JPH07315210A - 車両用エアバルブの排気装置 - Google Patents
車両用エアバルブの排気装置Info
- Publication number
- JPH07315210A JPH07315210A JP13805694A JP13805694A JPH07315210A JP H07315210 A JPH07315210 A JP H07315210A JP 13805694 A JP13805694 A JP 13805694A JP 13805694 A JP13805694 A JP 13805694A JP H07315210 A JPH07315210 A JP H07315210A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- vehicle
- exhaust port
- air valve
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 路面から跳ね上げられた水あるいは泥水など
による不具合を回避できる簡潔構成の車両用エアバルブ
を提供する。 【構成】 前後の車軸に挟まれた車室外に取り付けられ
るエアバルブ装置において、バルブ本体１の下面に設け
た排気口１１の開口縁を車両の前方に至るにつれて下位
となるように傾斜させて車両後方に向って開口させたこ
とにより、車両の走行にともなって路面から跳ね上げら
れた水あるいは泥水などが排気口１１に直接流入しない
ようにした。
による不具合を回避できる簡潔構成の車両用エアバルブ
を提供する。 【構成】 前後の車軸に挟まれた車室外に取り付けられ
るエアバルブ装置において、バルブ本体１の下面に設け
た排気口１１の開口縁を車両の前方に至るにつれて下位
となるように傾斜させて車両後方に向って開口させたこ
とにより、車両の走行にともなって路面から跳ね上げら
れた水あるいは泥水などが排気口１１に直接流入しない
ようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車室外における前後車軸
で挟まれた部分に取り付けられる車両用のエアバルブ装
置に係り、詳しくは、バルブ本体の下面に設ける排気口
の構造に関するものである。
で挟まれた部分に取り付けられる車両用のエアバルブ装
置に係り、詳しくは、バルブ本体の下面に設ける排気口
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用エアブレーキ装置においては、例
えば図４に示したようにブレーキぺだるＡで操作される
ブレーキバルブＢとブレーキチャンバＣをリレーバルブ
Ｄを介して連結することにより、ブレーキペダルＡの踏
込み量に応じたエアをブレーキバルブＢからリレーバル
ブＤに送り、ブレーキチャンバＣに送るエア圧を制御す
るようにしている。Ｅはコンプレッサ、Ｆはメインタン
ク、Ｇはエアタンク、Ｈはプレッシャゲージ、Ｉはプレ
ッシャガバナ、Ｊはセフティバルブ、Ｋはチェックバル
ブ、Ｌはブレーキである。
えば図４に示したようにブレーキぺだるＡで操作される
ブレーキバルブＢとブレーキチャンバＣをリレーバルブ
Ｄを介して連結することにより、ブレーキペダルＡの踏
込み量に応じたエアをブレーキバルブＢからリレーバル
ブＤに送り、ブレーキチャンバＣに送るエア圧を制御す
るようにしている。Ｅはコンプレッサ、Ｆはメインタン
ク、Ｇはエアタンク、Ｈはプレッシャゲージ、Ｉはプレ
ッシャガバナ、Ｊはセフティバルブ、Ｋはチェックバル
ブ、Ｌはブレーキである。
【０００３】しかしながら、上記ブレーキバルブＢ、リ
レーバルブＤあるいはアンチスキッドシステムのモジュ
レータなどで代表される各種のブレーキ用バルブあるい
はエアサスペンションのコントロールバルブなどのよう
に排気口を設けたエアバルブにおいては、大きな排気音
が発生する。従って、通常は前後の車軸で挟まれた車体
下面にエアバルブを取り付けることが多い。
レーバルブＤあるいはアンチスキッドシステムのモジュ
レータなどで代表される各種のブレーキ用バルブあるい
はエアサスペンションのコントロールバルブなどのよう
に排気口を設けたエアバルブにおいては、大きな排気音
が発生する。従って、通常は前後の車軸で挟まれた車体
下面にエアバルブを取り付けることが多い。
【０００４】また、一般にはバルブ本体の下面に排気口
を設けているために、路面から跳ね上げられてバルブ本
体に付着した水あるいは泥水などがバルブ本体の表面を
伝って排気口に流入して錆を発生し、もしくは排気弁の
作動不良を起す可能性があった。なお、このような不具
合を解消するためには排気弁を不錆材で構成し、また
は、排気口をカバーで覆うことも有効であるが、この場
合はいずれもコスト高を招くという不具合があった。
を設けているために、路面から跳ね上げられてバルブ本
体に付着した水あるいは泥水などがバルブ本体の表面を
伝って排気口に流入して錆を発生し、もしくは排気弁の
作動不良を起す可能性があった。なお、このような不具
合を解消するためには排気弁を不錆材で構成し、また
は、排気口をカバーで覆うことも有効であるが、この場
合はいずれもコスト高を招くという不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであり、路面から跳ね上げられた水あ
るいは泥水などによる不具合を回避できる簡潔構成の車
両用エアバルブを提供することを課題としている。
みてなされたものであり、路面から跳ね上げられた水あ
るいは泥水などによる不具合を回避できる簡潔構成の車
両用エアバルブを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、前後の車軸に挟まれた車室外に取り付けら
れるエアバルブ装置において、バルブ本体の下面に設け
た排気口の開口縁を車両の前方に至るにつれて下位とな
るように傾斜させて車両後方に向って開口させたことを
としている。
に本発明は、前後の車軸に挟まれた車室外に取り付けら
れるエアバルブ装置において、バルブ本体の下面に設け
た排気口の開口縁を車両の前方に至るにつれて下位とな
るように傾斜させて車両後方に向って開口させたことを
としている。
【０００７】
【作用】車両の走行にともなって路面から跳ね上げられ
た水あるいは泥水などはバルブ本体の表面に付着する。
バルブ本体に付着した水あるいは泥水などは、該バルブ
本体の表面に沿って流下した後に排気口の開口縁に沿っ
て流下して滴下する。また、排気口の開口縁を車両の前
方に至るにつれて下位となるように傾斜させて車両後方
に向って開口させているために、路面から跳ね上げられ
た水あるいは泥水などが排気口に直接流入しない。
た水あるいは泥水などはバルブ本体の表面に付着する。
バルブ本体に付着した水あるいは泥水などは、該バルブ
本体の表面に沿って流下した後に排気口の開口縁に沿っ
て流下して滴下する。また、排気口の開口縁を車両の前
方に至るにつれて下位となるように傾斜させて車両後方
に向って開口させているために、路面から跳ね上げられ
た水あるいは泥水などが排気口に直接流入しない。
【０００８】従って、路面から跳ね上げられた水あるい
は泥水などが万一にも排気口に直接流入することがな
く、錆の発生あるいは排気弁の作動不良を招くおそれが
ない。また、排気口の開口縁を傾斜させるのみで錆ある
いは作動不良を回避できるために、高価な不錆材料を用
いたりカバーを設ける必要性がなく、エアバルブのコス
ト高をもたらすおそれもない。
は泥水などが万一にも排気口に直接流入することがな
く、錆の発生あるいは排気弁の作動不良を招くおそれが
ない。また、排気口の開口縁を傾斜させるのみで錆ある
いは作動不良を回避できるために、高価な不錆材料を用
いたりカバーを設ける必要性がなく、エアバルブのコス
ト高をもたらすおそれもない。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明を適用したリレーバルブの一実
施例を示す断面図である。この図１において、バルブ本
体１にはブレーキバルブの出力ポートに接続される入力
ポート２と、エアタンクに接続されるタンクポート３
と、ブレーキチャンバに接続される出力ポート４と、大
気に開放された排気ポート５を設けている。
説明する。図１は本発明を適用したリレーバルブの一実
施例を示す断面図である。この図１において、バルブ本
体１にはブレーキバルブの出力ポートに接続される入力
ポート２と、エアタンクに接続されるタンクポート３
と、ブレーキチャンバに接続される出力ポート４と、大
気に開放された排気ポート５を設けている。
【００１０】バルブ本体１にはピストン６とフィードバ
ルブ７を昇降自在に設けている。そして、フィードバル
ブ７をスプリング８で弁座９に着座保持させるととも
に、ピストン６をスプリング１０で持ち上げ作動させて
フィードバルブ７から浮上保持させることにより、タン
クポート３と出力ポート４を遮断保持させつつ、この出
力ポート４を排気ポート５に連通保持させている。
ルブ７を昇降自在に設けている。そして、フィードバル
ブ７をスプリング８で弁座９に着座保持させるととも
に、ピストン６をスプリング１０で持ち上げ作動させて
フィードバルブ７から浮上保持させることにより、タン
クポート３と出力ポート４を遮断保持させつつ、この出
力ポート４を排気ポート５に連通保持させている。
【００１１】また、バルブ本体１の下面には排気ポート
５に連通保持された排気口１１を設け、この排気口１１
に常閉の排気弁１２を取り付けて排気口１１を覆ってい
る。なお、排気ポート５からエアが流出した場合は、排
気弁１２が自動的に開弁作動されるために、排気口１１
から大気中に放出される。
５に連通保持された排気口１１を設け、この排気口１１
に常閉の排気弁１２を取り付けて排気口１１を覆ってい
る。なお、排気ポート５からエアが流出した場合は、排
気弁１２が自動的に開弁作動されるために、排気口１１
から大気中に放出される。
【００１２】ここに、本実施例では排気口１１の開口縁
を車両の前方に至るにつれて下位となるように傾斜させ
ることにより、排気口１１を車両後方に向って開口させ
ている。従って、車両の走行にともなって路面から跳ね
上げられた水あるいは泥水がバルブ本体１の周囲を車両
後方に向って移動したとしても、排気口１１の内部に直
接飛び込んで排気ポート５を腐蝕させたり排気弁１２の
作動不良を引き起こすことがない。
を車両の前方に至るにつれて下位となるように傾斜させ
ることにより、排気口１１を車両後方に向って開口させ
ている。従って、車両の走行にともなって路面から跳ね
上げられた水あるいは泥水がバルブ本体１の周囲を車両
後方に向って移動したとしても、排気口１１の内部に直
接飛び込んで排気ポート５を腐蝕させたり排気弁１２の
作動不良を引き起こすことがない。
【００１３】なお、バルブ本体１に付着した水あるいは
泥水などは、該バルブ本体１の表面に沿って流下した後
に排気口１１の開口縁に沿って流下して滴下する。ま
た、排気口１１の開口縁を傾斜させるのみで錆あるいは
作動不良を回避できるために、高価な不錆材料を用いた
りカバーを設ける必要性がなく、エアバルブのコスト高
をもたらすおそれもない。
泥水などは、該バルブ本体１の表面に沿って流下した後
に排気口１１の開口縁に沿って流下して滴下する。ま
た、排気口１１の開口縁を傾斜させるのみで錆あるいは
作動不良を回避できるために、高価な不錆材料を用いた
りカバーを設ける必要性がなく、エアバルブのコスト高
をもたらすおそれもない。
【００１４】図２は本発明を適用したリレーバルブの変
形例を示す断面図であり、この実施例ではエアバルブ全
体を前方下位となるように傾斜させて排気口１１の開口
縁を傾斜させたものである。なお、このようにエアバル
ブを全体的に傾斜させて排気口１１の開口縁を前方下位
となるように傾斜させるためには、図示しないアダプタ
あるいはブラケットでエアバルブを傾斜状態に取り付け
ればよい。
形例を示す断面図であり、この実施例ではエアバルブ全
体を前方下位となるように傾斜させて排気口１１の開口
縁を傾斜させたものである。なお、このようにエアバル
ブを全体的に傾斜させて排気口１１の開口縁を前方下位
となるように傾斜させるためには、図示しないアダプタ
あるいはブラケットでエアバルブを傾斜状態に取り付け
ればよい。
【００１５】図３は本発明を適用したリレーバルブをエ
アオーバハイドロリックシステムのブレーキブースタに
組み付けた断面図であり、ハイドロリックエアブースタ
は、リレーバルブ１３からパワーシリンダ１４に供給さ
れたエア圧を受けるパワーピストン１５を備えており、
このパワーピストン１５にプッシュロッド１６を介して
図示しないハイドロリックピストンを結合している。ま
た、この実施例ではパワーシリンダ１４の端面に楔状の
アダプタ１７を介してリレーバルブ１３を取り付けるこ
とにより、リレーバルブ１３の下面に設けた排気口１１
の開口縁を前方下位に傾斜させている。
アオーバハイドロリックシステムのブレーキブースタに
組み付けた断面図であり、ハイドロリックエアブースタ
は、リレーバルブ１３からパワーシリンダ１４に供給さ
れたエア圧を受けるパワーピストン１５を備えており、
このパワーピストン１５にプッシュロッド１６を介して
図示しないハイドロリックピストンを結合している。ま
た、この実施例ではパワーシリンダ１４の端面に楔状の
アダプタ１７を介してリレーバルブ１３を取り付けるこ
とにより、リレーバルブ１３の下面に設けた排気口１１
の開口縁を前方下位に傾斜させている。
【００１６】従って、本実施例による場合は、バルブ本
体１とパワーシリンダ１４の間に楔状のアダプタ１７を
介在させるのみで排気口１１の開口縁を前方下位に傾斜
させることができるために、リレーバルブ１３の構造を
変更する必要性がなく、製造コストの上昇を抑制できる
利点がある。
体１とパワーシリンダ１４の間に楔状のアダプタ１７を
介在させるのみで排気口１１の開口縁を前方下位に傾斜
させることができるために、リレーバルブ１３の構造を
変更する必要性がなく、製造コストの上昇を抑制できる
利点がある。
【００１７】上記実施例ではいずれもバルブ本体の最下
端に排気口を設けているが、排気口より下方に突起物を
設けたバルブにも本発明を適用することができる。ま
た、実施例ではいずれも本発明をリレーバルブに適用し
ているが、例えばブレーキバルブ、排気口を有するエア
バルブ、アンチスキッドシステムのモジュレータなどで
代表される各種のブレーキ用バルブあるいはエアサスペ
ンションのコントロールバルブなどのように排気口を有
するエアバルブであれば本発明を適用することができ
る。
端に排気口を設けているが、排気口より下方に突起物を
設けたバルブにも本発明を適用することができる。ま
た、実施例ではいずれも本発明をリレーバルブに適用し
ているが、例えばブレーキバルブ、排気口を有するエア
バルブ、アンチスキッドシステムのモジュレータなどで
代表される各種のブレーキ用バルブあるいはエアサスペ
ンションのコントロールバルブなどのように排気口を有
するエアバルブであれば本発明を適用することができ
る。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
係るエアバルブによれば、バルブ本体の下面に設けた排
気口の開口縁を車両の前方に至るにつれて下位となるよ
うに傾斜させて車両後方に向って開口させることによ
り、路面から跳ね上げられた水あるいは泥水などが排気
口に直接流入することを防止しているために、水あるい
は泥水などによる錆の発生あるいは排気弁の作動不良を
予防できる。また、排気口の開口縁を傾斜させるのみで
錆あるいは作動不良を回避できるために、高価な不錆材
料を用いたりカバーを設ける必要性もない。
係るエアバルブによれば、バルブ本体の下面に設けた排
気口の開口縁を車両の前方に至るにつれて下位となるよ
うに傾斜させて車両後方に向って開口させることによ
り、路面から跳ね上げられた水あるいは泥水などが排気
口に直接流入することを防止しているために、水あるい
は泥水などによる錆の発生あるいは排気弁の作動不良を
予防できる。また、排気口の開口縁を傾斜させるのみで
錆あるいは作動不良を回避できるために、高価な不錆材
料を用いたりカバーを設ける必要性もない。
【図１】図１は本発明を適用したリレーバルブの一実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】本発明を適用したリレーバルブの変形例を示す
断面図である。
断面図である。
【図３】本発明を適用したリレーバルブをエアオーバハ
イドロリックシステムのブレーキブースタに組み付けた
断面図である。
イドロリックシステムのブレーキブースタに組み付けた
断面図である。
【図４】車両用エアブレーキ装置の具体例を示す回路図
である。
である。
１ バルブ本体 ２ 入力ポート ３ タンクポート ４ 出力ポート ５ 排気ポート ６ ピストン ７ フィードバルブ ８、１０ スプリング ９ 弁座 １１ 排気口 １２ 排気弁 １３ リレーバルブ １４ パワーシリンダ １５ パワーピストン １６ プッシュロッド １７ アダプタ
Claims (1)
- 【請求項１】 前後車軸に挟まれた車室外に取り付けら
れるエアバルブ装置であって、バルブ本体の下面に設け
た排気口の開口縁を車両の前方に至るにつれて下位とな
るように傾斜させて車両後方に向って開口させたことを
特徴とする車両用エアバルブの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13805694A JPH07315210A (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 車両用エアバルブの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13805694A JPH07315210A (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 車両用エアバルブの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07315210A true JPH07315210A (ja) | 1995-12-05 |
Family
ID=15212956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13805694A Pending JPH07315210A (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 車両用エアバルブの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07315210A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020137805A1 (ja) * | 2018-12-28 | 2020-07-02 | いすゞ自動車株式会社 | 空気排出部のガード構造 |
-
1994
- 1994-05-27 JP JP13805694A patent/JPH07315210A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020137805A1 (ja) * | 2018-12-28 | 2020-07-02 | いすゞ自動車株式会社 | 空気排出部のガード構造 |
| JP2020104795A (ja) * | 2018-12-28 | 2020-07-09 | いすゞ自動車株式会社 | 空気排出部のガード構造 |
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