JP6439065B1

JP6439065B1 - 搬送車

Info

Publication number: JP6439065B1
Application number: JP2018038276A
Authority: JP
Inventors: 秀正松村
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2018-03-05
Filing date: 2018-03-05
Publication date: 2018-12-19
Anticipated expiration: 2038-03-05
Also published as: JP2019151234A

Abstract

【課題】搬送車周辺の作業環境の悪化を抑制できる搬送車を提供すること。【解決手段】搬送車１の風向変更部材９は、クイックリリースバルブ７の排気口７ｄの下方において排気口７ｄに対向配置され、クイックリリースバルブ７からの路面側の排気を遮るための下板９ａが配設される。よって、排気口７ｄから吹き出された圧縮空気は、下板９ａによって遮断され、圧縮空気が路面に直接吹き付けられることが抑制される。これにより、路面上の粉塵が舞い上がるのを抑制できるので、搬送車１周辺の作業環境の悪化を抑制できる。【選択図】図２

Description

本発明は、搬送車に関し、搬送車周辺の作業環境を改善できる搬送車に関するものである。

従来より、マキシチャンバによってパーキングブレーキをかける搬送車が知られている。特許文献１には、車輪５ａと、その車輪５ａを制動させるブレーキシューと、そのブレーキシューに接続されたマキシチャンバ３４と、そのマキシチャンバ３４の内部の圧縮空気を急速に排出するためのクィックリリースバルブ３３とを備えた運搬車両１が開示される。この運搬車両１によれば、クィックリリースバルブ３３によって、マキシチャンバ３４の内部から圧縮空気を急速に排出させることで、マキシチャンバ３４に接続されたブレーキシューを制動側に動作させ、パーキングブレーキをかけることができる。

特開２０１５−００４３４５号公報

運搬車両１は車高が低いので、クィックリリースバルブ３３や運搬車両１の運転室は路面側に近い、比較的低い位置に設けられる。また、クィックリリースバルブ３３には、圧縮空気を大気中へ排出するための排気口が設けられるが、クィックリリースバルブ３３の排気口が下向き、即ち運搬車両１が走行する路面に向けられる場合がある。かかる場合、パーキングブレーキをかける度に、排気口から排出される圧縮空気が路面上に吹き付けられることで、路面上の粉塵が舞い上がり、運搬車両１周辺の作業環境が悪化してしまうという問題点があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、搬送車周辺の作業環境の悪化を抑制できる搬送車を提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明の搬送車は、車体と、その車体を支持する車輪と、その車輪を制動するブレーキシューを動作させるためのマキシチャンバと、前記マキシチャンバの内部の圧縮空気を大気中に排出するクイックリリースバルブとを備え、前記クイックリリースバルブには、前記車体の下方側に向けて前記圧縮空気を排出する排気口が配設され、前記圧縮空気の排出方向で前記排気口に対向配置される遮断部を有する風向変更部材を備えている。

請求項１記載の搬送車によれば、風向変更部材は、車体の下方に向けられたクイックリリースバルブの排気口からの圧縮空気の排出方向で排気口に対向配置される遮断部を有する。よって、排気口からの圧縮空気が遮断部によって遮断され、路面に圧縮空気が直接吹き付けることが抑制される。これにより、圧縮空気によって路面上の粉塵が舞い上がることを抑制できるので、搬送車周辺の作業環境の悪化を抑制できる。

請求項２記載の搬送車によれば、請求項１の奏する効果に加え、次の効果を奏する。風向変更部材は、遮断部から排気口に向けて立設される立設部を有し、その立設部は、排気口から車体の前後方向または左右方向のうちの少なくとも一方側への圧縮空気の流れを遮断する。これにより、立設部が形成される方向に向けて、圧縮空気が吹き付けられることが抑制されるので、立設部側に対して粉塵が舞い上がるのをより効果的に抑制することができる。

請求項３記載の搬送車によれば、請求項２の奏する効果に加え、次の効果を奏する。立設部は、クイックリリースバルブに最も近い運転室側における遮断部に立設されるので、運転室に圧縮空気が吹き付けられて路面側に流れることを抑制できる。よって、運転室側に対して粉塵が舞い上がるのをより効果的に抑制することができる。

請求項４記載の搬送車によれば、請求項１から３のいずれかが奏する効果に加え、次の効果を奏する。遮断部は、排気口の大きさよりも大きな寸法で形成されるので、排気口からの圧縮空気をより効果的に遮断することができる。

（ａ）は、本発明の一実施形態における搬送車の側面図であり、（ｂ）は、搬送車の上面図である。（ａ１）は、図１（ｂ）のＩＩａ１−ＩＩａ１線における搬送車の部分拡大断面図であり、（ａ２）は、図２（ａ１）の矢印ＩＩａ２方向視におけるクイックリリースバルブ及び風向変更部材の側面図であり、（ｂ１）は、図１（ｂ）のＩＩｂ１−ＩＩｂ１線における搬送車の部分拡大断面図であり、（ｂ２）は、図２（ｂ１）の矢印ＩＩｂ２方向視におけるクイックリリースバルブ及び風向変更部材の側面図である。（ａ１）は、変形例における左側板および前側板を有する風向変更部材の正面図であり、（ａ２）は、図３（ａ１）のＩＩＩａ２−ＩＩＩａ２線における風向変更部材の断面図であり、（ｂ）は、変形例における左側板および前側板を有する風向変更部材に消音器が配設されたものの断面図である。（ａ）は、変形例における円弧状の下板を有する風向変更部材の正面図であり、（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線における風向変更部材の断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施形態における搬送車１の側面図であり、図１（ｂ）は、搬送車１の上面図である。

搬送車１は、図１に示す通り、車体２と、荷台３と、走行装置４と、運転室５とを有する大型搬送車である。図１における矢印Ｕ−Ｄは搬送車１の上下方向を、矢印Ｌ−Ｒは搬送車１の左右方向を、矢印Ｆ−Ｂは、搬送車１の前後方向をそれぞれ示しており、図２〜４も同様とする。

荷台３は、車体２上に配設され搬送物を積載するための台である。走行装置４は、荷台３の下方に複数配設され、運転室５からの運転指示に応じて、搬送車１を走行させるための装置である。本実施形態において走行装置４は、搬送車１の前後方向に４列配設され、各列に２つずつ設けられる。以下、搬送車１の前後方向における、前端側の走行装置４の位置のことを「１列目」、前後方向中央より前方側（即ち１列目より後方側）の走行装置４の位置のことを「２列目」、前後方向中央より後方側の走行装置４の位置のことを「３列目」、後端側（即ち３列目より後方側）の走行装置４の位置のことを「４列目」とそれぞれ称す。

走行装置４は、車輪４ａと、マキシチャンバ４ｂとを有している。なお、走行装置４のその他の構成は周知であるので、説明は省略する。本実施形態において、車輪４ａは１の走行装置４に対して左右方向に２つ配設される。１列目の一対の走行装置４と、４列目の一対の走行装置４とにはマキシチャンバ４ｂが配設される。また、２列目左側の走行装置４と、３列目右側の走行装置４とにもマキシチャンバ４ｂが配設される。マキシチャンバ４ｂは、車輪４ａを制動させるブレーキシュー（図示せず）を制動側または非制動側に動作させるための装置である。

マキシチャンバ４ｂは周知技術のため、詳細な説明は省略するが、その内部にはヘッド側室とロッド側室とが設けられる。本実施形態においては、ヘッド側室またはロッド側室への圧縮空気の供給または排出を制御するため、マキシチャンバ４ｂのヘッド側室には後述のリレーバルブ６が接続され、ロッド側室には後述のクイックリリースバルブ７が接続される。

運転室５は、搬送車１の前端と後端とにそれぞれ配設され、作業員による荷台３に対する昇降指示や走行装置４に対する運転や制動の指示等を行うための制御室である。

荷台３の下方であって、マキシチャンバ４ｂが配設された走行装置４と隣接する位置には、マキシチャンバ４ｂのヘッド側室への圧縮空気の供給または排出を制御するためのリレーバルブ６と、マキシチャンバ４ｂのロッド側室への圧縮空気の供給または排出を制御するためのクイックリリースバルブ７とが配置される。

具体的には、１列目の一対の走行装置４の間に、リレーバルブ６及びクイックリリースバルブ７が１つずつ配設される。かかるリレーバルブ６及びクイックリリースバルブ７は、１列目の一対のマキシチャンバ４ｂのヘッド側室およびロッド側室とそれぞれ接続される。また、４列目の一対の走行装置４の間にも、リレーバルブ６及びクイックリリースバルブ７が１つずつ配設される。かかるリレーバルブ６及びクイックリリースバルブ７は、４列目の一対のマキシチャンバ４ｂのヘッド側室およびロッド側室とそれぞれ接続される。即ち、１列目または４列目における一対のマキシチャンバ４ｂにおいては、それぞれ１つのリレーバルブ６及びクイックリリースバルブ７が共有して用いられる。

一方で、２列目左側の走行装置４に隣接する搬送車１の左端には、リレーバルブ６及びクイックリリースバルブ７が配設される。かかるリレーバルブ６及びクイックリリースバルブ７は、２列目左側のマキシチャンバ４ｂのヘッド側室およびロッド側室とそれぞれ接続される。また、３列目右側の走行装置４に隣接する搬送車１の右端には、リレーバルブ６及びクイックリリースバルブ７が配設される。かかるリレーバルブ６及びクイックリリースバルブ７は、３列目右側のマキシチャンバ４ｂのヘッド側室およびロッド側室とそれぞれ接続される。

リレーバルブ６は、マキシチャンバ４ｂのヘッド側室および空気タンク（図示せず）に接続されるバルブである。走行中の搬送車１において、運転室５に設けられたブレーキペダル（図示せず）の踏力に応じて、リレーバルブ６は空気タンクの圧縮空気をマキシチャンバ４ｂのヘッド側室へ供給、もしくはマキシチャンバ４ｂのヘッド側室の圧縮空気を排出させる。これにより、マキシチャンバ４ｂに接続されたブレーキシューが制動側または非制動側に動作されるので、車輪４ａへの制動力が制御される。

クイックリリースバルブ７は、マキシチャンバ４ｂのロッド側室および空気タンクに接続されるバルブである。パーキングブレーキを使用する場合は、クイックリリースバルブ７によってマキシチャンバ４ｂのロッド側室の圧縮空気を急速に排出させる。これにより、マキシチャンバ４ｂに接続されたブレーキシューが急速に制動側に動作されるので、搬送車１に対してパーキングブレーキがかけられる。一方、パーキングブレーキを解除する場合は、クイックリリースバルブ７によって空気タンクの圧縮空気をマキシチャンバ４ｂのロッド側室に供給させる。これにより、ブレーキシューが非制動側に動作されるので、搬送車１のパーキングブレーキが解除される。ここで、図２を参照して、クイックリリースバルブ７について説明する。

図２（ａ１）は、図１（ｂ）のＩＩａ１−ＩＩａ１線における搬送車１の部分拡大断面図であり、図２（ａ２）は、図２（ａ１）の矢印ＩＩａ２方向視におけるクイックリリースバルブ７及び風向変更部材９の側面図であり、図２（ｂ１）は、図１（ｂ）のＩＩｂ１−ＩＩｂ１線における搬送車１の部分拡大断面図であり、図２（ｂ２）は、図２（ｂ１）の矢印ＩＩｂ２方向視におけるクイックリリースバルブ及び風向変更部材９の側面図である。なお、１列目の一対のマキシチャンバ４ｂと接続される搬送車１の前端側のクイックリリースバルブ７（以下「前端側のクイックリリースバルブ７」等と略す）と、４列目の一対のマキシチャンバ４ｂと接続される搬送車１の後端側のクイックリリースバルブ７とは、それぞれ同一の構成（搬送車１の前後方向および左右方向の中心に点対称）であるので、以下では、前端側のクイックリリースバルブ７についてのみの説明とする。

同様に、２列目左側のマキシチャンバ４ｂと接続される搬送車１の前後方向中央より左前方側のクイックリリースバルブ７と、３列目右側のマキシチャンバ４ｂと接続される搬送車１の前後方向中央より右後方側のクイックリリースバルブ７（以下「右後方側のクイックリリースバルブ７」等と略す）とは、それぞれ同一の構成（前後方向および左右方向の中心に点対称）であるので、以下では、右後方側のクイックリリースバルブ７についてのみの説明とする。

クイックリリースバルブ７は、図２に示す通り、本体部７ａと、本体部７ａの上部に配設される第１ポート７ｂと、本体部７ａの左右それぞれに配設される第２ポート７ｃと、本体部７ａの下部に配設される排気口７ｄとで構成される。クイックリリースバルブ７は、車体２に垂設される当て板８に固定される。

第１ポート７ｂは、空気管を介して空気タンクと接続され、空気タンクの圧縮空気を本体部７ａに供給するための部材である。第２ポート７ｃは、空気管を介して本体部７ａとマキシチャンバ４ｂ（図１（ｂ）参照）とを接続するための部材である。本体部７ａに供給された圧縮空気が、第２ポート７ｃを介してマキシチャンバ４ｂのロッド側室に供給される。一方、マキシチャンバ４ｂのロッド側室の圧縮空気が第２ポート７ｃから本体部７ａへ排出される。

排気口７ｄは、第２ポート７ｃを介して本体部７ａに排出された圧縮空気を、大気中に排出するための部材であり、搬送車１の下方側（即ち鉛直方向側）に向けられる。

本体部７ａには更に、第１ポート７ｂと第２ポート７ｃとの接続と、第２ポート７ｃと排気口７ｄとの接続とを切り替える弁体であるスプール弁（図示せず）が内蔵される。このスプール弁によって、第１ポート７ｂと第２ポート７ｃとが接続された場合は、第１ポート７ｂと第２ポート７ｃとを介してマキシチャンバ４ｂのロッド側室に圧縮空気が供給される。これにより、ブレーキシューが非制動側に動作される。

一方、スプール弁によって、第２ポート７ｃと排気口７ｄとが接続された場合は、マキシチャンバ４ｂのロッド側室の圧縮空気が、第２ポート７ｃと排気口７ｄを介して急速に大気中へ排出される。これにより、マキシチャンバ４ｂに接続されたブレーキシューが急速に制動側に動作されるので、搬送車１に対してパーキングブレーキがかけられる。

ところで、排気口７ｄは搬送車１の下方側、即ち搬送車１が走行する路面側に向けられる。これは、スプール弁に対する重力の影響を避けるためである。例えば、排気口７ｄを左または右向き（即ち水平方向）にした場合は、重力によってスプール弁の位置が第１ポート７ｂの方向へズレてしまう。こうなると、第１ポート７ｂと第２ポート７ｃとの接続状態、または排気口７ｄと第２ポート７ｃと排気口７ｄとの接続状態にもズレが生じてしまい、これら接続状態を適切に切り替えることができなくなるからである。また、排気口７ｄを路面側に向けることで、排気口７ｄからのゴミの侵入も防止される。

このように、排気口７ｄは路面側を向けられているので、排気口７ｄから排出される圧縮空気によって路面上に堆積した粉塵が舞い上がり、搬送車１周辺の作業環境が悪化してしまう。そこで、それぞれのクイックリリースバルブ７の下部には、排気口７ｄからの圧縮空気を遮る風向変更部材９が配設される。風向変更部材９は、下板９ａと、背面板９ｂとで主に構成される。また詳細は後述するが、風向変更部材９と最も近い運転室５との位置関係に応じて、風向変更部材９に右側板９ｃも追加して構成される。まず、図２（ａ１），図２（ａ２）を参照して、前端側の風向変更部材９を説明する。

前端側の風向変更部材９の下板９ａは、排気口７ｄの圧縮空気の排出方向（即ち矢印Ｄの方向）において排気口７ｄに対向配置され、クイックリリースバルブ７からの路面側の排気を遮るための板状の部材である。下板９ａの大きさは、下板９ａによって、圧縮空気が路面に吹き付けられるのを抑制できる程度の大きさとされる。特に、下板９ａは、排気口７ｄの大きさ（即ち排気口７ｄの口径の大きさ）よりも、大きな寸法で形成されるのが好ましい。これにより、下板９ａによって排気口７ｄからの圧縮空気がより効果的に遮断されるので、路面上の粉塵が舞い上がるのを抑制できる。

背面板９ｂは、下板９ａの前方側の外縁から、排気口７ｄからの排出方向に対して立設される板状の部材である。背面板９ｂの上端の位置は排気口７ｄよりも高く設定される。また、背面板９ｂの上部は、車体２に垂設される当て板８とねじ止めされ、これによって、風向変更部材９は当て板８及び車体２に固定される。

排気口７ｄから吹き出され、下板９ａで遮断された圧縮空気は下板９ａ上で拡散される。この拡散された圧縮空気の流れのうち、下板９ａの前方側の圧縮空気の流れが背面板９ｂによって遮断される。これにより、背面板９ｂによって、風向変更部材９の車体２への固定と、下板９ａの前方側の圧縮空気の流れの遮断とを両立できる。

ここで、排気口７ｄからの圧縮空気が運転室５の外壁に吹き付けられると、圧縮空気が運転室５の外壁に沿って路面側に流れる。更に、パーキングブレーキが搬送車１の車高を下げた状態でかけられると、排気口７ｄが路面側に近づくので、その分運転室５の外壁に沿って路面側に流れる圧縮空気の強さも強くなる。これによって、運転室５側に路面上の粉塵が舞い上がってしまう。これに対して、本実施形態における風向変更部材９は、運転室５が位置する方向に背面板９ｂが立設されるので、排気口７ｄからの圧縮空気が運転室５側に流れるのを抑制できる。これにより、圧縮空気が運転室５の外壁に吹き付けられ、路面側に流れることも抑制できるので、運転室５側に粉塵が舞い上がるのを抑制でき、運転室５周辺の作業環境の悪化を抑制できる。

前端側の風向変更部材９は、下板９ａに対して背面板９ｂのみが立設されるので、下板９ａにおける後方側および左右方向が開放されている。また、前端側のクイックリリースバルブ７は、左右方向一対のマキシチャンバ４ｂと接続されているので、単一のマキシチャンバ４ｂのみ接続される右後方側のクイックリリースバルブ７と比較しても、排気口７ｄから排出される圧縮空気の勢いが強い。そのような場合であっても、排気口７ｄからの圧縮空気が後方向および左右方向から幅広く拡散されるので、かかる圧縮空気の勢いを分散させることができる。

一方で、圧縮空気が下板９ａの周囲に拡散されやすくなる。しかし、前端側のクイックリリースバルブ７は搬送車１の左右方向中央に配設され、左右方向両端まで距離があるので、圧縮空気が下板９ａの周囲に拡散しても搬送車１の外側に向けて圧縮空気が吹き付けられることを抑制できる。これにより、圧縮空気が、搬送車１の右方側に位置する作業員に吹き付けられることを抑制できるので、搬送車１の左右方向外側の作業環境の悪化を抑制できる。

次に、図２（ｂ１），図２（ｂ２）を参照して、右後方側の風向変更部材９を説明する。右後方側のクイックリリースバルブ７は、右方端側かつ後方側に配設されるので（図１参照）、最も近い運転室５は、かかるクイックリリースバルブ７の後方側に位置する。そこで、右後方側の風向変更部材９には、クイックリリースバルブ７の排気口７ｄからの圧縮空気が、運転室５側に流れるのを抑制するための板状の部材である右側板９ｃが、下板９ａにおける後方側の外縁に立設される。また、右側板９ｃの上端の位置も排気口７ｄよりも高く設定される。これにより、排気口７ｄからの圧縮空気が運転室５に吹き付けられて、路面側に流れることを抑制できるので、かかる圧縮空気によって運転室５側に粉塵が舞い上がるのを抑制できる。

ここで、右後方側の風向変更部材９の背面板９ｂは、搬送車１の右端側に沿って立設される。従って、背面板９ｂにより、排気口７ｄからの圧縮空気が搬送車１の右端側に流れるのが抑制される。これにより、圧縮空気が搬送車１の右側に位置する作業員に吹き付けられることを抑制できるので、搬送車１周辺の作業環境の悪化を抑制することができる。

以上説明した通り、本実施形態における搬送車１の風向変更部材９は、クイックリリースバルブ７の排気口７ｄの下方において排気口７ｄに対向配置され、クイックリリースバルブ７からの路面側の排気を遮るための下板９ａが配設される。よって、排気口７ｄから吹き出された圧縮空気は、下板９ａによって遮断され、圧縮空気が路面に直接吹き付けられることが抑制される。これにより、路面上の粉塵が舞い上がるのを抑制できるので、搬送車１周辺の作業環境の悪化を抑制できる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

上記実施形態において、風向変更部材９は、下板９ａ及び背面板９ｂ、又は下板９ａ、背面板９ｂ及び右側板９ｃで構成されるものとした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、右側板９ｃと対向する外縁に立設される左側板９ｄを加える構成としても良い。その際、右側板９ｃと左側板９ｄとをともに立設させる構成としても良いし、右側板９ｃを省き、左側板９ｄを立設させる構成としても良い。即ち、右側板９ｃと左側板９ｄとを、圧縮空気を吹き付けたくない方向に対して立設させることで、搬送車１や搬送車１周辺の環境に応じた風向変更部材９とすることができる。

かかる風向変更部材９を、前端側のクイックリリースバルブ７に配設した場合は、圧縮空気が後方側のみに吹き出される一方で、左右方向には吹き出されない。これにより、圧縮空気が左右方向に吹き出されるのを確実に抑制できる。一方、図３の風向変更部材９を右後方側のクイックリリースバルブ７に配設した場合は、圧縮空気が右方側へ吹き出されるのを確実に抑制することができる。よって、圧縮空気が搬送車１の右側に位置する作業員に吹き付けられるのを抑制できる。

更に、背面板９ｂと対向する外縁に前側板９ｅを立設させ、背面板９ｂ，右側板９ｃ，左側板９ｄ，前側板９ｅによって、排気口７ｄの全周を取り囲み、前側板９ｅに排気口７ｄからの圧縮空気を排出するための開口部を設ける構成としても良い。ここで、図３（ａ１），図３（ａ２）を参照して左側板９ｄ及び前側板９ｅを有する風向変更部材９を説明する。なお、図３では、左側板９ｄ及び前側板９ｅを有する風向変更部材９を前端側のクイックリリースバルブ７に配設する場合を説明するが、かかる風向変更部材９を右後方側のクイックリリースバルブ７に配設しても良い。

図３（ａ１）は、変形例における左側板９ｄ及び前側板９ｅを有する風向変更部材９の正面図であり、図３（ａ２）は、図３（ａ１）のＩＩＩａ２−ＩＩＩａ２線における風向変更部材９の断面図である。図３（ａ１），図３（ａ２）に示す通り、背面板９ｂに対向する下板９ａの後方側の外縁に、前側板９ｅを立設させ、更に背面板９ｂ，右側板９ｃ，左側板９ｄ，前側板９ｅを上方に延設し、上端を屈曲させ排気口７ｄの全周を密閉して取り囲む。なお、背面板９ｂ，右側板９ｃ，左側板９ｄ，前側板９ｅは、それぞれ上方に延設され、上端が排気口７ｄに向けて屈曲されるが、同一の符号とする。そして、前側板９ｅの略中央には開口部が穿設される。これにより、排気口７ｄからの圧縮空気が前側板９ｅの開口部から大気中へ排出されるので、かかる圧縮空気が路面に直接吹き付けることが抑制される。よって、圧縮空気によって路面上の粉塵が舞い上がることを抑制できるので、搬送車１周辺の作業環境の悪化を抑制できる。

ここで、前側板９ｅの開口部から排出される圧縮空気の勢いについて説明する。排気口７ｄからの圧縮空気は、下板９ａ上で拡散されることでその勢いが弱まる。これにより、排気口７ｄから直接排出される圧縮空気よりも、勢いを弱めた圧縮空気が開口部から大気中に排出されるので、搬送車１の周辺の作業環境の悪化を抑制できる。

ここで開口部は、前側板９ｅの略中央、即ち排気口７ｄからの圧縮空気の排出方向と直交する方向に穿設されたが、これに限られるものではなく、排出方向と直交する方向よりも上方側に向けて開口部が穿設されても良い。

更に、図３（ａ１），図３（ａ２）に表す風向変更部材９において、開口部に対して騒音を抑制する消音器９ｆを配設する構成としても良い。図３（ｂ）は、左側板９ｄ及び前側板９ｅを有する風向変更部材９に消音器９ｆが配設されたものの断面図である。図３（ｂ）に示す通り、消音器９ｆが前側板９ｅの開口部に配設される。これにより、排気口７ｄからの圧縮空気が前側板９ｅの開口部から排出される際に発生する騒音が消音器９ｆによって抑制されるので、搬送車１の周辺に対する騒音に対する作業環境の悪化を抑制できる。なお、消音器９ｆを配設する代わりに、下板９ａ，背面板９ｂ，右側板９ｃ，左側板９ｄ及び前側板９ｅにおける排気口７ｄ側に、グラスウール等の防音材や吸音材を貼設する構成としても良い。これによっても、排気口７ｄからの圧縮空気を排出する際の騒音を抑制することができる。

図３に表す風向変更部材９を、右後方側のクイックリリースバルブ７に対して配設する構成としても良い。右後方側の風向変更部材９は、背面板９ｂが下板９ａの右端側（即ち一端側）に沿って立設されるので、背面板９ｂと対向する前側板９ｅは下板９ａの左端側（即ち他端側）に立設される。従って、前側板９ｅの開口部の水平方向の向きは下板９ａの左端側に向けられる。これにより、搬送車１の右端よりも外側に向けて、圧縮空気が吹き付けられることを確実に抑制できる。

一方で、圧縮空気が吹き付けられる方向が前側板９ｅの開口部側のみとなり、圧縮空気の勢いが比較的維持されやすくなる。これに対し、開口部が搬送車１の左端側に向けられるので、開口部から搬送車１の左端までの距離を長く設定することができる。これにより、開口部から排出された圧縮空気が、搬送車１の左端より外側に吹き付けられることを抑制できるので、搬送車１周辺の作業環境の悪化を抑制できる。

図３に表す風向変更部材９を、右後方側のクイックリリースバルブ７に対して配設した場合、圧縮空気が開口部から搬送車１の左側に向けて吹き出される。一方で、右後方側のクイックリリースバルブ７は、１つのマキシチャンバ４ｂと接続されているので、２つのマキシチャンバ４ｂと接続される前端側のクイックリリースバルブ７と比較しても圧縮空気の勢いが弱い。従って、風向変更部材９から圧縮空気が吹き出されるのは開口部に限定されても、圧縮空気の勢いが弱いので、搬送車１の左端に圧縮空気が吹き出されるのを抑制できる。

更に、開口部の水平方向の向きは左右方向に沿った方向に限らず、左右方向から傾斜した方向へ向けられても良い。この場合、開口部が少なくとも搬送車１の内側向きであれば、搬送車１の右側へ圧縮空気が吹き出されない。また、開口部が左右方向から傾斜した向きであれば、開口部から、開口部が向けられた搬送車１の端部までの距離をより長くできるので、圧縮空気が搬送車１から外側へ吹き出すことを抑制できる。加えて、開口部の水平方向の向きは、運転室５を除く向きとされるのがより好ましい。これにより、運転室５側に対して圧縮空気が吹き付けられるのを抑制できる。

図３においては、開口部が前側板９ｅの中央部に穿孔されるとしたが、必ずしもこれに限られるものではない。前側板９ｅの上部や下部等に穿孔される構成としても良いし、背面板９ｂ，右側板９ｃ，左側板９ｄに開口部が穿孔される構成としても良い。

上記実施形態において、風向変更部材９の下板９ａを板状の部材とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、下板９ａの代わりに、円弧状の下板９ｈを用いてもよい。図４（ａ），図４（ｂ）を用いて円弧状の下板９ｈを有する風向変更部材９を説明する。なお、図４（ａ），図４（ｂ）では、円弧状の下板９ｈを有する風向変更部材９を右後方側のクイックリリースバルブ７に配設する場合を説明するが、かかる風向変更部材９を前端側のクイックリリースバルブ７に配設しても良い。

図４（ａ）は、変形例における円弧状の下板９ｈを有する風向変更部材９の正面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線における風向変更部材の断面図である。図４（ａ），図４（ｂ）に示す通り、下板９ａの代わりに下方に凸の円弧状の下板９ｈが、背面板９ｂに溶接されて配設される。この下板９ｈによって、排気口７ｄから排出された圧縮空気の排出方向は、下板９ｈの左および右端で上方に向けられる。これにより、排気口７ｄから排出された圧縮空気が路面に吹き付けられるのを、より効果的に抑制できる。なお、下板９ｈの形状は下方に凸の円弧状に限られるものではなく、Ｖ字型等、下板９ｈの左および右端が上方に向けられるものが適宜適用される。

上記実施形態において、背面板９ｂ，右側板９ｃを下板９ａの外縁に立設される構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、背面板９ｂ，右側板９ｃを、下板９ａの外縁より内側であって排気口７ｄの外周側に沿って配設される構成としても良い。

即ち、下板９ａは少なくとも排気口７ｄからの圧縮空気を遮る大きさであれば良く、排気口７ｄと下板９ａとの距離による圧縮空気の広がり具合に応じて、下板９ａの大きさを適宜設定すれば良い。例えば、下板９ａの大きさを排気口７ｄよりも大きくすれば良い。

上記実施形態において、背面板９ｂは、板状の部材で構成された。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、背面板９ｂに開口部を設ける構成としても良い。これにより、排気口７ｄからの圧縮空気が背面板９ｂの開口部から更に分散されるので、圧縮空気の勢いを更に弱めることができる。

上記実施形態において、右後方側のクイックリリースバルブ７に対して、下板９ａと背面板９ｂと右側板９ｃを有する風向変更部材９が配設された。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、右後方側のクイックリリースバルブ７に対して、下板９ａと背面板９ｂとのみで構成される風向変更部材９を配設しても良い。これにより、排気口７ｄからの圧縮空気が風向変更部材９の前後方向および左方向から幅広く拡散されるので、かかる圧縮空気の勢いを分散させることができ、更に背面板９ｂによって、排気口７ｄからの圧縮空気が搬送車１の右側に吹き出されるのを確実に抑制できる。

１搬送車
２車体
４ａ車輪
４ｂマキシチャンバ
５運転室
７クイックリリースバルブ
７ｄ排気口
９風向変更部材
９ａ下板（遮断部）
９ｈ下板（遮断部）

Claims

車体と、その車体を支持する車輪と、その車輪を制動するブレーキシューを動作させるためのマキシチャンバと、そのマキシチャンバの内部の圧縮空気を大気中に排出するクイックリリースバルブとを備えた搬送車において、
前記クイックリリースバルブには、前記車体の下方側に向けて前記圧縮空気を排出する排気口が配設され、
前記圧縮空気の排出方向で前記排気口に対向配置される遮断部を有する風向変更部材を備えていることを特徴とする搬送車。
前記風向変更部材は、前記遮断部から前記排気口に向けて立設される立設部を有し、
その立設部は、前記排気口から前記車体の前後方向または左右方向のうちの少なくとも一方側への前記圧縮空気の流れを遮断することを特徴とする請求項１記載の搬送車。
前記車体の車長方向前端と後端との少なくとも一方に配設される運転室を備え、
前記立設部は、前記クイックリリースバルブに最も近い前記運転室側における前記遮断部に立設されることを特徴とする請求項２記載の搬送車。
前記遮断部は、前記排気口の大きさよりも大きな寸法で形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の搬送車。