JPS6330180B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として自動車の２系統式油圧ブレ
ーキに用いられるタンデム型マスタシリンダ、特
にシリンダ本体に備える油槽を１個としたタンデ
ム型マスタシリンダに関する。

従来、かかる形式のマスタシリンダとして、例
えば特開昭53−115469号公報に示されるように、
シリンダ本体のシリンダ孔内に、それに摺合する
前後一対の第１および第２ピストンにより各独立
した第１および第２油圧室を画成し、前記シリン
ダ本体の上側に、隔壁により区画された第１およ
び第２油溜室をもち前記一方の油圧室に隣接する
補助油溜を一体に形成し、一方の前記油溜室に、
前記一方の油圧室への連通孔を開口し、他方の前
記油溜室を、前記シリンダ本体の上側壁に形成さ
れた水平油路を介して前記他方の油圧室への連通
孔に連通し、前記補助油溜に両油溜室と連通する
主油溜を連設したものが知られており、そのもの
は、油溜への油の補給が１回で済み、その作業が
容易であり、また主油溜に油面検知装置を１組設
ければ足り、しかも第１および第２油圧室に連な
る２系統の油圧回路のいずれか一方の系統に漏油
故障が発生しても、他方の正常な系統の作動油の
涸渇を防止し得る等の利点を有するが、その反
面、次のような欠点がある。すなわち、マスタシ
リンダにおいては一般に、シリンダ本体の振動等
に伴う油溜内貯留油面の波立ちに起因して特にそ
の油面近くにおいて貯留油中に気泡が発生するこ
とがあるが、そのような気泡の一部が上記従来の
タンデム型マスタシリンダの水平油路に万一侵入
した場合には、その侵入気泡が該水平油路内に停
滞して前記他方の油圧室に侵入する惧れがある。
また上記従来のものは、上記水平油路をシリンダ
本体の厚肉上側壁に穿設しているので、上記惧れ
を解消するために仮に当該油路を補助油溜に向つ
て上方に傾斜させた場合には、シリンダ本体の上
記上側壁の肉厚を補助油溜に近付くにつれて漸次
増加させる必要があつて無用な厚肉部分が増え、
シリンダ本体の鋳造上不利である共にシリンダ本
体の重量増を来たし、さらに補助油溜の高さを低
くする上でも不利となる、等の不具合がある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、上記不
具合を伴うことなく従来のものの欠点を解消し得
るタンデム型マスタシリンダを提供することを目
的とする。

かかる目的を達成するために本発明は、前記形
式のタンデム型マスタシリンダにおいて、前記他
方の油溜室を他方の油圧室への連通孔に連通させ
る油路をシリンダ本体の横側壁に穿設すると共
に、補助油溜に向つて上方に傾斜させたことを特
徴とする。

以下、図面により本発明を自動車の２系統式油
圧ブレーキ作動用に適用した一実施例について説
明すると、Ｗは自動車の車室Rpとその前部のエ
ンジンルームRe間を仕切る車室前面壁で、その
前面に倍力装置ＳのブースタシエルSaが、また
その前面にタンデム型マスタシリンダＭのシリン
ダ本体１がそれぞれ直角に順次ボルト（図示せ
ず）に取付けられ、そしてシリンダ本体１は略水
平に保持される。

車室前面壁Ｗの後面にはブラケツトWaが突設
され、これに倍力装置Ｓの入力杆Stを操作するブ
レーキペダルＰが軸支されている。

シリンダ本体１内のシリンダ孔２には、それに
摺合する前後一対の第１および第２ピストン３，
３′により互いに独立した後部の第１油圧室４お
よび前部の第２油圧室４′が画成され、それら油
圧室４，４′の出力ポート４ａ，４a′に自動車の
２系統のブレーキ油圧回路が各個に接続され、第
１ピストン３に倍力装置Ｓの出力杆Soが連接さ
れる。

シリンダ本体１の上側には油槽Ｒが設けられ
る。その油槽Ｒはシリンダ本体１の上側に第２油
圧室４′に隣接して一体に突設した円筒状に補助
油溜５とその補助油溜５の外周に下端部を嵌合連
結した透明の合成樹脂製主油溜６とよりなり、主
油溜６は補助油溜５よりも容積が大きく、この主
油溜６は上端に単一のキヤツプ８を備えている。

補助油溜５は、シリンダ本体１と一体の隔壁９
により、内部を後部の第１油溜室５ａと前部の第
２油溜室５ｂとに区画され、両油溜室５ａ，５ｂ
は共に主油溜６と連通する。こうして第２油溜室
５ｂは第２ピストン３′の前端部近傍に配され、
その底壁に、第２油圧室４′への連通孔としての
逃し孔１０′および補給孔１１′が穿設される。

一方、補助油溜５の後方には、特に第２図に示
すようにシリンダ本体１の厚肉の横側壁１ａが帯
状に続き、その横側壁１ａには、第１油溜室５ａ
を第１油圧室４への連通孔としての逃し孔１０お
よび補給孔１１に連通する油路１３が穿設され、
そして、この油路１３が上記横側壁１ａに穿設さ
れ且つ補助油溜５に向つて上向き傾斜に形成され
ることに本発明の特徴がある。

上記油路１３は、シリンダ本体１の連結フラン
ジ１ｂの端面より錐を以て穿孔され、その穿孔口
は、球状盲栓１４を打ち込んで閉鎖され、さらに
その盲栓１４の抜出しを防止するために、連結フ
ランジ１ｂと当接するブースタシエルSaにより
閉鎖される。また前記逃し孔１０および補給孔１
１は厚肉の横側壁１ａ外面より錐を以て穿孔さ
れ、それらの穿孔口も球状盲栓１５，１６をそれ
ぞれ打ち込んで閉鎖され、さらにそれら盲栓１
５，１６の抜出し防止およびシールの目的で接着
剤１２を塗布される。

尚、本発明では、シリンダ本体１を倍力装置Ｓ
を介することなく車室前面壁Ｗに直接取付けるこ
ともある。また補助油溜５をシリンダ本体１の後
部、即ち第１油圧室４に隣接して設けることもあ
り、その場合は第２油圧室４′の逃し孔１０′およ
び補給孔１１′と第２油溜室５ｂとが前記油路１
３と同様に形成される傾斜油路を介して連通され
る。

而して、ブレーキペダルＰの踏込み操作により
倍力装置Ｓを作動して、その出力杆Soにより第
１および第２ピストン３，３′を前方（図では左
方）に押動したとき、逃し孔１０，１０′は各ピ
ストン３，３′により閉じられ、各油圧室４，
４′で発生する油圧はそれぞれ対応するブレーキ
油圧回路に伝達され、各ブレーキを作動すること
ができる。また第１および第２ピストン３，３′
の後退時には、第１および第２油圧室４，４′へ
の作動油の補給が第１および第２油溜室５ａ，５
ｂから補給孔１１，１１′を通してそれぞれ行わ
れ、それらの過剰補給分は、逃し孔１０，１０′
から第１および第２油溜室５ａ，５ｂ側へそれぞ
れ戻すことができるが、それらの機能は従来のも
のと変わらない。

主油溜６には、そこに貯留される作動油の油面
Ｆが規定レベルＬ以下に低下したとき作動する油
面検知装置Ａが設けられる。この装置Ａはキヤツ
プ８の下面に突設されて主油溜６内に深く突入す
るスイツチ筒１７と、そのスイツチ筒１７内に収
納されて前記規定レベルＬに設置される磁気感応
型リードスイツチ１８と、スイツチ筒１７の外周
に昇降自在に嵌装され、内側にリードスイツチ１
８を閉成し得る磁石１９を埋設した環状フロート
２０とより構成され、リードスイツチ１８にはリ
ード線２１を介してランプ等の警報器２４、主ス
イツチ２５および電源２６が順次接続され、警報
器２４は車両の操縦席前面に設置され、主スイツ
チ２５は車両のエンジンスイツチの開閉に連動し
て開閉するようになつている。またスイツチ筒１
７の下端にはフロート２０が規定レベルＬ近傍以
下に降下するのを規制するストツパ２２が設けら
れる。

而して、車両の運転中、したがつて主スイツチ
２５が閉じられている状態で、主油溜６に作動油
が適量貯留されていて、その油面Ｆが規定レベル
Ｌより高い位置にあるときは、その油面Ｆに浮ぶ
フロート２０は実線示のようにリードスイツチ１
８から遠く上方へ離れているので、リードスイツ
チ１８はフロート２０の磁石１９の磁力を受けず
開放状態を保つている。したがつてリード線２１
に連なる警報器２４は作動しない。

ところが、いま仮に、第１油圧室４の系統の油
圧回路に漏油故障が起きたとすると、主油溜６と
補助油溜５の第１油溜室５ａ内の作動油が涸渇し
ても、補助油溜５の第２油溜室５ｂ内には作動油
がそのまま蓄えられるので、制動操作時、両ピス
トン３，３′の前進により第２油圧室４′を昇圧
し、その系統の油圧回路を正常に作動することが
できる。

またこの場合、主油溜６の油面Ｆが規定レベル
Ｌまで低下した時点で、フロート２０がスイツチ
筒１７に沿つて鎖線位置まで下降し、磁石１９が
リードスイツチ１８に接近してそれを閉成するた
め、警報器２４が直ちに電源２６より通電されて
作動し、車両の操縦者に油面Ｆの異常低下を警報
する。そしてさらに油面Ｆが低下しても、フロー
ト２０はストツパ２２に受止められ規定レベルＬ
の近傍に保持されるので、リードスイツチ１８の
閉成状態、すなわち警報状態を持続することがで
きる。

第２油圧室４′の系統の油圧回路が故障した場
合には、補助油溜５の第１油溜室５ａに作動油が
残留する外は、上記と同様の作用を生じる。

ところで自動車の走行時、上記マスタシリンダ
Ｍにおいてはシリンダ本体１の走行振動等に伴う
油槽Ｒ内貯留油面Ｆの波立ちに起因して、特にそ
の油面Ｆ近くにおいて貯留油中に気泡が発生する
ことがあるが、そのような気泡の一部が前記油路
１３に万一侵入しても、その油路１３の傾斜によ
つて侵入気泡をスムーズに油槽Ｒ側へ浮上排出す
ることができるので、その気泡の、油路１３内で
の停滞、ひいては第１油圧室４への侵入を未然に
防止して、その第１油圧室４に連なる油圧系の正
常な作動を確保することができる。

尚、車輪ブレーキの過熱その他の異状により、
車輪ブレーキ及び第１油圧室４間の油圧回路中に
気泡が万一発生したような場合（このようなケー
スは極めて稀で、通常運転状況下では皆無に近
い）には、整備工場で通常のエア抜き作業を行
う。即ち、前記気泡を含む油を車輪ブレーキのホ
イールシリンダ側から抜取ると共に油槽Ｒ側から
新規の油を充填するものである。

以上のように本発明によれば、シリンダ本体の
上側に、第１および第２油溜室を有する補助油溜
を一方の油圧室に隣接して一体に形成し、一方の
油溜室に一方の油圧室への連通孔を開口し、他方
の油溜室を、補助油溜に向つて上向き傾斜に形成
された油路を介して他方の油圧室への連通孔に連
通したので、シリンダ本体の振動等に伴う油溜内
貯留油面の波立ちに起因してその貯留油中に発生
した気泡の一部が前記油路内に万一侵入しても、
その油路の傾斜によつて、該気泡をスムーズに油
溜側へ浮上排出することができ、従つて上記気泡
の、他方の油圧室への侵入を未然に防止して、マ
スタシリンダの正常な作動を保障することができ
る。

しかも、前記油路は、シリンダ本体の横側壁に
穿設されるので、その油路の前記上向き傾斜によ
るも、前記横側壁の肉厚変化、したがつて無用な
厚肉部分の増加を最少限に抑えることができ、シ
リンダ本体の鋳造上及びシリンダ本体の軽量化を
図る上で有利であり、のみならず所定容積の補助
油溜の高さを極力低くすることができるから、シ
リンダ本体の全高を低くして、それを、ボンネツ
ト等によつて上方への張出しが制限されたエンジ
ンルームその他の狭小空間に設置する上で有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部縦断全体側面
図、第２図はそれにおけるシリンダ本体の要部を
破断した側面図である。 Ｍ……マスタシリンダ、Ｒ……油槽、１……シ
リンダ本体、１ａ……横側壁、２……シリンダ
孔、３……第１ピストン、３′……第２ピストン、
４……第１油圧室、４′……第２油圧室、５……
補助油溜、５ａ……第１油溜室、５ｂ……第２油
溜室、６……主油溜、９……隔壁、１０，１０′
……連通孔としての逃し孔、１１，１１′……連
通孔としての補給孔、１３……油路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダ本体１のシリンダ孔２内に、それに
   摺合する前後一対の第１および第２ピストン３，
   ３′により各独立した第１および第２油圧室４，
   ４′を画成し、前記シリンダ本体１の上側に、隔
   壁９により区画された第１および第２油溜室５
   ａ，５ｂをもち前記一方の油圧室４′に隣接する
   補助油溜５を一体に形成し、一方の前記油溜室５
   ｂに、前記一方の油圧室４′への連通孔１０′，１
   １′を開口し、他方の前記油溜室５ａを、前記シ
   リンダ本体１に形成された油路１３を介して前記
   他方の油圧室４への連通孔１０，１１に連通し、
   前記補助油溜５に両油溜室５ａ，５ｂと連通する
   主油溜６を連設してなる、タンデム型マスタシリ
   ンダにおいて、前記油路１３を前記シリンダ本体
   １の横側壁１ａに穿設すると共に、前記補助油溜
   ５に向つて上方に傾斜させたことを特徴とする、
   タンデム型マスタシリンダ。