き付ける
ようにすることができる。また、フードインシュレータ
５の製造時にこれを取り付ける自動車のエンジンルーム
に配置される吸入空気通路の位置に合わせて、外気吹き
出し口５３のみをフードインシュレータ５の骨部５１に
開けるようにしても良い。
脂をグラスファイバに含浸させ、エンジンに対する面に
不織布を貼った固い材質で作られているので、前述の第
１の形態の補強板１９の骨部１１に設けられた外気吹き
出し口１３と同様に、このフードインシュレータ５の骨
部５１にも外気吹き出し口５３が設けられている。従っ
て、これにキャップ１４或いはノズル１５を取り付けて
エンジンルーム内の吸入空気通路４に外気を吹き付ける
ようにすることができる。また、フードインシュレータ
５の製造時にこれを取り付ける自動車のエンジンルーム
に配置される吸入空気通路の位置に合わせて、外気吹き
出し口５３のみをフードインシュレータ５の骨部５１に
開けるようにしても良い。
【００２２】このように構成されたエンジンの吸入空気
冷却構造２０では、エンジンフード２の裏面に設けられ
るフードインシュレータ５に骨部５１が設けられてお
り、この骨部５１内に形成された外気導入ダクト５４に
よってエンジンへの吸入空気通路４が冷却されるので、
新たな構成部品が必要にならず、コストアップ、部品点
数の増大、搭載上の制約等を発生させることなく吸入空
気通路４が冷却でき、エンジンへの吸入空気が冷却され
る。また、車種によって吸入空気通路４の配置が異なっ
た場合でも、その配置に応じて骨部５１の外気吹き出し
口５３の封止位置と外気吹き出し位置とが変更されるの
で、コストアップ、部品点数の増大、搭載上の制約等を
発生させることなく吸入空気通路４が冷却できる。
冷却構造２０では、エンジンフード２の裏面に設けられ
るフードインシュレータ５に骨部５１が設けられてお
り、この骨部５１内に形成された外気導入ダクト５４に
よってエンジンへの吸入空気通路４が冷却されるので、
新たな構成部品が必要にならず、コストアップ、部品点
数の増大、搭載上の制約等を発生させることなく吸入空
気通路４が冷却でき、エンジンへの吸入空気が冷却され
る。また、車種によって吸入空気通路４の配置が異なっ
た場合でも、その配置に応じて骨部５１の外気吹き出し
口５３の封止位置と外気吹き出し位置とが変更されるの
で、コストアップ、部品点数の増大、搭載上の制約等を
発生させることなく吸入空気通路４が冷却できる。
【００２３】図４(a) は本発明の第２の形態における別
の実施例のエンジンの吸入空気冷却装置３０の構成を説
明するフードインシュレータ６の構成を示す斜視図であ
る。この実施例では、フードインシュレータ６自体に複
数条の縦、横、斜めの骨部６１が設けられており、この
骨部６１の内部が中空に形成されて外気導入ダクトとな
っている。また、この骨部６１のフード先端側には外気
取り入れ口６２が開口されている。フードインシュレー
タ５は前述のように固い材料で作られているので、前述
の第１の形態の補強板１９の骨部１１に設けた外気吹き
出し口１３と同様に、このフードインシュレータ６の骨
部６１にも外気吹き出し口６３を設けておき、これにキ
ャップ１４或いはノズル１５を取り付けてエンジンルー
ム内の吸入空気通路４に外気を吹き付けるようにするこ
とができる。
の実施例のエンジンの吸入空気冷却装置３０の構成を説
明するフードインシュレータ６の構成を示す斜視図であ
る。この実施例では、フードインシュレータ６自体に複
数条の縦、横、斜めの骨部６１が設けられており、この
骨部６１の内部が中空に形成されて外気導入ダクトとな
っている。また、この骨部６１のフード先端側には外気
取り入れ口６２が開口されている。フードインシュレー
タ５は前述のように固い材料で作られているので、前述
の第１の形態の補強板１９の骨部１１に設けた外気吹き
出し口１３と同様に、このフードインシュレータ６の骨
部６１にも外気吹き出し口６３を設けておき、これにキ
ャップ１４或いはノズル１５を取り付けてエンジンルー
ム内の吸入空気通路４に外気を吹き付けるようにするこ
とができる。
【００２４】なお、キャップ１４或いはノズル１５を使
用しなくとも、フードインシュレータ６の製造時に、こ
れを取り付ける自動車のエンジンルームに配置される吸
入空気通路の位置に合わせて、外気吹き出し口６３のみ
をフードインシュレータ６の骨部６１に開けるようにし
ても良い。このフードインシュレータ６は図４(b) に示
すように、自動車１のフード２の裏面側に取り付けられ
る。
用しなくとも、フードインシュレータ６の製造時に、こ
れを取り付ける自動車のエンジンルームに配置される吸
入空気通路の位置に合わせて、外気吹き出し口６３のみ
をフードインシュレータ６の骨部６１に開けるようにし
ても良い。このフードインシュレータ６は図４(b) に示
すように、自動車１のフード２の裏面側に取り付けられ
る。
【００２５】このように構成されたエンジンの吸入空気
冷却構造３０では、エンジンフード２の裏面に設けられ
るフードインシュレータ６自体に骨部６１が設けられ、
その中に形成された外気導入通路によってエンジンへの
吸入空気通路が冷却されるので、新たな構成部品が必要
にならず、コストアップ、部品点数の増大、搭載上の制
約等を発生させることなく吸入空気通路が冷却でき、エ
ンジンへの吸入空気が冷却される。また、車種によって
吸入空気通路の配置が異なった場合でも、その配置に応
じて骨部６１の外気吹き出し口６３の封止位置と外気吹
き出し位置とが変更されるので、コストアップ、部品点
数の増大、搭載上の制約等を発生させることなく吸入空
気通路が冷却できる。
冷却構造３０では、エンジンフード２の裏面に設けられ
るフードインシュレータ６自体に骨部６１が設けられ、
その中に形成された外気導入通路によってエンジンへの
吸入空気通路が冷却されるので、新たな構成部品が必要
にならず、コストアップ、部品点数の増大、搭載上の制
約等を発生させることなく吸入空気通路が冷却でき、エ
ンジンへの吸入空気が冷却される。また、車種によって
吸入空気通路の配置が異なった場合でも、その配置に応
じて骨部６１の外気吹き出し口６３の封止位置と外気吹
き出し位置とが変更されるので、コストアップ、部品点
数の増大、搭載上の制約等を発生させることなく吸入空
気通路が冷却できる。
【００２６】図５(a) は本発明の第３の形態の一実施例
のエンジンの吸入空気冷却構造４０の構成を示すエンジ
ンルームの要部側面図、図５(b) は図５(a) のエンジン
の吸入空気冷却構造４０の平面図である。この実施例で
は、エンジン３のヘッドカバー７に外気導入ダクト７１
が形成されており、この外気導入ダクト７１の前方のフ
ード２の下面に外気の流れを変更する整流板７２が設け
られている。この整流板７２は図５(b) に示すように前
方側の間隔が広げられており、外気がヘッドカバー７の
外気導入ダクト７１に集められるようになっている。そ
して、エンジン３への吸入空気通路４がこのヘッドカバ
ー７の後方に設置されており、この実施例では吸入空気
通路４に設けられたスロットルボディ４２が、ヘッドカ
バー７の外気導入ダクト７１を通ってきた外気によって
冷却される。４１はエアクリーナ、４３はサージタンク
である。また、図５(a) の８はラジエータ、９はフロン
トグリルである。
のエンジンの吸入空気冷却構造４０の構成を示すエンジ
ンルームの要部側面図、図５(b) は図５(a) のエンジン
の吸入空気冷却構造４０の平面図である。この実施例で
は、エンジン３のヘッドカバー７に外気導入ダクト７１
が形成されており、この外気導入ダクト７１の前方のフ
ード２の下面に外気の流れを変更する整流板７２が設け
られている。この整流板７２は図５(b) に示すように前
方側の間隔が広げられており、外気がヘッドカバー７の
外気導入ダクト７１に集められるようになっている。そ
して、エンジン３への吸入空気通路４がこのヘッドカバ
ー７の後方に設置されており、この実施例では吸入空気
通路４に設けられたスロットルボディ４２が、ヘッドカ
バー７の外気導入ダクト７１を通ってきた外気によって
冷却される。４１はエアクリーナ、４３はサージタンク
である。また、図５(a) の８はラジエータ、９はフロン
トグリルである。
【００２７】このように構成されたエンジンの吸入空気
冷却構造４０では、エンジンのヘッドカバー７内に設け
られた外気導入ダクト７１によってエンジンへの吸入空
気通路４が冷却されるので、新たな構成部品が必要にな
らず、コストアップ、部品点数の増大、搭載上の制約等
を発生させることなく吸入空気通路が冷却でき、エンジ
ンへの吸入空気が冷却される。
冷却構造４０では、エンジンのヘッドカバー７内に設け
られた外気導入ダクト７１によってエンジンへの吸入空
気通路４が冷却されるので、新たな構成部品が必要にな
らず、コストアップ、部品点数の増大、搭載上の制約等
を発生させることなく吸入空気通路が冷却でき、エンジ
ンへの吸入空気が冷却される。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエンジン
の吸入空気冷却構造によれば、新たな構成部材を取り付
けることなく、従来からエンジンルーム内に設けられる
部品をそのまま利用して、エンジンルーム内に導入した
外気によりエンジンへの吸入空気通路を冷却することが
でき、コストアップ、部品点数の増大、搭載上の制約等
の問題が生じることがないという効果がある。
の吸入空気冷却構造によれば、新たな構成部材を取り付
けることなく、従来からエンジンルーム内に設けられる
部品をそのまま利用して、エンジンルーム内に導入した
外気によりエンジンへの吸入空気通路を冷却することが
でき、コストアップ、部品点数の増大、搭載上の制約等
の問題が生じることがないという効果がある。
【図１】(a) は本発明の第１の形態のエンジンの吸入空
気冷却構造の一実施例の構成を示す斜視図、(b) は(a)
のエンジンフード裏面にある骨部の封止する開口部の断
面図、(c) は(a) のエンジンフード裏面にある骨部の外
気を吹き出させる開口部の断面図である。
気冷却構造の一実施例の構成を示す斜視図、(b) は(a)
のエンジンフード裏面にある骨部の封止する開口部の断
面図、(c) は(a) のエンジンフード裏面にある骨部の外
気を吹き出させる開口部の断面図である。
【図２】図２は図１のエンジンの吸入空気冷却構造の動
作を示す自動車の前部の透視図である。
作を示す自動車の前部の透視図である。
【図３】(a) は本発明の第２の形態のエンジンの吸入空
気冷却構造の一実施例の構成を示す斜視図、(b) は(a)
のエンジンフードの要部断面図である。
気冷却構造の一実施例の構成を示す斜視図、(b) は(a)
のエンジンフードの要部断面図である。
【図４】(a) は本発明の第２の形態のエンジンの吸入空
気冷却構造に使用するフードインシュレータの別の実施
例の構成を示す斜視図、(b) は(a) のフードインシュレ
ータのエンジンフードへの取り付けを示す組立斜視図で
ある。
気冷却構造に使用するフードインシュレータの別の実施
例の構成を示す斜視図、(b) は(a) のフードインシュレ
ータのエンジンフードへの取り付けを示す組立斜視図で
ある。
【図５】(a) は本発明の第３の形態のエンジンの吸入空
気冷却構造の一実施例の構成を示すエンジンルームの要
部側面図、(b) は本発明の第３のエンジンの吸入空気冷
却構造の一実施例の構成を示すエンジンルームの要部平
面図である。
気冷却構造の一実施例の構成を示すエンジンルームの要
部側面図、(b) は本発明の第３のエンジンの吸入空気冷
却構造の一実施例の構成を示すエンジンルームの要部平
面図である。
１…自動車 ２…エンジンフード ３…エンジン ４…吸入空気通路 ５…フードインシュレータ ６…フードインシュレータ ７…ヘッドカバー １１…骨部 １２…外気取り入れ口 １３…外気吹き出し口 １４…キャップ １５…ノズル １６…平行なリブ １９…補強板 ４２…スロットルボディ ５１…骨部 ５２…外気取り入れ口 ５３…外気吹き出し口 ５４…外気導入ダクト ６１…骨部 ６２…外気取り入れ口 ６３…外気吹き出し口 ７１…外気導入ダクト ７２…整流板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｅ
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のエンジンルーム内に外気を導入
し、この導入した外気をエンジンへの吸入空気通路に吹
き付けることによってエンジンの燃焼室に供給される吸
入空気を冷却するエンジンの吸入空気冷却構造であっ
て、 エンジンルームを覆うフードを強化するために、フード
の内側に筋状に設けられた中空の骨部に、そのフードの
先端部側に外気取り入れ口を開口させると共に、この骨
部の複数の所定箇所には外気の吹き出し口を封止可能に
開口させ、前記エンジンへの吸入空気通路に対向する吹
き出し口のみを開口させたことを特徴とするエンジンの
吸入空気冷却構造。 - 【請求項２】 自動車のエンジンルーム内に外気を導入
し、この導入した外気をエンジンへの吸入空気通路に吹
き付けることによってエンジンの燃焼室に供給される吸
入空気を冷却するエンジンの吸入空気冷却構造であっ
て、 エンジンルームを覆うフードの裏面側に取り付けられる
フードインシュレータに、フードの先端側から後端側に
向かう筋状のエアダクトを複数本設け、このエアダクト
の先端部側に外気取り入れ口を開口させると共に、この
エアダクトのエンジンへの吸入空気通路に対向する部位
に外気の吹き出し口を開口させたことを特徴とするエン
ジンの吸入空気冷却構造。 - 【請求項３】 自動車のエンジンルーム内に外気を導入
し、この導入した外気をエンジンへの吸入空気通路に吹
き付けることによってエンジンの燃焼室に供給される吸
入空気を冷却するエンジンの吸入空気冷却構造であっ
て、 エンジンのヘッドカバーにダクトを形成し、このダクト
のフード先端部側のエンジンルーム内には外気をこのダ
クトに集める導風手段を設けると共に、このダクトの出
口側にエンジンへの吸入空気通路を配置したことを特徴
とするエンジンの吸入空気冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1112894A JPH07215075A (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | エンジンの吸入空気冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1112894A JPH07215075A (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | エンジンの吸入空気冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215075A true JPH07215075A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=11769388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1112894A Pending JPH07215075A (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | エンジンの吸入空気冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07215075A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2773750A1 (fr) | 1998-01-17 | 1999-07-23 | Daimler Chrysler Ag | Conduit d'air d'admission pour un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
| EP1870592A2 (en) * | 2006-06-21 | 2007-12-26 | Nissan Motor Company Limited | Vehicle Intake Sound Introducing Apparatus |
| JP2008273320A (ja) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両用フード構造 |
| WO2014065022A1 (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-01 | 株式会社小松製作所 | エンジン室の換気構造 |
| JP2016022831A (ja) * | 2014-07-22 | 2016-02-08 | 小島プレス工業株式会社 | エンジンルームカバー |
| JP2016107913A (ja) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池搭載車両 |
| WO2023233578A1 (ja) * | 2022-06-01 | 2023-12-07 | 日産自動車株式会社 | 冷気生成ダクト構造 |
-
1994
- 1994-02-02 JP JP1112894A patent/JPH07215075A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2773750A1 (fr) | 1998-01-17 | 1999-07-23 | Daimler Chrysler Ag | Conduit d'air d'admission pour un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
| DE19801667C2 (de) * | 1998-01-17 | 2002-08-01 | Daimler Chrysler Ag | Ansaugluftkanal für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges |
| EP1870592A2 (en) * | 2006-06-21 | 2007-12-26 | Nissan Motor Company Limited | Vehicle Intake Sound Introducing Apparatus |
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| WO2014065022A1 (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-01 | 株式会社小松製作所 | エンジン室の換気構造 |
| JP2014084831A (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-12 | Komatsu Ltd | エンジン室の換気構造 |
| CN104246165A (zh) * | 2012-10-25 | 2014-12-24 | 株式会社小松制作所 | 发动机室的换气结构 |
| US20150068470A1 (en) * | 2012-10-25 | 2015-03-12 | Komatsu Ltd. | Ventilation structure for engine compartment |
| US9388730B2 (en) | 2012-10-25 | 2016-07-12 | Komatsu Ltd. | Ventilation structure for engine compartment |
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