CN104220357A - 电梯装置 - Google Patents

Abstract

在电梯装置中，在轿厢的上部设置有上部整流罩。上部整流罩具有与层站侧的井道壁对置的罩前表面部。在罩前表面部设置有能够开闭的层站侧检修口。在上部整流罩内配置有气压调整装置，该气压调整装置具有送风机和送风管道部。送风机被配置得比上梁靠上侧且靠层站侧。

Description

电梯装置

技术领域

本发明涉及电梯装置，其中，在轿厢上安装有用于抑制在轿厢高速行驶时产生的噪音的上部整流罩。

背景技术

在以往的电梯装置中，空调装置的室内机被设置在轿厢室上，室外机被设置在上梁上。另外，在轿厢室上安装有上部整流罩。上部整流罩覆盖包括室外机在内的上梁上的空间(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-2349号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述这样的以往的电梯装置中，由于室外机被设置在上梁的正上方，因此，在进行室外机的保养检修作业时，作业员必定需要进入到轿厢室上方，这需要花费工夫。另外，在近年的超高速电梯中，用于调整轿厢室内的气压的气压调整装置被搭载于轿厢，但是，从保养性、噪音抑制以及排热等方面出发，要求将气压调整装置高效地配置在上部整流罩内。

本发明是为了解决上述这样的课题而完成的，其目的在于获得一种电梯装置，其能够将气压调整装置高效地配置在上部整流罩内，并且能够容易地进行气压调整装置的保养检修作业。

用于解决课题的手段

本发明涉及的电梯装置具备：轿厢，该轿厢具有轿厢架和被支承于轿厢架的轿厢室，且该轿厢在井道内升降；上部整流罩，该上部整流罩具有与层站侧的井道壁对置的罩前表面部，且该上部整流罩被设置在轿厢的上部；以及气压调整装置，该气压调整装置具有送风机和送风管道部，并且，该气压调整装置被配置在上部整流罩内，调整轿厢室内的气压，轿厢架具有上梁，该上梁在轿厢的前后方向的中间部水平地配置在轿厢室的上方，上梁被配置在上部整流罩内，在罩前表面部，设置有用于将层站和上部整流罩内连通的能够开闭的层站侧检修口，送风机被配置得比上梁靠上侧且靠层站侧。

发明效果

在本发明的电梯装置中，由于气压调整装置的送风机被配置得比上梁靠层站侧，因此能够从层站侧容易地进行送风机的保养检修作业，另外，能够使送风管道部在距层站较远的一侧的空间内环绕，而且，由于送风机被配置得比上梁靠上侧，因此，能够降低轿厢室内的噪音，由此能够将气压调整装置高效地配置在上部整流罩内。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式1的电梯装置的概要结构图。

图2是将图1的轿厢放大后示出的侧视图。

图3是示出图2的轿厢的主视图。

图4是以箭头表示在图2的轿厢上升时形成于上部整流罩的空气流路的侧视图。

图5是示出图4的上部整流罩内的主视图。

图6是示出将图5的上部整流罩拆除后的状态的俯视图。

图7是示出图5的送风机的支承结构的侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图对用于实施本发明的方式进行说明。

实施方式1

图1是示出本发明的实施方式1的电梯装置的概要结构图。图中，在井道1的上部设置有机房2。在机房2内设置有曳引机(驱动装置)3、反绳轮4以及电梯控制装置(控制盘)5。曳引机3具有：驱动绳轮6；使驱动绳轮6旋转的曳引机马达；以及对驱动绳轮6的旋转进行制动的曳引机制动器(电磁制动器)。

在驱动绳轮6和反绳轮4上卷绕有悬吊体7。作为悬吊体7，使用多根绳索或多根带。在悬吊体7的第1端部连接有轿厢8。在悬吊体7的第2端部连接有对重9。

轿厢8和对重9被悬吊体7悬挂在井道1内，并通过曳引机3而在井道1内升降。电梯控制装置5通过控制曳引机3来控制轿厢8的运行。

在井道1内设置有：一对轿厢导轨(未图示)，其用于引导轿厢8的升降；和一对对重导轨(未图示)，其用于引导对重9的升降。轿厢导轨被配置在轿厢8的左右两侧。

轿厢8具有：与悬吊体7连接的轿厢架10；和被支承于轿厢架10上的轿厢室11。在轿厢室11的前表面设置有轿厢出入口。轿厢出入口通过一对轿厢门12开闭。

在多个楼层的层站分别设置有用于开闭层站出入口的一对层站门13。层站门13在轿厢8靠站时与轿厢门12卡合，由此与轿厢门12联动地进行开闭动作。

在轿厢8的上部设置有上部整流罩14。在轿厢8的下部设置有下部整流罩15。整流罩14、15用于抑制在轿厢8高速行驶时产生的噪音。

上部整流罩14具有与层站侧的井道壁1a对置的、作为罩前表面部的矩形状(长方形状)的整流板16。整流板16被配置在轿厢室11的前表面的上方，用于在轿厢8向上方行驶时抑制空气流入轿厢室11的前表面与井道壁1a之间的间隙。由此，行驶风与轿厢门12碰撞而产生的噪音得到抑制。

在实施方式1的电梯装置中，轿厢8向上方向行驶时的最高速度为超高速(例如1000m/分以上)。另外，轿厢8向下方向行驶时的最高速度比向上方向行驶时的最高速度低(例如600m/分)。因此，上部整流罩14的形状和下部整流罩15的形状在上下不对称。

图2是将图1的轿厢8放大后示出的侧视图，图3是示出图2的轿厢8的主视图。轿厢架10具有左右成一对的纵架10a、和固定在纵架10a的上端部之间的上梁10b。上梁10b在轿厢8的前后方向的中间部水平地配置在轿厢室11的上方，并且配置在上部整流罩14内。

在轿厢架10的上端部，搭载有与轿厢导轨卡合的一对上部辊引导装置(轿厢引导装置)21。在轿厢架10的下端部，搭载有与轿厢导轨卡合的一对下部辊引导装置(轿厢引导装置)22。

上部整流罩14在与轿厢室11的上端部之间隔开间隔地被支承于轿厢架10。在轿厢室11的上端部与上部整流罩14的下端部之间，设置有作为挠性的封闭部件的带状的橡胶片23。橡胶片23将轿厢室11与上部整流罩14之间的间隙堵塞。

橡胶片23以在轿厢8为无负荷状态时产生规定的松弛的方式被固定于轿厢室11的上端部与上部整流罩14的下端部。由此，橡胶片23吸收轿厢室11相对于轿厢架10在上下方向的位移。

上部整流罩14是将整流板16、整流罩主体24、整流罩连结部25、以及一对引导装置罩26组合在一起而构成的。整流罩主体24从轿厢室11上方的空间的上梁10b附近开始覆盖后侧。整流罩连结部25被配置在整流罩主体24与整流板16之间，并且覆盖轿厢室11上方的空间的比上梁10b靠前侧的部分。引导装置罩26被安装于整流罩主体24，且覆盖上部辊引导装置21。

整流罩主体24的外形是从上端朝向下方逐渐扩展的拱状的流线形。整流罩主体24的上端部位于上梁10b的中间部的大致正上方。整流罩主体24的背面的下端部与轿厢室11的背面的上端部对置。整流罩主体24的两侧面的下端部与轿厢室11的两侧面的上端部对置。

整流罩连结部25具有半筒状部25a。半筒状部25a的外形是将矩形的筒沿轴向切断为一半而成的形状(门形)，半筒状部25a的截面形状为倒U字形。并且，半筒状部25a的与轿厢室11的前表面平行的截面沿着轿厢室11的前后方向是固定的。

另外，半筒状部25a具有：水平的平板状的上表面部25b；和互相对置的平板状的一对侧面部25c。上表面部25b从整流板16的上端部向整流罩主体24侧延伸。侧面部25c从整流板16的左右两端部向整流罩主体24侧延伸。

在整流板16的中央部，设置有用于将层站和上部整流罩14内连通的层站侧检修口16a。另外，在整流板16上设置有用于开闭层站侧检修口16a的检修盖17。

在整流罩主体24的上端部设置有供悬吊体7通过的悬吊体贯穿插入孔(上部开口)24a。另外，在整流罩主体24上设置有左右成一对的开口部(侧面开口)24b。开口部24b在上部辊引导装置21的下方位于纵架10a的周围。

轿厢室11上部的空间除了悬吊体贯穿插入孔24a和开口部24b外被上部整流罩14和橡胶片23覆盖。由此，在上部整流罩14内形成这样的空气流路：在轿厢8向上方行驶时，从悬吊体贯穿插入孔24a进入的空气沿着该空气流路从左右的开口部24b排出。

图4是以箭头表示在图2的轿厢8上升时形成于上部整流罩14的空气流路的侧视图，图5是示出图4的上部整流罩14内的主视图，图6是示出将图5的上部整流罩14拆除后的状态的俯视图。

在上部整流罩14内设置有空调31、气压调整装置32及其他设备。空调31被设置在轿厢室11的顶部上。

气压调整装置32具有送风机33、切换阀34、主管道35和进气排气管道36，用于调整轿厢室11内的气压。送风机33和切换阀34被上梁10b支承。即，在上部整流罩14内，分成轿厢室11的顶部和上梁10b这两层来支承设备。

送风机33与切换阀34连接。另外，送风机33和切换阀34被配置得比上梁10b靠上侧且靠层站侧。而且，送风机33和切换阀34被配置在能够从层站通过层站侧检修口16a而接近的范围内。

主管道35将切换阀34和轿厢室11内连接起来。另外，主管道35从切换阀34开始在上部整流罩14内的比上梁10b靠后方的空间内环绕，并落至轿厢室11的顶部。

进气排气管道36的一端部与切换阀34连接。在进气排气管道36的另一端部设置有进气排气口36a。进气排气口36a被配置在上部整流罩14内的空气流路的附近。实施方式1的送风管道部由主管道35和进气排气管道36构成。

送风机33的送风方向固定，通过切换阀34切换空气的流动，由此调整轿厢室11内的气压。即，通过切换阀34，在将轿厢室11内的空气从进气排气口36a排出的方向、和将从进气排气口36a吸入的空气送入轿厢室11内的方向之间，切换空气的流动。

空气沿着图4和图5所示的空气流路流动，由此，从上部整流罩14内的设备产生的热被排出至上部整流罩14外。另外，在上梁10b上设置有与悬吊体7连接的轿厢侧绳头组合部37。

图7是示出图5的送风机33的支承结构的侧视图。支承部件38被水平地固定于上梁10b。送风机33被固定在支承部件38上。即，送风机33经由支承部件38被上梁10b支承。在支承部件38与送风机33之间夹有振动抑制件39。切换阀34也通过同样的结构被支承于上梁10b。

在这样的电梯装置中，送风机33被配置得比上梁10b靠层站侧，因此能够从层站侧容易地进行送风机33的保养检修作业。另外，能够将几乎不需要保养检修的主管道35配置在上部整流罩14内的距层站较远的一侧的空间内。而且，由于送风机33被上梁10b支承，因此，防止了送风机33的振动直接传递至轿厢室11内，能够降低轿厢室11内的噪音。由此，能够将气压调整装置32高效地配置在上部整流罩14内。

另外，通过使主管道35在送风机33的后方的空间内环绕，能够确保主管道35的长度，从而能够提高主管道35的消音效果，降低轿厢室11内的噪音。

而且，通过使用切换阀34切换送风方向，由此，能够通过1组送风机33和主管道35来进行进气和排气，从而能够将气压调整装置32更加高效地配置在上部整流罩14内。

另外，由于切换阀34被配置得比上梁10b靠层站侧，因此，能够容易地进行切换阀34的保养检修作业。另外，由于切换阀34被上梁10b支承，因此，防止了切换阀34的振动直接传递至轿厢室11内，能够进一步降低轿厢室11内的噪音。

另外，由于在上部整流罩14内形成有这样的空气流路：在轿厢8向上方行驶时，从悬吊体贯穿插入孔24a进入的空气沿着该空气流路从开口部24b排出，因此，能够将上部整流罩14内的热高效地排出。

而且，由于将进气排气口36a配置在上部整流罩14内的空气流路的附近，因此，能够将从进气排气口36a排出的空气快速地排出至上部整流罩14外，防止了热量蓄积在上部整流罩14内。

另外，由于在送风机33及切换阀34与支承部件38之间夹有振动抑制件39，因此，能够进一步减小传递至轿厢室11内的振动，能够进一步降低轿厢室11内的噪音。

另外，将上部整流罩14内的设备分成两层进行配置，作业员能够进入上部整流罩14内进行配置在1层的设备的保养检修作业。另一方面，能够从层站侧进行配置在2层的设备(送风机33和切换阀34)的保养检修作业，而无需进入上部整流罩14内，能够实现保养检修作业的高效化。

并且，在上述的例子中，示出了具有切换阀34的气压调整装置32，但是，也可以不使用切换阀34，而采用进气用的送风机及送风管道部、和排气用的送风机及送风管道部。

另外，在上述的例子中，上部整流罩14由整流板16、整流罩主体24、整流罩连结部25和引导装置罩26构成，但是，上部整流罩14的结构或形状并不限定于上述的例子。

而且，应用本发明的电梯装置的类型并不限定于图1的类型。例如，本发明也能够应用于无机房电梯、多轿厢方式的电梯装置、或者双层电梯等。但是，本发明对于轿厢高速行驶的电梯装置特别有效。

Claims (5)

1.一种电梯装置，其具备：

轿厢，该轿厢具有轿厢架和被支承于所述轿厢架上的轿厢室，且该轿厢在井道内升降；

上部整流罩，该上部整流罩具有与层站侧的井道壁对置的罩前表面部，且该上部整流罩被设置在所述轿厢的上部；以及

气压调整装置，该气压调整装置具有送风机和送风管道部，并且，该气压调整装置被配置在所述上部整流罩内，调整所述轿厢室内的气压，

所述轿厢架具有上梁，该上梁在所述轿厢的前后方向的中间部水平地配置在所述轿厢室的上方，

所述上梁被配置在所述上部整流罩内，

在所述罩前表面部，设置有用于将层站和所述上部整流罩内连通的能够开闭的层站侧检修口，

所述送风机被配置得比所述上梁靠上侧且靠层站侧。

2.根据权利要求1所述的电梯装置，其中，

所述气压调整装置还具有与所述送风机连接的切换阀，

所述送风管道部具有：主管道，该主管道连接所述切换阀和所述轿厢室内；和进气排气管道，该进气排气管道与所述切换阀连接，

在所述进气排气管道设置有进气排气口，

通过所述切换阀，在将所述轿厢室内的空气从所述进气排气口排出的方向、和将从所述进气排气口吸入的空气送入所述轿厢室内的方向之间，切换空气的流动，

所述切换阀被配置得比所述上梁靠层站侧，并且被配置得比所述上梁靠上侧。

3.根据权利要求2所述的电梯装置，其中，

所述电梯装置还具备悬吊体，所述悬吊体与所述上梁连接，并悬吊所述轿厢，

在所述上部整流罩上设置有供所述悬吊体通过的悬吊体贯穿插入孔、和左右成一对的开口部，

在所述上部整流罩内形成有这样的空气流路：在所述轿厢向上方行驶时，从所述悬吊体贯穿插入孔进入的空气沿着该空气流路从所述开口部排出。

4.根据权利要求3所述的电梯装置，其中，

所述进气排气口被配置在所述空气流路的附近。

5.根据权利要求1所述的电梯装置，其中，

所述送风机经由支承部件被所述上梁支承，

在所述支承部件与所述送风机之间夹有振动抑制件。