JP2013216154A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サブフレーム後端取付ブラケットの左右方向（車幅方向）及び上下方向の剛性を向上することを可能にするとともに、トンネル部の開き変形を抑制することを可能にする。
【解決手段】車体１１を車幅方向に区画するダッシュボードロアパネル１８と、サブフレーム２０の後端を取付けるサブフレーム後端取付ブラケット２６２を備えた車体前部構造において、ダッシュボードロアパネル１８に、中央に車室へ向かって膨出するトンネル部２０１と、このトンネル部２０１の車室側に車幅方向に渡されるトンネルクロスメンバ２０２と、が設けられ、トンネルクロスメンバ２０２が、ダッシュボードロアパネル１８を介してサブフレーム後端取付ブラケット２６２と結合する。
【選択図】図１４

Description

本発明は、車体を車幅方向に区画するダッシュボードロアパネルが設けられ、サブフレームの後端を取付けるサブフレーム後端取付ブラケットが設けられた車体前部構造に関する。

車体前部構造には、車体を車幅方向に区画するダッシュパネルと、ダッシュパネルの車幅方向中央部に設けられたトンネル部と、トンネル部を車室側から補強するトンネル補強部材（トンネルクロスメンバ）が設けられ、トンネル補強部材に、アクセルペダルを取付けるアクセルペダル取付部を一体的に設けたものがある。

この車体前部構造によれば、アクセルペダル取付部がトンネル部を補強するトンネル補強部材に一体化されているため、アクセルペダル取付部の剛性を向上することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

車体前部構造には、フロアパネルの下部に車体前後方向に延びるフロントサイドメンバ（フロントサイドフレーム）と、このフロントサイドメンバの内方に設けられ車体前後方向に延びる補強部材と、フロントサイドメンバの中間位置と補強部材の前部とに亘って設けられたサスペンション取付部を備え、このサスペンション取付部にサブフレームの後側取付点（サブフレーム後端取付部）が設定されたものである。

この車体前部構造によれば、フロントサイドメンバの中間位置と補強部材の前部とに亘ってサスペンション取付部が設けられたので、衝突荷重を補強部材とフロントサイドメンバとによって効率的に受けることが可能である（例えば、特許文献２参照。）。

特許第４５０６４０４号公報 特許第３７７５２８０号公報

特許文献１の車体前部構造では、トンネルクロスメンバにアクセルペダル取付部を一体化する構造が開示されている。トンネルクロスメンバにアクセルペダル取付部を一体化するにあたっては、できるだけトンネルクロスメンバをコンパクトな形状にしたいものである。しかし、トンネルクロスメンバがコンパクトになれば、アクセルペダルもトンネル部に寄せられる。すなわち、アクセルペダルの作動スペースが損なわれることがある。

また、上記車体前部構造では、トンネルクロスメンバにアクセルペダル取付部を一体化するだけの構造なので、例えば、サブフレームを取付けるサブフレーム後端取付ブラケットの強度及び剛性を向上させ、サブフレームの後端の左右方向（後端車幅方向）及び上下方向の支持剛性を向上することが望めるものではない。

特許文献２の車体前部構造では、サブフレーム後端取付部がフロントサイドフレームとフロアフレームとの間に配置する構造が開示されている。サブフレーム後端取付部がフロントサイドフレームとフロアフレームとの間に配置される構造なので、例えば、フロアフレームの車幅内方に設けられるトンネル部を補強して、トンネル部の開き変形を抑制できるものではない。また、上記車体前部構造では、前突荷重が一方のフロントサイドフレーム及びフロアフレームに作用する場合に、前突荷重を他方のフロントサイドフレーム及びフロアフレームに効果的に伝達することができず、フロアパネルの変形を効果的に抑制することはできない。

本発明は、サブフレーム後端取付ブラケットの左右方向の剛性を向上させることができ、且つトンネル部の開き変形を抑制できる車体前部構造を提供することを課題とする。また、ダッシュボードロアパネルから車体後方に延ばされるフロアパネルの変形を抑制できる車体前部構造を提供することを課題とする。さらに、トンネル部の側方に配置されるアクセルペダルの作動スペースを確保できるとともに、サブフレームの後端の左右方向及び上下方向の支持剛性を向上することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体を車幅方向に区画するダッシュボードロアパネルと、サブフレームの後端を取付けるサブフレーム後端取付ブラケットを備えた車体前部構造において、ダッシュボードロアパネルに、中央に車室へ向かって膨出するトンネル部と、このトンネル部の車室側に車幅方向に渡されるトンネルクロスメンバが設けられ、トンネルクロスメンバが、ダッシュボードロアパネルを介してサブフレーム後端取付ブラケットと結合することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、トンネル部の左右に車体前後方向に延ばされるトンネルフレームが設けられ、サブフレーム後端取付ブラケットが、左右のトンネルフレームに結合することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、トンネルクロスメンバが、トンネルクロスメンバの上面が構成される上壁と、この上壁から左右下方に延ばされた側壁からなり、上壁に、車室側に膨出した膨出部が設けられ、側壁に、側壁の断面が上方から下方に向かって高さが減少する脚部と、トンネルフレーム若しくはサブフレーム後端取付ブラケットに結合する接続部が設けられたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ダッシュボードロアパネルの車体前方に、ステアリング操舵力を補助する電動ステアリング装置が配置され、トンネルクロスメンバの接続部が、電動ステアリング装置のモータの後方に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ダッシュボードロアパネルの車体前方に、排気ガスを導く排気管が配置され、トンネルクロスメンバの膨出部が、排気管の後方に配置されることを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造に、車体を車幅方向に区画するダッシュボードロアパネルと、サブフレームの後端を取付けるサブフレーム後端取付ブラケットを備える。ダッシュボードロアパネルに、中央に車室へ向かって膨出するトンネル部と、このトンネル部の車室側に車幅方向に渡されるトンネルクロスメンバが設けられる。トンネルクロスメンバが、ダッシュボードロアパネルを介してサブフレーム後端取付ブラケットと結合したので、サブフレーム後端取付ブラケットの左右方向（車幅方向）の剛性を向上することができ、且つトンネル部の開き変形を抑制できる。

請求項２に係る発明では、トンネル部の左右に車体前後方向に延ばされるトンネルフレームが設けられ、サブフレーム後端取付ブラケットが、左右のトンネルフレームに結合したので、サブフレームの一方から作用する前突荷重が、トンネルクロスメンバを介して他方のトンネルフレームへも分散可能となる。この結果、ダッシュボードロアパネルから車体後方に延ばされるフロアパネルの変形を抑制できる。

請求項３に係る発明では、トンネルクロスメンバが、トンネルクロスメンバの上面が構成される上壁と、この上壁から左右下方に延ばされた側壁から構成される。上壁に、車室側に膨出した膨出部が設けられ、側壁に、側壁の断面が上方から下方に向かって高さが減少する脚部と、トンネルフレーム若しくはサブフレーム後端取付ブラケットに結合する接続部が設けられる。側壁に、側壁の断面が上方から下方に向かって高さが減少する脚部が設けられたので、例えば、トンネル部の側方に配置されるアクセルペダルの作動スペースを確保できるとともに、サブフレームの後端の左右方向（車幅方向）及び上下方向の支持剛性を向上することができる。

請求項４に係る発明では、ダッシュボードロアパネルの車体前方に、ステアリング操舵力を補助する電動ステアリング装置が配置される。トンネルクロスメンバの接続部が、電動ステアリング装置のモータの後方に配置されたので、例えば、前突荷重でモータが後退してもトンネルクロスメンバで支持することができ、ダッシュボードロアパネルの傾斜面に沿って下方に移動させることができる。この結果、ダッシュボードロアパネルの車室（室内）側の変形を抑制できる。

請求項５に係る発明では、ダッシュボードロアパネルの車体前方に、排気ガスを導く排気管が配置され、トンネルクロスメンバの膨出部が、排気管の後方に配置されたので、例えば、前突荷重で排気管が後退してもトンネルクロスメンバで支持することができ、トンネル部内に移動させることができる。この結果、ダッシュボードロアパネルの車室（室内）側の変形を抑制できる。

本発明に係る実施例１の車体前部構造を示す斜視図である。 図１に示された車体前部構造の車室から見た斜視図である。 図１に示された車体前部構造の底面図である。 図３の４−４線断面図である。 図４の左側を示す拡大図である。 図１に示された車体前部構造の車室からの拡大された斜視図である。 図１に示された車体前部構造のダッシュボードロアパネルを透過させた底面図である。 図６の８−８線断面図である。 図６の９−９線断面図である。 図６の１０−１０線断面図である。 図１に示された車体前部構造の電動ステアリング装置のモータ移動が示される作用説明図である。 図１に示された車体前部構造の排気管移動が示される作用説明図である。 図１に示された車体前部構造の剛性の向上及び荷重伝達の流れが示される作用説明図である。 本発明に係る実施例２の車体前部構造を示す断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する

本発明に係る車体前部構造は、トンネルクロスメンバ２０２を、サブフレーム後端取付ブラケット２１２が結合するトンネルフレーム１８２に、ダッシュボードロアパネル１８を介して結合（接合）することにより、サブフレーム後端取付部１８１の左右方向の剛性を向上させるとともに、ダッシュボードロアパネル１８のトンネル部２０１の開き変形を抑制するものである。

図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に、車体前後方向に延ばされた左右のフロントサイドフレーム１５と、車体１１を前後方向に仕切るダッシュボードロアパネル１８と、ダッシュボードロアパネル１８から車体後方に延ばされるフロアパネル１７（図２参照）と、ダッシュボードロアパネル１８の側方に設けられる左右のフロントピラー１９と、左右のフロントピラー１９から車体前後方向に延ばされた左右のアッパメンバ（エプロンリインフォースメント）２１と、左右のアッパメンバ２１から車体前方に向けて斜め下方に延ばされた左右のロアメンバ２２と、ダンパユニット３８を支持する左右のダンパハウジング２７と、ダンパハウジング２７の下方に車輪２９を覆うホイールハウス２８が設けられる。

ダッシュボードロアパネル１８の上部に、ダッシュボードアッパパネル３１が設けられ、ダッシュボードアッパパネル３１の上部にウインドシールド（ウインドシールドガラス）２４の下端を支持するウインドシールドロアサポート３２が設けられる。

さらに、車体１１の前部には、エンジン１４や電動ステアリング装置１９１を支持するサブフレーム２０と、フロントサイドフレーム１５から車幅外方に延ばされるアウトリガー２６（図３参照）と、サブフレーム２０の後端２０ａを取付けるサブフレーム後端取付部１８１（図３参照）と、フロントサイドフレーム１５の車幅内方に車体前後方向に延ばされる左右のトンネルフレーム１８２（図３参照）が設けられる。なお、車両１０は、左ハンドルの車両である。

サブフレーム２０は、車体前方にて車幅方向に形成される前横メンバ１８６と、この前横メンバ１８６の端部から車体後方に延ばされる左右の縦メンバ１８７と、左右の縦メンバ１８７を車体後方で繋ぐ後横メンバ１８８からなる。

サブフレーム２０は、略矩形の部材であり、サブフレーム２０の後端２０ａがサブフレーム後端取付部１８１に取付けられる。なお、前端はフロントサイドフレーム１５側に取付けられる。サブフレーム２０は、主に、エンジン１４及び電動ステアリング装置１９１を支持する部材である。エンジン１４からは車体後方へ排気管１８９が延ばされる。電動ステアリング装置１９１は、ステアリング操舵力を補助するモータ１９２が設けられる。

図１〜図６に示されたように、フロントサイドフレーム１５は、後端にフロントサイドフレームリヤエンド１９３が接続される。フロントサイドフレームリヤエンド１９３は、下方に位置するリヤエンド底壁１９４と、このリヤエンド底壁１９４から略垂直に上方に延ばした内及び外リヤエンド側壁１９５，１９６と、これらの内及び外リヤエンド側壁１９５，１９６からそれぞれ略水平に延ばした内及び外リヤエンドフランジ１９７，１９８からなる。内リヤエンド側壁１９５は、下のサブフレーム後端取付ブラケット２１２が結合される。リヤエンド底壁１９４は、アウトリガー２６が結合される。

ダッシュボードロアパネル１８は、エンジンルーム１３と車室１２とを区画する部材である。ダッシュボードロアパネル１８は、車体１１に垂直に延ばした垂直壁９１と、この垂直壁９１から車体後方に向かって下傾斜した傾斜面９２からなる。

垂直壁９１は、車室（室内）１２側で車幅方向に延びるダッシュボードクロスメンバ３５と、ブレーキマスタシリンダ３６を取付けるブレーキマスタシリンダ補強板（ブレーキマスタシリンダ取付部）３７と、アクセルペダル１０２（図６参照）を支持するアクセルペダルブラケット１０３と、ステアリングシャフト１０４を貫通するステアリングシャフトジョイントカバー１０５が設けられる。

ブレーキマスタシリンダ３６、ブレーキマスタシリンダ補強板３７、ステアリングシャフト１０４、ステアリングシャフトジョイントカバー１０５は、車体１１の一方側（左側）に、設けられる。傾斜面９２は、車体後方に延ばされるトンネル部２０１が形成される。トンネル部２０１は、車室１２側にトンネルクロスメンバ２０２が設けられる。

トンネルフレーム１８２は、下方に位置するトンネル底壁２０３と、このトンネル底壁２０３から略垂直に上方に延ばした内及び外トンネル側壁２０４，２０５と、これらの内及び外トンネル側壁２０４，２０５からそれぞれ略水平に延ばした内及び外トンネルフランジ２０６，２０７からなる。内トンネルフランジ２０６は、ダッシュボードロアパネル１８を介してトンネルクロスメンバ２０２に結合される。外トンネルフランジ２０７は、ダッシュボードロアパネル１８に結合される。

サブフレーム後端取付部１８１は、ダッシュボードロアパネル１８に設けられる上のサブフレーム後端取付ブラケット２１１と、サブフレーム２０側に設けられる下のサブフレーム後端取付ブラケット２１２と、上下のサブフレーム後端取付ブラケット２１１，２１２の間に設けられるカラーナット２１３で構成される。上下のサブフレーム後端取付ブラケット２１１，２１２及びカラーナット２１３は一体化される。

上のサブフレーム後端取付ブラケット２１１は、略水平に延ばされる上水平部２１４と、この上水平部２１４の車幅外方から下方に向け略垂直に延ばした外垂直部２１５と、この外垂直部２１５から車幅外方に延ばした外水平フランジ２１６と、上水平部２１４の車幅内方から下方に向け略垂直に延ばした内垂直フランジ２１７からなる。

上水平部２１４は、ボルト２１９を貫通する上側貫通孔２１８が形成される。ボルト２１９は、サブフレーム２０の後端２０ａを取付けるボルトである。内垂直フランジ２１７は、トンネルフレーム１８２の外トンネル側壁２０５に結合される。外水平フランジ２１６は、下のサブフレーム後端取付ブラケット２１２の下水平部２２１に結合される。

下のサブフレーム後端取付ブラケット２１２は、略水平に延ばされる下水平部２２１と、下方に向けて略垂直に延ばされる下垂直フランジ２２２と、下水平部２２１に形成されボルト２１９を貫通する下側貫通孔２２３が形成される。下水平部２２１の車体内方に位置する端部２２１ａは、トンネルフレーム１８２のトンネル底壁２０３に結合される。下垂直フランジ２２２は、フロントサイドフレームリヤエンド１９３の内リヤエンド側壁１９５に結合される。

図６〜図１０に示されたように、トンネルクロスメンバ２０２は、上面が構成されるトンネル上壁２２６と、このトンネル上壁２２６から左右下方に延ばされた側壁２２７，２２８からなる。トンネル上壁２２６は、車室１２側に膨出した膨出部２３１と、この膨出部２３１の前後にトンネル部２０１の上面に結合する前及び後接合フランジ２３２，２３３が設けられる。

前接合フランジ２３２は、接合点２３２ａでトンネル部２０１にスポット溶接され、後接合フランジ２３３は、接合点２３３ａでトンネル部２０１にスポット溶接される。左の側壁２２７に、側壁２２７の断面が上方から下方に向かって高さが減少する脚部２３４と、トンネルフレーム１８２（図１４に示される実施例２ではサブフレーム後端取付ブラケット２６２）に結合する左接続部２３５とが設けられる。

脚部２３４は、図１０に示されたように、側壁２２７の下面から脚部２３４の上方２３４ａまでの高さをｈ１、側壁２２７の下面から脚部２３４の下方２３４ｂまでの高さをｈ２とするときに、ｈ１＞ｈ２の関係に設定して上方２３４ａから下方２３４ｂに向かって高さが徐々に減少するように形成される。また、脚部２３４は、膨出部２３１に連続して設けられる。

トンネルクロスメンバ２０２は、トンネル上壁２２６の膨出部２３１と側壁２２７の断面が上方２３４ａから下方２３４ｂに減少する脚部２３４を備え、脚部２３４からトンネルフレーム１８２（図１４に示される実施例２ではサブフレーム後端取付ブラケット２６２）に結合する接続部（左接続部）２３５を備える。脚部２３４の高さが上方２３４ａから下方２３４ｂに減少するように形成されたので、アクセルペダルを矢印Ａ１の如く踏み込んだときに、アクセル操作を妨げることはない。すなわち、アクセルペダル１０２の作動スペースが確保可能となるとともに、サブフレーム２０（図３参照）の後端２０ａの左右方向（車幅方向）の剛性も確保できる。

右の側壁２２８は、トンネルフレーム１８２及び下のサブフレーム後端取付ブラケット２１２に結合する右接続部２３６が設けられる。また、左接続部２３５は、左のトンネルフレーム１８２の内トンネルフランジ２０６にダッシュボードロアパネル１８を介して３つの結合点２３７で結合される（図５、図７参照）。同様に、右接続部２３６は、右にトンネルフレーム１８２の内トンネルフランジ２０６にダッシュボードロアパネル１８を介して３つの結合点２３８で結合される（図４、図７参照））。

本発明に係る車体前部構造では、図１１に示されたように、トンネルクロスメンバ２０２の左接続部２３５は、電動ステアリング装置１９１（図１参照）のモータ１９２の後方に配置される。これにより、車体１１に前面衝突が発生し、前突荷重が矢印ａ１の如くモータ１９２に作用し、モータ１９２が矢印ａ２の如く後退しても左接続部２３５で支持することができ、ダッシュボードロアパネル１８の傾斜面９２に沿って矢印ａ３の如く下方に移動させることができ、ダッシュボードロアパネル１８の車室（室内）１２側の変形を抑制するようにした。図中、Ｃ１はボルト２１９（図５参照）の中心線を示す。

また、本発明に係る車体前部構造では、図１２に示されたように、トンネルクロスメンバ２０２の膨出部２３１は、排気管１８９の後方に配置される。これにより、車体１１に前面衝突が発生し、前突荷重が矢印ｂ１の如く排気管１８９に作用し、排気管１８９が矢印ｂ２の如く後退しても膨出部２３１で支持し、排気管１８９をダッシュボードロアパネル１８の傾斜面９２に沿って矢印ｂ３の如く下げてトンネル部２０１内に移動させ、ダッシュボードロアパネル１８の車室（室内）１２側の変形を抑制する。図中、Ｃ１はボルト２１９（図５参照）の中心線を示す。

図１３（ａ）に示されたように、車体前部構造では、トンネルクロスメンバ２０２を、サブフレーム後端取付ブラケット（下のサブフレーム後端取付ブラケット）２１２に結合するトンネルフレーム１８２と、ダッシュボードロアパネル１８を介して結合（接合）した。従って、矢印ｃ１，ｃ１に示されるサブフレーム後端取付部１８１の左右方向の剛性を向上することができる。そして、サブフレーム後端取付部１８１の左右方向の剛性が向上することで、矢印ｃ２で示されるトンネル部２０１の開き変形を抑制できる。

図４に示されたように、車体前部構造では、トンネルクロスメンバ２０２を、サブフレーム後端取付ブラケット（下のサプフレーム後端取付ブラケット）２１２に結合するトンネルフレーム１９２と、ダッシュボードロアパネル１８を介して結合（接合）した。従って、矢印ｅ１，ｅ１に示されるように、サブフレーム後端取付部１８１の上下方向の剛性を向上することができる。そして、サブフレーム後端取付蔀１８１の上下方向の剛性が向上することで、矢印ｅ２で示されるトンネル部２０１の開き変形を抑制できる。

図１３（ｂ）に示されたように、車体前部構造では、トンネルクロスメンバ２０２を、サブフレーム後端取付ブラケット（下のサブフレーム後端取付ブラケット）２１２に結合するトンネルフレーム１８２と、ダッシュボードロアパネル１８を介して結合（接合）した。例えば、前面衝突が発生し、フロントサイドフレーム１５（サブフレーム２０の縦メンバ１８７）の一方から矢印ｄ１の如く前突荷重が作用する場合に、トンネルクロスメンバ２０２に矢印ｄ２の如く伝達できる。これにより、フロントサイドフレーム１５（サブフレーム２０の縦メンバ１８７）の一方から、一方のサブフレーム後端取付ブラケット２１２（サブフレーム後端取付部１８１）を経由して一方のトンネルフレーム１８２及びフロントサイドフレームリヤエンド１９３に矢印ｄ３，ｄ３の如く荷重伝達することができるとともに、他方のサブフレーム後端取付ブラケット２１２（サブフレーム後端取付部１８１）を経由して他方のトンネルフレーム１８２及びフロントサイドフレームリヤエンド１９３に矢印ｄ４，ｄ４の如く分散可能となる。

図３〜図５に示されたように、車体前部構造では、車体１１を車幅方向に区画するダッシュボードロアパネル１８と、サブフレーム２０の後端２０ａを取付けるサブフレーム後端取付ブラケット２１２を備える。ダッシュボードロアパネル１８に、中央に車室１２へ向かって膨出するトンネル部２０１と、このトンネル部２０１の車室１２側に車幅方向に渡されるトンネルクロスメンバ２０２が設けられる。

トンネルクロスメンバ２０２を、サブフレーム後端取付ブラケット２１２が結合するトンネルフレーム１８２に、ダッシュボードロアパネル１８を介して結合（接合）したので、サブフレーム後端取付ブラケット２１２（サブフレーム後端取付部１８１）の左右方向（車幅方向）の剛性を向上することができ、且つトンネル部２０１の開き変形を抑制できる。なお、後述する実施例２の車体前部構造（図１４参照）のように、サブフレーム後端取付ブラケット２６２を、直接トンネルクロスメンバ２０２に結合するものであってもよい。

図３〜図５に示されたように、車体前部構造では、トンネル部２０１の左右に車体前後方向に延ばされるトンネルフレーム１８２が設けられ、サブフレーム後端取付ブラケット２１２が、左右のトンネルフレーム１８２に結合したので、サブフレーム２０の一方から作用する前突荷重が、トンネルクロスメンバ２０２を介して他方のトンネルフレーム１８２及びフロントサイドフレームリヤエンド１９３へも分散可能となる。この結果、ダッシュボードロアパネル１８から車体後方に延ばされるフロアパネル１７（図２参照）の変形を抑制できる。

図６、図８〜図１０に示されたように、車体前部構造では、トンネルクロスメンバ２０２が、トンネルクロスメンバ２０２の上面が構成されるトンネル上壁２２６と、このトンネル上壁２２６から左右下方に延ばされた側壁２２７，２２８から構成される。トンネル上壁２２６に、車室１２側に膨出した膨出部２３１が設けられ、側壁２２７に、側壁２２７の断面が上方から下方に向かって高さが減少する脚部２３４と、トンネルフレーム１８２（図１４に示される実施例２ではサブフレーム後端取付ブラケット２６２）に結合する接続部（左接続部）２３５が設けられる。

側壁２２７に、側壁２２７の断面が上方２３４ａから下方２３４ｂに向かって高さが減少する脚部２３４が設けられたので、例えば、トンネル部２０１の側方に配置されるアクセルペダル１０２の作動スペースを確保できるとともに、サブフレーム２０の後端２０ａの左右方向（車幅方向）及び上下方向の支持剛性を向上することができる。

図１及び図１１に示されたように、車体前部構造では、ダッシュボードロアパネル１８の車体前方に、ステアリング操舵力を補助する電動ステアリング装置１９１が配置される。トンネルクロスメンバ２０２の接続部（左接続部）２３５が、電動ステアリング装置１９１のモータ１９２の後方に配置されたので、例えば、前突荷重でモータ１９２が後退してもトンネルクロスメンバ２０２で支持することができ、ダッシュボードロアパネル１８の傾斜面に沿って下方に移動させることができる。この結果、ダッシュボードロアパネル１８の車室（室内）１２側の変形を抑制できる。

図１及び図１２に示されたように、車体前部構造では、ダッシュボードロアパネル１８の車体前方に、排気ガスを導く排気管１８９が配置され、トンネルクロスメンバ２０２の膨出部２３１が、排気管１８９の後方に配置されたので、例えば、前突荷重で排気管１８９が後退してもトンネルクロスメンバ２０２で支持することができ、トンネル部２０１内に移動させることができる。この結果、ダッシュボードロアパネル１８の車室（室内）１２側の変形を抑制できる。

図１４に実施例２の車体前部構造が示される。実施例２の車体前部構造は、サブフレーム後端取付部２５１及びトンネルフレーム２５２が一体的に形成される。なお、実施例１の車体前部構造と同一部品は同一符号を付し、詳細な説明は省略する。

サブフレーム後端取付部２５１及びトンネルフレーム２５２は、ダッシュボードロアパネル１８に設けられる上のサブフレーム後端取付ブラケット２６１と、サブフレーム２０側に設けられる下のサブフレーム後端取付ブラケット２６２と、上下のサブフレーム後端取付ブラケット２６１，２６２の間に設けられるカラーナット２６３と、ダッシュボードロアパネル１８と下のサブフレーム後端取付ブラケット２６２とに渡されるバルクヘッド（仕切り板）２６９から構成される。

上のサブフレーム後端取付ブラケット２６１は、略水平に延ばされる上水平部２６４と、この上水平部２６４の車幅外方から下方に向け略垂直に延ばした外垂直部２６５と、この外垂直部２６５から車幅外方に延ばした外水平フランジ２６６と、上水平部２６４の車幅内方から下方に向け略垂直に延ばした内垂直フランジ２６７からなる。

上水平部２６４、ボルト２１９を貫通する上側貫通孔２６８が形成される。内垂直フランジ２６７は、バルクヘッド２６９のバルクヘッド側壁２７７に結合される。外水平フランジ２６６は、下のサブフレーム後端取付ブラケット２６２の下水平部２７１に結合される。

下のサブフレーム後端取付ブラケット２６２は、略水平に延ばされる下水平部２７１と、下水平部２７１の車幅外方から下方に向けて略垂直に延ばされる下垂直フランジ２７２と、下水平部２７１の車幅内方から上方に向けて略垂直に延ばされる下垂直部２７３と、下垂直部２７３から車幅内方に延ばされる下水平フランジ２７４が形成される。

下水平部２７１は、ボルト２１９を貫通する下側貫通孔２７５に形成される。下水平フランジ２７４は、ダッシュボードロアパネル１８を介してトンネルクロスメンバ２０２の接続部２３５（２３６）に結合される。下垂直フランジ２７２は、フロントサイドフレームリヤエンド１９３の内リヤエンド側壁１９５に結合される。

バルクヘッド２６９は、バルクヘッド側壁２７７と、このバルクヘッド側壁２７７の上端から車幅外方に延ばした上フランジ２７８と、バルクヘッド側壁２７７の下端から車幅内方に延ばした下フランジ２７９からなる。

すなわち、サブフレーム後端取付部２５１は、上のサブフレーム後端取付ブラケット２６１と、下のサブフレーム後端取付ブラケット２６２の下垂直フランジ２７２及び下水平フランジ２７４と、バルクヘッド２６９も含んだ部材から構成される。

トンネルフレーム２５２は、下のサブフレーム後端取付ブラケット２６２の下水平部２７１、下垂直部２７３及び下水平フランジ２７４と、バルクヘッド２６９で構成される。また、下のサブフレーム後端取付ブラケット２６２とトンネルフレーム２５２とは一体的に（連続的に）形成される。

トンネルクロスメンバ２０２の左接続部２３５は、トンネルフレーム２５２の下水平フランジ２７４にダッシュボードロアパネル１８を介して結合点２８７で結合される。なお、結合点２８７は、実施例１の車体前部構造の結合点２３７（図７参照）と同様に３つ設けられている。また、トンネルクロスメンバ２０２の右接続部２３６（図４参照）も、左接続部２３５と同様な結合構造を有する。

実施例２の車体前部構造では、トンネルクロスメンバ２０２を、サブフレーム後端取付ブラケット２６２に、ダッシュボードロアパネル１８を介して結合（接合）する。これにより、サブフレーム後端取付部２５１の左右方向及び上下方向の剛性を向上させ、且つトンネル部２０１の開き変形を抑制した。

車体前部構造では、車体１１を車幅方向に区画するダッシュボードロアパネル１８と、サブフレーム２０の後端２０ａを取付けるサブフレーム後端取付ブラケット２６２を備える。ダッシュボードロアパネル１８に、中央に車室１２へ向かって膨出するトンネル部２０１と、このトンネル部２０１の車室１２側に車幅方向に渡されるトンネルクロスメンバ２０２が設けられる。

トンネルクロスメンバ２０２が、ダッシュボードロアパネル１８を介してサブフレーム後端取付ブラケット２６２と結合したので、サブフレーム後端取付ブラケット２６２（サブフレーム後端取付部２５１）の左右方向（車幅方向）及び上下方向の剛性を向上することができ、且つトンネル部２０１の開き変形を抑制できる。

尚、本発明に係る車体前部構造は、図５に示すように、実施例１のトンネルフレーム１８２は、別部材であったが、これに限るものではなく、図１４に示すように、トンネルフレーム２５２は、サブフレーム後端取付ブラケット２６２と一体化してもよい。

本発明に係る車体前部構造は、図１０に示すように、左の側壁２２７に、側壁２２７の断面が上方２３４ａから下方２３４ｂに向かって高さが減少する脚部２３４が設けられたが、これに限るものではなく、右の側壁２２８にも、側壁２２８の断面が上方から下方に向かって高さが減少する脚部を設けることを妨げるものではない。

本発明に係る車体前部構造は、図１及び図１１に示すように、トンネルクロスメンバ２０２の左接続部２３５は、電動ステアリング装置１９１のモータ１９２の後方に配置されたが、これに限るものではなく、特に右ハンドル車両において、トンネルクロスメンバ２０２の右接続部２３６を、電動ステアリング装置１９１のモータ１９２の後方に配置したものであってもよい。

本発明に係る車体前部構造は、図４に示すように、左接続部２３５は、左のトンネルフレーム１８２の内トンネルフランジ２０６にダッシュボードロアパネル１８を介して３つの結合点２３７で結合され、右接続部２３６は、右にトンネルフレーム１８２の内トンネルフランジ２０６にダッシュボードロアパネル１８を介して３つの結合点２３８で結合されたが、これに限るものではなく、結合点２３７，２３８を増減することを妨げるものではない。

本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１２…車室、１５…フロントサイドフレーム、１８…ダッシュボードロアパネル、２０…サブフレーム、２０ａ…サブフレームの後端、１８２…トンネルフレーム、１８９…排気管、１９１…電動ステアリング装置、１９２…モータ、２０１…トンネル部、２０２…トンネルクロスメンバ、２１１，２１２…上下のサブフレーム後端取付ブラケット、２２６…トンネル上壁、２２７，２２８…側壁、２３１…膨出部、２３４…脚部、２３４ａ…上方、２３４ｂ…下方、２３５，２３６…接続部、２５２…トンネルフレーム、２６１，２６２…上下のサブフレーム後端取付ブラケット。

Claims (5)

1. 車体を車幅方向に区画するダッシュボードロアパネルと、サブフレームの後端を取付けるサブフレーム後端取付ブラケットを備えた車体前部構造において、
   前記ダッシュボードロアパネルは、中央に車室へ向かって膨出するトンネル部と、このトンネル部の車室側に車幅方向に渡されるトンネルクロスメンバが設けられ、
   前記トンネルクロスメンバは、前記ダッシュボードロアパネルを介して前記サブフレーム後端取付ブラケットと結合することを特徴とする車体前部構造。
2. 前記トンネル部は、該トンネル部の左右に車体前後方向に延ばされるトンネルフレームが設けられ、
   前記サブフレーム後端取付ブラケットは、左右の前記トンネルフレームに結合することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記トンネルクロスメンバは、該トンネルクロスメンバの上面が構成される上壁と、この上壁から左右下方に延ばされた側壁からなり、
   前記上壁は、車室側に膨出した膨出部が設けられ、
   前記側壁は、該側壁の断面が上方から下方向かって高さが減少する脚部と、前記トンネルフレーム若しくは前記サブフレーム後端取付ブラケットに結合する接続部が設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記ダッシュボードロアパネルの車体前方に、ステアリング操舵力を補助する電動ステアリング装置が配置され、
   前記トンネルクロスメンバの接続部は、前記電動ステアリング装置のモータの後方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
5. 前記ダッシュボードロアパネルは、車体前方に排気ガスを導く排気管が配置され、
   前記トンネルクロスメンバの膨出部は、前記排気管の後方に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。

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