CN113226877A - 空气排出部的保护结构 - Google Patents

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Abstract

空气排出部的保护结构(4)具有：空气排出部(42)，其设于车辆的前轮(2)的后方，具有使利用空气进行工作的机构部所使用后的空气排出的空气排出口(421)；以及保护部(432)，其设于前轮(2)与空气排出口(421)之间，并且限制外部的物体朝向空气排出口(421)移动。

Description

空气排出部的保护结构
技术领域
本公开涉及空气排出部的保护结构。
背景技术
在车辆上设有空气排出部的保护结构。专利文献1公开了一种在设于车辆的ABS单元中，其下部被ABS单元用托架的托架主体的底壁保护以避免遭受飞石、溅泥等。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2007-55422号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
在车辆中有时设有阀，该阀切换供为了使制动装置(刹车)、离合器装置等工作而使用的空气流动的流路和供为了使这些装置工作而使用后的空气流动的流路。在这种情况下，在车辆的行驶时，被车辆的车轮溅起的泥或石子进入与阀的排气端口连接的空气排出部的空气排出口，产生空气排出部的空气排出口堵塞的问题。
因此，本公开鉴于以上情况而完成，其目的在于，使得用于使利用空气进行工作的机构部工作的空气的排出口不容易被车辆的车轮等溅起的泥或石子等堵塞。
用于解决技术问题的技术手段
在本公开的第一方案中，提供一种空气排出部的保护结构，其特征在于，具有：空气排出部，其设于车辆的前轮的后方，具有使利用空气进行工作的机构部所使用后的空气排出的空气排出口；以及保护部，其设于所述前轮与所述空气排出口之间，并且限制外部的物体朝向所述空气排出口移动。
另外，也可以是，所述空气排出部在所述车辆的高度方向上延伸，在所述空气排出部的下端形成有所述空气排出口，所述保护部的下端位于比所述空气排出口靠下方的位置。
另外，所述保护部也可以具有：在所述车辆的车宽方向上延伸的前方板部；以及左侧板部和右侧板部中的至少一方，所述左侧板部从所述前方板部的所述车辆的车宽方向的左端向所述车辆的前后方向的后方延伸，所述右侧板部从所述前方板部的所述车辆的车宽方向的右端向所述车辆的前后方向的后方延伸。
另外，也可以是，还具有切换部，其设于所述空气排出部的与形成有所述空气排出口的一侧相反侧的端部，并且切换供为了使所述机构部工作而使用的空气流动的流路和供为了使所述机构部工作而使用后的空气流动的流路，所述保护部相对于所述切换部设于所述车辆的前后方向的前方。
另外，也可以是，还具有托架，其将所述切换部固定于在所述车辆的前后方向上延伸的侧框架，所述保护部设于所述托架。另外，也可以是，所述空气排出口设于比所述车辆的后轮靠前方，还具有设于所述空气排出口与所述后轮之间的后方保护部。
发明效果
根据本公开，发挥以下效果：使得难以由于被车辆的车轮等溅起的泥或石子等，而导致用于使利用空气进行工作的机构部工作的空气的排出口堵塞。
附图说明
图1表示本实施方式的空气排出部的保护结构被设于车辆的状态。
图2表示从车辆的内侧观察本实施方式的空气排出部的保护结构被设于车辆的状态的结构。
图3表示从车辆的前方侧观察本实施方式的空气排出部的保护结构被设于车辆的状态的结构。
图4表示本实施方式的空气排出部的保护结构的结构。
图5表示从A的朝向观察图4所示的空气排出部的保护结构的结构。
图6表示从B的朝向观察图4所示的空气排出部的保护结构的结构。
图7表示从C的朝向观察图4所示的空气排出部的保护结构的结构。
图8表示托架的结构。
具体实施方式
[空气排出部的保护结构4的周边结构]
图1是表示本实施方式的空气排出部的保护结构4被设于车辆的状态的图。图2是表示从车辆的内侧观察本实施方式的空气排出部的保护结构4被设于车辆的状态的结构的图。图3是表示从车辆的前方侧观察本实施方式的空气排出部的保护结构4被设于车辆的状态的结构的图。
车辆具有侧框架1、前轮2、后轮3、以及空气排出部的保护结构4。侧框架1是在车辆的前后方向上延伸的构件。侧框架1例如剖面为“コ”形状。2根侧框架1平行地设置。
空气排出部的保护结构4是防止后述的空气排出部42的空气排出口421被外部的物体堵塞的结构。外部的物体例如是泥或石子。关于空气排出部的保护结构4的详细情况后述说明。空气排出部的保护结构4设于车辆的前轮2与后轮3之间。
[空气排出部的保护结构4的结构]
图4是表示本实施方式的空气排出部的保护结构4的结构的图。图5是表示从A的朝向观察图4所示的空气排出部的保护结构4的结构的图。图6是表示从B的朝向观察图4所示的空气排出部的保护结构4的结构的图。图7是表示从C的朝向观察图4所示的空气排出部的保护结构4的结构的图。图8是表示托架43的结构的图。
空气排出部的保护结构4具有切换部41、空气排出部42、以及托架43。切换部41设于与形成有后述的空气排出部42的空气排出口421的一侧相反侧的端部，并且切换供为了使作为利用空气进行工作的机构部的一个示例的刹车工作而使用的空气流动的流路和供为了使刹车工作而使用后的空气流动的流路。切换部41例如为HSA(Hill Start Aid：坡道起动辅助)阀。HAS阀是在坡道起步辅助装置中使用的阀。
切换部41例如是3方向电磁阀。切换部41例如具有供给端口、气缸端口、以及排气端口。供给端口是用于供给为了使刹车工作而使用的空气的端口。气缸端口是在使刹车工作的情况下，例如用于使被供给到供给端口的空气朝向未图示的刹车致动器流动的端口。另外，在不使刹车工作的情况下，为了使刹车工作而使用后的空气从未图示的刹车致动器流入到气缸端口。
排气端口是在不使刹车工作的情况下，用于排出流入到气缸端口的为了使刹车工作而使用后的空气的端口。切换部41设于车辆的前轮2与后轮3之间。
空气排出部42设于车辆的前轮2与后轮3之间。空气排出部42具有空气排出口421。空气排出口421排出为了使刹车工作而使用后的空气。空气排出部42例如为软管。空气排出部42与切换部41的排气端口连接。具体而言，空气排出部42的与形成有空气排出口421的一侧相反侧的端部与切换部41的排气端口连接。空气排出部42在车辆的搞度方向上延伸。空气排出口421形成于空气排出部42的下端。
托架43将切换部41固定于侧框架1。托架43具有主体部431以及保护部432。主体部431将切换部41固定于侧框架1。保护部432相对于空气排出口421设于车辆的前后方向的前方，并且限制外部的物体朝向空气排出口421移动。外部的物体例如是泥或石子。外部的物体例如在车辆朝向前方行驶的情况下，被车辆的前轮2溅起。以下，对保护部432的详细进行说明。
[保护部432的结构]
保护部432具有前方板部433以及左侧板部434。前方板部433在车辆的车宽方向上延伸。左侧板部434从前方板部的车辆的车宽方向的左端向车辆的前后方向的后方延伸。
保护部432的下端位于比空气排出部42的空气排出口421靠下方的位置。空气排出部的保护结构4通过具有这样的结构，能够使从空气排出部42的空气排出口421的前方飞来的异物难以与空气排出口421碰撞。即，空气排出部的保护结构4通过具有这样的结构，能够进一步限制外部的物体朝向空气排出口421移动。
保护部432相对于切换部41设于车辆的前后方向的前方。空气排出部的保护结构4通过具有这样的结构，能够限制外部的物体朝向切换部41移动。具体而言，空气排出部的保护结构4通过具有这样的结构，例如防止被车辆的前轮2溅起的泥或石子与切换部41碰撞，由此能够防止切换部41损伤。
保护部432设于托架43。具体而言，保护部432的上端被固定于主体部431的车辆的车宽方向的内侧的面。在空气排出部的保护结构4中，通过像这样将保护部432设于托架43，如果经由托架43将切换部41固定于侧框架1，则保护部432被设置为位于空气排出部42的空气排出口421的前方。由此，空气排出部的保护结构4能够以较少的部件数量而在空气排出部42的空气排出口421的前方设置保护部432。
[变形例]
在上述实施方式中，说明了保护部432具有前方板部433以及左侧板部434，但并不限定于此。保护部432也可以是具有前方板部433、以及左侧板部434和右侧板部中的至少一方的结构。右侧板部从前方板部433的车辆的车宽方向的右端向车辆的前后方向的后方延伸。
另外，在上述实施方式中，示出了空气排出部的保护结构4具有设于前轮2与空气排出口421之间，并且限制外部的物体朝向空气排出口421移动的保护部432的结构，但并不限定于此。空气排出部的保护结构4也可以是还具有设于空气排出口421与后轮3之间的后方保护部的结构。空气排出部的保护结构4通过像这样具有后方保护部，从而在车辆后退的情况下，能够防止从后轮3朝向处于前方的空气排出口421溅起的泥或石子等朝向空气排出口421移动而导致空气排出口421被堵塞。
另外，在上述实施方式中，示出了空气排出部的保护结构4具有设于前轮2与空气排出口421之间，并且限制外部的物体朝向空气排出口421移动的保护部432的结构，但并不限定于此。空气排出部的保护结构4例如也可以只具有设于空气排出口421与后轮3之间的后方保护部。
另外，在上述实施方式中，作为利用空气进行工作的机构部的一个示例，示出了刹车，但并不限定于此。利用空气进行工作的机构部，例如也可以是离合器等其他部件或单元。在这种情况下，例如，空气排出部42具有使离合器所使用后的空气排出的空气排出口421。离合器所使用的空气例如为了切断离合器而被使用。空气排出部的保护结构4例如能够防止以下情况：由于空气排出口421被外部的物体堵塞而导致切换部41难以排出离合器所使用后的空气，离合器的连接动作变慢。
[由本实施方式的空气排出部的保护结构4带来的效果]
本实施方式的空气排出部的保护结构4具有：空气排出部42，其设于车辆的前轮2的后方，具有使利用空气进行工作的机构部所使用后的空气排出的空气排出口421；以及保护部432，其设于前轮2与空气排出口421之间，并且限制外部的物体朝向空气排出口421移动。
本实施方式的空气排出部的保护结构4具有像这样相对于空气排出口421设于车辆的前后方向的前方，并且限制外部的物体朝向空气排出口421移动的保护部432。由此，空气排出部的保护结构4能够限制外部的物体朝向空气排出口421移动。具体而言，空气排出部的保护结构4通过具有这样的结构，例如，能够防止如下情况：被车辆的前轮2溅起的泥或石子等朝向空气排出口421移动而导致空气排出口421被堵塞。
其结果，空气排出部的保护结构4例如能够防止以下情况：由于空气排出口421被外部的物体堵塞而导致切换部41难以排出为了使如刹车或离合器等那样利用空气进行工作的机构部工作而使用后的空气，刹车的解除动作变慢。
以上，使用实施方式说明了本公开，但本公开的技术范围并不限定于上述实施方式所述的范围，在其主旨的范围内能够进行各种变形及变更。例如，装置的分散/统合的具体实施方式不限于以上实施方式，对于其全部或一部分，能够以任意的单位功能性或物理性地进行分散/统合而构成。另外，通过多个实施方式的任意组合而产生的新的实施方式也包含于本公开的实施方式。通过组合而产生的新的实施方式的效果兼具原来的实施方式的效果。
本申请基于2018年12月28日申请的日本国专利申请(特愿2018-247670)，并将其内容作为参考援引至此。
工业可利用性
本公开的空气排出部的保护结构4能够防止由于被车辆的前轮2溅起的泥或石子等朝向空气排出口421移动而导致切换部41损伤以及空气排出口421被堵塞的情况。另外，能够以较少的部件数量在空气排出部42的空气排出口421的前方设置保护部432。
附图标记说明
1…侧框架
2…前轮
3…后轮
4…空气排出部的保护结构
41…切换部
42…空气排出部
421…空气排出口
43…托架
431…主体部
432…保护部
433…前方板部
434…左侧板部

Claims (6)

1.一种空气排出部的保护结构，其特征在于，具有：
空气排出部，其设于车辆的前轮的后方，具有使利用空气进行工作的机构部所使用后的空气排出的空气排出口，以及
保护部，其设于所述前轮与所述空气排出口之间，并且限制外部的物体朝向所述空气排出口移动。
2.如权利要求1所述的空气排出部的保护结构，其特征在于，
所述空气排出部在所述车辆的高度方向上延伸；
在所述空气排出部的下端形成有所述空气排出口；
所述保护部的下端位于比所述空气排出口靠下方的位置。
3.如权利要求1或2所述的空气排出部的保护结构，其特征在于，
所述保护部具有：
在所述车辆的车宽方向上延伸的前方板部，以及
左侧板部和右侧板部中的至少一方，所述左侧板部从所述前方板部的所述车辆的车宽方向的左端向所述车辆的前后方向的后方延伸，所述右侧板部从所述前方板部的所述车辆的车宽方向的右端向所述车辆的前后方向的后方延伸。
4.如权利要求1至3的任意一项所述的空气排出部的保护结构，其特征在于，
还具有切换部，其设于所述空气排出部的与形成有所述空气排出口的一侧相反侧的端部，并且切换供为了使所述机构部工作而使用的空气流动的流路和供为了使所述机构部工作而使用后的空气流动的流路；
所述保护部相对于所述切换部设于所述车辆的前后方向的前方。
5.如权利要求4所述的空气排出部的保护结构，其特征在于，
还具有托架，其将所述切换部固定于在所述车辆的前后方向上延伸的侧框架；
所述保护部设于所述托架。
6.如权利要求1至5的任意一项所述的空气排出部的保护结构，其特征在于，
所述空气排出口设于比所述车辆的后轮靠前方；
还具有设于所述空气排出口与所述后轮之间的后方保护部。
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