JPS5822379B2

JPS5822379B2 - タンデムマスタシリンダ

Info

Publication number: JPS5822379B2
Application number: JP8340877A
Authority: JP
Inventors: 井上保; 吉永義明; 大内住夫; 中島政彦
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1977-07-12
Filing date: 1977-07-12
Publication date: 1983-05-09
Also published as: JPS5419059A

Description

【発明の詳細な説明】この考案は、自動車の油圧ブレーキに主用されて、２系
列のオペレーチングシリンダを操作駆動するタンデムマ
スタシリンダに関するものである。

自動車ブレーキ用のタンデムマスタシリンダでは、１個
のマスクシリンダの内孔に、２個のピストンか前後に内
嵌されていて、夫りのピストン位置に対向して、給油用
のリザーバタンクと圧油の吐出通路をなす接続管部が、
合糸ごとにシリンダの上面に設けられるのが普通である
。

なお、このように油圧作動系を各系統ごとに形成する目
的は、油圧系のフェイルアウトに起因する不作動状態の
危険を分散して、自動車制動作用の信頼性を高めること
にあることは言う丑でもない。

しかしながら、上述構成のようにリザーバタンクを２重
に設けた場合には、最近ではリザーバタンクにレベルセ
ンサを設けることが多いことから、マスクシリンダの費
用が高価になる難点があり、また、リザーバタンクの容
量を大きく採ることが困難になるなどの欠点がある。

なお、このような欠点を除去する目的から、たとえば、
実公昭５３−４３９８６号公報あるいは実公昭５５−３
５２４９号公報等に記載されているもののように、単一
の大型リザーバタンクを２箇所のタンク取伺口を覆うよ
うに配設して、タンクを２系に共用化（−だものが実用
されているが、その場合には、タンク取付口の中間から
分岐状に突出する圧油の接続管部をシリンダから−り向
きに引出すことか困難なので、どうしても接続管部を横
向あるいは下向きに引出すことが避けられず、その結果
、整備等における圧油配管系のエア抜き作業が困難にな
る欠点が生じていた。

本発明は、上記諸欠点を解消するためになされたもので
あって、すなわち、リザーバタンクの容量増大か容易で
、かつ、単一のセンサで油量の検知が可能であり、さら
に、圧油吐出通路の接続管部を＝Ｌ向きに引出し得るよ
うにしたタンデムマスタシリンダを提供することにある
。

以下、図示の一実施例に基づいて本発明を説明する。

実施例のマスクシリンダは、第１図ないし第３図に示す
ように、単一のシリンダ１と、同シリンダ１の上面に取
付けられる単体のリザーバタンク１０と、同リザーバタ
ンク１０の主タンク１１の上面開口に被せられた蓋２０
によって形成され、さらに、シリンダ１の内孔２には、
図示しない２個のピストンが前後に挿嵌されている。

まず、シリンダ１は、その後端寄りに形成されたつば３
が車体運転室の前面下部のトーボート前、側にボルトで
取付られて車体に固定されていて、同シリンダ１の上面
には、前方、すなわち図面左方から順に、前輪制動作動
系（以下、前輪系という）の圧油配管に接続される接続
管部４、リザーバタンク１０の前部をなす副タンク１２
か嵌着される取付筒部５、後輪制動作動系（以下、後輪
系という）に対する接続管部６、およびリザーバタンク
１０の後部をなす副タンク１３か嵌着される取付筒部γ
が上向に突出して形成されている。

しかして、取付筒部５，７の各内孔Ｖま、油供給ポート
および油逃しポートを介して、夫々内孔２の前輪系と後
輪系の静圧側に通じており、また、接続管部４，６の各
内孔は、圧油ポートを介して夫々内孔２の合糸の動圧側
に通じている。

つぎに、リザーバタンク１０は、第４図および第５図に
示すように、主タンク１１と副タンク１２．１３の３タ
ンクか、樹脂材により一体に成形された並立筒状の複合
タンクであって、副タンク１２と副タンク１３は、段違
い状に下った位置にあると共に、両タンク１２．１３の
軸線は主タンク１１の中心に対して片寄っており、さら
に、主タンク１１の下半部の上記軸線側には、後輪系接
続管部６の上方を逃げるような切欠き１４が形成されて
いる。

しかして、このリザーバタンク１０は、主タンク１１の
上面と、副タンク１２．１３の各下面が開口していて、
副タンク１２，１３の下部か取付筒部５，７に外嵌した
状態でばねリング１５により固定されており、才だ、主
タンク１１の開口は給油のだめの開口として使われてい
る。

そのほか、主タンク１１と副タンク１２．１３の各接合
壁１６．１７の上部には、空気抜用の連通孔１８，１９
が穿設されると共に、各接合壁１６．１７の下部には、
油流入用の連通孔１６ａ。

１７ａか穿設されており、しかして、連通孔１６ａは、
主タンク１１の底レベルＬ１にあり、捷た、連通孔１７
ａＶ′ｉ、それよりやや高いレベルＬ２にあり、かつ、
このレベルＬ２は普通には、主タンク１１に対する給油
時点を警報する最低レベルの高さに等しく設定される。

つぎに、主タンク１１に被せられた蓋２０は、第６図お
よび第７図に示すように、蓋板２１と、浮沈するフロー
ト２２を備えたレベルセンサ２３が一体に形成されたも
ので、同センサ２３は、図示しない引出導線を介して主
タンク内の油量のレベル信号を電気出力している。

このように構成された実施例のタンデムマスタシリンダ
の作動は、シリンダ１内のピストンに対する押引操作に
より、その都度シリンダ内孔２の動圧側に油圧を発生し
、その油圧が接続管部４゜６の各内孔な経て前輪系およ
び後輪系のオペレーチングシリンダに印加されるか、制
動稼動間の圧油の消耗に対応して、リザーバタンク１０
から油がシリンダ内孔２の静圧側に補給される。

このような油の補給に伴って、主タンク１１の所定最高
レベルまで給油された油量は、次第にそのレベルを低下
させ、さらに、そのレベルか、レベルＬ２に達シた時点
において、レベルセンサ２３の警報に基づいて、主タン
ク１１に油が投入される。

従って、主タンク１１内の油は、前輪系の副タンク１２
と、後輪系の副タンク１３の何れに対してもリザーバオ
イルの役目を果し、これにより、各副タンク１２，１３
の油量を別個に等量だけ増大させて設定した場合と等価
な作用を行うことになる。

ところで、若し前輪系（または、後輪系）にフェイルア
ウトを起こしても、レベルト２以下（または、レベルＬ
１以下）の油が、後輪系（または、前輪系）に対する油
の補給に使われるので、自動車か無制動の状態に陥るこ
とがなく、特に、制動作動上重要な前輪系に対しては、
レベルト２以下の多量の油を保持させるようにしている
。

また、実施例のマスクシリンダでは、合糸の接続管部４
，６か、何れも上向に引出されているので、整備時にお
けるエア抜き作業か極めて簡単である。

そのほか、リザーバタンク１０が樹脂製であり、かつ、
その前後方向の寸度か長いので、副タンク１２．１３間
はかなりの可撓性を有し、従って、リザーバタンク１０
か嵌着される取付筒部５，７の成形寸度には精度を必要
とせず、がっ、その嵌着にはバッキングの介装が不必要
となり、それだけ、シリンダ１とリザーバタンク１ｏの
加工費の低減に役立つ。

以上のように、本発明に係るタンデムマスタシリンダに
よれば、共用の主タンクと個別の副タンクを複合して単
体のりザーバタンクを形成しているため、付設するレベ
ルセンサか１個で済み、また、小さなスペースで所要量
のリザーバ油量を確保し得るほか、フェルアウト時にお
ける安全性か増大し、捷だ部材の加工と整備が容易化す
るなど、タンデムマスタシリンダの作動安全性および経
済性を向上させる効果かある。

【図面の簡単な説明】第１図は、本発明の一実施例を示すタンデムマスタシリ
ンダの平面図、第２図は、同側面図、第３図は、第２図
の■−■線における同後面図、第４図は、リザーバタン
クの平断面図で、第２図の■−■純における図、第５図
は、第４図のＶ−Ｖ線における展開断面図、第６図は、
蓋の平面図、第７図は、第６図の示矢■におげろ側面図
である。１・・・シリンダ、４，６・・・接続管部、１０・・・
リザーバタンク、１１・・・主タンク、１２．１３・・
・副タンク、１６，１７・・・接合壁、１６ａ、１７ａ
・・・油流入用の連通孔、１８，１９・・・空気抜用の
連通孔、２０・・・蓋。

Claims

【特許請求の範囲】

１２系Ｍ式タンデムマスタシリンダにおいて、マスク
シリンダの上面に取付けられて閉塞室をなす合糸ごとの
副タンクと、両側タンクの上半部間に丑たかつてその上
方に配置され、かつ給油用の開閉蓋が被着された主タン
クとを、一体成形して、該マスクシリンダに取付げるリ
ザーバタンクを形成すると共に、マスクシリンダの上面
に突設された油圧通路の接続管部の上方を逃げるように
、上記主タンクの下半部の一部分を切欠き、さらに、主
タンクと各副タンクの接合壁の上部に、夫りの副タンク
の空気抜用の連通孔を穿設すると共に、同接合壁の下部
に、夫々の副タンクへの油流入用の連通孔を穿設したこ
とを特徴とするタンデムマスタシリンダ。