JP3380670B2 - 自動車の衝突時の衝撃吸収構造 - Google Patents
自動車の衝突時の衝撃吸収構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前進中の自動車が
その前方に存在する何らかの物体に衝突したとき、その
衝突時の衝撃力に基づくエネルギーを車体前部で吸収す
るようにした衝撃吸収構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車の前部の構造には、従来、特開昭
５８‐２２７１８号公報で示されたものがある。 【０００３】これによれば、自動車の前部における車体
前部はその各側部でそれぞれ前後方向に延びるサイドフ
レームを有している。同上車体前部にパワープラントが
設けられ、このパワープラントは上記各サイドフレーム
にそれぞれ支持されている。上記パワープラントは同上
車体前部の一側部に配置されたエンジンと、同上車体前
部の他側部に配置されて上記エンジンの一側面の下部に
結合されるトランスミッションとで構成されている。 【０００４】そして、上記エンジンの動力がトランスミ
ッションを介して車輪に伝えられ、これにより、自動車
が路面上を走行可能とされている。 【０００５】一方、前進走行中に自動車が、その前方に
存在する他の自動車等の何らかの物体に衝突したときに
は、まず、このときの衝撃力が上記パワープラントに伝
えられ、次に、このパワープラントを介して各サイドフ
レームにその長手方向で後方に向う外力として伝えられ
る。この際、これら各サイドフレームは上記衝撃力によ
り後方に向って圧縮されて塑性変形し、上記衝撃力に基
づくエネルギーが吸収され、もって、上記衝撃力が自動
車の後部側に伝わることが防止されるようになってい
る。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、上記エンジンの上記一側面の上部外側方
で、かつ、上記トランスミッションの上方には前方に向
って開放された空間が存在している。 【０００７】このため、前進走行中の自動車側から前方
に向ってみて、特に、上記物体がトランスミッションと
同じく車体前部の他側部に偏って存在するときには、上
記衝突時にこの物体の少なくとも一部である、より大き
い部分が上記空間に入り込むおそれがある。 【０００８】そして、上記したように物体の大きい部分
が上記空間に入り込むと、その分、この物体から車体に
与えられる衝撃力のうちパワープラントに与えられる衝
撃力が少なくなって、サイドフレームの塑性変形量も少
なくなり、つまり、上記車体前部によるエネルギーの吸
収が不十分となるおそれがある。 【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、前進走行中の自動車の前方に位置する物
体を同上自動車側から前方に向ってみて、特に、この物
体が車体前部の側部に偏って存在する場合において、こ
の物体に対し自動車が衝突したときでも、上記物体から
車体に与えられる衝撃力に基づくエネルギーが上記車体
前部によって十分に吸収されるようにすることを課題と
する。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の自動車の衝突時の衝撃吸収構造は、車体前部
２がその各側部でそれぞれ前後方向に延びるサイドフレ
ーム４，４を有し、同上車体前部２にパワープラント１
４を設けて、このパワープラント１４を上記各サイドフ
レーム４にそれぞれ支持させ、上記パワープラント１４
を同上車体前部２の一側部に配置されたエンジン１８
と、同上車体前部２の他側部に配置されて上記エンジン
１８の一側面１９の下部に結合されるトランスミッショ
ン２０とで構成した場合において、上記エンジン１８の
上記一側面１９の上部外側方で、かつ、上記トランスミ
ッション２０の上方に位置する空間２３の前面２４近傍
に衝撃力受け部材２５を設け、この衝撃力受け部材２５
を上記パワープラント１４に支持させたものである。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１２】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はその進行方向の前方を示し、また、下記する左右とは
上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。 【００１３】上記自動車１の前部における車体前部２は
板金製の車体フレーム３を有し、この車体フレーム３は
上記車体前部２の左右各側部に位置してそれぞれ前後方
向に延びるサイドフレーム４と、これらサイドフレーム
４，４の前端部同士を互いに連結させるフロントクロス
メンバ５とを備えている。 【００１４】上記車体フレーム３を上方から覆って上記
車体前部２の外殻を構成する板金製の外板７が設けられ
ている。また、上記フロントクロスメンバ５から後方に
離れた位置で上記車体フレーム３に支持されるダッシュ
パネル８が設けられている。上記車体フレーム３、外板
７、およびダッシュパネル８で囲まれた空間がエンジン
ルーム９とされ、上記ダッシュパネル８の後方の車体内
部の空間が車室１０とされている。 【００１５】上記車体フレーム３には左右一対の前車輪
１１，１１が支承され、これら前車輪１１，１１によっ
て、車体前部２が路面１２上に支持されている。 【００１６】上記車体前部２のエンジンルーム９には、
自動車１の走行駆動用のパワープラント１４が設けら
れ、このパワープラント１４の側部は左右一対の支持具
１５，１５により上記左右サイドフレーム４，４に支持
されている。上記各支持具１５はそれぞれ緩衝材１６を
備えており、これら緩衝材１６により上記パワープラン
ト１４から車体フレーム３に伝わろうとする振動が吸収
される。 【００１７】上記パワープラント１４は、上記エンジン
ルーム９の一側部（右側部）に配置された内燃機関であ
るエンジン１８と、同上エンジンルーム９の他側部（左
側部）に配置されて上記エンジン１８の左側面である一
側面１９の下部に結合されるトランスミッション２０と
で構成され、上記エンジン１８の動力は上記トランスミ
ッション２０を介して駆動用の前車輪１１、もしくは後
車輪に伝えられ、これにより、自動車１が路面１２上を
走行可能とされている。 【００１８】前進走行中の自動車１が、その前方に存在
する他の自動車等の何らかの物体２２に衝突したときに
は、まず、このときの衝撃力が上記パワープラント１４
に伝えられ、次に、このパワープラント１４と各支持具
１５を介して各サイドフレーム４に伝えられる。 【００１９】上記各サイドフレーム４には上下方向に延
びる小さいノッチ（凹み）が前後方向で複数本形成され
ており、これにより、上記各サイドフレーム４は上記衝
撃力によりその長手方向（前後方向）で後方に向ってあ
る程度円滑に圧縮するよう塑性変形することとされ、も
って、上記衝撃力に基づくエネルギーが吸収されるよう
になっている。 【００２０】上記エンジン１８の一側面１９の上部外側
方で、かつ、上記トランスミッション２０の上方に位置
する空間２３の前面２４近傍に、ほぼ平坦な板金製の衝
撃力受け部材２５が、ほぼ垂直姿勢となるよう設けられ
ている。この衝撃力受け部材２５は上記パワープラント
１４のトランスミッション２０に支持手段２７により支
持されている。 【００２１】上記支持手段２７は左右一対の支持フレー
ム２８，２８を有している。これら各支持フレーム２８
は側面視で門形をなし、前後に離れて位置する一対の柱
材２９，２９と、これら各柱材２９，２９の上端同士を
結合させる梁材３０とで構成され、それぞれ一本の金属
パイプ材を折り曲げることにより成形されている。 【００２２】上記各支持フレーム２８における前後柱材
２９，２９のうち、前側の柱材２９の下端部が上記トラ
ンスミッション２０の前面に締結手段３２により着脱自
在に締結され、後側の柱材２９の下端部が同上トランス
ミッション２０の後面に締結手段３３により着脱自在に
締結され、つまり、上記締結手段３２，３３の操作によ
って、上記支持手段２７は上記パワープラント１４に着
脱自在に取り付けられている。 【００２３】上記構成によれば、前進走行中の自動車１
の前方に位置する物体２２を同上自動車１側から前方に
向ってみて、この物体２２が上記トランスミッション２
０と同じくその車体前部２の他側部（左側部）に偏って
存在する場合において、この物体２２に対し自動車１が
衝突したとき、上記物体２２の少なくとも一部である、
より大きい部分が上記空間２３に入り込もうとするおそ
れがあるが、この際、この物体２２の一部は上記衝撃力
受け部材２５と衝突して、その衝撃力は、上記衝撃力受
け部材２５を介して、この衝撃力受け部材２５を支持手
段２７により支持している上記パワープラント１４に伝
えられる。 【００２４】よって、上記物体２２から自動車１の前部
に与えられる衝撃力のほとんどは上記パワープラント１
４に伝えられ、かつ、このパワープラント１４を介して
上記各サイドフレーム４、更には、ダッシュパネル８に
伝えられる。そして、これら各サイドフレーム４とダッ
シュパネル８とが十分に塑性変形することとなり、この
ため、上記車体前部２により、上記衝撃力に基づくエネ
ルギーが十分に吸収される。 【００２５】上記空間２３は、トランスミッション２
０、衝撃力受け部材２５、および支持手段２７の各支持
フレーム２８，２８によって囲まれており、これらはそ
れぞれに十分の強度を有している。このため、上記空間
２３は十分の強度のもので囲まれるために、この空間２
３にエアクリーナや電子部品などの車両構成部品を配置
すれば、これら部品が上記衝撃力から確実に保護され
る。 【００２６】また、上記支持手段２７はパワープラント
１４のトランスミッション２０に対し着脱自在であるた
め、上記支持手段２７を取り外せば、上記空間２３にお
ける部品に対する作業性は良好に保たれる。 【００２７】更に、上記衝撃力受け部材２５と支持手段
２７によって、パワープラント１４のトランスミッショ
ン２０は補強されることとなっている。 【００２８】なお、以上は図示の例によるが、衝撃力受
け部材２５は支持手段２７によりエンジン１８に支持さ
せてもよい。 【００２９】 【発明の効果】本発明は、車体前部がその各側部でそれ
ぞれ前後方向に延びるサイドフレームを有し、同上車体
前部にパワープラントを設けて、このパワープラントを
上記各サイドフレームにそれぞれ支持させ、上記パワー
プラントを同上車体前部の一側部に配置されたエンジン
と、同上車体前部の他側部に配置されて上記エンジンの
一側面の下部に結合されるトランスミッションとで構成
した自動車において、上記エンジンの上記一側面の上部
外側方で、かつ、上記トランスミッションの上方に位置
する空間の前面近傍に衝撃力受け部材を設け、この衝撃
力受け部材を上記パワープラントに支持させてある。 【００３０】このため、前進走行中の自動車の前方に位
置する物体を同上自動車側から前方に向ってみて、特
に、この物体が上記トランスミッションと同じくその車
体前部の他側部に偏って存在する場合において、この物
体に対し自動車が衝突したときには、上記物体の少なく
とも一部である、より大きい部分が上記空間に入り込も
うとするおそれがあるが、この際、この物体の一部は上
記衝撃力受け部材と衝突して、その衝撃力は上記衝撃力
受け部材を介して上記パワープラントに伝えられる。 【００３１】よって、上記物体から自動車の前部に与え
られる衝撃力のほとんどは上記パワープラントに伝えら
れ、かつ、このパワープラントを介して上記各サイドフ
レームに伝えられることから、これら各サイドフレーム
が十分に塑性変形することとなり、このため、上記車体
前部により、上記衝撃力に基づくエネルギーが十分に吸
収されることとなる。
その前方に存在する何らかの物体に衝突したとき、その
衝突時の衝撃力に基づくエネルギーを車体前部で吸収す
るようにした衝撃吸収構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車の前部の構造には、従来、特開昭
５８‐２２７１８号公報で示されたものがある。 【０００３】これによれば、自動車の前部における車体
前部はその各側部でそれぞれ前後方向に延びるサイドフ
レームを有している。同上車体前部にパワープラントが
設けられ、このパワープラントは上記各サイドフレーム
にそれぞれ支持されている。上記パワープラントは同上
車体前部の一側部に配置されたエンジンと、同上車体前
部の他側部に配置されて上記エンジンの一側面の下部に
結合されるトランスミッションとで構成されている。 【０００４】そして、上記エンジンの動力がトランスミ
ッションを介して車輪に伝えられ、これにより、自動車
が路面上を走行可能とされている。 【０００５】一方、前進走行中に自動車が、その前方に
存在する他の自動車等の何らかの物体に衝突したときに
は、まず、このときの衝撃力が上記パワープラントに伝
えられ、次に、このパワープラントを介して各サイドフ
レームにその長手方向で後方に向う外力として伝えられ
る。この際、これら各サイドフレームは上記衝撃力によ
り後方に向って圧縮されて塑性変形し、上記衝撃力に基
づくエネルギーが吸収され、もって、上記衝撃力が自動
車の後部側に伝わることが防止されるようになってい
る。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、上記エンジンの上記一側面の上部外側方
で、かつ、上記トランスミッションの上方には前方に向
って開放された空間が存在している。 【０００７】このため、前進走行中の自動車側から前方
に向ってみて、特に、上記物体がトランスミッションと
同じく車体前部の他側部に偏って存在するときには、上
記衝突時にこの物体の少なくとも一部である、より大き
い部分が上記空間に入り込むおそれがある。 【０００８】そして、上記したように物体の大きい部分
が上記空間に入り込むと、その分、この物体から車体に
与えられる衝撃力のうちパワープラントに与えられる衝
撃力が少なくなって、サイドフレームの塑性変形量も少
なくなり、つまり、上記車体前部によるエネルギーの吸
収が不十分となるおそれがある。 【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、前進走行中の自動車の前方に位置する物
体を同上自動車側から前方に向ってみて、特に、この物
体が車体前部の側部に偏って存在する場合において、こ
の物体に対し自動車が衝突したときでも、上記物体から
車体に与えられる衝撃力に基づくエネルギーが上記車体
前部によって十分に吸収されるようにすることを課題と
する。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の自動車の衝突時の衝撃吸収構造は、車体前部
２がその各側部でそれぞれ前後方向に延びるサイドフレ
ーム４，４を有し、同上車体前部２にパワープラント１
４を設けて、このパワープラント１４を上記各サイドフ
レーム４にそれぞれ支持させ、上記パワープラント１４
を同上車体前部２の一側部に配置されたエンジン１８
と、同上車体前部２の他側部に配置されて上記エンジン
１８の一側面１９の下部に結合されるトランスミッショ
ン２０とで構成した場合において、上記エンジン１８の
上記一側面１９の上部外側方で、かつ、上記トランスミ
ッション２０の上方に位置する空間２３の前面２４近傍
に衝撃力受け部材２５を設け、この衝撃力受け部材２５
を上記パワープラント１４に支持させたものである。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１２】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はその進行方向の前方を示し、また、下記する左右とは
上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。 【００１３】上記自動車１の前部における車体前部２は
板金製の車体フレーム３を有し、この車体フレーム３は
上記車体前部２の左右各側部に位置してそれぞれ前後方
向に延びるサイドフレーム４と、これらサイドフレーム
４，４の前端部同士を互いに連結させるフロントクロス
メンバ５とを備えている。 【００１４】上記車体フレーム３を上方から覆って上記
車体前部２の外殻を構成する板金製の外板７が設けられ
ている。また、上記フロントクロスメンバ５から後方に
離れた位置で上記車体フレーム３に支持されるダッシュ
パネル８が設けられている。上記車体フレーム３、外板
７、およびダッシュパネル８で囲まれた空間がエンジン
ルーム９とされ、上記ダッシュパネル８の後方の車体内
部の空間が車室１０とされている。 【００１５】上記車体フレーム３には左右一対の前車輪
１１，１１が支承され、これら前車輪１１，１１によっ
て、車体前部２が路面１２上に支持されている。 【００１６】上記車体前部２のエンジンルーム９には、
自動車１の走行駆動用のパワープラント１４が設けら
れ、このパワープラント１４の側部は左右一対の支持具
１５，１５により上記左右サイドフレーム４，４に支持
されている。上記各支持具１５はそれぞれ緩衝材１６を
備えており、これら緩衝材１６により上記パワープラン
ト１４から車体フレーム３に伝わろうとする振動が吸収
される。 【００１７】上記パワープラント１４は、上記エンジン
ルーム９の一側部（右側部）に配置された内燃機関であ
るエンジン１８と、同上エンジンルーム９の他側部（左
側部）に配置されて上記エンジン１８の左側面である一
側面１９の下部に結合されるトランスミッション２０と
で構成され、上記エンジン１８の動力は上記トランスミ
ッション２０を介して駆動用の前車輪１１、もしくは後
車輪に伝えられ、これにより、自動車１が路面１２上を
走行可能とされている。 【００１８】前進走行中の自動車１が、その前方に存在
する他の自動車等の何らかの物体２２に衝突したときに
は、まず、このときの衝撃力が上記パワープラント１４
に伝えられ、次に、このパワープラント１４と各支持具
１５を介して各サイドフレーム４に伝えられる。 【００１９】上記各サイドフレーム４には上下方向に延
びる小さいノッチ（凹み）が前後方向で複数本形成され
ており、これにより、上記各サイドフレーム４は上記衝
撃力によりその長手方向（前後方向）で後方に向ってあ
る程度円滑に圧縮するよう塑性変形することとされ、も
って、上記衝撃力に基づくエネルギーが吸収されるよう
になっている。 【００２０】上記エンジン１８の一側面１９の上部外側
方で、かつ、上記トランスミッション２０の上方に位置
する空間２３の前面２４近傍に、ほぼ平坦な板金製の衝
撃力受け部材２５が、ほぼ垂直姿勢となるよう設けられ
ている。この衝撃力受け部材２５は上記パワープラント
１４のトランスミッション２０に支持手段２７により支
持されている。 【００２１】上記支持手段２７は左右一対の支持フレー
ム２８，２８を有している。これら各支持フレーム２８
は側面視で門形をなし、前後に離れて位置する一対の柱
材２９，２９と、これら各柱材２９，２９の上端同士を
結合させる梁材３０とで構成され、それぞれ一本の金属
パイプ材を折り曲げることにより成形されている。 【００２２】上記各支持フレーム２８における前後柱材
２９，２９のうち、前側の柱材２９の下端部が上記トラ
ンスミッション２０の前面に締結手段３２により着脱自
在に締結され、後側の柱材２９の下端部が同上トランス
ミッション２０の後面に締結手段３３により着脱自在に
締結され、つまり、上記締結手段３２，３３の操作によ
って、上記支持手段２７は上記パワープラント１４に着
脱自在に取り付けられている。 【００２３】上記構成によれば、前進走行中の自動車１
の前方に位置する物体２２を同上自動車１側から前方に
向ってみて、この物体２２が上記トランスミッション２
０と同じくその車体前部２の他側部（左側部）に偏って
存在する場合において、この物体２２に対し自動車１が
衝突したとき、上記物体２２の少なくとも一部である、
より大きい部分が上記空間２３に入り込もうとするおそ
れがあるが、この際、この物体２２の一部は上記衝撃力
受け部材２５と衝突して、その衝撃力は、上記衝撃力受
け部材２５を介して、この衝撃力受け部材２５を支持手
段２７により支持している上記パワープラント１４に伝
えられる。 【００２４】よって、上記物体２２から自動車１の前部
に与えられる衝撃力のほとんどは上記パワープラント１
４に伝えられ、かつ、このパワープラント１４を介して
上記各サイドフレーム４、更には、ダッシュパネル８に
伝えられる。そして、これら各サイドフレーム４とダッ
シュパネル８とが十分に塑性変形することとなり、この
ため、上記車体前部２により、上記衝撃力に基づくエネ
ルギーが十分に吸収される。 【００２５】上記空間２３は、トランスミッション２
０、衝撃力受け部材２５、および支持手段２７の各支持
フレーム２８，２８によって囲まれており、これらはそ
れぞれに十分の強度を有している。このため、上記空間
２３は十分の強度のもので囲まれるために、この空間２
３にエアクリーナや電子部品などの車両構成部品を配置
すれば、これら部品が上記衝撃力から確実に保護され
る。 【００２６】また、上記支持手段２７はパワープラント
１４のトランスミッション２０に対し着脱自在であるた
め、上記支持手段２７を取り外せば、上記空間２３にお
ける部品に対する作業性は良好に保たれる。 【００２７】更に、上記衝撃力受け部材２５と支持手段
２７によって、パワープラント１４のトランスミッショ
ン２０は補強されることとなっている。 【００２８】なお、以上は図示の例によるが、衝撃力受
け部材２５は支持手段２７によりエンジン１８に支持さ
せてもよい。 【００２９】 【発明の効果】本発明は、車体前部がその各側部でそれ
ぞれ前後方向に延びるサイドフレームを有し、同上車体
前部にパワープラントを設けて、このパワープラントを
上記各サイドフレームにそれぞれ支持させ、上記パワー
プラントを同上車体前部の一側部に配置されたエンジン
と、同上車体前部の他側部に配置されて上記エンジンの
一側面の下部に結合されるトランスミッションとで構成
した自動車において、上記エンジンの上記一側面の上部
外側方で、かつ、上記トランスミッションの上方に位置
する空間の前面近傍に衝撃力受け部材を設け、この衝撃
力受け部材を上記パワープラントに支持させてある。 【００３０】このため、前進走行中の自動車の前方に位
置する物体を同上自動車側から前方に向ってみて、特
に、この物体が上記トランスミッションと同じくその車
体前部の他側部に偏って存在する場合において、この物
体に対し自動車が衝突したときには、上記物体の少なく
とも一部である、より大きい部分が上記空間に入り込も
うとするおそれがあるが、この際、この物体の一部は上
記衝撃力受け部材と衝突して、その衝撃力は上記衝撃力
受け部材を介して上記パワープラントに伝えられる。 【００３１】よって、上記物体から自動車の前部に与え
られる衝撃力のほとんどは上記パワープラントに伝えら
れ、かつ、このパワープラントを介して上記各サイドフ
レームに伝えられることから、これら各サイドフレーム
が十分に塑性変形することとなり、このため、上記車体
前部により、上記衝撃力に基づくエネルギーが十分に吸
収されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の前部の平面図である。
【図２】自動車の前部の正面図である。
【図３】自動車の前部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体前部
３ 車体フレーム
４ サイドフレーム
９ エンジンルーム
１４ パワープラント
１８ エンジン
１９ 一側面
２０ トランスミッション
２２ 物体
２３ 空間
２４ 前面
２５ 衝撃力受け部材
２７ 支持手段
２８ 支持フレーム
２９ 柱材
３０ 梁材
３２，３３ 締結手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−8754（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−69240（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−200487（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−22718（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−32169（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−97059（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−144821（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−7077（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−126773（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 21/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体前部がその各側部でそれぞれ前後方
向に延びるサイドフレームを有し、同上車体前部にパワ
ープラントを設けて、このパワープラントを上記各サイ
ドフレームにそれぞれ支持させ、上記パワープラントを
同上車体前部の一側部に配置されたエンジンと、同上車
体前部の他側部に配置されて上記エンジンの一側面の下
部に結合されるトランスミッションとで構成した自動車
において、 上記エンジンの上記一側面の上部外側方で、かつ、上記
トランスミッションの上方に位置する空間の前面近傍に
衝撃力受け部材を設け、この衝撃力受け部材を上記パワ
ープラントに支持させた自動車の衝突時の衝撃吸収構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04834696A JP3380670B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 自動車の衝突時の衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04834696A JP3380670B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 自動車の衝突時の衝撃吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09216575A JPH09216575A (ja) | 1997-08-19 |
| JP3380670B2 true JP3380670B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=12800833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04834696A Expired - Fee Related JP3380670B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 自動車の衝突時の衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3380670B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5360044B2 (ja) * | 2010-12-20 | 2013-12-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の衝突対応構造 |
| JP5895909B2 (ja) | 2013-09-04 | 2016-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
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1996
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