JP5358626B2 - 車両の前部車体 - Google Patents

Description

本発明は、車体の前後をダッシュボードロアパネルで仕切り、ダッシュボードロアパネルの車幅外方にフロントピラーのインナピラーが設けられ、ダッシュボードロアパネルの車体前方にエンジンルーム側補強部材が設けられた車両の前部車体に関する。

車両の前部車体は、車体の前後をパネル面で仕切るダッシュボードロアパネルと、車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの後方にそれぞれ配置されたフロントピラーと、フロントサイドフレームの外側で、フロントピラーの前部にその後端がそれぞれ連結され、車体前後方向に延びるダッシュボードアッパサイドと、フロントサイドフレームとダッシュボードアッパサイドとの間に設けられたダンパハウジングと、を備え、ダッシュボードアッパサイドの車幅方向外側には、フロントピラーの前壁に対面するフランジを有するビード状係止部材が設けられたものがある。

この車両の前部車体によれば、フロントピラーの前壁に対面するフランジを有するビード状係止部材で、ダンパハウジングのダンパベース後退を抑制し、ダッシュボードロアパネルの室内への侵入を抑制することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０−２３６３４公報

このような特許文献１の車両の前部車体では、ダッシュボードロアパネルは面積が広いので軽量化のため薄板である。そのためフロントピラーのインナピラーとの結合部の結合強度が不足することがある。衝突時の大入力によりこの結合部が破断すると、例えば、エンジン等（モータなどの駆動ユニットを含む。以下同じ）の室内侵入量が増大する。そこで、結合部の結合強度を向上させる必要がある。しかし、手法としてダッシュボードロアパネルを厚板化するとコストの高騰を招くばかりでなく、車体の軽量化を図ることはできない。

本発明は、面積が広いダッシュボードロアパネルは薄板を使用しつつも、ダッシュボードロアパネルとフロントピラーのインナピラーとの結合部の結合強度を向上させることができ、例えば、オフセット衝突時にエンジン等が後退し、ダッシュボードロアパネルが室内側に押されても、ダッシュボードロアパネルの破断を防止でき、エンジン等の室内侵入量を抑制することができる車両の前部車体を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の前後をパネル面で仕切るダッシュボードロアパネルと、このダッシュボードロアパネルの車幅外方に設けられるフロントピラーのインナピラーと、ダッシュボードロアパネルのパネル面を車体後方から部分的に補強する室内側補強部材と、ダッシュボードロアパネルを挟んで室内側補強部材に結合するダンパベーススチフナと、を備えた車両の前部車体であって、インナピラー、室内側補強部材及びダンパベーススチフナが、ダッシュボードロアパネルより板厚の厚い鋼板で形成されるとともに、インナピラーに、ダッシュボードロアパネルとの結合部より前方に延長した延長部が設けられ、延長部が、ダンパベーススチフナに結合されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ダッシュボードロアパネルに、ダッシュボードロアパネルの端部を室内側に折り返して結合部を構成する第１のフランジが形成され、ダンパベーススチフナに、ダンパベーススチフナの端部をエンジンルーム側に折り返した第２のフランジが形成され、第１のフランジをインナピラーに結合するとともに、第２のフランジをインナピラーの延長部に結合することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ダッシュボードロアパネルの傾斜面に沿って、フロントサイドフレームが車体の前後方向に延ばされ、室内側補強部材が、ブレーキマスタパワーを支持するマスタパワー補強板であり、マスタパワー補強板が、フロントサイドフレームと結合することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ダッシュボードロアパネルの前方に、ダンパユニットを支持するダンパハウジングを備え、ダンパハウジングに、ダンパハウジングの上部が構成されるダンパベースと、このダンパベースから下方に延ばされたダンパベーススチフナと、を備え、ダンパベーススチフナは、予めダンパベースと一体化されて組付けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ダッシュボードロアパネルに、ハーネスを通過させるパネル側開口が形成され、ダンパベーススチフナに、パネル側開口を臨ます開口が形成され、ダンパベーススチフナが、ダッシュボードロアパネルを挟んで室内側補強部材に結合されることを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の前部車体に、車体の前後をパネル面で仕切るダッシュボードロアパネルと、このダッシュボードロアパネルの車幅外方に設けられるフロントピラーのインナピラーと、ダッシュボードロアパネルのパネル面を車体後方から部分的に補強する室内側補強部材と、ダッシュボードロアパネルを挟んで室内側補強部材に結合するダンパベーススチフナと、を備える。
インナピラー、室内側補強部材及びダンパベーススチフナが、ダッシュボードロアパネルより板厚の厚い鋼板で形成される。
インナピラーに、ダッシュボードロアパネルとの結合部より前方に延長した延長部が設けられ、延長部が、ダンパベーススチフナに結合されたので、面積が広いダッシュボードロアパネルは薄板を使用しつつも、ダッシュボードロアパネルとフロントピラーのインナピラーとの結合部の結合強度を向上させることができ、例えば、オフセット衝突時にエンジン等が後退しダッシュボードロアパネルが室内側に押されても、ダッシュボードロアパネルの破断を防止でき、エンジン等の室内侵入量を抑制することができる。
なお、室内側補強部材は、ブレーキマスタパワー（ブレーキマスタシリンダ）を取付ける取付部を、部分的に補強するスチフナであるので、重量は軽い。ダンパベーススチフナも、インナピラーと室内側補強部材とを連結する目的であるので同様に重量は軽い。

請求項２に係る発明では、ダッシュボードロアパネルに、ダッシュボードロアパネルの端部を室内側に折り返して結合部を構成する第１のフランジが形成され、ダンパベーススチフナに、ダンパベーススチフナの端部をエンジンルーム側に折り返した第２のフランジが形成され、第１のフランジをインナピラーに結合するとともに、第２のフランジをインナピラーの延長部に結合する。
すなわち、第２のフランジは、ダンパベーススチフナの端部をエンジンルーム側に折り返したものなので、例えば、車体に前方衝突の荷重（前突荷重）が作用する場合に、エンジン等のエンジンルーム内の内容物がダッシュボードロアパネルを押す力が、第２のフランジが剥離される方向に働くことはない。せん断方向であるので大きな荷重に耐えることができる。従って、前突荷重に対して、第２のフランジとインナピラーの延長部との結合強度を高めることができる。この結果、ダッシュボードロアパネルの側方のインナピラーでダッシュボードロアパネルが支持され、さらに、ダッシュボードロアパネルの破断を防止でき、エンジン等の室内侵入量を抑制することができる。

請求項３に係る発明では、フロントサイドフレームが、ダッシュボードロアパネルの傾斜面に沿って車体の前後方向に延ばされる。
室内側補強部材が、ブレーキマスタパワーを支持するマスタパワー補強板であり、マスタパワー補強板が、フロントサイドフレームと結合するので、ダッシュボードロアパネルの傾斜面下方のフロントサイドフレームでマスタパワー補強板を支持することができる。この結果、マスタパワー補強板に結合するダンパベーススチフナの第２のフランジの剥離を防止することができる。

請求項４に係る発明では、ダッシュボードロアパネルの前方に、ダンパユニットを支持するダンパハウジングを備える。ダンパハウジングに、ダンパハウジングの上部が構成されるダンパベースと、このダンパベースから下方に延ばされたダンパベーススチフナと、を備える。
ダンパベーススチフナは、予めダンパベースと一体化されて組付けられるので、ダンパベースから下方のダンパベーススチフナを容易にアッセンブリーすることができる。

請求項５に係る発明では、ダッシュボードロアパネルに、ハーネスを通過させるパネル側開口が形成される。ダンパベーススチフナに、パネル側開口を臨ます開口が形成され、ダンパベーススチフナが、ダッシュボードロアパネルを挟んで室内側補強部材に結合されるので、室内（車室）側とエンジンルーム側とのハーネスの連通を妨げることなく、ダッシュボードロアパネルの強度及び剛性も確保を図ることができる。

本発明に係る車両の前部車体を示す斜視図である。 図１に示された車両の前部車体のフロントバルクヘッドを外した斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 図１に示された車両の前部車体のダッシュボードロアパネルを外した斜視図である。 図１に示された車両の前部車体の車室側から見た斜視図である。 図５の６−６線断面図である。 図１に示された車両の前部車体のエンジンルーム側下方から見た斜視図である。 図７の８部拡大図である。 本発明に係る車両の前部車体の比較検討図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図５に示されたように、車体１１は、車体１１の前後をパネル面１６ａで仕切るダッシュボードロアパネル１６と、ダッシュボードロアパネル１６の傾斜面１６ｂに沿って車体１１の前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１７，１７と、これらのフロントサイドフレーム１７，１７の先端に設けられたフロントバルクヘッド１８と、このダッシュボードロアパネル１６の車幅外方に設けられるフロントピラー２１のインナピラー２２と、インナピラー２２の中間から車体前方に延ばされたアッパメンバ２４と、このアッパメンバ２４の先端から下方に円弧状に下方に指向して延ばされたロアメンバ（アッパメンバの垂直部）２５と、ダッシュボードロアパネル１６のパネル面１６ａを車体後方から部分的に補強する室内側補強部材２６と、ダッシュボードロアパネル１６を挟んで室内側補強部材２６に結合するダンパベーススチフナ２７と、ダッシュボードロアパネル１６の前方に設けられ、ダンパユニット２９を支持するダンパハウジング３１と、を備える。

車両の前部車体は、図５に示されたように、ダッシュボードロアパネル１６、フロントピラー２１のインナピラー２２及びダンパハウジング３１廻りの接合の構造である。

フロントサイドフレーム１７は、フロントサブフレーム（不図示）が取付けられる取付用ブラケット３９が設けられ、後端からフロアフレーム３２が延ばされる。フロントサイドフレーム１７は、車幅方向に延ばされるアウトリガー３３でサイドシル３４に連結される。また、フロントサイドフレーム１７は、ダッシュボードロアパネル１６を介して室内側補強部材２６に結合するサイドフレーム側結合部３５が形成される。

ダッシュボードロアパネル１６は、車体前部のエンジンルーム１３と、このエンジンルーム１３の後方に設けられる室内（車室）１２と、を仕切る部材である。また、ダッシュボードロアパネル１６は、ダッシュボードロアパネル１６の端部を室内１２側に折り返して結合部４２を構成する第１のフランジ３６が形成される。第１のフランジ３６は、インナピラー２２に結合する。さらに、ダッシュボードロアパネル１６は、インナピラー２２、室内側補強部材２６及びダンパベーススチフナ２７に比べて板厚の薄い鋼板で形成される。
結合部４２は、ダッシュボードロアパネル１６の第１のフランジ３６と、インナピラー２２の結合エリア２２ａ（図６参照）と、で構成される。

ダッシュボードロアパネル１６に、ハーネス３７（図７参照）を通過させるパネル側開口３８と、室内側補強部材２６で補強され、ブレーキマスタパワー（不図示）が取付けられるブレーキ取付座４１と、が形成される。

さらに、図２及び図４に示されたように、ダッシュボードロアパネル１６のエンジンルーム１３側にステアリングシャフト（不図示）が貫通するステアリング軸ジョイント部材４５が設けられ、室内１２側にダッシュボードロアパネル１６を補強する室内側補強部材２６及び補強板４６が設けられている。

フロントバルクヘッド１８は、図１に示されたように、上部に設けられるとともに車幅方向に延ばされるフロントバルクヘッドアッパ（上横メンバ）４７と、下部に設けられるとともに車幅方向に延ばされるフロントバルクヘッドロア（下横メンバ）４８と、これらのフロントバルクヘッドアッパ４７の両端部とフロントバルクヘッドロア４８の中間部とを繋ぐ左右のフロントバルクヘッドサイド（縦メンバ）４９，４９と、からなる。

ロアメンバ２５の中間部は、フロントサイドフレーム１７に連結部材５１で連結され、ロアメンバ２５の先端は、フロントバルクヘッドロア４８の両端に接続されている。

フロントピラー２１は、インナピラー２２とアウタピラー（不図示）とから形成される。フロントピラー２１の下端は、サイドシル３４に接続され、上端からはルーフレール５２（図７参照）が車体後方に延ばされている。

図６に示されたように、インナピラー２２は、ダッシュボードロアパネル１６より板厚の厚い鋼板で形成されるとともに、インナピラー２２に、ダッシュボードロアパネル１６との結合部４２（第１フランジ３６）より前方に延長した延長部５５が設けられ、延長部５５が、アッパメンバ（サイドメンバ）２４を介して室内側補強部材２６に一端（第１及び第２の本体部側接続部）６２，６３を結合するダンパベーススチフナ２７の他端（第２のフランジ）５９に結合される。
なお、図６に示されるＳ１は、延長部５５の延長範囲である。また、×印はスポット溶接箇所を示す。

アッパメンバ２４は、閉断面が構成される外板２８が設けられている。
ダンパハウジング３１は、ダンパハウジング３１の周囲が構成される側壁部５６と、ダンパハウジング３１の上部が構成されるダンパベース５７と、このダンパベース５７から下方に延ばされたダンパベーススチフナ２７と、を備える（図１も参照）。

図７及び図８に示されたように、ダンパベーススチフナ２７は、予めダンパベース５７と一体化されて組付けられる。
ダンパベーススチフナ２７は、ダッシュボードロアパネル１６より板厚の厚い鋼板で形成される。

ダンパベーススチフナ２７は、ダッシュボードロアパネル１６及びダンパベース５７に接続する本体部５８と、ダンパベーススチフナ２７の端部（本体部５８の端部）をエンジンルーム１３側に折り返したダンパベーススチフナ２７の他端としての第２のフランジ５９と、が形成される。

本体部５８は、パネル側開口３８を臨ます開口６１と、ダッシュボードロアパネル１６を介して室内側補強部材２６に接続されるダンパベーススチフナ２７の一端としての第１及び第２の本体部側接続部６２，６３と、ダンパベース５７に接続する第１及び第２のダンパベース接続部６４，６５と、が形成される。

すなわち、図６〜図８に示されたように、第２のフランジ５９は、アッパメンバ（サイドメンバ）２４を介してインナピラー２２の延長部５５に結合する。さらに、ダンパベーススチフナ２７に、パネル側開口３８を臨ます開口６１が形成され、ダンパベーススチフナ２７は、ダッシュボードロアパネル１６を挟んで室内側補強部材２６に結合される。

図５に示されたように、室内側補強部材２６は、ブレーキマスタパワー（不図示）を支持するマスタパワー補強板であり、室内側補強部材（マスタパワー補強板）２６は、ダッシュボードロアパネル１６より板厚の厚い鋼板で形成される。
マスタパワー補強板２６は、ダッシュボードロアパネル１６を介して第１及び第２の本体部側接続部６２，６３にそれぞれ接続される第１及び第２のマスタパワー側接続部６６，６７と、ダッシュボードロアパネル１６を介してフロントサイドフレーム１７と結合する下部結合部６８と、パネル側開口３８を臨ますマスタパワー側開口６９と、を備える（図３も参照）。

下部結合部６８は、図３に示されたように、ダッシュボードロアパネル１６を介してフロントサイドフレーム１７のサイドフレーム側結合部３５に接続される。

図９（ａ）に示されたように、実施例の車両の前部車体では、ダッシュボードロアパネル１６は、ダッシュボードロアパネル１６の端部を室内１２側に折り返して結合部４２を構成する第１のフランジ３６が形成され、第１フランジ３６がアッパメンバ（サイドメンバ）２４を介してインナピラー２２に接続されている。なお、×印はスポット溶接箇所を示す。

さらに、インナピラー２２は、ダッシュボードロアパネル１６との結合部４２より前方に延長した延長部５５が設けられ、延長部５５が、アッパメンバ（サイドメンバ）２４を介してダンパベーススチフナ２７に結合されている。なお、図中Ｓ１は、延長部５５の延長範囲である。
また、ダンパベーススチフナ２７と室内側補強部材２６とが、ダッシュボードロアパネル１６を介して接合されている。

図９（ｂ）に示されたように、比較例の車両の前部車体では、ダッシュボードロアパネル１１６は、ダッシュボードロアパネル１１６の端部を室内１１２側に折り返して結合部１２２を構成する第１のフランジ１１３が形成され、第１フランジ１１３がアッパメンバ（サイドメンバ）１１４を介してインナピラー１１５に接続されている。
また、室内側補強部材１２６が、ダッシュボードロアパネル１１６を介して接合されている。なお、×印はスポット溶接箇所を示す。

図９（ｃ）に示されたように、車体１１の前方から前突荷重が作用し、エンジン１９が矢印ａ１の如く後退したときに、ダッシュボードロアパネル１６を車体後方に押圧する荷重が作用する。

実施例の車両の前部車体では、ダッシュボードロアパネル１６のエンジンルーム１３側にダンパベーススチフナ２７が設けられ、インナピラー２２とダッシュボードロアパネル１６との結合部４２（第１のフランジ３６）より前方に延長したインナピラー２２の延長部５５に、アッパメンバ（サイドメンバ）２４を介して結合されている。従って、ダッシュボードロアパネル１６を車体後方に押圧する荷重に対して、ダンパベーススチフナ２７がない場合に比べて大きな抗力を発揮することができる。

また、ダンパベーススチフナ２７に形成された第２のフランジ５９のエンジン１９の後退により受ける荷重の方向は、矢印ａ２の如く第２のフランジ５９が開く方向に作用するので、第２のフランジ５９はインナピラー２２の延長部５５に対して剥がれにくい。この結果、ダッシュボードロアパネル１６のせん断方向の荷重がダンパベーススチフナ２７に分散され、ダッシュボードロアパネル１６の剥がれも防止することができる。

図９（ｄ）に示されたように、比較例の車両の前部車体において車体の前方から前突荷重が作用し、エンジン１１９が矢印ａ３の如く後退したときに、ダッシュボードロアパネル１１６を車体後方に押圧する荷重が作用する。
比較例の車両の前部車体では、ダッシュボードロアパネル１１６は、ダッシュボードロアパネル１１６の端部を室内１１２側に折り返して結合部１２２を構成する第１のフランジ１１３が形成され、第１フランジ１１３がアッパメンバ（サイドメンバ）１１４を介してインナピラー１１５に接続されている。車体前方からの前突荷重が作用し、エンジン１１９が後退する場合には、ダッシュボードロアパネル１１６にせん断方向の荷重が働くので、ダッシュボードロアパネル１１６は、矢印ａ４の如くインナピラー１１５から剥がれやすい。

図２、図３、図４及び図６に示されたように、車両の前部車体では、車体１１の前後をパネル面１６ａで仕切るダッシュボードロアパネル１６と、このダッシュボードロアパネル１６の車幅外方に設けられるフロントピラー２１のインナピラー２２と、ダッシュボードロアパネル１６のパネル面１６ａを車体後方から部分的に補強する室内側補強部材２６と、ダッシュボードロアパネル１６を挟んで室内側補強部材２６に結合するダンパベーススチフナ２７と、を備える。

インナピラー２２、室内側補強部材２６及びダンパベーススチフナ２７が、ダッシュボードロアパネル１６より板厚の厚い鋼板で形成される。
インナピラー２２に、ダッシュボードロアパネル１６との結合部４２（第１のフランジ３６）より前方に延長した延長部５５が設けられ、延長部５５が、室内側補強部材２６に一端（第１及び第２の本体部側接続部）６２，６３を結合するダンパベーススチフナ２７の他端（第２のフランジ）５９に結合されたので、面積が広いダッシュボードロアパネル１６は薄板を使用しつつも、ダッシュボードロアパネル１６とフロントピラー２１のインナピラー２２との結合部４２の結合強度を向上させることができ、例えばオフセット衝突時にエンジン１９（図９参照）等が後退しダッシュボードロアパネル１６が室内１２側に押されても、ダッシュボードロアパネル１６の破断を防止でき、エンジン１９等の室内侵入量を抑制することができる。
なお、室内側補強部材２６は、ブレーキマスタパワー（ブレーキマスタシリンダ）を取付ける取付部を、部分的に補強するスチフナであるので、重量は軽い。ダンパベーススチフナ２７も、インナピラー２２と室内側補強部材２６とを連結する目的であるので同様に重量は軽い。

図６に示されたように、車両の前部車体では、ダッシュボードロアパネル１６に、ダッシュボードロアパネル１６の端部を室内１２側に折り返して結合部４２を構成する第１のフランジ３６が形成され、ダンパベーススチフナ２７に、ダンパベーススチフナ２７の端部をエンジンルーム１３側に折り返した第２のフランジ５９が形成され、第１のフランジ３６をインナピラー２２に結合するとともに、第２のフランジ５９をインナピラー２２の延長部５５に結合する。

すなわち、第２のフランジ５９は、ダンパベーススチフナ２７の端部をエンジンルーム１３側に折り返したものなので、例えば、車体１１に前方衝突の荷重（前突荷重）が作用する場合に、エンジン１９（図９参照）等のエンジンルーム１３内の内容物がダッシュボードロアパネル１６を押す力が、第２のフランジ５９が剥離される方向に働くことはない。せん断方向であるので大きな荷重に耐えることができる。従って、前突荷重に対して、第２のフランジ５９とインナピラー２２の延長部５５との結合強度を高めることができる（図９参照）。この結果、ダッシュボードロアパネル１６の側方のインナピラー２２でダッシュボードロアパネル１６が支持され、さらに、ダッシュボードロアパネル１６の破断を防止でき、エンジン１９（図９参照）等の室内侵入量を抑制することができる。

図３及び図４に示されたように、車両の前部車体では、フロントサイドフレーム１７が、ダッシュボードロアパネル１６の傾斜面１６ｂに沿って車体１１の前後方向に延ばされる。
室内側補強部材２６が、図５に示されたように、ブレーキマスタパワーを支持するマスタパワー補強板２６であり、マスタパワー補強板２６が、フロントサイドフレーム１７と結合するので、ダッシュボードロアパネル１６の傾斜面１６ｂ（図３参照）下方のフロントサイドフレーム１７でマスタパワー補強板２６を支持することができる。この結果、マスタパワー補強板２６に結合するダンパベーススチフナ２７の第２のフランジ５９の剥離を防止することができる。

図２及び図７に示されたように、車両の前部車体では、ダッシュボードロアパネル１６の前方に、ダンパユニット２９を支持するダンパハウジング３１を備える。ダンパハウジング３１に、ダンパハウジング３１の上部が構成されるダンパベース５７と、このダンパベース５７から下方に延ばされたダンパベーススチフナ２７と、を備える。
ダンパベーススチフナ２７は、予めダンパベース５７と一体化されて組付けられるので、ダンパベース５７から下方のダンパベーススチフナ２７を容易にアッセンブリーすることができる。

図７に示されたように、車両の前部車体では、ダッシュボードロアパネル１６に、ハーネス３７を通過させるパネル側開口３８が形成される。ダンパベーススチフナ２７に、パネル側開口３８を臨ます開口６１が形成され、ダンパベーススチフナ２７が、ダッシュボードロアパネル１６を挟んで室内側補強部材２６に結合されるので、室内（車室）１２側とエンジンルーム１３側とのハーネス３７の連通を妨げることなく、ダッシュボードロアパネル１６の強度及び剛性も確保を図ることができる。

尚、本発明に係る車両の前部車体は、図２に示すように、エンジンルーム１３は、エンジン１９等を収納する空間であるが、これに限るものではなく、エンジンルーム１３は、エンジンのみならず動力に類するものを収納する部分をいい、例えば、エンジンの他にモータ等を含む。

本発明に係る車両の前部車体は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１２…室内、１３…エンジンルーム、１６…ダッシュボードロアパネル、１６ａ…パネル面、１６ｂ…傾斜面、１７…フロントサイドフレーム、２１…フロントピラー、２２…インナピラー、２６…室内側補強部材（マスタパワー補強板）、２７…ダンパベーススチフナ、２９…ダンパユニット、３１…ダンパハウジング、３６…第１のフランジ、３７…ハーネス、３８…パネル側開口、４２…結合部、５５…延長部、５７…ダンパベース、５９…第２のフランジ（ダンパベーススチフナの他端）、６１…開口、６２，６３…第１及び第２の本体部側接続部（ダンパベーススチフナの一端）。

Claims (5)

1. 車体の前後をパネル面で仕切るダッシュボードロアパネルと、このダッシュボードロアパネルの車幅外方に設けられるフロントピラーのインナピラーと、前記ダッシュボードロアパネルのパネル面を車体後方から部分的に補強する室内側補強部材と、前記ダッシュボードロアパネルを挟んで前記室内側補強部材に結合するダンパベーススチフナと、を備えた車両の前部車体であって、
   前記インナピラー、前記室内側補強部材及びダンパベーススチフナは、前記ダッシュボードロアパネルより板厚の厚い鋼板で形成されるとともに、
   前記インナピラーは、前記ダッシュボードロアパネルとの結合部より前方に延長した延長部が設けられ、該延長部は、前記ダンパベーススチフナに結合されることを特徴とする車両の前部車体。
2. 前記ダッシュボードロアパネルは、該ダッシュボードロアパネルの端部を室内側に折り返して前記結合部を構成する第１のフランジが形成され、
   ダンパベーススチフナは、該ダンパベーススチフナの端部をエンジンルーム側に折り返した第２のフランジが形成され、
   前記第１のフランジを前記インナピラーに結合するとともに、第２のフランジを前記インナピラーの延長部に結合することを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
3. 前記ダッシュボードロアパネルの傾斜面に沿って、フロントサイドフレームが車体の前後方向に延ばされ、
   前記室内側補強部材は、ブレーキマスタパワーを支持するマスタパワー補強板であり、該マスタパワー補強板は、前記フロントサイドフレームと結合することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の前部車体。
4. 前記ダッシュボードロアパネルの前方に、ダンパユニットを支持するダンパハウジングを備え、
   前記ダンパハウジングは、前記ダンパハウジングの上部が構成されるダンパベースと、このダンパベースから下方に延ばされたダンパベーススチフナと、を備え、
   前記ダンパベーススチフナは、予め前記ダンパベースと一体化されて組付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の前部車体。
5. 前記ダッシュボードロアパネルは、ハーネスを通過させるパネル側開口が形成され、
   前記ダンパベーススチフナは、前記パネル側開口を臨ます開口が形成され、前記ダッシュボードロアパネルを挟んで前記室内側補強部材に結合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の前部車体。

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