JPH0453742B2 - - Google Patents
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- JPH0453742B2 JPH0453742B2 JP26556485A JP26556485A JPH0453742B2 JP H0453742 B2 JPH0453742 B2 JP H0453742B2 JP 26556485 A JP26556485 A JP 26556485A JP 26556485 A JP26556485 A JP 26556485A JP H0453742 B2 JPH0453742 B2 JP H0453742B2
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- pressure
- brake
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- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車が滑りやすい路面を走行する
ときに人為的に前輪に作用するブレーキ圧力を後
輪のものに比較して弱めるように制限する（アン
チスキツド）ブレーキ圧力制御装置に関する。本
発明は大型バス・トラツクなどのブレーキ装置に
利用するに適する。
ときに人為的に前輪に作用するブレーキ圧力を後
輪のものに比較して弱めるように制限する（アン
チスキツド）ブレーキ圧力制御装置に関する。本
発明は大型バス・トラツクなどのブレーキ装置に
利用するに適する。
本発明は、路面の状況に対応して自動車の前輪
に作用するブレーキ圧力を、切換え手段を用いて
人為的に弱めるように制限するブレーキ圧力制御
装置において、 運転者の操作するブレーキバルブの出力圧力が
所定値以上となつたとき、切換え手段に関係なく
ブレーキ圧力の制限を無効にすることにより、 運転者が強いブレーキ圧力を得るバルブ操作を
すれば強いブレーキ圧力を得られるようにしたも
のである。
に作用するブレーキ圧力を、切換え手段を用いて
人為的に弱めるように制限するブレーキ圧力制御
装置において、 運転者の操作するブレーキバルブの出力圧力が
所定値以上となつたとき、切換え手段に関係なく
ブレーキ圧力の制限を無効にすることにより、 運転者が強いブレーキ圧力を得るバルブ操作を
すれば強いブレーキ圧力を得られるようにしたも
のである。
自動車が濡れた舗装道路などの滑りやすい路面
を走行するとき、運転者が切換えバルブなどの切
換え手段を手動操作することによつて、前輪に作
用するブレーキ圧力を弱めるように制限して、ス
キツドの発生を防止するブレーキ圧力制御装置が
知られている。
を走行するとき、運転者が切換えバルブなどの切
換え手段を手動操作することによつて、前輪に作
用するブレーキ圧力を弱めるように制限して、ス
キツドの発生を防止するブレーキ圧力制御装置が
知られている。
すなわち、第３図に示す従来例装置のブロツク
構成図において、運転者は滑りやすい路面を運転
するときは、２ウエイバルブ２のレバー２Ａを図
の右方に倒すと、通路Ｐ３と通路Ｐ４との間の空
気圧力の連通が遮断され、リミテイング・アン
ド・クイツクリリースバルブ３に至る通路Ｐ４は
無加圧となる。この場合、このリミテイング・ア
ンド・クイツクリリースバルブ３は通路Ｐ２の空
気圧を減圧して前輪用のエアブースタ４Ｂに供給
するので、前輪のブレーキ圧力は弱められる。
構成図において、運転者は滑りやすい路面を運転
するときは、２ウエイバルブ２のレバー２Ａを図
の右方に倒すと、通路Ｐ３と通路Ｐ４との間の空
気圧力の連通が遮断され、リミテイング・アン
ド・クイツクリリースバルブ３に至る通路Ｐ４は
無加圧となる。この場合、このリミテイング・ア
ンド・クイツクリリースバルブ３は通路Ｐ２の空
気圧を減圧して前輪用のエアブースタ４Ｂに供給
するので、前輪のブレーキ圧力は弱められる。
通常の路面を走行する場合には、運転者が第３
図に示す２ウエイバルブ２を図に左方に倒す。こ
のときには通路Ｐ４に通路Ｐ２と等しい圧力が現
れて、リミテイング・アンド・クイツクリリース
バルブ３は通路Ｐ２の圧力を減圧せずにエアブー
スタ４Ｂに供給する。
図に示す２ウエイバルブ２を図に左方に倒す。こ
のときには通路Ｐ４に通路Ｐ２と等しい圧力が現
れて、リミテイング・アンド・クイツクリリース
バルブ３は通路Ｐ２の圧力を減圧せずにエアブー
スタ４Ｂに供給する。
しかし、運転者が２ウエイバルブ２のレバーを
滑りやすい路面の側に倒したまま、通常の路面を
走行すると、前輪面のエアブースタ４Ｂに供給さ
れる流体圧は常に減圧されることになる。これ
は、運転者がきわめて大きいブレーキ圧力を望む
場合も同様である。
滑りやすい路面の側に倒したまま、通常の路面を
走行すると、前輪面のエアブースタ４Ｂに供給さ
れる流体圧は常に減圧されることになる。これ
は、運転者がきわめて大きいブレーキ圧力を望む
場合も同様である。
本発明はこれを改良して、運転者が所定値以上
の強いブレーキ圧力を必要とする場合には、２ウ
エイバルブのレバーの位置にかかわらず所望の流
体圧力をブースタに供給できるブレーキ圧力制御
装置を提供することを目的とする。
の強いブレーキ圧力を必要とする場合には、２ウ
エイバルブのレバーの位置にかかわらず所望の流
体圧力をブースタに供給できるブレーキ圧力制御
装置を提供することを目的とする。
本発明は、圧力タンクと、この圧力タンク内の
流体圧力を開閉するバルブと、このバルブの出力
圧力系に接続されたブースタとを後輪および前輪
についてそれぞれ別系統に備え、上記バルブは前
輪および後輪について連動する構成であり、前輪
の系統については運転者の操作により上記ブース
タの供給する圧力を減圧させる手段を含むブレー
キ圧力制御装置において、 前輪の系統について、上記ブレーキバルブ１Ｂ
と上記ブースタ４Ｂとの間にその入力口および出
力口が接続されたリミテイング・アンド・クイツ
クリリースバルブ３と、このリミテイング・アン
ド・クイツクリリースバルブの入力口とその制御
入力口との間に接続され運転者が操作できる２ウ
エイバルブ２とを備え、 この２ウエイバルブと並列にその入力口の圧力
が所定値を越えるときにこの２ウエイバルブをバ
イパスするリミテイングバルブ６を備えたことを
特徴とする。
流体圧力を開閉するバルブと、このバルブの出力
圧力系に接続されたブースタとを後輪および前輪
についてそれぞれ別系統に備え、上記バルブは前
輪および後輪について連動する構成であり、前輪
の系統については運転者の操作により上記ブース
タの供給する圧力を減圧させる手段を含むブレー
キ圧力制御装置において、 前輪の系統について、上記ブレーキバルブ１Ｂ
と上記ブースタ４Ｂとの間にその入力口および出
力口が接続されたリミテイング・アンド・クイツ
クリリースバルブ３と、このリミテイング・アン
ド・クイツクリリースバルブの入力口とその制御
入力口との間に接続され運転者が操作できる２ウ
エイバルブ２とを備え、 この２ウエイバルブと並列にその入力口の圧力
が所定値を越えるときにこの２ウエイバルブをバ
イパスするリミテイングバルブ６を備えたことを
特徴とする。
タイヤのスキツドを防止するためのブレーキ圧
力の減圧制限は、ブレーキ圧力が小さい範囲で行
えば十分であり、ブレーキ圧力が大きいときには
減圧の必要がない。本発明の装置では大きいブレ
ーキ圧力の範囲では上記減圧作用は自動的に無効
になり、大きいブレーキ圧力がそのままブースタ
に供給される。
力の減圧制限は、ブレーキ圧力が小さい範囲で行
えば十分であり、ブレーキ圧力が大きいときには
減圧の必要がない。本発明の装置では大きいブレ
ーキ圧力の範囲では上記減圧作用は自動的に無効
になり、大きいブレーキ圧力がそのままブースタ
に供給される。
すなわち、通常の路面を走行するときには運転
者は２ウエイバルブを開状態に操作して、リミテ
イング・アンド・クイツクリリースバルブが作動
しない状態にしてある。滑りやすい路面を走行す
るときには運転者が２ウエイバルブを閉状態に操
作する。このときにはリミテイング・アンド・ク
イツクリリースバルブが作動して、前輪の系統に
ついてはブレーキ圧力が減圧される。運転者がブ
レーキペダルを強く踏むなどブレーキバルブを大
きく開く操作を行うと、大きい圧力がリミテイン
グバルブに印加されこのリミテイングバルブが導
通し、２ウエイバルブをバイパスさせる。このた
めリミテイングが作動しない状態になり、減圧さ
れないブレーキ圧力がそのままブースタに供給さ
れる。
者は２ウエイバルブを開状態に操作して、リミテ
イング・アンド・クイツクリリースバルブが作動
しない状態にしてある。滑りやすい路面を走行す
るときには運転者が２ウエイバルブを閉状態に操
作する。このときにはリミテイング・アンド・ク
イツクリリースバルブが作動して、前輪の系統に
ついてはブレーキ圧力が減圧される。運転者がブ
レーキペダルを強く踏むなどブレーキバルブを大
きく開く操作を行うと、大きい圧力がリミテイン
グバルブに印加されこのリミテイングバルブが導
通し、２ウエイバルブをバイパスさせる。このた
めリミテイングが作動しない状態になり、減圧さ
れないブレーキ圧力がそのままブースタに供給さ
れる。
本発明の一実施例を図面によつて説明する。
第１図は上記実施例のブロツク構成図である。
本図において、圧力タンクであるエアタンク５の
後輪用５Ａおよび前輪用５Ｂの空気圧は、運転者
が操作するブレーキバルブ１の後輪部１Ａおよび
前輪部１Ｂによりそれぞれ所望の出力圧力として
送出される。この出力圧力は後輪用のエアブース
タ４Ａと前輪用のエアブースタ４Ｂにそれぞれ供
給される。このように自動車の後輪と前輪とはそ
れぞれ別系統によつてブレーキ圧力を発生するよ
うになつている。
本図において、圧力タンクであるエアタンク５の
後輪用５Ａおよび前輪用５Ｂの空気圧は、運転者
が操作するブレーキバルブ１の後輪部１Ａおよび
前輪部１Ｂによりそれぞれ所望の出力圧力として
送出される。この出力圧力は後輪用のエアブース
タ４Ａと前輪用のエアブースタ４Ｂにそれぞれ供
給される。このように自動車の後輪と前輪とはそ
れぞれ別系統によつてブレーキ圧力を発生するよ
うになつている。
ここでブレーキ圧力制御装置として、ブレーキ
バルブ１の前輪部１Ｂの出力圧力は、通路Ｐ１を
介して通路Ｐ２およびＰ３に分岐され、通路Ｐ２
はリミテイング・アンド・クイツクリリースバル
ブ３の一方の入口に接続され、通路Ｐ３は２ウエ
イバルブ２を介して通路Ｐ４′により上記リミテ
イング・アンド・クイツクリリースバルブ３の他
の入口に接続されている。
バルブ１の前輪部１Ｂの出力圧力は、通路Ｐ１を
介して通路Ｐ２およびＰ３に分岐され、通路Ｐ２
はリミテイング・アンド・クイツクリリースバル
ブ３の一方の入口に接続され、通路Ｐ３は２ウエ
イバルブ２を介して通路Ｐ４′により上記リミテ
イング・アンド・クイツクリリースバルブ３の他
の入口に接続されている。
２ウエイバルブ２の入力側の通路Ｐ３は、さら
に通路Ｐ３′と通路Ｐ５に分岐され、また上記２
ウエイバルブ２の出力側の通路Ｐ４は通路P′と通
路Ｐ６とに分岐され、この通路Ｐ５と通路Ｐ６と
をバイパスする機能を備えたリミテイングバルブ
６に接続されている。
に通路Ｐ３′と通路Ｐ５に分岐され、また上記２
ウエイバルブ２の出力側の通路Ｐ４は通路P′と通
路Ｐ６とに分岐され、この通路Ｐ５と通路Ｐ６と
をバイパスする機能を備えたリミテイングバルブ
６に接続されている。
このような装置では２ウエイバルブ２が図の左
側に倒され、通路Ｐ３とＰ４とが連通している状
態では、通路Ｐ２とＰ４′との圧力は常に等しく、
エアブースタ４Ｂには通路Ｐ２の圧力がそのまま
供給される。
側に倒され、通路Ｐ３とＰ４とが連通している状
態では、通路Ｐ２とＰ４′との圧力は常に等しく、
エアブースタ４Ｂには通路Ｐ２の圧力がそのまま
供給される。
滑りやすい路面の走行では、２ウエイバルブ２
のレバーが図の右側に倒される。このときには通
路Ｐ３とＰ４′とが遮断されて通路Ｐ４′は無加圧
となる。したがつてリミテイング・アンド・クイ
ツクリリースバルブ３は、通路Ｐ２の圧力を減圧
させてエアブースタ４Ｂに与える。このとき、ブ
レーキペダルが強く踏まれて、ブレーキバルブ１
が大きく開き、通路Ｐ１，Ｐ３，Ｐ５が大きい圧
力になると、リミテイングバルブ６が自動的に導
通し、通路Ｐ４′に通路Ｐ５の圧力が現れる。こ
れによつて、リミテイング・アンド・クイツクリ
リースバルブ３が導通状態になり、エアブースタ
４Ｂには通路Ｐ２の圧力がそのまま供給される。
のレバーが図の右側に倒される。このときには通
路Ｐ３とＰ４′とが遮断されて通路Ｐ４′は無加圧
となる。したがつてリミテイング・アンド・クイ
ツクリリースバルブ３は、通路Ｐ２の圧力を減圧
させてエアブースタ４Ｂに与える。このとき、ブ
レーキペダルが強く踏まれて、ブレーキバルブ１
が大きく開き、通路Ｐ１，Ｐ３，Ｐ５が大きい圧
力になると、リミテイングバルブ６が自動的に導
通し、通路Ｐ４′に通路Ｐ５の圧力が現れる。こ
れによつて、リミテイング・アンド・クイツクリ
リースバルブ３が導通状態になり、エアブースタ
４Ｂには通路Ｐ２の圧力がそのまま供給される。
第２図に２ウエイバルブ２、リミテイング・ア
ンド・クイツクリリースバルブ３およびリミテイ
ングバルブ６の詳しい構造説明図を示す。
ンド・クイツクリリースバルブ３およびリミテイ
ングバルブ６の詳しい構造説明図を示す。
２ウエイバルブ２は、バルブ本体２１と、バル
ブ本体２１に内装されたプランジヤ２２と、プラ
ンジヤを上下に移動させるノブ２Ａと、プランジ
ヤ２２の上下移動によつて開閉するバルブ２Ｂ
と、このバルブ２Ｂを上方に押圧しているスプリ
ング２３と、このスプリング２３を保持するキヤ
ツプ２４と、プランジヤを上方に押圧するスプリ
ング２５とから構成されている。キヤツプ２４に
はその中心部分に配管を連結するパイプ穴２７が
開孔し、またバルブ本体の側部には、バルブ２Ｂ
が開いたときにリミツテイツグ・アンド・クイツ
クリリースバルブ３に空気を送るための穴２６が
開孔している。
ブ本体２１に内装されたプランジヤ２２と、プラ
ンジヤを上下に移動させるノブ２Ａと、プランジ
ヤ２２の上下移動によつて開閉するバルブ２Ｂ
と、このバルブ２Ｂを上方に押圧しているスプリ
ング２３と、このスプリング２３を保持するキヤ
ツプ２４と、プランジヤを上方に押圧するスプリ
ング２５とから構成されている。キヤツプ２４に
はその中心部分に配管を連結するパイプ穴２７が
開孔し、またバルブ本体の側部には、バルブ２Ｂ
が開いたときにリミツテイツグ・アンド・クイツ
クリリースバルブ３に空気を送るための穴２６が
開孔している。
レバー２Ａを手操作により第２図の右方に倒す
と第２図に示すように穴２６と２７に遮断され、
レバー２Ａを図の左方に倒すとフランジヤ２２が
押し下げられ、バルブ２Ｂが開き穴２６と２７は
連通する。
と第２図に示すように穴２６と２７に遮断され、
レバー２Ａを図の左方に倒すとフランジヤ２２が
押し下げられ、バルブ２Ｂが開き穴２６と２７は
連通する。
リミツテイング・アンド・クイツクリリースバ
ルブ３はバルブ本体３１の内部に上側の外径が小
さく、下側の外径が大きいピストン３２が挿入さ
れ、このピストン３２の中心部には円筒状の穴３
３とその下側に半径形状の穴３４が一体に設けら
れている。さらにそのピストン３２の下側に連通
する穴３５が設けられている。この穴３５を通し
て棒３６が上下に挿通され、この棒３６の上端お
よび下端には、それぞれゴム製のボール状のバル
ブ３７，３８が固着されている。ピストン３２の
周囲には２本の溝３９，４０が設けてあり、これ
らの溝にはＯリング４１，４２がはめこまれてい
る。
ルブ３はバルブ本体３１の内部に上側の外径が小
さく、下側の外径が大きいピストン３２が挿入さ
れ、このピストン３２の中心部には円筒状の穴３
３とその下側に半径形状の穴３４が一体に設けら
れている。さらにそのピストン３２の下側に連通
する穴３５が設けられている。この穴３５を通し
て棒３６が上下に挿通され、この棒３６の上端お
よび下端には、それぞれゴム製のボール状のバル
ブ３７，３８が固着されている。ピストン３２の
周囲には２本の溝３９，４０が設けてあり、これ
らの溝にはＯリング４１，４２がはめこまれてい
る。
ピストン３２の周囲にはグリースが塗布され
て、ピストン３２がバルブ本体３１の内部で滑か
に摺動するようになつている。バルブ本体３１の
下側には、カバー４３が図示しない４本のボルト
でパツキン４４を介してバルブ本体に締め付けら
れている。カバー４３の中心部分には円筒状の穴
４５が設けてあり、さらにすり鉢状の部分４６と
排気通路４７が設けてあり、また円筒状の穴４５
の側壁にはエアーブースタ４８Ｂに通じる穴５５
が設けてある。
て、ピストン３２がバルブ本体３１の内部で滑か
に摺動するようになつている。バルブ本体３１の
下側には、カバー４３が図示しない４本のボルト
でパツキン４４を介してバルブ本体に締め付けら
れている。カバー４３の中心部分には円筒状の穴
４５が設けてあり、さらにすり鉢状の部分４６と
排気通路４７が設けてあり、また円筒状の穴４５
の側壁にはエアーブースタ４８Ｂに通じる穴５５
が設けてある。
棒３６にはガイド４８が固着されていて、カバ
ー４３の円筒状穴４５の内面を上下に摺動するよ
うになつている。またこのガイド４８には上下に
連通する複数の穴４９が設けてある。バルブ本体
３１にはブレーキバルブ１Ｂからの制動空気を受
け入れる穴５０が上面に開孔し、バルブ本体３１
の側面には２ウエイバルブ２に連通する穴５１が
ピストン３２の段付部分５２に空気圧が作用する
ような位置に設けられている。
ー４３の円筒状穴４５の内面を上下に摺動するよ
うになつている。またこのガイド４８には上下に
連通する複数の穴４９が設けてある。バルブ本体
３１にはブレーキバルブ１Ｂからの制動空気を受
け入れる穴５０が上面に開孔し、バルブ本体３１
の側面には２ウエイバルブ２に連通する穴５１が
ピストン３２の段付部分５２に空気圧が作用する
ような位置に設けられている。
ピストン３２とガイド４８の間にはスプリング
５４が設けてあり、ピストン３２がバルブ３７に
密着するように押圧している。
５４が設けてあり、ピストン３２がバルブ３７に
密着するように押圧している。
このリミツテイング・アンド・クイツクリリー
スバルブは、ブレーキバルブ１Ｂから前輪に作動
するエアブースタ４Ｂへの空気圧を減圧する作用
をしている。すなわち２ウエイバルブ２もしくは
リミツテイングバルブ６からの空気圧がバルブ本
体の側面の穴５１に作動していない場合には、ブ
レーキバルブ１Ｂからの空気圧は通路Ｐ２を経由
してリミツテイング・アンド・クイツクリリース
バルブ３の上面に作用する。この空気圧はピスト
ン３２およびバルブ３７の上面に作用しピストン
３２およびバルブ３７を下方に押下げる。このと
き下側のバルブ３８が斜面４６に接すると排気孔
４７を閉じる。さらに空気圧が上昇するとバルブ
３７は棒３６によつて下降することができないた
め、ピストン３２のみが下降しバルブ３７とピス
トン３２の球状面３４の間に隙間ができる。この
隙間から空気は通路３５および穴４９を経てさら
に穴５５を経てエアブースタに作動する。
スバルブは、ブレーキバルブ１Ｂから前輪に作動
するエアブースタ４Ｂへの空気圧を減圧する作用
をしている。すなわち２ウエイバルブ２もしくは
リミツテイングバルブ６からの空気圧がバルブ本
体の側面の穴５１に作動していない場合には、ブ
レーキバルブ１Ｂからの空気圧は通路Ｐ２を経由
してリミツテイング・アンド・クイツクリリース
バルブ３の上面に作用する。この空気圧はピスト
ン３２およびバルブ３７の上面に作用しピストン
３２およびバルブ３７を下方に押下げる。このと
き下側のバルブ３８が斜面４６に接すると排気孔
４７を閉じる。さらに空気圧が上昇するとバルブ
３７は棒３６によつて下降することができないた
め、ピストン３２のみが下降しバルブ３７とピス
トン３２の球状面３４の間に隙間ができる。この
隙間から空気は通路３５および穴４９を経てさら
に穴５５を経てエアブースタに作動する。
ところでピストン３２は上側と下側で断面積が
異なるので、いま上側の面積をa1下側の面積をa2
（a2＞a1）とし上側の空気圧をp1下側の空気圧を
p2とすると p1・a1＝p2・a2 のときピストンの移動が止まり、ピストンとバル
ブ３７の隙間はなくなり空気の供給は断たれる。
異なるので、いま上側の面積をa1下側の面積をa2
（a2＞a1）とし上側の空気圧をp1下側の空気圧を
p2とすると p1・a1＝p2・a2 のときピストンの移動が止まり、ピストンとバル
ブ３７の隙間はなくなり空気の供給は断たれる。
このとき
P2＝a1／a2P1
となり、この結果前輪用のエアーブースタ４Ｂに
はa1／a2に減圧された空気が供給され、制動力が
後輪より小さくなりスキツドを防止する。次に２
ウエイバルブ２を左側に倒すとバルブ２Ｂが開く
のでリミツテイング・アンド・クイツクリリース
バルブの左側の穴５１にも、バルブ本体３１の上
面の通路５０にかかる圧力と同じ圧力が作用す
る。すなわちピストン３２の段付部分５２にも通
路P1の空気圧力が作用する。
はa1／a2に減圧された空気が供給され、制動力が
後輪より小さくなりスキツドを防止する。次に２
ウエイバルブ２を左側に倒すとバルブ２Ｂが開く
のでリミツテイング・アンド・クイツクリリース
バルブの左側の穴５１にも、バルブ本体３１の上
面の通路５０にかかる圧力と同じ圧力が作用す
る。すなわちピストン３２の段付部分５２にも通
路P1の空気圧力が作用する。
このとき圧力のつり合い式は
p1・a1＋（a2−a1）p1＝p2a2
これよりp1a2＝p2a2
∴p1＝p2
となりブレーキバルブ１Ｂの空気圧は減圧されず
にエアーブースタ４Ｂに作用することになる。
にエアーブースタ４Ｂに作用することになる。
次にリミツテイングバルブ６について説明す
る。リミツテイングバルブ６の本体６１の内部に
円筒状の穴６２が設けてあり、この穴にバルブ６
３が挿入されている。バルブ６３の上面にはシー
ル６４が接着され空気もれを防止している。
る。リミツテイングバルブ６の本体６１の内部に
円筒状の穴６２が設けてあり、この穴にバルブ６
３が挿入されている。バルブ６３の上面にはシー
ル６４が接着され空気もれを防止している。
バルブ６３はスプリング６５で上方に押圧され
ていて、スプリング６５はアジヤステインブスク
リユー６６によりバルブ６３を押圧する力を調整
可能にして、バルブを開閉する圧力を調節できる
ようになつている。
ていて、スプリング６５はアジヤステインブスク
リユー６６によりバルブ６３を押圧する力を調整
可能にして、バルブを開閉する圧力を調節できる
ようになつている。
バルブ本体６１の側部には、リミツテイング・
アンド・クイツクリリースバルブ３に通じる配管
用穴６７が開孔し、上部には中央部にブレーキバ
ルブ１Ｂの空気圧を受入れる穴６８が開孔するキ
ヤツプ６９がバルブ本体にねじ７０により固着さ
れている。アジヤステイングスクリユー６６の外
周面にはネジ７１が切つてあり上下に移動し、そ
の移動はロツクナツト７２により固定される。
アンド・クイツクリリースバルブ３に通じる配管
用穴６７が開孔し、上部には中央部にブレーキバ
ルブ１Ｂの空気圧を受入れる穴６８が開孔するキ
ヤツプ６９がバルブ本体にねじ７０により固着さ
れている。アジヤステイングスクリユー６６の外
周面にはネジ７１が切つてあり上下に移動し、そ
の移動はロツクナツト７２により固定される。
このような構造により、通路Ｐ５の圧力がスプ
リング６５のセツト荷重より小さい間はバルブ６
３はキヤツプの下面に押圧され、通路Ｐ５からＰ
６には空気が流れない。次に運転者のブレーキバ
ルブ踏込みの力が所定値を越えると、通路Ｐ５の
空気圧はバルブ６３を押し下げ、シール６４とキ
ヤツプ６９の下面との間に隙間を生じ、ここから
穴６７および通路Ｐ６を通つて、リミツテイン
グ・アンド・クイツクリリースバルブ３の穴５１
に空気が流れる。
リング６５のセツト荷重より小さい間はバルブ６
３はキヤツプの下面に押圧され、通路Ｐ５からＰ
６には空気が流れない。次に運転者のブレーキバ
ルブ踏込みの力が所定値を越えると、通路Ｐ５の
空気圧はバルブ６３を押し下げ、シール６４とキ
ヤツプ６９の下面との間に隙間を生じ、ここから
穴６７および通路Ｐ６を通つて、リミツテイン
グ・アンド・クイツクリリースバルブ３の穴５１
に空気が流れる。
第４図示にブレーキバルブの出力圧力とブース
タ圧力との特性図を示す。本図でＲは後輪の特性
を、Ｆ１は本実施例による前輪の特性をそれぞれ
示す。また特性Ｆ２は従来例における前輪の特性
である。
タ圧力との特性図を示す。本図でＲは後輪の特性
を、Ｆ１は本実施例による前輪の特性をそれぞれ
示す。また特性Ｆ２は従来例における前輪の特性
である。
本発明の装置では、リミテイングバルブ６の作
用により、第４図の特性Ｆ１は矢印に示す階段状
の特性となる。
用により、第４図の特性Ｆ１は矢印に示す階段状
の特性となる。
以上説明したように、本発明によれば、運転者
が２ウエイバルブを弱いブレーキ圧力を発生する
位置に操作した状態であつても、強いブレーキ圧
力を必要とする場合には自動的に必要な強いブレ
ーキ圧力を得る。したがつて、前輪のブレーキ圧
力の制限は、アンテイスキツドに必要な弱いブレ
ーキ圧力のときのみ作動し、安全性の高いブレー
キ特性が得られる効果がある。
が２ウエイバルブを弱いブレーキ圧力を発生する
位置に操作した状態であつても、強いブレーキ圧
力を必要とする場合には自動的に必要な強いブレ
ーキ圧力を得る。したがつて、前輪のブレーキ圧
力の制限は、アンテイスキツドに必要な弱いブレ
ーキ圧力のときのみ作動し、安全性の高いブレー
キ特性が得られる効果がある。
第１図は本発明一実施例のブロツク構成図。第
２図は上記実施例の主要部の構造説明図。第３図
は従来例のブロツク構成図。第４図はブレーキバ
ルブの出力圧力とブースタ圧力との特性図。 １……ブレーキバルブ（１Ａ：後輪部、１Ｂ：
前輪部）、２……２ウエイバルブ、２Ａ……レバ
ー、２Ｂ……バルブ、３……リミテイング・アン
ド・クイツクリリースバルブ、４Ａ……後輪用の
エアブースタ、４Ｂ……前輪用のエアブースタ、
５……エアタンク（５Ａ：後輪用、５Ｂ：前輪
用）、６……リミテイングバルブ、６Ａ……ピス
トン、６Ｂ……調整部、６Ｃ……ばね、Ｐ１〜Ｐ
７，Ｐ３′，Ｐ４′……通路。
２図は上記実施例の主要部の構造説明図。第３図
は従来例のブロツク構成図。第４図はブレーキバ
ルブの出力圧力とブースタ圧力との特性図。 １……ブレーキバルブ（１Ａ：後輪部、１Ｂ：
前輪部）、２……２ウエイバルブ、２Ａ……レバ
ー、２Ｂ……バルブ、３……リミテイング・アン
ド・クイツクリリースバルブ、４Ａ……後輪用の
エアブースタ、４Ｂ……前輪用のエアブースタ、
５……エアタンク（５Ａ：後輪用、５Ｂ：前輪
用）、６……リミテイングバルブ、６Ａ……ピス
トン、６Ｂ……調整部、６Ｃ……ばね、Ｐ１〜Ｐ
７，Ｐ３′，Ｐ４′……通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 圧力タンク５Ａ，５Ｂと、この圧力タンク内
の流体圧力を開閉するブレーキバルブ１Ａ，１Ｂ
と、このバルブの出力圧力系に接続されたブース
タ４Ａ，４Ｂとを後輪および前輪についてそれぞ
れ別系統に備え、 上記バルブは前輪および後輪について連動する
構成であり、 前輪の系統については運転者の操作により上記
ブースタに供給する圧力を減圧させる手段を含む ブレーキ圧力制御装置において、 前輪の系統について、上記ブレーキバルブ１Ｂ
と上記ブースタ４Ｂとの間にその入力口および出
力口が接続されたリミテイング・アンド・クイツ
クリリースバルブ３と、このリミテイング・アン
ド・クイツクリリースバルブの入力口とその制御
入力口との間に接続され運転者が操作できる２ウ
エイバルブとを備え、 この２ウエイバルブと並列にその入力口の圧力
が所定値を越えるときにこの２ウエイバルブをバ
イパスするリミテイングバルブ６を備えた ことを特徴とするブレーキ圧力制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26556485A JPS62125938A (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | ブレ−キ圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26556485A JPS62125938A (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | ブレ−キ圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62125938A JPS62125938A (ja) | 1987-06-08 |
| JPH0453742B2 true JPH0453742B2 (ja) | 1992-08-27 |
Family
ID=17418861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26556485A Granted JPS62125938A (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | ブレ−キ圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62125938A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0611259Y2 (ja) * | 1987-09-24 | 1994-03-23 | 日野自動車工業株式会社 | 自動車のフロントブレーキ制御装置 |
| JPS6452972U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 | ||
| JPH0635847Y2 (ja) * | 1987-12-14 | 1994-09-21 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用ブレーキ配管装置 |
| JPH0611261Y2 (ja) * | 1987-12-26 | 1994-03-23 | 日野自動車工業株式会社 | 自動車のフロントブレーキ制御装置 |
| JPH0217474U (ja) * | 1988-07-20 | 1990-02-05 |
-
1985
- 1985-11-25 JP JP26556485A patent/JPS62125938A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62125938A (ja) | 1987-06-08 |
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