WO2020137805A1 - 空気排出部のガード構造 - Google Patents

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WO2020137805A1
WO2020137805A1 PCT/JP2019/049836 JP2019049836W WO2020137805A1 WO 2020137805 A1 WO2020137805 A1 WO 2020137805A1 JP 2019049836 W JP2019049836 W JP 2019049836W WO 2020137805 A1 WO2020137805 A1 WO 2020137805A1
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air
vehicle
air discharge
guard
guard structure
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PCT/JP2019/049836
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English (en)
French (fr)
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郁弥 猪俣
聖太 小林
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types

Definitions

  • the present disclosure relates to an air exhaust guard structure.
  • Patent Document 1 discloses a structure in which an ABS unit provided in a vehicle has a lower portion thereof protected by a bottom wall of a bracket main body of an ABS unit bracket from flying stones, splashes and the like.
  • the vehicle is provided with a valve that switches between a flow path for flowing air used to operate a braking device (brake) and a clutch device and a flow path for flowing air used to operate these devices. May have been. In this case, when the vehicle is traveling, mud or stones that are splashed up by the wheels of the vehicle enter the air outlet of the air outlet connected to the exhaust port of the valve, and the air outlet of the air outlet is blocked. There was a problem.
  • the present disclosure has been made in view of these points, and it is difficult for the air discharge port for operating the mechanism section operated by air to be blocked by mud or stones that are splashed up by the wheels of the vehicle or the like.
  • the purpose is to do.
  • an air discharge portion that is provided behind a front wheel of a vehicle and has an air discharge port that discharges air used in a mechanism portion that is operated by air, the front wheel, and the air.
  • a guard structure for an air discharge part the guard structure being provided between the air discharge port and the guard part for restricting movement of an external object toward the air discharge port.
  • the air discharge part extends in the height direction of the vehicle, the air discharge port is formed at a lower end of the air discharge part, and the lower end of the guard part is formed from the air discharge port. May be located below.
  • the guard portion extends from the left side end of the front plate portion in the vehicle width direction of the vehicle to the front plate portion extending in the vehicle width direction of the vehicle, and extends rearward in the front-rear direction of the vehicle.
  • a right side plate portion that extends rearward in the front-rear direction of the vehicle from a right end of the front plate portion in the vehicle width direction of the vehicle. ..
  • the switching unit may further include a switching unit that switches between a flow path for flowing air used for operating the unit, and the guard unit may be provided in front of the switching unit in the front-rear direction of the vehicle. ..
  • a bracket for fixing the switching unit to a side frame extending in the front-rear direction of the vehicle may be further provided, and the guard unit may be provided on the bracket.
  • the air outlet may be provided in front of a rear wheel of the vehicle and may further include a rear guard portion provided between the air outlet and the rear wheel.
  • FIG. 1 shows a state in which a guard structure for an air discharge portion according to the present embodiment is provided in a vehicle.
  • FIG. 2 shows a structure in which the guard structure of the air discharge portion according to the present embodiment is provided on the vehicle as viewed from the inside of the vehicle.
  • FIG. 3 shows a structure in which the guard structure of the air discharge portion according to the present embodiment is provided in the vehicle as viewed from the front side of the vehicle.
  • FIG. 4 shows the structure of the guard structure of the air discharge part according to the present embodiment.
  • FIG. 5 shows the structure of the guard structure of the air discharge part shown in FIG. 4 as seen from the direction A.
  • FIG. 6 shows a structure of the guard structure of the air discharge part shown in FIG. 4 as seen from the direction B.
  • FIG. 7 shows a structure of the guard structure of the air discharge part shown in FIG. 4 viewed from the direction C.
  • FIG. 8 shows the structure of the bracket.
  • FIG. 1 is a diagram showing a state in which a vehicle is provided with a guard structure 4 for an air exhaust unit according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is a view showing a structure in which the guard structure 4 of the air discharge portion according to the present embodiment is provided in the vehicle as viewed from the inside of the vehicle.
  • FIG. 3 is a diagram showing a structure in which the guard structure 4 of the air discharge portion according to the present embodiment is provided on the vehicle as viewed from the front side of the vehicle.
  • the vehicle has a side frame 1, front wheels 2, rear wheels 3, and an air exhaust guard structure 4.
  • the side frame 1 is a member extending in the front-rear direction of the vehicle.
  • the side frame 1 has, for example, a U-shaped cross section.
  • the two side frames 1 are provided in parallel.
  • the air discharge part guard structure 4 is a structure for preventing the air discharge port 421 of the air discharge part 42 described later from being blocked by an external object.
  • the external object is, for example, mud or stone.
  • the details of the guard structure 4 of the air discharge part will be described later.
  • the air discharge guard structure 4 is provided between the front wheel 2 and the rear wheel 3 of the vehicle.
  • FIG. 4 is a diagram showing a structure of the guard structure 4 of the air discharge part according to the present embodiment.
  • 5 is a figure which shows the structure which looked at the guard structure 4 of the air discharge part shown in FIG. 4 from the direction of A.
  • FIG. 6 is a view showing a structure of the guard structure 4 of the air discharge part shown in FIG. 4 viewed from the direction B.
  • 7 is a figure which shows the structure which looked at the guard structure 4 of the air discharge part shown in FIG. 4 from the C direction.
  • FIG. 8 is a diagram showing the structure of the bracket 43.
  • the air discharge part guard structure 4 includes a switching part 41, an air discharge part 42, and a bracket 43.
  • the switching unit 41 is provided at an end portion of the air discharge unit 42, which will be described later, on the side opposite to the side where the air discharge port 421 is formed, and actuates a brake that is an example of a mechanism unit that is actuated by air.
  • the flow path for flowing the air used for this purpose and the flow path for flowing the air used for operating the brake are switched.
  • the switching unit 41 is, for example, an HSA (Hill Start Aid) valve.
  • the HSA valve is a valve used in a slope start assist device.
  • the switching unit 41 is, for example, a three-way solenoid valve.
  • the switching unit 41 has, for example, a supply port, a cylinder port, and an exhaust port.
  • the supply port is a port for supplying the air used to operate the brake.
  • the cylinder port is, for example, a port for flowing the air supplied to the supply port toward a brake actuator (not shown) when the brake is operated. When the brake is not operated, air used for operating the brake flows into the cylinder port from a brake actuator (not shown).
  • the exhaust port is a port for discharging the air used to operate the brake that has flowed into the cylinder port when the brake is not operated.
  • the switching unit 41 is provided between the front wheel 2 and the rear wheel 3 of the vehicle.
  • the air exhaust unit 42 is provided between the front wheel 2 and the rear wheel 3 of the vehicle.
  • the air exhaust unit 42 has an air exhaust port 421.
  • the air exhaust port 421 exhausts the air used to operate the brake.
  • the air discharge part 42 is, for example, a hose.
  • the air exhaust unit 42 is connected to the exhaust port of the switching unit 41. Specifically, the end of the air exhaust unit 42 opposite to the side where the air exhaust port 421 is formed is connected to the exhaust port of the switching unit 41.
  • the air discharge part 42 extends in the height direction of the vehicle.
  • the air outlet 421 is formed at the lower end of the air outlet 42.
  • the bracket 43 fixes the switching unit 41 to the side frame 1.
  • the bracket 43 has a main body portion 431 and a guard portion 432.
  • the body portion 431 fixes the switching portion 41 to the side frame 1.
  • the guard portion 432 is provided in front of the air outlet 421 in the front-rear direction of the vehicle, and restricts an external object from moving toward the air outlet 421.
  • the external object is, for example, mud or stone.
  • the external object is flipped up by the front wheel 2 of the vehicle, for example, when the vehicle is traveling forward.
  • the details of the guard unit 432 will be described below.
  • the guard portion 432 has a front plate portion 433 and a left side plate portion 434.
  • the front plate portion 433 extends in the vehicle width direction of the vehicle.
  • the left side plate portion 434 extends from the left end of the front plate portion 433 in the vehicle width direction of the vehicle toward the rear in the vehicle front-rear direction.
  • the lower end of the guard portion 432 is located below the air discharge port 421 of the air discharge portion 42.
  • the guard structure 4 of the air discharge part can make it difficult for foreign matter flying from the front of the air discharge port 421 of the air discharge part 42 to collide with the air discharge port 421. That is, since the guard structure 4 of the air discharge part has such a structure, it is possible to further restrict movement of an external object toward the air discharge port 421.
  • the guard unit 432 is provided in front of the switching unit 41 in the front-rear direction of the vehicle.
  • the guard structure 4 of the air discharge part can regulate the movement of an external object toward the switching part 41.
  • the guard structure 4 of the air discharge part has such a structure to prevent, for example, mud or stones splashed by the front wheels 2 of the vehicle from colliding with the switching part 41. It is possible to prevent the switching unit 41 from being damaged.
  • the guard part 432 is provided on the bracket 43. Specifically, the upper end of the guard portion 432 is fixed to the inner surface of the body portion 431 in the vehicle width direction of the vehicle.
  • the guard part 432 since the guard part 432 is thus provided on the bracket 43, when the switching part 41 is fixed to the side frame 1 via the bracket 43, the guard part 432 discharges the air. It is installed so as to be located in front of the air exhaust port 421 of the portion 42. Therefore, the guard structure 4 of the air discharge part can install the guard part 432 in front of the air discharge port 421 of the air discharge part 42 with a small number of parts.
  • the guard portion 432 has the front plate portion 433 and the left side plate portion 434 in the above embodiment, the present invention is not limited to this.
  • the guard part 432 may have a structure including a front plate part 433 and at least one of the left side plate part 434 and the right side plate part.
  • the right side plate portion extends from the right end of the front plate portion 433 in the vehicle width direction of the vehicle toward the rear in the vehicle front-rear direction.
  • the guard structure 4 of the air exhaust portion is provided between the front wheel 2 and the air exhaust port 421, and restricts the movement of an external object toward the air exhaust port 421.
  • the guard structure 4 of the air discharge part may be a structure further having a rear guard part provided between the air discharge port 421 and the rear wheel 3. Since the guard structure 4 of the air discharge portion has the rear guard portion in this way, when the vehicle backs up, the mud or stone or the like jumped up from the rear wheel 3 toward the air discharge port 421 in the front, By moving toward the air outlet 421, it is possible to prevent the air outlet 421 from being blocked.
  • the guard structure 4 of the air exhaust portion is provided between the front wheel 2 and the air exhaust port 421, and restricts the movement of an external object toward the air exhaust port 421.
  • the structure having the guard portion 432 is shown, the invention is not limited to this.
  • the guard structure 4 of the air discharge part may have only the rear guard part provided between the air discharge port 421 and the rear wheel 3, for example.
  • the brake is shown as an example of the mechanism that operates by air, but the invention is not limited to this.
  • the air-operated mechanism may be, for example, another component or unit such as a clutch.
  • the air exhaust unit 42 has an air exhaust port 421 for exhausting the air used in the clutch.
  • the air used in the clutch is used, for example, to disengage the clutch.
  • the guard structure 4 of the air discharge part for example, when the air discharge port 421 is closed by an external object, it becomes difficult for the switching part 41 to discharge the air used in the clutch, and the connection operation of the clutch becomes slow. Can be prevented.
  • the air discharge part guard structure 4 is provided behind the front wheel 2 of the vehicle, and has an air discharge part 421 having an air discharge port 421 for discharging the air used in the mechanism operated by air. And a guard portion 432 that is provided between the front wheel 2 and the air exhaust port 421 and that restricts an external object from moving toward the air exhaust port 421.
  • the air discharge part guard structure 4 is thus provided in front of the air discharge port 421 in the front-rear direction of the vehicle, and an external object moves toward the air discharge port 421. It has the guard part 432 which regulates. Therefore, the guard structure 4 of the air discharge part can restrict the movement of an external object toward the air discharge port 421. Specifically, since the guard structure 4 of the air discharge portion has such a structure, for example, mud or stones that are splashed up by the front wheels 2 of the vehicle move toward the air discharge port 421. Thus, it is possible to prevent the air outlet 421 from being blocked.
  • the switching part 41 operates a mechanism part that is operated by air, such as a brake or a clutch. Therefore, it is difficult to exhaust the air used for that purpose, and it is possible to prevent the release operation of the brake from being delayed.
  • the present disclosure has been described using the embodiments, the technical scope of the present disclosure is not limited to the scope described in the above embodiments, and various modifications and changes are possible within the scope of the gist thereof. is there.
  • the specific embodiment of the distribution/integration of the device is not limited to the above-described embodiment, and all or a part of the device may be functionally or physically distributed/integrated in arbitrary units.
  • You can Further, a new embodiment generated by an arbitrary combination of a plurality of embodiments is also included in the embodiments of the present disclosure. The effect of the new embodiment produced by the combination has the effect of the original embodiment together.
  • the guard structure 4 of the air discharge unit according to the present disclosure is such that the switching unit 41 is damaged by the movement of the mud, stones, or the like that has been flipped up by the front wheels 2 of the vehicle toward the air discharge port 421 and the air discharge unit. It is possible to prevent the outlet 421 from being blocked. Further, the guard part 432 can be installed in front of the air exhaust port 421 of the air exhaust part 42 with a small number of parts.

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Abstract

空気排出部のガード構造４は、車両の前輪２の後方に設けられており、空気により作動する機構部で使用された空気を排出させる空気排出口４２１を有する空気排出部４２と、前輪２と空気排出口４２１との間に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部４３２と、を有する。

Description

空気排出部のガード構造
　本開示は、空気排出部のガード構造に関する。
　車両には、空気排出部のガード構造が設けられている。特許文献１には、車両に設けられているＡＢＳユニットにおいて、その下部がＡＢＳユニット用ブラケットのブラケット本体の底壁によって、飛石やはね泥等から保護される構造が開示されている。
日本国特開２００７－５５４２２号公報
　車両には、制動装置（ブレーキ）やクラッチ装置等を作動させるために使用される空気を流す流路とこれらの装置等を作動させるために使用された空気を流す流路とを切替えるバルブが設けられている場合がある。この場合、車両の走行時に、車両の車輪によって跳ね上げられる泥又は石がバルブの排気ポートに接続されている空気排出部の空気排出口に入り込み、空気排出部の空気排出口が閉塞してしまうという問題が生じていた。
　そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両の車輪等によって跳ね上げられる泥又は石等によって、空気により作動する機構部を作動させるための空気の排出口が閉塞しづらくすることを目的とする。
　本開示の第１の態様においては、車両の前輪の後方に設けられており、空気により作動する機構部で使用された空気を排出させる空気排出口を有する空気排出部と、前記前輪と前記空気排出口との間に設けられており、かつ前記空気排出口に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部と、を有することを特徴とする空気排出部のガード構造を提供する。
　また、前記空気排出部は、前記車両の高さ方向において延伸しており、前記空気排出部の下端には前記空気排出口が形成されており、前記ガード部の下端が、前記空気排出口よりも下方に位置していてもよい。
　また、前記ガード部は、前記車両の車幅方向において延在している前方板部と、前記前方板部の前記車両の車幅方向における左端から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸している左側板部、及び前記前方板部の前記車両の車幅方向における右端から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸している右側板部の少なくとも一方と、を有していてもよい。
　また、前記空気排出部の前記空気排出口が形成されている側とは反対側の端部に設けられており、かつ前記機構部を作動させるために使用される空気を流す流路と前記機構部を作動させるために使用された空気を流す流路とを切替える切替部をさらに有し、前記ガード部は、前記切替部に対して、前記車両の前後方向における前方に設けられていてもよい。
　また、前記切替部を前記車両の前後方向において延伸しているサイドフレームに固定するブラケットをさらに有し、前記ガード部は、前記ブラケットに設けられていてもよい。また、前記空気排出口は、前記車両の後輪よりも前方に設けられ、前記空気排出口と前記後輪との間に設けられた後方ガード部をさらに有していてもよい。
　本開示によれば、車両の車輪等によって跳ね上げられる泥又は石等によって、空気により作動する機構部を作動させるための空気の排出口が閉塞しづらくなるという効果を奏する。
図１は本実施形態に係る空気排出部のガード構造が車両に設けられている状態を示す。 図２は本実施形態に係る空気排出部のガード構造が車両に設けられている状態を車両の内側から見た構造を示す。 図３は本実施形態に係る空気排出部のガード構造が車両に設けられている状態を車両の前方側から見た構造を示す。 図４は本実施形態に係る空気排出部のガード構造の構造を示す。 図５は図４で示す空気排出部のガード構造をＡの向きから見た構造を示す。 図６は図４で示す空気排出部のガード構造をＢの向きから見た構造を示す。 図７は図４で示す空気排出部のガード構造をＣの向きから見た構造を示す。 図８はブラケットの構造を示す。
［空気排出部のガード構造４の周辺構成］
　図１は、本実施形態に係る空気排出部のガード構造４が車両に設けられている状態を示す図である。図２は、本実施形態に係る空気排出部のガード構造４が車両に設けられている状態を車両の内側から見た構造を示す図である。図３は、本実施形態に係る空気排出部のガード構造４が車両に設けられている状態を車両の前方側から見た構造を示す図である。
　車両は、サイドフレーム１、前輪２、後輪３、及び空気排出部のガード構造４を有する。サイドフレーム１は、車両の前後方向において延伸している部材である。サイドフレーム１は、例えば断面がコ字形状である。２本のサイドフレーム１は平行に設けられている。
　空気排出部のガード構造４は、後述する空気排出部４２の空気排出口４２１が外部の物体によって閉塞されるのを防ぐ構造である。外部の物体は、例えば泥又は石である。空気排出部のガード構造４の詳細は後述する。空気排出部のガード構造４は、車両の前輪２と後輪３との間に設けられている。
　［空気排出部のガード構造４の構造］
　図４は、本実施形態に係る空気排出部のガード構造４の構造を示す図である。図５は、図４で示す空気排出部のガード構造４をＡの向きから見た構造を示す図である。図６は、図４で示す空気排出部のガード構造４をＢの向きから見た構造を示す図である。図７は、図４で示す空気排出部のガード構造４をＣの向きから見た構造を示す図である。図８は、ブラケット４３の構造を示す図である。
　空気排出部のガード構造４は、切替部４１、空気排出部４２、及びブラケット４３を有する。切替部４１は、後述する空気排出部４２の空気排出口４２１が形成されている側とは反対側の端部に設けられており、かつ空気によって作動する機構部の一例であるブレーキを作動させるために使用される空気を流す流路とブレーキを作動させるために使用された空気を流す流路とを切替える。切替部４１は、例えばＨＳＡ（Ｈｉｌｌ　Ｓｔａｒｔ　Ａｉｄ）バルブである。ＨＳＡバルブは、坂道発進補助装置において使用されているバルブである。
　切替部４１は、例えば、３方向電磁弁である。切替部４１は、例えば、供給ポート、シリンダポート、及び排気ポートを有する。供給ポートは、ブレーキを作動させるために使用される空気を供給するためのポートである。シリンダポートは、ブレーキを作動させる場合には、例えば、図示しないブレーキアクチュエータに向かって供給ポートに供給された空気を流すためのポートである。また、シリンダポートには、ブレーキを作動させない場合には、図示しないブレーキアクチュエータから、ブレーキを作動させるために使用された空気が流入する。
　排気ポートは、ブレーキを作動させない場合に、シリンダポートに流入したブレーキを作動させるために使用された空気を排出するためのポートである。切替部４１は、車両の前輪２と後輪３との間に設けられている。
　空気排出部４２は、車両の前輪２と後輪３との間に設けられている。空気排出部４２は、空気排出口４２１を有する。空気排出口４２１は、ブレーキを作動させるために使用された空気を排出させる。空気排出部４２は、例えばホースである。空気排出部４２は、切替部４１の排気ポートに接続されている。具体的には、空気排出部４２の空気排出口４２１が形成されている側とは反対側の端部は、切替部４１の排気ポートに接続されている。空気排出部４２は、車両の高さ方向において延伸している。空気排出口４２１は、空気排出部４２の下端に形成されている。
　ブラケット４３は、切替部４１をサイドフレーム１に固定する。ブラケット４３は、本体部４３１、及びガード部４３２を有する。本体部４３１は、切替部４１をサイドフレーム１に固定する。ガード部４３２は、空気排出口４２１に対して車両の前後方向における前方に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制する。外部の物体は、例えば泥又は石である。外部の物体は、例えば、車両が前方に向かって走行している場合に、車両の前輪２によって跳ね上げられる。以下、ガード部４３２の詳細を説明する。
　［ガード部４３２の構造］
　ガード部４３２は、前方板部４３３、及び左側板部４３４を有する。前方板部４３３は、車両の車幅方向において延在している。左側板部４３４は、前方板部４３３の車両の車幅方向における左端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。
　ガード部４３２の下端は、空気排出部４２の空気排出口４２１よりも下方に位置する。空気排出部のガード構造４は、このような構造を有することで、空気排出部４２の空気排出口４２１の前方から飛来する異物が空気排出口４２１に衝突しづらくすることができる。すなわち、空気排出部のガード構造４は、このような構造を有することで、外部の物体が、空気排出口４２１に向かって移動するのをより規制することができる。
　ガード部４３２は、切替部４１に対して、車両の前後方向における前方に設けられている。空気排出部のガード構造４は、このような構造を有することで、外部の物体が、切替部４１に向かって移動するのを規制することができる。具体的には、空気排出部のガード構造４は、このような構造を有することで、例えば、車両の前輪２によって跳ね上げられた泥又は石が、切替部４１に衝突するのを防ぐことで、切替部４１が損傷するのを防ぐことができる。
　ガード部４３２は、ブラケット４３に設けられている。具体的には、ガード部４３２の上端が、本体部４３１の車両の車幅方向における内側の面に固定されている。空気排出部のガード構造４においては、このようにガード部４３２が、ブラケット４３に設けられていることで、ブラケット４３を介してサイドフレーム１に切替部４１を固定すると、ガード部４３２が空気排出部４２の空気排出口４２１の前方に位置するように設置される。よって、空気排出部のガード構造４は、少ない部品点数で、空気排出部４２の空気排出口４２１の前方にガード部４３２を設置することができる。
［変形例］
　上記実施形態では、ガード部４３２は、前方板部４３３、及び左側板部４３４を有するとしたが、これに限定されない。ガード部４３２は、前方板部４３３と、左側板部４３４、及び右側板部の少なくとも一方と、を有する構造であってもよい。右側板部は、前方板部４３３の車両の車幅方向における右端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。
　また、上記実施形態では、空気排出部のガード構造４は、前輪２と空気排出口４２１との間に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部４３２を有する構造を示したが、これに限定されない。空気排出部のガード構造４は、空気排出口４２１と後輪３との間に設けられた後方ガード部をさらに有する構造であってもよい。空気排出部のガード構造４は、このように後方ガード部を有することで、車両がバックする場合、後輪３から前方にある空気排出口４２１へ向かって跳ね上げられた泥又は石等が、空気排出口４２１に向かって移動することで、空気排出口４２１が閉塞されるのを防ぐことができる。
　また、上記実施形態では、空気排出部のガード構造４は、前輪２と空気排出口４２１との間に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部４３２を有する構造を示したが、これに限定されない。空気排出部のガード構造４は、例えば、空気排出口４２１と後輪３との間に設けられた後方ガード部のみを有していてもよい。
　また、上記実施形態では、空気により作動する機構部の一例として、ブレーキを示したが、これに限定されない。空気により作動する機構部は、例えば、クラッチ等の他の部品又はユニットであってもよい。この場合、例えば、空気排出部４２は、クラッチで使用された空気を排出させる空気排出口４２１を有する。クラッチで使用される空気は、例えば、クラッチを遮断するために使用される。空気排出部のガード構造４は、例えば、空気排出口４２１が外部の物体で閉塞されることで、切替部４１がクラッチで使用された空気を排出しづらくなり、クラッチの接続動作が遅くなるのを防ぐことができる。
［本実施形態に係る空気排出部のガード構造４による効果］
　本実施形態に係る空気排出部のガード構造４は、車両の前輪２の後方に設けられており、空気により作動する機構部で使用された空気を排出させる空気排出口４２１を有する空気排出部４２と、前輪２と空気排出口４２１との間に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部４３２と、を有する。
　本実施形態に係る空気排出部のガード構造４は、このように空気排出口４２１に対して車両の前後方向における前方に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部４３２を有する。よって、空気排出部のガード構造４は、外部の物体が、空気排出口４２１に向かって移動するのを規制することができる。具体的には、空気排出部のガード構造４は、このような構造を有することで、例えば、車両の前輪２によって跳ね上げられた泥又は石等が、空気排出口４２１に向かって移動することで、空気排出口４２１が閉塞されるのを防ぐことができる。
　この結果、空気排出部のガード構造４は、例えば、空気排出口４２１が外部の物体で閉塞されることで、切替部４１がブレーキ又はクラッチ等のように、空気により作動する機構部を作動させるために使用された空気を排出しづらくなり、ブレーキの解除動作が遅くなるのを防ぐことができる。
　以上、本開示を実施の形態を用いて説明したが、本開示の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本開示の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
　本出願は、２０１８年１２月２８日付で出願された日本国特許出願（特願２０１８－２４７６７０）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示に係る空気排出部のガード構造４は、車両の前輪２によって跳ね上げられた泥又は石等が、空気排出口４２１に向かって移動することで、切替部４１が損傷すること及び空気排出口４２１が閉塞されることを防ぐことができる。また、少ない部品点数で、空気排出部４２の空気排出口４２１の前方にガード部４３２を設置することができる。
１・・・サイドフレーム
２・・・前輪
３・・・後輪
４・・・空気排出部のガード構造
４１・・・切替部
４２・・・空気排出部
４２１・・・空気排出口
４３・・・ブラケット
４３１・・・本体部
４３２・・・ガード部
４３３・・・前方板部
４３４・・・左側板部

Claims (6)

  1. 　車両の前輪の後方に設けられており、空気により作動する機構部で使用された空気を排出させる空気排出口を有する空気排出部と、
    　前記前輪と前記空気排出口との間に設けられており、かつ前記空気排出口に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部と、
    　を有することを特徴とする空気排出部のガード構造。
  2. 　前記空気排出部は、前記車両の高さ方向において延伸しており、
    　前記空気排出部の下端には前記空気排出口が形成されており、
    　前記ガード部の下端が、前記空気排出口よりも下方に位置することを特徴とする、
    　請求項１に記載の空気排出部のガード構造。
  3. 　前記ガード部は、
    　前記車両の車幅方向において延在している前方板部と、
    　前記前方板部の前記車両の車幅方向における左端から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸している左側板部、及び前記前方板部の前記車両の車幅方向における右端から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸している右側板部の少なくとも一方と、
    　を有することを特徴とする、
    　請求項１又は２に記載の空気排出部のガード構造。
  4. 　前記空気排出部の前記空気排出口が形成されている側とは反対側の端部に設けられており、かつ前記機構部を作動させるために使用される空気を流す流路と前記機構部を作動させるために使用された空気を流す流路とを切替える切替部をさらに有し、
    　前記ガード部は、前記切替部に対して、前記車両の前後方向における前方に設けられていることを特徴とする、
    　請求項１から３のいずれか一項に記載の空気排出部のガード構造。
  5. 　前記切替部を前記車両の前後方向において延伸しているサイドフレームに固定するブラケットをさらに有し、
    　前記ガード部は、前記ブラケットに設けられていることを特徴とする、
    　請求項４に記載の空気排出部のガード構造。
  6. 　前記空気排出口は、前記車両の後輪よりも前方に設けられ、
    　前記空気排出口と前記後輪との間に設けられた後方ガード部をさらに有することを特徴とする、
    　請求項１から５のいずれか一項に記載の空気排出部のガード構造。
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