CN113226822A - 流量调节部的隔热结构 - Google Patents

Abstract

流量调节部的隔热结构(3)具有：流量调节部(31)，调节供给至车辆的制动器的空气的流量；以及隔热部(32)，被设置在流量调节部(31)与使从车辆的发动机产生的废气通过的排气管(2)之间，减少排气管(2)发出的热所传递给流量调节部(31)的量。另外，流量调节部(31)被设置在排气管(2)的上方，隔热部(32)具有主体板部(321)，主体板部(321)在流量调节部(31)和排气管(2)之间，在与车辆的高度方向正交的水平方向上延伸。

Description

流量调节部的隔热结构

技术领域

本公开涉及流量调节部的隔热结构。

背景技术

车辆中设置有流量调节部的隔热结构，流量调节部对供给至车辆的制动器的空气的流量进行调节。专利文献1中公开了一种偏向排气管的配置有外围设备的一侧地设置有隔热板的结构。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本国特开2012-211556号公报

发明内容

[发明要解决的技术问题]

有时在流量调节部的附近设置使从车辆的发动机排出的废气通过的排气管，流量调节部对供给至车辆的制动器的空气的流量进行调节。此时，产生可能会从排气管对流量调节部产生热损害的问题。

因此，本公开是鉴于这样的方面而提出的，其目的在于提供一种流量调节部的隔热结构，其使得难以产生从排气管对流量调节部的热损害。

[用于解决技术问题的技术手段]

在本公开的第一方案中，提供一种流量调节部的隔热结构，其特征在于，具有：流量调节部，调节供给至车辆的制动器的空气的流量；以及隔热部，被设置在所述流量调节部与使从前述车辆的发动机产生的废气通过的排气管之间，减少前述排气管发出的热所传递给前述流量调节部的量。

另外，也可以是，前述流量调节部被设置在前述排气管的上方，前述隔热部具有主体板部，前述主体板部在前述流量调节部与前述排气管之间，在与前述车辆的高度方向正交的水平方向上延伸。

另外，也可以是，前述隔热部还具有：多个侧板部，从前述主体板部的侧缘向上方延伸；开口部，被形成在所述多个侧板部之间，且用于从所述隔热部的内侧排出外部的物体。

另外，也可以是，还具有托架，其将前述流量调节部固定于在前述车辆的前后方向上延伸的侧架，前述隔热部被固定于前述托架。

另外，也可以是，前述托架具有：第一固定部，在前述车辆的高度方向上延伸，且被固定于前述侧架；第二固定部，从前述第一固定部的下端，向前述车辆的车宽方向的内侧延伸，且固定有前述隔热部；以及第三固定部，具有从前述第二固定部的前述车辆的车宽方向上的内侧的端部向上方延伸的区域，且固定有前述流量调节部。

[发明效果]

根据本公开，在流量调节部的隔热结构中，实现难以产生从排气管对流量调节部的热损害的效果。

附图说明

图1示出将本实施方式的流量调节部的隔热结构设置于车辆的状态。

图2示出从上方观察将本实施方式的流量调节部的隔热结构设置于车辆的状态下的流量调节部的隔热结构附近的构造。

图3示出从车辆的内侧观察将本实施方式的流量调节部的隔热结构设置于车辆的状态下的流量调节部的隔热结构附近的构造。

图4示出本实施方式的流量调节部的隔热结构的构造。

图5示出从A的朝向观察图4所示的流量调节部的隔热结构的构造。

图6示出从B的朝向观察图4所示的流量调节部的隔热结构的构造。

图7示出从C的朝向观察图4所示的流量调节部的隔热结构的构造。

具体实施方式

[流量调节部的隔热结构3的周边结构]

图1是示出将本实施方式的流量调节部的隔热结构3设置于车辆的状态的图。图2是示出从上方观察将本实施方式的流量调节部的隔热结构3设置于车辆的状态下的流量调节部的隔热结构3附近的构造的图。图3是示出从车辆的内侧观察将本实施方式的流量调节部的隔热结构3设置于车辆的状态下的流量调节部的隔热结构3附近的结构的图。

车辆具有侧架1、排气管2以及流量调节部的隔热结构3。侧架1是在车辆的前后方向上延伸的构件。平行地设置有两个侧架1。

排气管2使从车辆的发动机产生的废气通过。排气管2的一端连接于未图示的发动机。发动机产生的高温的废气通过排气管2，从排气管2的另一端排出至车辆的外部。

如图1所示，排气管2具有第一区域21和第二区域22。第一区域21是在车辆的前后方向上延伸的区域。第一区域21的一端连接于未图示的发动机。第一区域21在两个侧架1中的在车辆的车宽方向的右侧的侧架1的下方，具有沿该右侧的侧架1延伸的区域。第一区域21的后端附近位于后述的流量调节部的隔热结构3的下方。

第二区域22是从第一区域21的后端在车辆的车宽方向上延伸的区域。第二区域22的车辆的车宽方向上右侧的端部位于后述的流量调节部的隔热结构3的下方附近。第二区域22的车辆的车宽方向上左侧的端部位于例如车辆的左侧的下部。

流量调节部的隔热结构3阻挡从排气管2向后述的流量调节部31的热。具体而言，流量调节部的隔热结构3阻挡从排气管2向后述的流量调节部31的辐射热。下面，说明流量调节部的隔热结构3的详细内容。

[流量调节部的隔热结构3的构造]

图4是示出本实施方式的流量调节部的隔热结构3的结构的图。图5是示出从A的朝向观察图4所示的流量调节部的隔热结构3的构造的图。图6是示出从B的朝向观察图4所示的流量调节部的隔热结构3的图。图7是示出从C的朝向观察图4所示的流量调节部的隔热结构3的构造的图。

流量调节部的隔热结构3具有流量调节部31、隔热部32及托架33。流量调节部31调节供给至车辆的制动器的空气的流量。流量调节部31例如是中继阀。流量调节部31具有排气端口311。排气端口311从流量调节部31排出空气。排气端口311被设置在流量调节部31的下端。在图3所示的流量调节部31中，从排气端口311排出的空气例如向下方排出。

隔热部32减少排气管2发出的热所传递给流量调节部31的量。具体而言，隔热部32阻挡从排气管2向流量调节部31的辐射热。隔热部32被设置在流量调节部31与排气管2之间。如图2和图3所示，具体而言，流量调节部31被设置在排气管2的上方。

[隔热部32的结构]

隔热部32具有主体板部321、侧板部322和开口部326。在流量调节部31与排气管2之间，主体板部321在与车辆的高度方向正交的水平方向上延伸。侧板部322从主体板部321的侧缘向上方延伸。作为侧板部322，设置有前方侧板部323、左侧板部324和后方侧板部325。前方侧板部323从主体板部321的前缘向上方延伸。左侧板部324从主体板部321的左缘向上方延伸。后方侧板部325从主体板部321的后缘向上方延伸。

开口部326是形成在多个侧板部322之间，且用于从隔热部32的内侧排出外部的物体的开口部。外部的物体例如是水或泥。具体而言，作为开口部326，设置有第一开口部327、第二开口部328以及第三开口部329。第一开口部327形成在前方侧板部323的左端与左侧板部324的前端之间。第二开口部328形成在左侧板部324的后端与后方侧板部325的左端之间。第三开口部329形成在前方侧板部323的右端与后方侧板部325的右端之间。

流量调节部的隔热结构3通过这样在隔热部32形成有开口部326，从而可以使隔热部32的内侧的外部的物体通过开口部326排出。

隔热部32被固定于托架33。托架33将流量调节部31固定于在车辆的前后方向上延伸的侧架1。在流量调节部的隔热结构3中，通过这样将隔热部32固定于托架33，从而在流量调节部31经由托架33被固定于侧架1的状态下，可以与流量调节部31和托架33独立地装卸隔热部32。

托架33具有第一固定部331、第二固定部332以及第三固定部333。第一固定部331在车辆的高度方向上延伸，且被固定于侧架1。第二固定部332从第一固定部331的下端，向车辆的车宽方向上的内侧延伸，且固定有隔热部32。第三固定部333具有从第二固定部332的车辆的车宽方向上的内侧的端部向上方延伸的区域，且固定有流量调节部31。

流量调节部的隔热结构3通过这样具有包括第一固定部331、第二固定部332以及第三固定部333的托架33，从而能够在形成在第一固定部331、第二固定部332以及第三固定部333的内侧的空间布设管材或配线等。

[本实施方式中流量调节部的隔热结构3的效果]

本实施方式的流量调节部的隔热结构3具有：流量调节部31，调节供给至车辆的制动器的空气的流量；以及隔热部32，被设置在流量调节部31与使从车辆的发动机产生的废气通过的排气管2之间，减少排气管2发出的热所传递给流量调节部31的量。

本实施方式的流量调节部的隔热结构3具有隔热部32，该隔热部32这样被设置在流量调节部31与使从车辆的发动机产生的废气通过的排气管2之间，减少排气管2发出的热所传递给流量调节部31的量。因此，流量调节部的隔热结构3可以阻挡从排气管2向流量调节部31的热。其结果，流量调节部的隔热结构3可以抑制从排气管2对流量调节部31的热损害，从而能够使得流量调节部31不易故障。

以上，利用实施方式说明了本公开，但本公开的技术范围并不限定于上述实施方式中记载的范围，在其宗旨的范围内能够进行各种变形和变更。例如，拆分、整合装置的具体的实施方式并不限定于上述的实施方式，针对其全部或者一部分，能够以任意单位功能性地或物理性地拆分、整合而构成。另外，通过多个实施方式的任意组合而产生的新的实施方式也包含在本公开的实施方式中。通过组合而产生的新的实施方式的效果同时具有原实施方式的效果。

本申请基于2018年12月28日提交的日本国专利申请(特愿2018-247669)，其内容作为参照引用至此。

[工业上的利用可能性]

本公开的流量调节部的隔热结构3可以阻挡从排气管2向流量调节部31的热。其结果，流量调节部的隔热结构3能够抑制从排气管2对流量调节部31的热损害，从而可以使得流量调节部31不易故障。

[附图标记说明]

1…侧架

2…排气管

21…第一区域

22…第二区域

3…流量调节部的隔热结构

31…流量调节部

311…排气端口

32…隔热部

321…主体板部

322…侧板部

323…前方侧板部

324…左侧板部

325…后方侧板部

326…开口部

327…第一开口部

328…第二开口部

329…第三开口部

33…托架

331…第一固定部

332…第二固定部

333…第三固定部

Claims (5)

1.一种流量调节部的隔热结构，其特征在于，具有：

流量调节部，调整供给至车辆的制动器的空气的流量；以及

隔热部，被设置在所述流量调节部与使从所述车辆的发动机产生的废气通过的排气管之间，减少所述排气管发出的热所传递给所述流量调节部的量。

2.根据权利要求1所述的流量调节部的隔热结构，其特征在于，

所述流量调节部被设置在所述排气管的上方，

所述隔热部具有主体板部，所述主体板部在所述流量调节部与所述排气管之间，在与所述车辆的高度方向正交的水平方向上延伸。

3.根据权利要求2所述的流量调节部的隔热结构，其特征在于，

所述隔热部还具有：

多个侧板部，从所述主体板部的侧缘向上方延伸；以及

开口部，被形成在所述多个侧板部之间，且用于从所述隔热部的内侧排出外部的物体。

4.根据权利要求1至3的任一项所述的流量调节部的隔热结构，其特征在于，

还具有托架，其将所述流量调节部固定于在所述车辆的前后方向上延伸的侧架，

所述隔热部被固定于所述托架。

5.根据权利要求4所述的流量调节部的隔热结构，其特征在于，

所述托架具有：

第一固定部，在所述车辆的高度方向上延伸，且被固定于所述侧架；

第二固定部，从所述第一固定部的下端，向所述车辆的车宽方向上的内侧延伸，且固定有所述隔热部；以及

第三固定部，具有从所述第二固定部的所述车辆的车宽方向上的内侧的端部向上方延伸的区域，且固定有所述流量调节部。

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